Ниссан патрол замер компрессии

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

У меня пару месяцев назад была похожая проблема на Черроки 2012 года. Двигло на холостых потряхивало при нагрузке тянул нормально. Человек был в трех сервисах, нигде не помогли ,на дилере приговорили мозги и моторную косу, стоимость с работами около 200 т.р. Когда машина оказалась у меня, ошибка была по катушке 2-го цилиндра, но она уже была поменяна на новую. выкрутили свечки 2 и 3 цилиндра надели на них катушки и положив на металлическую рейку соединенную с массой кузова завели мотор. Сразу бросилось в глаза ,что на 2-ом горшке искра была очень слабая, поменяв катушки местами ситуация повторилась со вторым цилиндром. Дальше кинули "соплю" от блока ЭБУ к управляющему проводу самой катушки , все осталось на своих местах. Вскрыли мозги и вуаля - на выходном каскаде транзистора был виден явный пробой. Отвезли блок ЭБУ в ремонт там три дня искали такой транзистор, потом нашли аналог , собрали все обратно ,машина два месяца летает, человек счастлив. Причина в том что внедряя новые технологии в автомобилестроение ,производители часто экономят на проводах (металле). Если взять старые моторы , то на них катушки с четырьмя проводами,питание самих катушек идет через отдельное реле , а мозги выдают только управляющий сигнал, соответственно если катушка замыкается на коротко, либо происходит межвитковое замыкание, то мозгам на это по барабану ,т.к . управление идет слаботочным сигналом. У новых же моторов катушки имеют 2 или 3 провода ., если происходит к.з. на катушке ,то транзистор уходит в защиту, если-же происходит межвитковое замыкание, то он сдыхает . Не претендую на истину в твоем случае, т.к.,с этими моторами других проблем хватает, но проверить сигнал с блока ЭБУ стоит. P.S. Обидно ,что катализаторы выбил и мозги " откатил" на евро 2, теперь даже дилер скажет все восстановить, а потом будет разбираться. Такую процедуру обычно делают на старых корчах , где покупка катализаторов и лямбд равна стоимости авто, либо на спорт карах. А здесь машинка свежая , обидно.

Если с течением времени у вас появится ощущение, что в начале эксплуатации ваш двигатель был более динамичным, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее часто встречающимися причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое компрессионное давление, которое потом при сгорании топливовоздушной смеси лавинообразно увеличивается. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, а также прокладки головки блока цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при холодном пуске или неравномерная работа двигателя, увеличенный расход масла и топлива, шлейф отработавших газов белого или синего цвета, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные показатели отработавших газов и уменьшение мощности двигателя. Для получения ясной картины необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это относится и к дизельным двигателям.

Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представленные в табл. 4.2 ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения максимально до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам провести измерение потери давления.

В старых двигателях компрессия значительно уменьшается, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому нет особой причины для беспокойства, это в меньшей степени зависит от абсолютного наивысшего показателя давления, а больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо думать о предстоящем ремонте двигателя или замене его другим. Если различие в значениях больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:

– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;

– повреждение рабочих поверхностей цилиндров как следствие легкого заедания поршней или заклинивания поршневых колец;

– остатки продуктов сгорания и масла в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;

Несмотря на то, что это является азбучной истиной, все же мы еще раз напоминаем — основой для измерения являются стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженная аккумуляторная батарея. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре также происходит медленно — измерение компрессии теряет свой смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Обращение с прибором для измерения уменьшения компрессии предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить специалисту.

· При низкой компрессии через отверстие для свечи (в дизельном двигателе — в отверстие форсунки впрыска) введите в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторите проверку. Масло улучшает герметизацию между сопрягающимися поверхностями поршней и стенок цилиндров.

· Если компрессия увеличилась незначительно, то утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, а также деформацией стержней клапанов или образованием на них трещин.

· Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися деталями.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.

Рис. 4.13. При установке прибора для измерения компрессии резиновая конусная пробка должна плотно закрывать отверстие для свечи зажигания

4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие для топливной форсунки). При необходимости используйте подходящее переходное устройство ( рис. 4.13 ).

5. Включите стартер и проверните коленчатый вал как минимум на восемь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Необходимо иметь в виду, что лучшее наполнение цилиндров происходит только при полностью нажатой педали акселератора.

Рис. 4.14. После измерения компрессии на всех четырех цилиндрах сравните кривые, записанные самописцем прибора

6. Запишите наибольшее значение компрессии. Повторите процедуру измерения для остальных цилиндров и сравните результаты с техническими данными ( рис. 4.14 ).

ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ

– шум во всасывающем патрубке или шумоизоляции патрубка свидетельствует о негерметичном впускном клапане;

– если воздух выходит из открытого радиатора или расширительного бачка охлаждающей жидкости, значит, пробита прокладка головки цилиндров или имеется трещина в головке цилиндров;

– если воздух выходит из открытой маслоналивной горловины или трубки указателя уровня моторного масла, значит, изношены стенки цилиндров, рабочие поверхности поршней или поршневые кольца;

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Nissan Safari , моменты затяжки Nissan Safari , неисправности Nissan Safari , мануал Nissan Safari , manual Nissan Safari , схема Nissan Safari , характеристики Nissan Safari , устройство Nissan Safari , ремонт Nissan Safari , коды ошибок Nissan Safari , не заводится Nissan Patrol , моменты затяжки Nissan Patrol , неисправности Nissan Patrol , мануал Nissan Patrol , manual Nissan Patrol , схема Nissan Patrol , характеристики Nissan Patrol , устройство Nissan Patrol , ремонт Nissan Patrol , коды ошибок Nissan Patrol

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

1. Прогреть двигатель.

2. Выключить зажигание.

3. При помощи диагностического прибора CONSULT-II убедиться в отсутствии кодов неисправностей.

Внимание:
Не отсоединять прибор CONSULT-II до завершения проверки компрессии. Прибор понадобится для отображения частоты вращения двигателя и для обнаружения кодов неисправностей.

4. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

5. Снять следующие детали:

Крышку промежуточного охладителя.
Промежуточный охладитель.
Корпус дроссельной заслонки.
Крышку коромысел.

6. Для предотвращения подачи топлива в процессе проверки извлечь предохранитель топливного насоса высокого давления (ENG CONT (20A)) из блока предохранителей в правой части моторного отсека.

7. Извлечь свечи накаливания из всех цилиндров.

Внимание:
- Перед извлечением очистить прилежащие поверхности для предотвращения попадания посторонних материалов в двигатель.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить свечи накаливания при извлечении.
- Не допускать ударов по свечам накаливания.

8. Установить специальный переходник в отверстие под свечу накаливания и подсоединить компрессометр для дизельных двигателей.

Примечание:
Момент затяжки: 15~19 Н·м.

9. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Стандартное значение	Минимальное значение	Предельно допустимая разность значений компрессии между цилиндрами
2942 кПа (29.42 бар, 30.0 кг/см²) при 200 об/мин	2452 кПа (24.52 бар, 25.0 кг/см²) при 200 об/мин	294 кПа (2.94 бар, 3.0 кг/см²) при 200 об/мин

Внимание:
- Необходимо использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею для обеспечения требуемой частоты вращения коленчатого вала.
- Если частота вращения коленчатого вала не соответствует требуемой, проверить плотность электролита в аккумуляторной батарее. Убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена и повторить измерение частоты вращения коленчатого вала.

Примечание:
- Если величина компрессии ниже предельно допустимого значения, проверить зазоры в клапанах и состояние деталей, связанных с камерой сгорания (клапаны, седла клапанов, поршни, поршневые кольца, отверстие цилиндра, головка блока цилиндров, прокладка головки блока). После проверки снова проверить компрессию в цилиндрах.
- В цилиндр с низким значением компрессии необходимо добавить небольшое количество масла через отверстие под свечу зажигания и снова проверить компрессию:
Если после добавления масла компрессия в этих цилиндрах повысилась, то скорее всего изношены или разрушены поршневые кольца. Проверить состояние поршневых колец и при необходимости заменить их новыми.
Если компрессия осталась на низком уровне, то причиной может быть плохое состояние клапанов и/или седел клапанов. Проверить состояние клапанов и седел на наличие повреждений. Заменить клапан или седло клапана.
- Если низкое значение компрессии наблюдается в соседних цилиндрах, то возможно причиной является дефект прокладки головки блока цилиндров. Заменить дефектную прокладку новой.

11. Завершить процедуру проверки компрессии следующим образом:

Выключить зажигание.
Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Заменить уплотнения свечей накаливания новыми и установить свечи накаливания в двигатель.
Установить предохранитель топливного насоса высокого давления (ENG CONT (20A)).
Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
При помощи диагностического прибора CONSULT-II убедиться в отсутствии кодов неисправностей в памяти блока управления двигателем.

Проверка и регулировка зазора клапанов

Проверка

Примечание:
Если распределительный вал или компоненты клапанов подвергались снятию или замене, а также при обнаружении перебоев в работе (плохой запуск, нестабильная работа на холостом ходу или другие неисправности) вследствие нарушения регулировка зазора в клапанах, необходимо проверить и отрегулировать зазоры в клапанах на холодном двигателе (при нормальной температуре).

Внимание:
Особое внимание обращать на расположение впускных и выпускных клапанов.

1. Снять следующие части:

Крышку промежуточного охладителя.
Промежуточный охладитель.
Крышку коромысел.

2. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки:

Проворачивая шкив коленчатого вала по часовой стрелке, совместить метку ВМТ шкива коленчатого вала с указателем.

Убедиться в том, что вершины кулачков первого цилиндра и штифты звездочек распределительных валов находятся в указанном на рисунке положении.

Примечание:
Если положение кулачков и штифтов отличается от приведенного, провернуть коленчатый вал на один полный оборот (360°).

3. Пользуясь таблицей, измерить зазоры в указанных клапанах.

Точка измерения	№1		№2		№3		№4
Точка измерения	Впуск	Выпуск	Впуск	Выпуск	Впуск	Выпуск	Впуск	Выпуск
Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке	●	●	●	●

Примечание:
Последовательность впрыска: 1-3-4-2.

Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке

Примечание:
- Номинальный зазор в клапанах (впуск и выпуск): 0.35±0.05 мм.
- Измерение зазоров в клапанах производится при помощи набора плоских щупов на холодном двигателе (комнатная температура).

4. Установить поршень четвертого цилиндра в положение верхней мертвой точки, повернув коленчатый вал по часовой стрелке на один оборот (360°).

5. Пользуясь таблицей, измерить зазоры в указанных клапанах.

Точка измерения	№1		№2		№3		№4
Точка измерения	Впуск	Выпуск	Впуск	Выпуск	Впуск	Выпуск	Впуск	Выпуск
Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке	●	●	●	●

Поршень четвертого цилиндра в положении верхней мертвой точки

6. Если полученные значения зазоров в клапанах не соответствуют норме, необходимо выполнить регулировку.

Примечание:
Регулировка зазора в клапанах производится на холодном двигателе.

1. Снять отводящий патрубок.

2. Провернуть коленчатый вал так, чтобы выставить вершину кулачка, из-под которого необходимо извлечь прокладку, вверх.

3. Тщательно удалить моторное масло с верхней части головки блока цилиндров (для безопасной подачи сжатого воздуха в последующем).

4. Переместить круглое отверстие регулировочной прокладки вперед тонкой отверткой или похожим инструментом.

Внимание:
Шаг 4 выполняется только при условии, что распределительный вал не касается регулировочной прокладки.

5. Зажать распределительный вал специальными щипцами, затем, используя распредвал в качестве опорной точки, вдавить регулировочную прокладку, чтобы сжать клапанную пружину.

Внимание:
Следить за тем, чтобы не повредить распределительный вал, головку блока цилиндров и наружную поверхность толкателей клапанов.

6. При сжатой клапанной пружине снять щипцы (KV10115110), тщательно зафиксировав наружную поверхность толкателя клапана фиксатором (KV10115120).

Примечание:
Удерживать фиксатор толкателя клапана рукой до извлечения регулировочной прокладки.

Внимание:
Не прилагать к щипцам распредвала излишних усилий, чтобы не повредить распределительный вал.

7. Извлечь регулировочную прокладку с толкателя клапана, подав сжатый воздух через круглое отверстие в регулировочной прокладке.

Внимание:
- При подаче сжатого воздуха использовать очки для защиты глаз.
- Для предотвращения разбрызгивания масла необходимо предварительно тщательно очистить все прилежащие поверхности.

8. Удалить регулировочную прокладку при помощи намагниченного стержня.

9. При помощи микрометра измерить толщину регулировочной прокладки.

Примечание:
Измерение толщины должно проводиться в центральной части прокладки (в месте контакта с кулачком распредвала).

10. Вычислить толщину новой регулировочной прокладки по формуле: t=t1 + (C1 – C2), где
t = толщина новой регулировочной прокладки;
t1 = толщина снятой регулировочной прокладки;
С1 = измеренный зазор в клапане;
С2 = номинальный зазор в клапане на холодном двигателе (0.35 мм).

Примечание:
- Новые регулировочные прокладки имеют штамп толщины, нанесенный с тыльной стороны.
- Толщина регулировочных прокладок варьируется в диапазоне от 2.35 до 3.05 мм с шагом 0.05 мм. Всего доступно 15 размеров прокладок.

11. Установить подобранную регулировочную прокладку на толкатель клапана.

Внимание:
Поместить прокладку штампом вниз.

12. Сжать клапанную пружину при помощи щипцов (KV10115110) и извлечь фиксатор толкателя (KV10115120).

13. Провернуть коленчатый вал рукой на два-три оборота.

14. Убедиться в том, что зазор в клапане соответствует спецификации (0.30~0.40 мм).

Вставьте наконечник компрессометра в свечное отверстие головки блока цилиндров и измерьте компрессию в цилиндрах двигателя (рис. 2.73).

При измерении компрессии аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, так как для корректного измерения необходимо, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя составляла не менее 300 мин –1 .

Разница измеренных значений компрессии по цилиндрам двигателя (для исправного двигателя) должна составлять не более 196,1 кПа (1,99 кг/см 2 ).

Если в одном или нескольких цилиндрах величина компрессии ниже минимально допустимой, залейте в цилиндр через свечное отверстие небольшое количество моторного масла и повторно измерьте компрессию в этим цилиндре.

Если после того, как в цилиндр было залито масло, величина компрессии возросла, то, скорее всего, имеет место износ или повреждение поршневых колец или стенок цилиндра.

Если после того, как в цилиндр было залито масло, величина компрессии не изменилась, то, скорее всего, имеет место зависание клапана или его неплотная посадка в седле, либо утечка через прокладку головки блока цилиндров.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: