Ниссан нр 300 отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ребята у меня тоже годовалый Ниссан NP 300, пробег 31 000 км. вчера появился скрежет в заднем мосте – фиг знает что такое, может кто-то уже сталкивался? ответьте?

Вчера загнал свой НП300 к диллерам – говорят будем снимать, отправлять на экспертизу. Что может вообще быть?

Добрый день Сергей, у меня та же проблема – не могу понять: вроде всё целое, люфта нигде нету, стружки тоже… Скажите, что вам сказал дилер после диагностики ?

Купил ниссан нп300 три месяца назад. Накатал 5тыс. км. Если честно не совсем в восторге, потому как он однозначно не японской сборки, японцы так не собирают машины! Не спорю мотор может быть японский, причем разработки почти десятилетней давности, может оттуда же родом и трансмиссия. А про все остальное могу сказать, что сборка европейская. Все, начиная от креплений и хомутов, заканчивая укладки проводки, разъемов и качества краски (не Япония :-( ). Первым делом после покупки ниссан нп 300 сменил амортизаторы, потому как то г.вно (а это маслянные аморты работаюшие только на отбой. ) что стояло предназначено только для ровного асфальта, но не как не для грунта. Изначально был люфт в крестовине (недопрессована) рулевого кардана), причем рулевка аналогия японца Датсун 22 кузов, но она раза в полтора меньше по размерам своих элементов!! Подвеска одинаковая с Датсун 22 кузов, причем эта модель в японии выпускалась с 1998 по 2002 год и дизель там стоял попрактичнее от 2,8 до 3,2 причем 6-горшковый.
Если честно не ожидал, что так обманут народ, сказав им что сборка японская. Каков смысл везти машины через европейскую границу, если можно через дальневосточную. Да и вообще ниссан np-300 в Японии уже лет пять не собирают.

Такое ощущение что Sky300 дилер конкурентной фирмы! Если изначально были проблемы с рулевой так зачем брать было этот nissan np-300 (вернули бы машину)!
Все, начиная от креплений и хомутов, заканчивая укладки проводки, разъемов и качества краски (не Япония :-( ).
ЦИТАТА! Зачем покупали? Что сразу не увидели?
Диагноз: Тоды покупай ДАТСУН (а давай так я те датсун 1998г. куплю, а ты мне ниссан нр 300 отдашь)!

Это мой второй отзыв о ниссан np-300. За год машинка только радовала. Негативные отзывы вызывают сильное недоверие в искренности. Единственное, что смущает – радиатор, пластинки которого легко гнутся под пальцем, когда пытался выковырять мусор.
Расход – 10 литров на 250 км по городу, когда основная езда на 2 – 3 передачах (это по Рязанщине).
Зимой ниссан нп300 заводится хорошо, если солярка зимняя и с присадкой для верности. Сзади поставил колхозный тент как на Газели, теперь никто не завидует.

Здравствуйте все. Изначально присматривался к форд рейнджер, но тут дошли до меня слухи про сей чудный автомобиль… ниссан np-300.
От авто требуется: вместительный багажник (лодку с мотором, палатку и т.д. возить), чтобы в салоне могли ехать 4 человека, ростом примерно 170 см, также интересует надежность агрегатов и электроники.Словом нужен автомобиль чтобы на рыбалку ездить и по городу (длинны в 5 метров не боюсь, парковок хватает).

Заранее спасибо за ДОСТОВЕРНУЮ информацию от ПРАКТИКОВ (ВЛАДЕЛЬЦЕВ ниссан нп300)….теоретиков просьба не беспокоиться по данному вопросу.

поставил кунг производство Тайланд – ребята, машинка преобразилась. Хотел заказать кунг без боковых стёкол для перевозки собак, но к сожелению не производят, но я даже рад потому что вид у машины стал как бы законченный. Всем владельцам ниссан нп300 рекомендую. Не ставьте вкладыш у которого накладки находят на борт, трётся краска до металла на бортах, если нет другого то лучше сразу срезать лобзиком и завести с изнутри под борта.

Для Ивана, насчет конкурирующего дилера, я 9 лет езжу на ниссанах, причем все машины были и есть Skyline, и считаю что машины от Ниссан всегда отличались харизмой от других собратьев по классам харизмой. А то что стали продавать на Россию под видом ниссан нп300, да еще типа японской сборки – это откровенное надувательство (благо Япония под боком и есть японский донор).
По поводу предложения по Датсуну, когда рассматривался вариант покупки грузовика (пикапа), то такой старый год даже не брался в расчет, тогда уж лучше Fronter. Если бы на момент покупки был бы такой вариант, то не задумываясь бы взял, тем более что купив Fronter 2004 с мотором 3,2 литра за 20000$ и вложив в него, для полной уверенности еще сотню рублями… в результате получишь авто намного лучше данного экземпляра ниссан np 300.

Всем здравствуйте.
Я владелец УАЗа (буханка). Мечтаю о пикапе ниссан np-300.
Хотелос ьбы заметить, что ниссан нп 300 – не полноприводный авто, а авто с подключаемым передком . как и УАЗ. Гонять на полном приводе без межосевого дифференциала на сухом покрытии с поворотами грозит выходом из строя трансмиссии. Так у кого угодно, и где угодно захрустит. По вашим описаниям поломок и поведению на размытых и скользких дорогах ниссан np300 идентичен УАЗ’у. Юзит он по тойже причине – жесткое подключение передка. Пример прост. Во время поворота налево, правое переднее колесо идет по самому большому радиусу, а заднее левое практически стоит на месте испытывая большие нагрузки в узлах передачи крутящего момента, Что призван устранять межосевой дифференциал, но его нет. На скользких дорогах заднее колесо срывает в пробуксовку, поэтому машина Юзит. На сухих – изнашивает трансмиссию. Поэтому злоупотреблять полным приводом или забывать отключать его на сухом покрытии не стоит и соляры меньше кушать будет. Отсутствие дифференциала делает машину проще, дешевле, надёжнее.

Купил ниссан np 300 после УАЗа с дизелем Андория, сравнивать конечно их не стоит – небо и земля. Но ниссан нп-300 в мороз -25 и ниже замучила уже примерзанием S-образного патрубка в результате выдавливает масло, патрубок утеплил – результат тот же. Андория на Уаз’е работала без проблем 4 года в любой мороз. Посоветуйте по нпэшке.

проехал пока 10тыщ, на море из питера туда-обратно и так помелочи. хотя как по мелочи? баню строил, возил кучу всего, пока полет нормальный: ниче не менял (тьфу х3) .
первое ТО в краснодаре за 2тыщи руб прошел всего, отличгая машина: и в хвсот и гриву ее, а ей чем труднее тем лучше.

минус: заносит на серпантине, можно кувыкрунться если гнать
по скорости и расходу (специально заморачивался и в тетрадку все записывал): если катать до 90 км\час - расход ВСЕГО 7 литров на СОТНЮ км. если больше , то есесна и больше кушает, НО даже когда гнал 150-170, nissan NP 300 кушал 11 литров, что очень и очень даже ничего, да?
влюбляюсь день ото дня! всем советую

Простая машина,и в пир и в мир сгодиться, не удобно садиться на задние сидения ?-Поднимите на проставках передние сидения,появиться место для ног задних пассажиров и одновременно Вы не будете сидеть в (тазике!) ,выкидываете двигатель через 40000км -это болячка многих турбированных интеркулеровых машин -в зимнее время перемерзает S образный патрубок,после чего масло незаметно( для водителя) выгоняет через сальники, -желательно до холодов изолировать от обдува интеркуллер,скрипят ограничители поворотов-раз в месяц нанесите на них салидольчик,в остальном ваша машина будет ВАС ТОЛЬКО РАДОВАТЬ.

относительно хорошая проходимость если поставить 32ю или 33ю грязевую резину и увеличить клиренс мягкость хода достигается путем установки между одбойниками рамы и заднего моста пружин от классики жигулей. работает еще и как лифт задней подвески

жесткая задняя подвеска (без доработки сзади ездить на дальние расстояния невозможно особенно с проблемами со спиной все задние пассажиры стонут в один голос) очень мало места для ног на заднем сидение шумный и очень ненадежный дизель. Лучше брать Американский аналог Nissan Datsun(пикап) с проверенным временем и нашей соляркой,надежным двигателем QD 32.устанавливаемый на Атласах и Террано.

Механники из сервисного центра Ниссан посоветывали мне ее продать пока не истекла гаррантия и не дожидаться пробега 100тыс. на тто момент был доволен авто. продал на 64тыс. пробега до этого были проблемы с генератором (развалились подшипники и это при таком пробеге. ) которые с трудом и нервотрепкой диллеры всетаки решили взяв ремолнт на свой счет но при этом тянули время очень долго ссылаясь на то что зап части долго идут шли они 5месяцев. У нового хозяина заклинило двигатель и турбину диллеры всеми возможными и невозможными путями пытаются сложить затраты на его карман.

Сравнительно хорошая прохоимость даже на автострадовской резине ,умеренный расход топлива,очень хорошая грузоподъёмность.Автомобиль взят у официального диллера зимой,хороший холодный пуск (не ниже 32 градусов) как нового ,так и сейчас,пробег 85000 км.

Самая большая поломка,это отказ датчика АБС праого заднего колеса при пробеге 25 тысяч км.,поменяли по гарантии,если честно,то без АДС ездить лучше,чувствуешь машину.Больше поломок не было.

Надежность так сказать не очень, или нам так не повезло, запчасти не реально дорогие, но не все, брызговики по 6000 руб, датчик АБС не помню сколько, но дорого, клапан EGR за 20000 рублей. А теперь по подробне.
Тысясячах на 60-ти вышел из строя датчик АБС с тех пор без АБС , покупали датчик, меняли, но все это так и не заработало, бросили, так ездит, следом разволился клапан EGR, стоимость аховая, нашли с разборки, на 100000 сдохла турбина, 100000 рублей, но сейчас по дешевле на екзисте за 64000 можно заказать. Ну и кульминация, на 140 тысячах пробега проскакивает цеп ГРМ, головка в сборе, китайская 40000 весь ГРМ 24000 оригинал, вакуумный насос, его тоже сломало, сука 34000 рублей, нашли с разборки за 20000 как то так

Третий год езжу по всему ДВ вдоль и поперек 70000км, средняя скорость 140 вполне уверенно; проблем небыло в принципе, запуск в любой мороз, заменил только задние амортизаторы-родные слабоваты. А что места с зади мало надо было при покупки определять а не во время эксплуатации -не автобус покупаете. Надо больше места - берите тундру. Своих денег он стоит.

Двигатель полное гавно, при движении без турбины нет обсолютно никакой тяги. Если гружоный и нужно тронутся в гору то хоть пониженную втыкай. При развороте скрипят ограничительные болты, огромный радиус разворота. Залазить задним пасажирам очень неудобно если сели втроем да еще в зимних вещах паметник при жизни ставить надо куда они ноги суют непонютно , но коленки торчат из передних сидушек ,вылазить так вообще фонтастика именно вылазить а не выходить. Тресет как в спорт каре. NP-300 отличное ГОВНО. На работе 27шт у всех все одинаково.

После 100000 проблемы с ТНВД нуждаются в чистке уже 11 из 27 столкнулись с этим, запрака с колонок а не из ведер.

Пробег пока маленький, все плюсы, как у всех. Обычный дизельный грузовик. Мы этого и хотели. На форуме есть один отрицательный отзыв по двигателю - дескать ненадёжный. Но ведь здесь тот же двигатель, что и на Пасфандере(диаметр цилиндров, ход поршня - всё один к одному), однако по нему нареканий нет. К тому же сейчас с него снимают 190 л.с. - это на каком же пределе он работает? И ничего. С нашего - только 130. Значит режим работы более щадящий. Не может он быть ненадёжный. Значит или масло или солярка никудышняя. Только в этом случае может заклинить.

Главное - мало места сзади. Ну и по расходу топлива, наверное больше, чем, например Амарок. Ну так зато дешевле на четверть.

Мало места задним пассажирам, слабое ЛКП-на гравийке почти сразу появляются сколы на планке заднего номера и нижней задней части грузового отсека-вылечил антигравием. В моей комплектации-отсутствие стеклоподъёмников ,обогревов зеркал и кондиционера,скрипят ограничители поворотов-надо каждые 5 тысяч покупать две бутылки шампанского,шампанское выпивать,а пластиковые пробки набивать молотком на болты ограничителей,при переправе через реки с рыхлым галечным дном в полости передних рычагов намывает камни которые достать от туда без снятия рычагов не возможно,вывод:либо привыкай к дребезжанию камушков,либо запень эти полости нахрен монтажной пеной ,лично я предпочёл второй вариант. Короче -это хорошая рабочая лошадка и серьёзных недостатков у неё просто нет, всё перечисленное выше -трагедия для гламурных девчонок ,а ковбои как известно геморроя не боятся!

На 10000 улетел на подрастаявшей грязи в сугроб и у.бал датчик АБС,диллеры не заметили внешних повреждений и сделали по гарантии-ЛОХИ. Ремни ГРМ -гавно,приходится постоянно подтягивать,единственно радует,что этим гемороем занимаются бесплатно диллеры,а вообще надо менять на оригинальный и покупать его где угодно но только не у диллеров,у этих му.аков всё китайское. А вообще удивляюсь крепости и надёжности автомобиля,одно слово -КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ. На сегодняшний день пробег 30000 км,а в моих руках это считай под сотню,в основном пи.ды по бездорожью получает.

Пробег 50 тысяч. Используется для поездок на рыбалку, охоту и путешествий по Северо-Западу. Проблем с машиной нет, не сломать никак. Проходимость, грузоподъёмность и вместительность удовлетворяют. Экономичность радует. Мотор тяговит в гОвнах и достаточно резв в городе и на трассе. Убить его нужен особый талант. Хорош для строителей и фермеров - приятели эксплуатируют в "хвост и в гриву" - никаких серьёзных поломок. Расходники, резина, лампочки.

Единственный недостаток - маловато места на заднем диване. В принципе - это машина для двоих путешествующих, я и брал её с таким расчётом, хотя бывает и втроём ездим. И отсутствие хоть какого-либо гламура - для тех, кто его ищет.

Проблемка только одна была - закисли механизмы ручного тормоза в задних барабанах. Это после глины, торфа, песка и прочих аксессуаров бездорожья. Лечиться с помощью снятия барабанов, чистки, VD-40 и разработки.

Ступичные подшипники лучше ставить оригинал . Главный и рабочий цилиндры сцепления тоже лучше оригинальные ставить , иначе придётся менять очень быстро .

Вялый на разгон, задняя дверь узкая, ЕГР лишняя опция, нейтрализатор лишняя опция, польшие свесы спереди и особенно сзади.

Было много всего, пробег ~ 500000км, на 300000км капиталка двигателя, сейчас устает кузов по коррозии.

Автомобиль предназначен для плохих дорог, на них он король, но и для шоссе не плох, из потока не выбивается, динамика впечатляет, на уровне средней микролитражки, что для пикапа очень да же не плохо.

Не удобная посадка, сзади места очень мало. Но когда берешь авто такого типа, к этому надо быть готовым, а что вы хотели, не большой авто, на фоне других пикапов, рама, вот и результат.

При общем пробеге 120 000 км были плановые ТО плюс замена двух нижних шаровых опор, рулевых наконечников и поперечной рулевой тяги. ВСЁ!

Неплохая проходимость, хорошая рабочая лошадка для бизнеса в полевых условиях. Довольно таки надежный авто.

С егр частые проблемы, ломался торсион, 2 форсунки выходили из строя. На 120 000 поменял цепочки, на 150000 лопнула перегородка между 3 и 4 цилиндрах купил контрактный двигатель. Сейчас пробег 210000 жрал масло аки сатана. Разобрал головку клапана подгорели и износ поршневой сумашедший сейчас хз че делать толи ремонтировать толи контрактный брать.
Еще правый привод менял сейчас второй на подходе.
Так по мелочи еще были поломки несущественные щас и не вспомню.

Отличный авто за эти деньги, жаль, что таких больше не производят. Лёгкий, отличная проходимость, большая грузоподъёмность, низкий расход 9-10 литров.

Было несколько авто с 2008 года, на каждой отъездили по 100,000 км и более, ни каких существенных проблем не было.

замена цепей с натяжителями, , звездочек ГРМ на 155тыс. , начал подстраивать двигатель, после замены все отлично, ровно

Да ,задние двери узкие и места маловато на заднем сиденье. Сантиметров на 20 салон сделать подлинее, было бы очень прекрасно. Стеклаочистители, надо бы сделать 5-6 позиций, а не 3 как сделал завод. На переднем стекле в низу, надо бы сделать обогрев стекла, чтоб щетки в осенье-зимний период не примерзали бы. В двигателе, лучше надо поставить гидрокомписаторы на клапана, чем регулировочные шайбы.

Автомобиль был на гарантии, потекли оба задние аммортизаторы, пробег где то был 5 тысяч км, по гарантии заменили, только один аммортизатор, когда надо менять оба. Жаба задовила салон. Второй, сам менял.

не убиваемый трактор, потрясающая проходимость, много места для груза, не дорогой в обслуживании если не ехать к официалам

Не возникает желания пересесть на другой автомобиль. Не потому что он такой прекрасный. Но по совокупности параметров. Живу в сельской местности. И подъехать и подвезти почти все что угодно. Ремонт недорогой. Выносливое все. Внешним видом не парюсь, коцка дак коцка, коцки пикап украшают, как морщины мужчин. Недорогая страховка, тем более по сельской местности. Везет и едет как танк, на грязевой резине так вообще пока на пузо не сядет. Двигатель тяговитый и не прожорливый. Гнал с Москвы за 7 тыс. км спина не устала, посадка как в легковушке. Хорошие скорости держит по трассе. 110 крейсерская. как корабль прет, только слегка покачивается. Экономичный по совокупности размеров и функционала. УАЗ патриот пикап расходует по деньгам больше на топливо.

Дорогое обслуживание и ремонт топливной системы как всех систем комонрейл. Я еще этим не "наказан" пока. Задние места, уже все отметились, не особо просторные и узкие задние двери. Аскетичный салон и архаичные "интерфейс" передней панели. Но мне нравится. В идеале вообще бы как на пикапах 70-х готов делали все просто без пластиковых этих бамперов, тюнинга, клипс и т.п. на болтах и гайках просто и доступно. Цены бы не было. Весь пластиковый тюнинг в минус машине, кому как.

Были проблема заклинивания системы EGR распределения выхлопных газов. Встал в тайге на закате дня на горке, неприятность неприятная. Доехал на пониженной, как паровоз коптил. Лечится легко, загулите. Надо знать об этом.
По подвеске к 170000 км было все! Все резинки, все шаровые и приводы. И скрипят рессоры в сухую погоду. Возраст и пробег. Нормально. Но все мелочи не препятствующие движению.

Отличный грузовик для сельской местности. За 6 лет только положительные эмоции. Зимой не завелся только один раз, когда ночью было минус 53.

Мыл машину в жару, из за этого треснуло стекло. Не повторяйте мою ошибку. Передний мост не надо использовать постоянно. У меня из-за этого сломался кардан.

Единственная неисправность из-за которой пришлось произвести ремонт так, как ехать так было нежелательно это на пробеге 189000 выдавило сальник хвостовика раздатки. И всё!

Все без проблемно было до 90000 км, после вышел из строя ТНВД (конкретно распределитель впрыска) предвестники загорание чека белый дым из трубы, двигатель перестает набирать обороты, прогазовка или включение отключение помогают. но все потом повторяется. Из за незаглушенного ЕГР ( нагар в цилиндре) прогорели 2 впускных клапана, упала компрессия 1 цилиндра. Капиталил блок насос ремонтировал на Лужской в Питере счас на ходу.

недорогой в обслуживании, особенно если у вас руки откуда надо растут, экономичный, налог 0 рублей, проходимость лучше чем у УАЗа, не прихотливый к топливу ( машины до 2010 года)

слабое сцепление, приходилось пару раз менять за 400000 км пробега, задняя крестовина переднего кардана выходит из строя из за близости выхлопной системы нужно следить.

Возить на заднем сиденье пассажиров надо аккуратно (если в кузове нет 500 кг груза). Т. к. на каждой кочке будут подпрыгивать.

Внедорожник,это НП,Крузак нервно курит в стороне.Экономичный,как по расходным запчастям,так и по ГСМ.Эта машина незаменима для охоты,рыбалки и активного отдыха.Если ездить только по городу,то берите паркетник,НПшка создана для (где б.ля х.енас два проедешь).

трансмиссия выдерживает колеса 33"( SIMEX Extreme Trekker) Поставил ARB блокировку переднего моста и лебедку на усиленный бампер от KDT заменил подвеску на Dobinson/ лебедку не использовал (зря поставил) колеса гребут на 5. 30км по направлениям, где КАМАзы отрывают бампера и ступеньки, где подъемы в 45о по 50 - 100 метров ,мокрая глина. на трассе разгонял до 150кмчас. При 100 кмчас расход 10л100км. Машиной не нарадуюсь. Из расходников - колодки и масло(заливаю графит)

Слабая пружина смотки ремня безопасности. Часто ремень попадает под уплотнители при закрывании дверей

нет регулировки сидения по высоте, на дальней дороге начинает болеть колено. неудобная посадка если рост более 180 см.

все завит от прокладки между рулем и сиденьем, а так убить этот автомобиль очень трудно! до 250 000 км. пробега кроме расходников никакого ремонта, дальше продал. и не слышал что что ломалось парень ездит все отлично. Мотор миллиониик очень надежный А

Просто не реальная надежность по сравнению с одноразовыми авто которые сейчас продаются в салонах. Доступные и не дорогие расходники.
На трассе управление как у кроссовера.

Сборка Япония. Купил с пробегом 130 тыс. За три года проехал 60 тыс. Никаких проблем не доставлял. Все,
что должно работать работает. Печка греет, кондер охлаждает. Омыватели фар заглушил предыдущий владелец ТО. каждые 10 тыс Солярку ест любую. Даже с трактора. Расход правда при этом увеличивается. Средний расход 10-11 л. Из серьезных поломок ДТП с шевроле кобальт. Со встречной влетела в бок. У шевролета двигательный отсек смят до лобового стекла. Восстановлению не подлежит. На ниссане замена кузовных деталей. Не стал рихтовать. Купил с разбора. Рама целая. Авто крепкое, пока ни разу не подводило. Задний мост ЛСД. Проходимость впечатляет, из всех засадных мест выезжал сам.(если не повис на мостах). Динамика для грузовика не плохая. По трассе 120 без проблем. Максимальный пробег за день 1000 км. Никакого дискомфорта.

Не знаю можно ли это относить к минусам, все таки утилитарный авто :
-салон аскетичный, задние места не для дальних поездок,
-большой радиус разворота,

Замена подвески на усиленную тач даг +4 см (+300 кг)
Регламентные работы. ТО
Замена ремней, сразу после пркупки, и всех жидкостей.
Свистит ремень кондиционера. Брызгаю силиконовый смазкой .

Высокая проходимость. Большая грузоподъёмность. За 8 лет эксплуатации никаких нареканий по лакокрасочному покрытию. Ни одной поломки, только ТО по графику.

Не могу сказать что это большой минус, но все же - авто в спартанском стиле. Даже в комплектации Премиум была установлена кассетная магнитолла. Задним пассажирам будет не очень комфортно в дальнем путешествии, места маловато.

За всё время владения, Авто зарекомендовал себя с хорошей стороны. Если заливать хорошее топливо, и масла. Ни с Трактора или с русского Лесовоза,а с АЗС. То авто прослужит долго и будет вас только радовать.И не бойтесь системы Commn Rail,с 2010года. Эта система установлена даже на Русском дизельном авто - проме. Пример- УАЗ- Хантэр, Газель-NEXST,на МАЗАХ, и УРАЛАХ. Больше думаю перечислять не надо и так все ясно. Интернет в помощь.

В -30-35 ПРОХЛАДНО В САЛОНЕ.РЕШАЕТСЯ - ВЕБАСТОЙ ИЛИ БИНАРОМ. ДЛЯ НАШЕГО ТОПЛИВА ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА СЕПАРАТОРА (КОРЕЙСКОГО). НУ И ПРИСАДКА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЦИТАНАВОГО ЧИСЛА ДО СТАНДАРТА ЕВРО-4.

Крупных неисправностей не выявлено только по мелочам. Если есть Мозги и руки растут не из Жопы, то авто можно обслуживать и ремонтировать самому.Авто простой как три копейки.

Машина для грибонутых, охотнутых и рыбанутых. Есле ты не такой, то это авто не для тебя. Силовые бампера, лебедка и 32 резина. Приобрел с пробегом 80 т.к, сейчас 130 т.к. +100500

Авто в работе с января 2010,пробег под 400 тысяч(просто несколько раз обрывал датчик на спидометр). С первого дня -в грязь(работаю агрономом),идет как-будто и нет помех.Из поломок только серьезно-цепь на грм.А так только резинки, подушки-просто от возраста.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

15 октября 2015

Пикап - это стиль жизни.

Трудяга, заводится до -35 без подогрева,
расход смешанный режим 11,8 л\100км.
объемный кузов

машина для двоих или 4-х не пузатых,
холодно в пробках,
дорогие расходники

Совет будущим и потенциальным владельцам: Покупайте НПэшку до 2010 г/в (она Японской сборки). Ну или смотрите по VIN номеру – начинаться должен с: JN1…. Это действительно достойный аппарат за эти деньги – 7 лет он точно будет только радовать своего хозяина.

УАЗовская проходимость
Небольшой расход солярки - 10,5 л / 100 км на круг

Все описанные мной минусы относятся только к НП-300, собранной в Южной Африке

Умные люди телевизором гвозди не забивают, такие для серьезных дел покупают NP300 :-) Если Вы самодостаточны, чтобы покупать машину себе, а не соседям, составляйте грамотное техническое задание и считайте каждый вложенный рубль. Уверен, что для многих хозяйственно-бытовых и экспедиционных задач эта машина вернет каждую вложенную копейку. Недаром говорят: "Дайте мне пикап и я перевезу весь мир".

Честная машина за честные деньги, нет лишних фенечек (разумная комплектация)
Старый, добрый, проверенный временем дизель, не задавленный Еврами (везет с холостых)
Проверенная временем ходовая часть
Простая электрика
Неугоняемость
Бонусы от Китайского автопрома (см.отзыв)

Покупать немедленно, отбросив всякие сомнения.

Надежность и безотказность
Грузоподъемность
Отличная проходимость
Всеядность
Цепной привод ГРМ
Внешний вид
Недорогое обслуживание
Низкая стоимость самого автомобиля

Не обнаружил, если не считать характерное для дизелей медленное прогревание салона. А так ни одной поломки, даже мелкой!

Хорошая, надёжная, крепкая, дубовая машина.

Надёжная
ТО не дорого
Крепкая
Тонну возит

Для 33 колёс нужен лифт
Движок дохлый (крейсерская 120-130, в снегу выше бампера не тянет даже на пониженной), надо кит в раздатку либо пары главные менять
Маленький
6стой передачи нет
Климат контроля нет
Автомата нет

Покупая эту машину, вы должны быть уверены в том, что вы хотите приобрести именно пикап, именно рессорный, именно НП300. Иначе потом будут разочарования - "А что он такой прыгучий?", "А почему нет бардачков?"

Nissan NP300 — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Поскольку с новой работой времени стало резко меньше (вот, казалось бы, рабочие дни не по 9 часов а по 10,5 — но на круг разница ощутима) плюс зима за окном — бОльшую часть текущих активностей делал в… Читать дальше

Вот, кстати, в сервисе мужики сказали что у варь это прям повальное при стадии "редуктор помирает, ща сольем тебе мазут, сам убедишься". После чего сами же и удивились чистому маслу :) Дурацкая зима, выехал за город, а тут опять снег-лед и опять непонятно ничего. Жду теперь возвращения в город.

Еду такой не торопясь по делишечкам, и вдруг понимаю, что при движении прямо у меня руль повернут вправо на 12-15 градусов. Никуда не тянет. Затруднений с рулёжкой нет. Не было никаких ям, ударов, неп… Читать дальше

Я менял подкоренной. Подбирал в магазине чисто по размеру. Только отверстия пересверливал. Вероятно с коренным тоже получится.

Всем добрый день, этой зимой, которая в наших краях не собирается заканчиваться(охота на дичь открыта у нас с сегодняшнего дня), оторвал, поломал все брызговики, остался правый задний, который еле дыш… Читать дальше

Я просто пошел в строительный и купил резиновый коврик для ступеней. Сообщество, конечно, уже сказало что колхоз ужасающий, но за счет загибающегося кантика они работают реально годно.

Всех приветствую! В связи с технологическими особенностями, а именно сложностью обслуживания по некоторым моментам пришло понимание, что поможет "бодик" всего то на 3 см. Для нормальной езды без переж… Читать дальше

Не понятно зачем усиливать раму с зади, рама ведь не гнилая, запас прочности ого го… ( лишняя полость для грязи). Бодик хоть 10см ставь, кузов быстрей порвет чем что то с рамой случится. ИМхо

Что нам требуется: 1) Скучный, серый и грязный потолок со стойками из дешёвого пластика 2) Замша автомобильная на поролоновой основе 3) Клей-Берит с разбавителем 4) Технический фен 5) Немножко ровные… Читать дальше

Вещь давно оправдашая себя в Тиррано, да и на НПхах думаю тоже. На первом своём пикапе тоже такой делал, даже чертёж скачивал. А тут воскресным утром взял в руки новенький маятник, приложил его к 3 мм… Читать дальше

Ишь ты, а я думал там уже рейка. Я без усилителя езжу. Маятник менял один раз, он до сих пор живёт. Вот недавно очистил и смазал, будет ходить дальше.

Нет, там все по старинке! У меня на сером пикапе шток на маятнике вообще был погнут. Пока не заменил машина была не управляемая. Поэтому усилителю однозначно быть!

Очередной раз почистил EGR, насколько смог выгреб сажу из впуска, на пальце содержимое впуска рядом с клапаном EGR))), дальше чище. Надо как-то решиться на чистку впускного коллектора.

Я думал об этом, но взвесив плюсы и минусы решил оставить как есть. Очень много завязано на нём, не уверен в положительном для меня результате.

Согласен, но на моем двигателе это ещё и прогрев ОЖ выхлопом (зимой важно) и у меня сажевик стоит. Возможно есть метод как сделать всё правильно, но я что-то побаиваюсь лезть в совершенно чётко работающую систему. Раз в год мою топливную систему и чищу EGR, масло через 5 т.к., топливный через 10 и он меня радует чёткой работой.

Отличный авто, но продан в связи с покупкой следующего пикапа. За машину не стыдно, действительно стоющий авто. Удачи в эксплуатации новому хозяину👍

Такой "да ну нафиг колеса терять" и продал)) Я более стойкий! Мне просто денег на фулсайз не хватает! На самом деле, поздравляю с апгрейдом в бОльшую сторону, это прикольно )

Решил я как то начать разбирать машину для перетяжки салона. Снял я значит обшивки с левой стороны, а там из всей шумоизоляции только пленка. Поехал закупил немного материала, а именно: 1) Виброиз… Читать дальше

Попутно перетягивается весь пластик в карпет/экокожу/ткань с поролоновой прослойкой, и на арки дверей установил вместо заводских не пойми чего резинки от мерседеса. Двери стали закрываться чуть сложнее но плотнее

Вот и меня постигла участь ремонта злополучного кронштейна педали сцепления. При очередном переключении передачи, выжал сцепление и услышал щелчок, и в голове тоже щёлкнуло — каюк кронштейну. Одно усп… Читать дальше

По поводу сварных швов, уже всё сказано. Но я б наверное и так не приварил! Но пошёл бы к шурину он паспортист… Ну да ладно! Но надо было хоть из балончика покрасить. И с террано однозначно найди!, она полюбому крепче!

Обзавёлся снегоотвалом. Валялся без дела в одной немножко дружественной организации. Предложили взять его, привести в рабочее состояние, и затем использовать по назначению в том числе и на территории,… Читать дальше

Точно такой же отвал поставил себе на УАЗик )) на пикап было откровенно жалко. По отвалу, усиливал все профиля, т.к. когда толкаешь добротную кучу (например, которую ЛТЗ не берет), то толкаешь с разгона. Рано или поздно куча упирается, а еще могут попасться камни, бордюр… в общем, после первой зимы весь профиль на отвале повело, места крепления к раме разбило, переваривал. До кучи усилил места крепления в УАЗике, там вообще пришлось городить мегакасильную конструкцию из труб, т.к. рычаг огромный, боковые нагрузки запредельные. Выполненный крепеж на УАЗе в разы мощнее, чем в штатные уши на нашем пикапе. Лебедку ставил на сам отвал, лебедка от квадрика, дешманская, детская какая-то. Ему достаточно. В прошлую зиму дополнительно пришлось устанавливать колеса на отвал. Управлять коротким отвалом неудобно, т.к. тупо не видно его нижнюю часть, с длинным отвалом возможность маневрировать стремиться к "0". На фотках выше рама от отвала уже переизготовлена полностью, от оригинала почти ничего не осталось. Эта зима четвертая, в которую такой отвал пользую. На мой взгляд — это адское извращение )) Использование такого отвала целесообразно когда снежку насыпало пару см, толкать только вперед по прямой и ровной дороге с отводом вбок, желательно один раз в зиму, как в Европе ) Ну и когда чистишь по горизонту неровный участок, лебедочный трос надо делать на сильной пружине, она будет работать и как демпфер по которому будем понятно, когда отвал оторвался от земли, и снижать нагрузку на крепежные элементы, когда машина будет задирать нос, т.к. отвал всегда будет пытаться зарыться. В общем, развлечение не для слабаков )) В пятницу будем чистить, могу пару фоток скинуть.

Я использую отвал только для расчистки дороги в саду после снегопадов. Прошёл снегопад — цепляю отвал, делаю несколько кругов по саду. Часа полтора-два с перекурами. Камней, бордюров, пеньков и прочих препятствий на дороге нет. Огромные кучи с разгону не толкаю. Поэтому мне этой конструкции хватает с запасом )))) А проблема с тем, что короткий отвал не видно, решается установкой усика на дальний (правый) угол отвала. А фотки конечно показывай. Думаю, всем будет полезно и интересно.

Да, усики в комплекте. Я имел ввиду, что не видно момента касания земли, и объема снега перед ним, и момента когда упрешься в уже нагребенную кучу. На землю когда опускаешь надо вовремя остановить разматывание лебедки. Когда сдаешь назад, отвал приподнимаешь, чтоб снег в обратную сторону не размазывать, и вот с этими циклами подъема-опускания трос на барабане рано или поздно начинает наматываться абы-как, ролики и прочие направлявший не помогают. После этого и дошел до установки демпферной пружины, сглаживает неприятности с тросом. Но — да, если немного и по прямой ровной дороге, то эти проблемы не актуальны. Видел в Польше, лет 10 назад, у аэропорта, D22 с отвалом и жижей в кузове дорожки чистил, Там вообще гидроуправление подъемом и поворотом установлено было. Не знаю, с ГУРа, или отдельный гидромотор.

Читайте также: