Гремят задние суппорта форд транзит

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Блин так похож на супорт старших лет.Если он такойже то ремкомплект неможет стоить так дорого.Как-то покупал себе такой,в комплекте болты,втулки,резинки и крышки.Цену непомню,но если надо уточню.В другой раз просто намотал изоленту,ходит по сей день.
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

Я не спорю, это ведь оригинал.
Можно и дешевле найти, мы, кстати, насчёт шланга думали, с соседом на его буса поставить, но решили что это не надолго.

Это походу полный комплект. Я тож как то купил! Верхние втулки до сихпор валяются без дела. А они цену как раз таки и задают. Нижние резинки недорогие.
2.5TD Lucas EPIC 150L '92

Если там конечно идут и пыльники для поршней и тд.Для прикола завтра уточню в нашем Еврофорде.
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

Нет. Только ремкомплект направляющих. Верхние с бронзывыми втулками, пыльниками и болтами. К нижним только резинка, шайба пластик, болт и колпачек. Цену сейчас нескажу, но продавцы переспрашивали, точно ли мне нужен комплект на все направляющие? Обычно берут нижние. Но я взял все!
2.5TD Lucas EPIC 150L '92

Точно бронзовыми?Ниразу не встречал,только метал чем-то покрытый.
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

Собсна вот. На упаковке буржуйским набором букв написано, что комплект верхний(телефон неберет микро съемку)

2.5TD Lucas EPIC 150L '92

А у меня втулка шла почти на всю длинну болта,попробую завтра найти старую и сфоткать.
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

Дребезжат тормозные колодки, при езде по гравийке слышен характерный шум. Решит ли проблему простая замена тормозных колодок? Заранее спасибо за ответы1
Транзит 91г. 2,0 бензин

Конструкция суппорта какая, 2 поршня/4 поршня? Если 2 поршня суппорт монолитный или с плавающей скобой?
Да и вообще 91 год какого модельного ряда. 85-91 или 91-94?

Дребезжат- значит пружинкам на колодках "каюк" ,поменяй и всё пройдёт.
Да,ещё возможно суппорт открутился,подожми. Проверить легко- постучи ногой по колесу,ежели звон есть,значит супорт.
Эт всё для передних колодок
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

Микола, Все одно нужно знать что там за супорт, а если там не "плавающий". та даже если там суппорт который с 91 года пошел, там два вида пружин может стоять

[quote=MIXOH]Да и вообще 91 год какого модельного ряда. 85-91 или 91-94?
[/quote]
Модельный ряд 85-91. А суппорт не знаю какой, ещё не лез туда! [quote=Микола]Дребезжат- значит пружинкам на колодках "каюк" ,поменяй и всё пройдёт. [/quote]
Пружинки сложно поменять?
Транзит 91г. 2,0 бензин

Вчера поменял с левой стороны колодки, тоже дребезжали. Пружина целая, с внешней стороны колодка не работала, накладка почти до металла стерлась, закисли направляющие, эта колодка и гремела. Разобрал, правда повозился, хотел открутить эти направляющие, сломал ключ, оказывается надо было стучать по направляющим пальцам.
Транзит 86г, 1.8 л

Получается что должны стоять супорта старого образца. ну а по факту. посмотрите какие именно стоят, от этого зависит какие именно пружинки стоЯт, сколько они стОят, и есть ли они там вообще

Федорович, опять же есть разница о каких конкретно супортах речь. конструкция немножко разная, а у Вас вообще не видно на каком авто и какого года Вы это сделали

AWOOD, у меня тоже дребежжжжжали. бывает такое ,что долго ездили с дребезгом и колодки создают зазор в посадочном месте..было даже "капал" полуавтоматом на колодку с торца а потом напильником. но без замены скобы-прыжины --не обойтись.
Ford Transit 2,2TDCI (2015) 125Т310 H2L3
Ford Tourneo Courier 1.5TDCI (2017)
моб 067382937(один)
Масло Petro-Canada для форумчан..

[quote=MIXOH]а у Вас вообще не видно на каком авто и какого года Вы это сделали [/quote] исправляюсь)) я еще и сам не разобрался, что за зверь у меня.
Транзит 86г, 1.8 л

Стук, исходящий от передней части автомобиля при проезде неровностей, не всегда свидетельствует о проблемах с подвеской. Стучать могут и детали тормозной системы, в частности суппорт. И такие постукивания рано или поздно настигают любую машину. О способах борьбы с акустическим дефектом сегодня рассказывает редакция Autobann.su.

Природа происхождения дефекта

Стук суппорта исходит от неплотной посадки направляющих в гнездах тормозной скобы. Послабленный зазор позволяет суппорту двигаться относительно скобы, отчего и возникает стук. Приемлемым считается появление неисправности по истечении внушительного пробега, как результат естественного износа посадочных мест под направляющие пальцы.

Иные проявления принято считать отклонением от нормы. Это может быть вызвано как заводской недоработкой, так и несвоевременным уходом за направляющими. Да, неважная проработка конструкции крепления тормозных суппортов довольно часто встречается на современных автомобилях. Один из примеров – переднеприводная Lada Vesta с гремящими суппортами.

Как удостовериться, что стучат именно суппорта

Постукивания тормозного суппорта имеют особый характер, опознаваемый на раз в случаях повторного проявления дефекта. Если неисправность диагностируется впервые, уместно воспользоваться одним из способов:

Проехаться по неровностям. Постройте маршрут по дороге неважного качества, и при появлении стука тут же слегка прижмите педаль тормоза. Повторите несколько раз. Если после нажатия на педаль тормоза звук сразу же пропадает, то дело в суппортах.
Пошатать суппорт в стороны. Снимать колесо необязательно. Достаточно вывернуть руль до упора, и подергать суппорт из стороны в сторону. Акустический дефект вычисляется мгновенно.

Как избавиться от постукиваний тормозного суппорта

Что обычно предпринимают автомобилисты, столкнувшиеся впервые с подобной проблемой? Первым делом владельцы прибегают к обработке направляющих. О том, чем смазывать направляющие суппортов , мы разобрались в предыдущем материале. Оттуда же мы почерпнули основную причину, по которой затевается данная процедура – предотвращение заклинивания суппорта.

В отношении обсуждаемого дефекта смазка должна рассматриваться как профилактическое мероприятие, но никак не способ его устранения. Это и подтверждает опыт водителей, испробовавших обработку направляющих смазочным составом в качестве метода лечения суппорта от стука. 1 500-2 000 км и деталь вновь гремит. Это то же самое, что обработать направляющие смазкой, предназначенной для борьбы с писком тормозов – полезного эффекта ноль.

Как дальше рассуждают автомобилисты, будучи разочарованными в лечебных свойствах смазки? В общем-то направления два:

Работа с направляющими

Рациональным решением была бы замена пальцев на новые. На деле же это мероприятие мало чем полезно: отверстия в скобе уже разбиты и новые направляющие тоже будут болтаться. Если рассмотреть идею в несколько ином ключе, то эффект будет налицо. Что конкретно нужно сделать?

По факту нужны новые пальцы, но выточенные под индивидуальный размер – с учётом реальной геометрии имеющегося в скобе гнезда. На рынке такую деталь найти практически невозможно, опытный токарь же на раз справится с поставленной задачей. Восстановив плотную посадку, стук тут же пропадет.

А вот увеличивать диаметр направляющей различными методами – не самая удачная идея. Различные техники машиностроительного характера (наплавка, напыление) практикуются редко ввиду нерентабельности подобного подхода в частном деле. Иными словами проще выточить новый палец, чем пытаться реанимировать старый.

Абсурден и распространенный прием реставрации с помощью алюминиевого скотча. Мало того, что эффект от такого ремонта непродолжителен (до 2 000 км), так ещё и резко возрастает риск заклинивания тормозного суппорта. Опасения возникают из-за того, что продукты износа алюминиевого скотча набиваются в зазор между скобой и направляющей.

Манипуляции со скобой тормозного суппорта

Заменить скобу – одно из рациональных решений по устранению стука суппорта. Однако при выборе новой детали необходимо быть на чеку. Свежая запчасть не всегда отличается качеством изготовленных отверстий под направляющие. В итоге получается так, что и с новой скобой суппорта продолжают стучать.

Дельным советом по этому пункту является примерка пальцев к скобе перед ее покупкой. С собой необходимо захватить именно те направляющие, которые будут устанавливаться в дальнейшем. Здесь также стоит быть бдительным: направляющие, которыми комплектовался автомобиль с завода, по качеству, как правило, лучше альтернативных изделий из магазина.

Однако по результативности данный метод опережает иное решение: скоба без отверстий. Преимущество состоит в том, что засверловка отверстий под пальцы производится своими силами, с учётом реальных размеров имеющихся направляющих. Разумеется, при таком положении дел можно добиться минимального зазора между пальцем и отверстием скобы, лишь бы качество работ не подкачало.

Достойную альтернативу новой скобе составляет реставрация имеющегося изделия. Суть работ такова:

Подобрать резиновые кольца для посадки в гнездах скобы.
Расточить отверстия в скобе под эти резинки.
Выточить новые направляющие.
Собрать конструкцию: установить резинки в скобу и вставить направляющие.

Примечательно, что направляющие некоторых автомобилей комплектуются резиновыми колечками уже с завода. При подборе резинок важно учитывать требования по термостойкости и устойчивости к воздействию технических жидкостей. Судя по обсуждениям данного метода в сети, резину часто стремятся заменить на фторопластовые втулки. Также в этих целях широко используют маслосъёмные колпачки.

Прочие методы

Что до пружинок и стяжек, используемых для фиксации суппорта, то толку от них практически нет. Другое дело установка пружинистых скоб поверх суппорта. Таким решением пользуются довольно часто и результат от него действительно положительный. Минусы такого подхода очевидны – перекос суппорта и, как следствие неравномерный износ колодок.

Для устранения неисправности часто ставят модернизированные колодки с прорезиненной нерабочей частью. Ещё спасает подгиб шумоподавляющей пластины суппорта, если таковая имеется.

Валера Коновалов запись закреплена

Кто что делал с задними супортами, гремят воще беда( ремкомплект не помогает), на одном пробовал отдать токарю( проточил, сделал пальца) пока была смазка было норм , ну в принципе как при замене ремкомплекта, а потом опять сука эта песня

А что с передними делать? За..ли брянчать

Артур, ясно.Ну тогда снова в магазин за направляйками

Вячеслав Кузнецов

Я пружины две поставил тишина уже 30т км

Четыре отверстия два в скобе два в супорте .. пружины с глушителя ктм 450 )) они жаростойкие и жосткие. буду когда колеса снимать сфоткаю.

Виталий, окэ спасибо, не забудь

Ездил так, потом к токарю заехал он на 11 сверлом прошёл и выточил на 11 направляйки потом притирал, взял 2000 за обе стороны, я потом канавки сам напильником сделал, наталкал смазки, 20000 где то прошёл пока тишина, но у меня одни кочки тресучка дак хрен знает, надолго ли, надо поглядывать за смазкой теперь, сделанная отсибячина без резинок но с пыльниками, поезжу потестирую, а так в России где то можно и за 2000 скобу купить типо DP grop, не надёжный узел у форда(

Всем привет! Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что исправная работа тормозной системы является залогом безопасности каждого водителя. Потому сегодня продолжим эту тему, поговорив о том, почему стучит суппорт, что делать в этой ситуации и кто выступает провокатором шума.

Наверняка каждый знает, что нужно всегда следить за степенью износа дисков торможения. Мы также разговаривали с вами о проточке тормозных барабанов , а еще изучали нюансы самостоятельной проточки тормозных дисков . Я не призываю делать это своими руками, но особенности и задачи подобных процедур вы знать обязаны.

Суппорт относится к тормозной системе транспортного средства. Он бывает как передний, так и задний. Но в обоих случаях его лечение выполняется примерно по одной схеме. Да и причины стуков идентичные.

А точно ли стучит суппорт

На самом деле в машине есть много элементов, способных стучать. Это те же клапана двигателя и пресловутые гидрокомпенсаторы , про стук которых мы с вами уже недавно беседовали. Но также стучат и суппорта. Причем явление это достаточно распространенное.

Для некоторых машин подобные симптомы вполне обыденные и их появление является сугубо вопросом времени.

Первым делом следует определить, действительно ли стучат именно суппорта. К счастью, ехать в автосервис и тратить деньги на дорогую диагностику не обязательно. Можно обойтись своими силами. Нагляднее всего стуки проявляются, когда машина движется на небольшой скорости. Стоит намеренно проехать через легкие препятствия. Самый простой вариант — это проезд по лежачему полицейскому или выезд на грунт. А стоит вам нажать на тормоз, стук пропадет.

Одним из недостатков рассматриваемой неисправности является тот факт, что она не подпадает под действие гарантийных неисправностей. Грубо говоря, если авто на гарантии, ремонт суппортов придется делать за свой счет.

Причины возникновения стуков

Поскольку вы самостоятельно можете определить стук от суппорта при отрабатывании подвески на неровностях, можно так же смело заняться и устранением проблемы собственными руками.

Ничего страшного и сложного в этом нет. Подобное случается на разных машинах, включая:

Тойота Королла;
Газель;
Лада Ларгус;
Форд Фокус;
ВАЗ 2110;
Мерседес Спринтер;
Рено Логан;
ВАЗ 2114;
Лада Веста;
Шевроле Авео (через каждые 30 тыс. км пробега);
Хендай Солярис и пр.

Причина обычно кроется в одной из 3 причин.

Сюда относится плохая фиксация элемента, износ направляющих, а также износ со стороны тормозных колодок. В последнем случае по факту стучать будут сами колодки, хотя симптоматика проявляется идентично. В любом случае туда придется лезть и предпринимать соответствующие меры.

Теперь каждую причину рассмотрим отдельно.

Износились колодки

Первое, что следует проверять при возникновении подобной симптоматики, это именно колодки.

Существует два простых способа диагностики, которые можно проводить своими руками.

Во время движения. Если вы чувствуете, что машина хуже тормозит при том же нажатии на педаль, плюс при торможении раздается скрип, колодки наверняка серьезно износились. Сюда же относится такой признак как биение в педали;
Визуальный метод. Придется добраться до колодок, сняв колесо, и изучить их состояние визуально. Стертые накладки говорят о проблеме. Даже если они стерлись не полностью, лучше сразу провести лечение узла.

На каждом авто колодки подлежат замене через определенный период. Обычно это 10-15 тысяч километров.

В случае, когда колодка износилась, водитель будет наблюдать звук, напоминающий стук от суппорта. Допускать чрезмерный износ колодок ни в коем случае нельзя, иначе это грозит повреждением тормозного диска. Также подобные колодки могут выдавить и спровоцировать заклинивание тормозного автомобильного цилиндра.

Разобравшись с износом колодки в суппортах, двигаемся дальше.

Виновниками выступают направляющие

В тормозной есть достаточно важный узел, который называется направляющими суппорта. При их износе требуется провести мероприятия по замене компонентов.

Фактически здесь может быть 2 проблемы.

Износились сами направляющие. Если износу подверглись эти элементы, то тут ничего ремонтировать или восстанавливать не нужно. Вам просто требуется приобрести новые направляющие, и установить их на место старых. Опираясь на видео инструкции, сделать это будет довольно легко;
Износились гнезда. У направляющих есть гнезда, которые также со временем изнашиваются. Тут вам помогут специальные ремонтные резинки. Это резинки надевают на штифт, тем самым направляющие перестают провоцировать стук.

Чего делать не стоит, так это применять так называемый колхозный метод. Он заключается в высверливании дополнительных отверстий в блоке цилиндров тормозной системы, а также в самом суппорте, после чего элементы стягивают. Для этого применяют распорную пружину.

В некоторых случаях стук из-за направляющих можно устранить смазкой. Она наносится густым слоем, предварительно извлекая из гнезда.

Иногда смазка помогает избавиться от постороннего шума на продолжительный период. У некоторых звук появляется снова через 200-500 километров, у других выдерживает и несколько тысяч километров.

Крепление суппорта

Самой редкой неисправностью считается ослабевшее крепление суппорта. Но поскольку подобное также случается, эту проблему обязательно нужно рассмотреть.

Фаркоп на Приору: какой купить и как установить своими руками

Я уже не говорю о косяках мастеров, которые устанавливали деталь и не затянуть ее должным образом. Крепление может ослабнуть по достаточно банальной, но распространенной причине. Это низкое качество дорог. Постоянные вибрации ведут к разбалтыванию соединения.

Решается проблема просто. Нужно лишь затянуть покрепче болты и все.

Напоследок предлагаю вам рассмотреть еще один наш недавний материал, в котором мы отвечали на вопрос о том, почему буксует сцепление . Думаю, многим это будет полезно и интересно знать.

У меня на этом все. Спасибо всем за внимание.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы по теме и не забывайте приглашать к нам своих друзей!

Читайте также: