Ниссан ноут крутящий момент
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Технические характеристики 1.4-литрового бензинового двигателя Ниссан CR14DE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.4-литровый двигатель Ниссан CR14DE выпускался с 2002 по 2013 годы на японском заводе и устанавливался на многие модели, а у нас он известен по первому поколению хэтчбека Ноут. Силовые агрегаты серии CR на данный момент времени уже уступили место моторам серии HR.
В семейство CR также входят двс: CR10DE и CR12DE.
Технические характеристики мотора Nissan CR14DE 1.4 литра
| Точный объем | 1386 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 88 - 98 л.с. |
| Крутящий момент | 137 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 73 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 9.8 - 9.9 |
| Особенности двс | EGR |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.4 литра 0W-20 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
Вес двигателя CR14DE по каталогу составляет 122 кг
Номер двигателя CR14DE находится на стыке блока с коробкой
MANUAL
Русскоязычный мануал мотора CR14DE вы найдете тут
Расход топлива CR14DE
На примере Nissan Note 2005 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель CR14 DE
| Micra 3 (K12) | 2002 - 2010 |
| March 3 (K12) | 2002 - 2010 |
| Cube 2 (Z11) | 2002 - 2008 |
| Note 1 (E11) | 2004 - 2013 |
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан CR14DE
В первые годы выпуска периодически фиксировались случаи зависания клапанов
Мотор привередлив к качеству топлива и требует чистки форсунок раз в 60 000 км
Уже к 140 - 150 тысячам км пробега растягивается и начинает греметь цепь ГРМ
После 200 тысяч километров уже часто встречается прогрессирующий масложор
Рассказ о капитальном ремонте мотора CR14DE
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики автомобиля Nissan Note E12 с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Nissan Note 2-го поколения в кузове E12 собирали на предприятии в Японии с 2012 по 2020 год. Выпуск данной модели для иных рынков был налажен на заводах в Великобритании и Мексике. В странах Северной Америки такой хэтчбек был известен под собственным именем Versa Note.
В семейство Note также входит: E11 (2004 - 2013).
Модификации Ниссан Ноут Е12
Данный хэтчбек до рестайлинга продавался только в пятидверном кузове с 2012 по 2016 годы.
На выбор предлагались три бензиновых двигателя в сочетании с механикой либо вариатором:
| 1.2 л HR12DE 79 л.с 106 Нм и 5‑мкпп RS5F91R |
| 1.2 л HR12DE 79 л.с 106 Нм и вариатор JF015E |
| 1.2 л HR12DDR 98 л.с 143 Нм и 5‑мкпп RS5F91R |
| 1.2 л HR12DDR 98 л.с 143 Нм и вариатор JF015E |
| 1.6 л HR16DE 140 л.с 163 Нм и 5‑мкпп RS5F92R |
На европейском рынке существовали модификации с 1.5-литровым дизельным агрегатом K9K.
Этот хэтчбек после рестайлинга продавался в том же пятидверном кузове с 2016 по 2020 годы.
Обновление затронуло лишь внешность модели, а все моторы и кпп остались на своих местах:
| 1.2 л HR12DE 79 л.с 106 Нм и 5‑мкпп RS5F91R |
| 1.2 л HR12DE 79 л.с 106 Нм и вариатор JF015E |
| 1.2 л HR12DDR 98 л.с 143 Нм и 5‑мкпп RS5F91R |
| 1.2 л HR12DDR 98 л.с 143 Нм и вариатор JF015E |
| 1.6 л HR16DE 140 л.с 163 Нм и 5‑мкпп RS5F92R |
На некоторых рынках существовала гибридная модификация e-Power на базе мотора HR12DE.
MANUAL
Англоязычный мануал Nissan Note E12 вы найдете тут
Подробный обзор всех комплектаций Ниссан Ноут E12
Технические характеристики Nissan Note 1.2 литра с вариатором
| Мощность мотора | 79 л.с. |
| Крутящий момент | 106 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 13.7 с |
| Макс. скорость | 170 км/ч |
| Расход по городу | 5.9 л |
| Расход по трассе | 4.1 л |
| Смешанный расход | 4.7 л |
| Объем бензобака | 41 л |
| Снаряженная масса | 1185 кг |
| Полная масса | 1510 кг |
| Грузоподъемность | 325 кг |
| Объем багажника | 325 (1495) л |
| Габаритная длина | 4140 мм |
| Ширина | 1705 мм |
| Высота | 1540 мм |
| Колесная база | 2600 мм |
| Колея передних колес | 1480 мм |
| Колея задних колес | 1485 мм |
| Клиренс | 155 мм |
| Размер шин | 185/65 R15 |
Достоинства, недостатки и проблемы Ниссан Ноут E12
Лакокрасочное покрытие тонкое и подвержено сколам, но кузов держится молодцом
Салон авто совсем простенький, пластик легко царапается и шумоизоляция никакая
Также на профильных форумах жалуются на очень долгий прогрев в зимний период
Электрика по-японски надежная и по этой части автомобиль проблем не доставляет
1.2-литровый 3-цилиндровый мотор HR12DE является наиболее распространенным
Владельцы жалуются лишь на недолговечный бензонасос и малый ресурс опор двс
1.2-литровый наддувный мотор HR12DDR не уступает своему собрату в надежности
Слабым местом здесь служит патрубок компрессора, который очень часто лопается
1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель HR16DE ставился на редкую версию Nismo
Все агрегаты не имеют гидрокомпенсаторов и требуют регулировки зазора клапанов
5-ступенчатая мкпп RS5F91R встречается только на хэтчбеках с европейского рынка
По надежности у нее проблем нет и на профильных форумах жалуются лишь на течи
Вариатор Jatco JF015E небеспочвенно является самым слабым местом этой модели
Коробка очень чувствительна к чистоте масла и менять его лучше каждые 30 000 км
Также бесступенчатая трансмиссия не любит резких стартов или долгого буксования
Подвеска жестковата и клиренс маленький, но по надежности больших проблем нет
До 100 000 км владельцы меняют только шаровые опоры и некоторые сайлентблоки
Рулевая рейка с электроусилителем не очень долговечна и часто стучит к 50 000 км
К тормозной системе претензий нет, тут все просто: спереди диски, а сзади барабаны
Цена Nissan Note 2 (E12) на вторичном рынке
На нашей вторичке продается около сотни вариантов стоимостью от 500 тысяч рублей и выше.
| Год выпуска: | 2014 |
| Пробег: | 160 000 км |
| Кузов: | Хэтчбек 5 дв. |
| Цвет: | Синий |
| Двигатель: | 1.2 л / 79 л.с. / Бензин |
| Коробка: | Вариатор |
| Привод: | Передний |
| Состояние: | Не требует ремонта |
* Цена на данное авто указана справочно
Рассказ о проблемах Ниссан Ноут Е12 с пробегом
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики автомобиля Ниссан Ноут Е11 с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Ниссан Ноут 1-го поколения в кузове Е11 производился японским концерном с 2004 по 2013 год на заводе в Японии и Великобритании, на наш рынок поставлялись машины английской сборки. Этот хэтчбек делит платформу с довольно популярной у нас моделью Тиида первого поколения.
В семейство Note также входит: E12 (2012 - 2020).
Модификации Nissan Note E11
Хэтчбек до рестайлинга предлагался с 2004 по 2008 год, а на нашем рынке с 2006 по 2008 годы.
Модель оснащалась двумя бензиновыми агрегатами в сочетании с механикой либо автоматом:
| 1.4 л CR14DE 88 л.с 128 Нм и 5‑мкпп RS5F91R |
| 1.6 л HR16DE 110 л.с 153 Нм и 5‑мкпп RS5F91R |
| 1.6 л HR16DE 110 л.с 153 Нм и 4‑акпп RE4F03A |
Во азиатских странах устанавливали 1.5-литровый мотор HR15DE с вариатором Jatco JF009E.
Этот хэтчбек после рестайлинга предлагался на всех рынках, включая наш с 2008 по 2013 годы.
С обновлением модели все ее силовые агрегаты и коробки передач остались на своих местах:
| 1.4 л CR14DE 88 л.с 128 Нм и 5‑мкпп RS5F91R |
| 1.6 л HR16DE 110 л.с 153 Нм и 5‑мкпп RS5F91R |
| 1.6 л HR16DE 110 л.с 153 Нм и 4‑акпп RE4F03A |
На европейском рынке предлагались версии модели с 1.5-литровым дизельным мотором K9K.
MANUAL
Русскоязычный мануал Ниссан Ноут Е11 выложен тут
FORUM
Подробный обзор Nissan Note 2008 года от МегаРетр
Технические характеристики Ниссан Ноут 1.4 литра и 5-мкпп
| Мощность мотора | 88 л.с. |
| Крутящий момент | 128 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 13.1 с |
| Макс. скорость | 165 км/ч |
| Расход по городу | 7.9 л |
| Расход по трассе | 5.3 л |
| Смешанный расход | 6.3 л |
| Объем бензобака | 46 л |
| Снаряженная масса | 1092 кг |
| Полная масса | 1546 кг |
| Грузоподъемность | 454 кг |
| Объем багажника | 280 (1332) л |
| Габаритная длина | 4100 мм |
| Ширина | 1690 мм |
| Высота | 1550 мм |
| Колесная база | 2600 мм |
| Колея передних колес | 1470 мм |
| Колея задних колес | 1460 мм |
| Клиренс | 145 мм |
| Размер шин | 185/65 R15 |
Достоинства, недостатки и проблемы Ниссан Ноут E11
Лакокрасочное слабое, а сам кузов оцинкован и неплохо сопротивляется коррозии
Ржавчину легче всего обнаружить на швах дверей либо под напольными коврами
Также коррозии тут сильно подвержены элементы подвески и выхлопной системы
Салон простенький, как по дизайну, так и по материалам отделки и шумоизоляции
Частые отказы по электрике связаны со слабой проводкой, а также ее контактами
1.4-литровый мотор CR14DE не считается проблемный, но и ресурс у него невелик
Уже после 150 000 км можно столкнуться с масложором и растяжением цепи ГРМ
1.6-литровый мотор HR16DE существенно более надежный и долговечный агрегат
Оба двигателя без гидрокомпенсаторов и требуют регулировки зазоров клапанов
5-ступенчатая механика RS5F91R вполне надежна и разве что немного шумновата
На большом пробеге нередко встречается износ муфты включения пятой передачи
Еще при редкой замене смазки подшипники могут загудеть уже к 100-150 тысяч км
4-ступенчатый автомат RE4F03A очень выносливый, его ресурс 300 000 км и более
Японские авто оснащали вариатором Jatco JF009E и он конечно не такой надежный
Полноприводные модификации e-4WD считаются проблемными, лучше их избегать
Подвеска тут простая и довольно надежная, а многие запчасти подходят от Ларгуса
К слабым местам относят опорные подшипники, а также сайлентблоки подрамника
Рулевая рейка не очень ресурсная, но основные хлопоты связаны с капризами ЭУР
Машины с японского рынка оснащены абсолютно беспроблемным гидроусилителем
К тормозной системе претензий нет, тут все просто: спереди диски, сзади барабаны
Цена Nissan Note 1 (E11) на вторичном рынке
У нас на вторичке предлагается пара сотен экземпляров стоимостью от 300 000 рублей и выше.
| Год выпуска: | 2005 |
| Пробег: | 435 000 км |
| Кузов: | Хэтчбек 5 дв. |
| Цвет: | Желтый |
| Двигатель: | 1.5 л / 109 л.с. / Бензин |
| Коробка: | Вариатор |
| Привод: | Передний |
| Состояние: | Не требует ремонта |
* Цена на данное авто указана справочно
Обзор Ниссан Ноут Е11 с пробегом от канала Авто Плюс
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN
Ниссан Ноут не типичный компактный автомобиль, а субкомпактвэн, что означает субкомпактный с кузовом минивэн. Поэтому он и имеет скромные размеры (длина кузова всего 409 см). В плане продаж субкомпактвэн не бил рекордов, но, тем не менее, продержался на конвейере целых девять лет. Последний экземпляр покинул завод в 2013 году. До этого момента модель успела обновиться в 2009 году.
Сборка Nissan Note началась в 2004 году, и лишь два года спустя субкомпактвэн добрался до Европейского континента. Производство автомобиля осуществлялось на заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Авто создавался при тесном сотрудничестве с Renault и построен на платформе Renault Grund Moduse. Кроме того, французскую родословную получил и дизельный мотор.
Ноут имеет правильно спланированный интерьер, который очаровывает значительным пространством внутри. Большая колесная база снабжает простором пассажиров на заднем диване. К тому же, сиденья второго ряда могут перемещаться в продольном направлении, увеличивая или уменьшая объем багажника. Сам багажник имеет двойное дно. При необходимости можно сложить спинку заднего сиденья, при этом образуется почти ровная поверхность.
Оснащение по меркам класса - богатое. Автомобиль был доступен в трех комплектациях: Visia, Acenta и Tekna. Все экземпляры оборудовались, как минимум, кондиционером, а топ версии - автоматическим климат-контролем.
Двигатели
Бензиновые 1.4 и 1.6 имеют цепной привод ГРМ. Но цепь атмосферного 1.4 менее долговечная. Ее замена может понадобится уже после 150-200 тыс. км.
Кроме того, 1,4-литровый агрегат страдает от утечек масла через прокладку крышки клапанов, сальники свечных колодцев или из-под болтов фланцев клапана фазовращателя. Бензиновому 1,6 л данный недуг не знаком.
Опоры обоих силовых агрегатов приходят в негодность ближе к 200 000 км.
Но самая неприятная особенность бензинового 1.4 - увеличение расхода масла после 160-200 тыс. км. В лучшем случае победить масложор удается заменой маслосъемных колпачков. Иногда приходится обновлять и маслосъемные кольца. В худшем случае владельцы вынуждены менять мотор на контрактный.
Французский дизель – это всем хорошо известный 1.5 dCi, дебютировавший в 2001 году. К сожалению, данный турбодизель не может похвастаться безупречной репутацией. Все дело в том, что данный агрегат так и не избавился от врожденного недостатка – проворачивания шатунных вкладышей. Не все механики охотно берутся за ремонт, предпочитая менять изношенные детали целиком.
Форсунки, как правило, выдерживают более 150 000 км. Но случается, что они сдаются и раньше, а восстановительный ремонт не всегда эффективен. Необходимым условием долголетия 1.5 dCi является применение дизельного топлива высокого качества.
Японские модификации оснащались 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем HR15DE, работающим в паре с МКПП или вариатором XTRONIC CVT. Кроме того, на японском рынке предлагались модификации с полным приводом и вариатором.
Трансмиссия
Бензиновые 1.4 и 1.6 сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4-скоростной автомат предлагался только со 110-сильным 1.6.
Сцепление МКПП обычно проезжает свыше 150-200 тыс. км (около 15 000 рублей с работой). Нередко прибегать к замене сцепления вынуждал изношенный выжимной подшипник (5000 рублей). Сложности с переключением порой вызваны закусыванием троса механизма выбора передач.
Один из распространенных дефектов механики, работающей в паре с 1.4, - шум (тарахтение) на оборотах холостого хода, пропадающий при нажатии на педаль сцепления. Недуг проявляется после 50-100 тыс. км, а вероятные источники - подшипники валов либо осевой люфт входного вала. Некоторым удалось избавиться от посторонних шумов после смены типа трансмиссионной жидкости. Наличие изъяна никак не сказывается на ресурсе механической коробки передач.
Автомат фирмы Jatco демонстрирует неплохую надежность. Редкие случаи ремонта встречаются после 250-300 тыс. км (около 100 000 рублей). Но есть и коробки, доехавшие без вмешательства до 400-480 тысяч км.
Правда, после 140-180 тыс. км время от времени наблюдается зависание коробки при переключении с первой на вторую передачу. Виновник - сгнивший понижающий резистор (2500 рублей), который установлен на левом лонжероне.
Ходовая
На передней оси Ниссан установлены стойки Макферсон, а на задней - упругая балка.
Сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры сдаются ближе к 80-120 тыс. км. Сайленблоки задней балки и переднего подрамника обычно доживают до 150-200 тыс. км. Изношенные элементы можно заменить отдельно (600-800 рублей за шаровую или сайлентблок).
Передние амортизаторы (от 1500 рублей) с опорными подшипниками (от 500 рублей) дохаживают до 100-150 тыс. км. Задние амортизаторы живут обычно дольше.
После 150-200 тыс. км может лопнуть одна из передних пружин (от 2000 рублей).
Спустя 100-150 тыс. км возможно придется заменить ступичные подшипники (500-900 рублей). Меняются они отдельно от ступиц.
В автомобилях с АКПП по прошествии 50-100 тыс. км порой обнаруживался посторонний стук. Это результат конструктивного просчета - на лонжероне разрушался верхний узел крепления левой тяги подрамника. Стоимость ремонта - около 6000 рублей.
В Nissan Note начала производства быстро сдавалась рулевая рейка, которая менялась за счет производителя еще в период гарантийного обслуживания. В остальных машинах ее ремонт или замена может понадобиться после 200-250 тыс. км. (от 7000 рублей за аналог и 40 000 рублей за оригинал).
Наружные ШРУС могут зашуметь через 100-200 тыс. км (от 2000 рублей). А спустя 150-200 тыс. км может сломаться левая полуось. Разрушение происходит в районе балансира (стабилизирующей резинки). Оригинальная полуось доступна за 33 000 рублей, а аналог - за 12 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
В креслах с комбинированной обивкой через 1-4 года могли появиться трещины на вставках из кожзаменителя. При обращении в сервис обивку меняли по гарантии.
Подчас при маневрах на водителя или переднего пассажира попадает вода. Это конденсат, скапливающийся под потолком. В салон вода просачивается через крепление солнечного козырька.
Спустя 150-200 тыс. км нередко закисает механизм привода переднего или заднего стеклоочистителя. Обычно восстановить работоспособность стеклоочистителя удается после разборки, очистки и смазывания механизма. Омыватель ветрового стекла с возрастом перестает срабатывать из-за подгоревших контактов на подрулевом переключателе.
Многие отмечают недостаточно эффективную работу отопителя - зимой в салоне холодно. Чаще нарекания слышны от владельцев машин с базовым 1.4. Некоторым помогает промывка или замена радиатора отопителя, другие обошлись заменой крышки радиатора. Но чаще проблема остается нерешенной, отправляясь в список особенностей модели.
Одна из причин проникновения холодного воздуха в салон - усохший уплотнитель в месте входа трубок кондиционера в моторный щит.
Через 150-200 тыс. км начинает периодически гаснуть подсветка ручек климат-контроля. Причина - плохая пайка резисторов, которые необходимо пропаять повторно.
Вскоре сдается и вентилятор отопителя (5000 рублей) либо его резистор (700 рублей). Иногда в отказе мотора отопителя виноват оплавившийся разъем.
Чуть позже перебивается проводка в защитной гофре между кузовом и крышкой багажника, из-за чего перестает работать задний стеклоочиститель, замок багажника или обогрев стекла.
Со временем изнашивается подрулевой шлейф (от 1000 рублей), что приводит к отказу кнопок на руле, и загоранию индикатора неисправности подушек безопасности.
Nissan Note попал под отзывную кампанию по замене пиротехнических патронов газогенератора фронтальных подушек безопасности производства Takata.
Заключение
На вторичном рынке присутствуют экземпляры проданные официальными дилерами, а так же импортированные из Японии и Европы. Европейские образцы, как правило, имеют самые мощные двигатели и очень хорошее оснащение. В то же время ввезенные Note в прошлом зачастую имели кузовные ремонты - последствия ДТП. Так стоит ли покупать Ниссан Ноут первого поколения?
Если автомобиль реализован через дилерскую сеть в России, имеет 1.6-литровый бензиновый двигатель, и хоть какое-то подтверждение реальности пробега, тогда да – стоит. Импортированные автомобили имеют сомнительное прошлое, а реальный пробег – страшная тайная покрытая мраком. Покупка такого экземпляра вскоре может обернуться неожиданным ремонтом.
Что касается ремонта, то цены на оригинальные запасные части не завышены, и большинство из них производится в Европе. Достаточно много на рынке и дешевых заменителей.
Читайте также: