Ниссан мурано вибрация при разгоне

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Александр, гидроблок типо менял предыдущий владелец, восстановлений обслуженный с чеками и печатями, просто думаю нет смысла ее чинить тогда, если не знать что чинить

Александр, я пока что, для себя,принял решение, пробовать вымывать стружку эту заменами масла с фильтром тонкой очистки (благо дешёвые аналоги). Одну замену масла в вариаторе я уже произвёл, сливал горячее масло сразу после поездки примерно в 20 км, с чисткой магнитов, мойкой поддона и фильтра в поддоне, с заменой фильтра тонкой очистки - у меня порог возникновения вибраций после этого немного сместился дальше по времени - был примерно через 3 минуты, после начала езды, стал около 10 минут. Буду повторять замены, примерно через 1000 км, пока внешний вид фильтра и сливаемого масла меня не устроит. Подумываю, для этой цели, временно перейти на Идемитсу, как одному из самых дешёвых аналогов NS-2, потом сменю полностью на Эльф CVT.

Lenar, тоже была когда накатом едешь? Почти если еле катиться? Перевожу в нейтраль и вибрация пропадает, не похоже на форсунки

Александр, да. Особенно на светофорах. Поменял все подушки двигателя - не помогло. Почистил форсунки и прошло.

Фаниль, Я чистил так: заливал сначала очиститель форсунок в бак. А потом три банки сольвента по 0.5 литров на 30 литров бензина и по трассе к тёще 700 км. Приехал обратно в город и все никаких вибраций на светофоре. Мурчика даже не слышно. Прошло уже пол года вибраций как не бывало

Фаниль, очиститель один раз вроде там на 50 литров бензина. А потом сольвент по 0.5 литра на 30 литров. Это одна бутылочка.

Александр, Фаниль, тоже была проблема. Одна форсунка залипла. Махнул всю рампу - проблема ушла. Только вот одно но. Перед этим поменял кучу датчиков, свечи, катушки. Теперь целая коробка мелочи в запасе). + на нейтрале вибрация была меньше, но если газ в пол нажимал - после 4-5 тысяч захлёбываться как будто начинала

Я полгода с этой ебалой ебался. То хруст, то стук, то закусывания именно на скорости до 10 км/час, и дрожь. Думал, будет сильней - потом буду делать, т.к. стружки нет, нихуя нет, всё чистое. Позавчера ехал - ехал, как машину начало трясти, я думал, она щас развалится. Вердикт - пизда вариатору, ремень походу проскользнул, шарики рассыпались какие-то там рядом с конусом.
Показать полностью. Весной лично под моим контролем меняли масло полностью в вариаторе со сменой всех фильтров, не было ни стружки, ни хуюжки. Судя по нарядам, до меня тоже два раза меняли масло частично с пометкой - без стружки.
Отдал в ремонт. Пробег реальный 87000, 14 год. Знаю точно, никто не тягал прицепы, не буксовал до меня. Всё было максимально по-пенсионерски и исключительно шоссейно - городской режим.

Я эту проблему искал по всем форумам, видосы закидывал, всё штрудил. У всех спрашивал, все молчат.
Щас думаю, сделают вариатор, сделаю отчёт, чтобы у всех, у кого вот такая хуйня со скрипами, стуками, хрустами и трясками в районе трансмиссии, смогли выявить причину.

Да это херня у всех такая при движении в пробках на скорости 20-40 км.ч., поддергивания и прочее, связано с блокировкой ГТ, у меня так же, у всех так же) Только хрустов, скрипов и прочего нет)

Примите нового Форумчанина. Есть одна проблемка, 4 диагностики на разных СТО не помогли. Говорят что все отлично, кроме задней подушки двигателя. В общем, появляется большая вибрация, отдающая в руль, при наборе скорости. Рейка шрусы все в поряде. Что может быть?

Тоже думал грешок за ними, но нет балансировку делал колеса новые без грыж диски тоже не квадратные, такое ощущение что у нее морда подпрыгивает, особенно когда на вираже левом газу под даешь.

При грыжи на беговой у тебя колеса будут нормально балансироваться, а ехать будет невозможно. снимай смотри вдоль колеса отклонения в протекторе

Если машина на ровной дороге на постоянно скорости подпрыгивает, при чем здесь могут быть подушки двигателя?

Я что и говорю при движении по ровной поверхности едет ровно без вибрации, а при маневре с набором скорости появляется вибрация.

Ага, благодарю за совет, всетаки они возможно (но опять же на станциях говорят что они в поряде), ладно буду глядеть в ручную, надо разбирать самому смотреть.

У меня небольшая дырка в пыльнике на шрусе была, на станции не заметили, сам залез увидел, поменял и стало счастье мне, до этого в морозец был такой звук как будто подшипники наглухо все померли в ходовке. так что как вариант лезь сам и смотри все внимательно

Я что и говорю при движении по ровной поверхности едет ровно без вибрации, а при маневре с набором скорости появляется вибрация.

Была похожая болячка у знакомого, на вираже руль не удержать.
Причина: осевой люфт на внутр.гранате. А причину нашли случайно, евоная половинка (светлинькая), расколола АККП на препятствии. Взяли каробас с разборки, воткнули и о чудо, даже мелкой дрожи не было ( привода родные).
А когда причину искали, то на родчей коробке, на внутр.гр люфт ощутимый был ( хотя масло не гнало).
Так что как вариант, проверь обязательно.

Если всё в порядке по ходовой, то износ деталей редуктора, обычно меняется автомат, хор. редуктор не найфти- это частая болячка

Если люфта во внутренних гранатах нет,то попробуй измерить положение трипода в внутренней гранате. Мне помогло.

Приветствую, было у меня тоже похожее, а дело оказалось в подвесном потшипнике правой внутренней гранаты, после замены всей гранаты вместе с потшипником все стало ок

А уменя было такое, и как раз на повороте левом. Проблемы была в приводе. А еще нихилая вибрация может быть из-за подушек.. Ты все-таки проверь свою заднюю. Может стоит таки сменить.

вне форума" />

у себя такое нашел: по весне появилась вибрация при разгоне (именно под нагрузкой) и особенно при левом повороте - первые мысли - ШРУС (у брата именно так было, он сначала коробку поменял)), а потом шрус левый), но при внимательном осмотре шруса с откручиванием колеса обнаружил ГРЫЖУ на протекторе, вернее даже серию мелких грыж, продольных. но вибрации на любой скорости не было вообще, только когда даешь газа )) К шрусу никаких притензий, все резинки целые, ни люфта ничего. колесо поставил на зад и забыл про эту проблему , имхо зим. колеса последний сезон доезжают, надо менять.. уже и так 7 сезонов отъездили )))

У меня была такая же болячка(vista SV-32)! поменял правый привод(поставил контрактный) и все прошло. Тьфу-тьфу-тьфу.

Nissan Murano (2016 год). Вибрации руля и кузова

Причины вибрации кузова и руля

1. Грыжа на колесе (деформация корда или боковины). Причины образования грыжи - неаккуратная манера вождения, заводской брак, качество наших дорог. При появлении грыжи, визуально её сразу невозможно заметить, но поведение автомобиля на дороге настораживает, значит предупреждает. На малых скоростях кузов покачивается, ощущается ритмичная вибрация. На скорости 60-80 км/ч руль заметно бьётся. При высокой скорости вибрация более выражено ощущается на кузове.

2. Дисбаланс колеса - самая распространённая причина. Колесо вращается с рывками, что и даёт вибрации на руле и кузове. Распознать дисбаланс легко на скоростях 80-120км/ч. В зависимости от марки "покачивание" будет разным, если для легковых достаточно и 10 грамм, чтобы пошла дрожь по кузову и рулевому колесу, то для внедорожника и 50-60 грамм не будет чувствоваться. Данная проблема возникает при некачественной балансировки, попадания в яму, если шины неправильно эксплуатируются (длительный простой без движения, стоянка на спущенном колесе), также дисбаланс - частое явление после мойки, когда смывают грузики.

3. Налипание на обод грязи, снега. Образовавшаяся после езды по бездорожью грязь, налипший снег после проезда по сугробам или парковки в них, всё это может давать вибрации колёс на скоростях с 60км/ч. Кусок льда толщиной в 2-3см или равномерно расположившаяся на ободе грязь весят в разы больше грузиков в 20-60г. А если при мойке промывается только половина обода, то вибрация колёс идёт сильнейшая.

4. Деформация колёсных дисков, которая образовывается после влёта в выбоину колесом, или же в результате производственного дефекта диска. Также руль может бить, если колесо не отцентрованнона ступице, то есть, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не соответствуют диаметру болтов на ступице. В данном случае диск просто "скачет" на ступице, чем скорость выше, тем сильнее руль вибрирует.

5. К вибрации руля и кузова может привести неравномерное давление в шинах, а также неравномерно затянутые/ослабленные колесные болты.

6. Проблемы в ходовой части автомобиля также могут стать причиной вибраций на руле и кузове. К таковым относятся: неисправность КПП, биение шрусов и приводных валов, биение тормозных дисков, изношенные крестовины карданных валов, изношенные соединения ходовой (шарнирные, резиновые), тормозные механизмы подклинивают.

Причины в зависимости от скорости
Специалисты ввели градацию поломок, которые себя проявляют в зависимости от выбранного водителем скоростного режима. Проще всего найти причины вибрации автомобиля при движении на скорости до 40 км/ч. Если в повороте водитель слышит неприятный, проникающий в салон хруст, то, скорее всего, это дает о себе знать неисправный ШРУС.

Впрочем, примерно такие же звуки способна издавать такая часть рулевого управления, как рейка. А если тряска начинается тогда, когда переключается передача – это явный признак неисправности коробки передач. В механической трансмиссии она также может быть вызвана износом выжимного подшипника и фрикционного механизма. Далее, с повышением скорости, специалисты отмечают следующие проблемы.

40-60 км/ч.
Здесь уже могут быть проблемы с карданным механизмом, в первую очередь с подвесным подшипником и крестовиной. На такой же скорости причиной вибрации способна быть выхлопная система – нарушена целостность или ненадежное крепление. А если колебания передаются не только на кузов, но и руль, то они, вероятнее всего, сигнализируют о разбалансировки колес.

60-80 км/ч.
Вибрация автомобиля при движении в таком скоростном диапазоне может означать, что возникли вопросы с тормозной системой. О ней свидетельствует характерный звук. Разбалансировка вращающихся элементов мотора – маховика, шкивов, вентилятора и т. д – также способна привести к неприятному эффекту. В списке потенциально возможных проблем также числятся шины, протектор которых на разных колесах изнашивается с разной степенью интенсивности. Засорение топливного фильтра, как и недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке передач, также становятся причиной колебаний.

80-100 км/ч.
В вибрационные процессы при езде с такой скоростью начинают вносить свой вклад детали подвески. Причем для появления проблемы достаточно незначительного износа, в том числе шаровых опор.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч и выше
Тряска при езде в данном скоростном диапазоне характерен, прежде всего, для подержанных автомобилей. Ведь за время эксплуатации таких моделей у них не только подпортился внешний вид, но и ухудшился технический потенциал из-за трещин и отверстий в кузове, которые приходится устранять сваркой. Причем специалисты отмечают, что сильная вибрация автомобиля на скорости 100-120 км и более способна привести к самопроизвольному откручиванию гаек, болтов и других крепежных элементов. В результате риск попасть в аварию возрастает в разы, и особенно опасно за городом, где технической или медицинской помощи приходится ждать достаточно долго.

Ходовая часть.
Изгиб на приводном валу колеса приводит к колебаниям, нарастающим по мере увеличения динамики передвижения. Поэтому водителю волей-неволей приходится сбрасывать скорость, поскольку на 120 км/ч машиной управлять практически невозможно – выбранная траектория никак не поддается удержанию.

Некорректная замена дисков, а именно слабая затяжка крепления – тоже частая причина биений на высокой скорости. Последними в списки наиболее вероятных причин колебаний числятся колесные подшипники. И не обязательно, чтобы они совсем рассыпались – достаточно даже незначительного износа.

Колеса.
Пожалуй, даже не ходовая часть автомобиля, а именно колеса стоят на первом месте среди причин вибрации на высокой скорости. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить покрышки – сильный износ одной из сторон свидетельствует о нарушении развала/схождения. Поскольку это грозит большими неприятностями, необходимо обязательно заехать в автосервис и отрегулировать колеса.

Как устранить неисправности

При грыже резину нужно заменить, езда с грыжей всегда опасна. При дисбалансе колёс решение - правильная балансировка в шиномантаже (но не в гараже). При налипшей грязи, снеге - снятие колёс и тщательная мойка в специальном аппарате, отбалансировка для лучшего результата. Если причина в деформированном диске, то потребуется его снять, хорошо отмыть, восстановить геометрию, собрать назад и с высокой точностью отбалансировать колёса. Если колесо не отцентрованно на ступице, то тут потребуется установка центровочных колец, или же замена дисков. Причина в ходовой, тогда диагностика, выявление поломки и устранение.

_f_

@seke здесь бывает вообще? Оч нужен эдвайс. Грешу на редуктор заднего. Короче появилась вибрация на низах, а после того, как разгоняешься- вибрация исчезает. Появляется исключительно на Д. Скрежетов, звуков посторонних нет, на ХХ все работает ровно. Возила на НЦ, говорят, возможно коробка. Их пальцем в небо тыканье уже достало, уже всем известно, насколько они там компетентны. Отвезла на Астану, там говорят все ОК, и редуктор и коробка и кардан и подушки движка. Вот только говорят подшипник ступицы менять нужно. От него вибрация может быть?

исключителино на D это че на типтроне исчезает выходит? если бы вибрация была от под-ка , то был бы слышен вой и на подъемнике явный люфт видно

не типтрон, а цвт.
нет никакого воя, про люфт ,да вроде нет никакого люфта.
короче завозила на обычное сто, там сказали, гелиевые подушки двигла приехали, но на Астане это опровергли. в общем, все сложно.

Solonik

не знаю че такое цвт , но если при ручном режиме вариатора вибрация исчезает , то очень похоже ,что дело коробке-вариаторе

_f_

Solinik, это Continiously Variable Transmission, бесступенчатая трансмиссия, она же вариатор.
В Астане Моторс сказали, что в КЗ приехал спец по варикам, пока он в столице нашей, когда будет в Ате, поеду к нему на консультацию.

_f_

Итак, продолжение моей хистори. Подшипник ступицы отдельно не продавался, пришлось брать ступицу вместе с этим подшипником. Деталь 25 тыщ кзт + 6 тыщ кзт за работу на Астане.
Эффекта ,как и предполагалось, ноль. Что это за машина такая вообще, я уже не понимаю

Артемий

Итак, продолжение моей хистори. Подшипник ступицы отдельно не продавался, пришлось брать ступицу вместе с этим подшипником. Деталь 25 тыщ кзт + 6 тыщ кзт за работу на Астане.
Эффекта ,как и предполагалось, ноль. Что это за машина такая вообще, я уже не понимаю

Не расстраивайтесь так сильно. Дело абсолютно не в машине.В ремонте,как и в лечении самое главное-поставить правильный диагноз.К сожалению,что с врачами,что с со-спецами по машинам у нас есть некоторые немаленькие проблемы.Зайдите на российские сайты-там побольше инфы о Муранчиках. Какого года машинка?

@seke

2 _f_
Какого года машина и откуда? (Европа, Америка)
На какой примерно скорости исчезает вибрация?
От подшипника ступицы вибрации быть не может, разве что его не заклинит и не расплавит (было такое на Daewoo Espero, но этому предшествовал страшный вой, ехал по трассе в Тараз, менять было негде)
От крестовины кардана тоже такого быть не должно, он ведь только момент крутящий передает.
Масло в коробке давно меняли? Посмотрите также уровень масла в гидравлике. Бывает такое, что из за низкого уровня гидравлики нормально не работает гидромуфта, и потому на ХХ вибрации нет, а включаете Д, удерживаете машину тормозом, но должного РАСцепления трансмиссии нет. машина вроде как уже передает крутящий момент, а удерживается тормозами.

Касательно того. что полгода ходить пешком. Даже если что то заказывать (крестовину, редуктор) и ждать, можно вообще пока снять редуктор вместе с карданом. Будет переднеприводная машина. И так ездить. наша Мурано уже больше месяца ездит. Ничего. К слову сказать, в америке есть переднеприводные Мурано, у которых заднего моста отродясь не было. Значит НИЧЕГО страшного произойти не должно. Разве что на панели будет гореть лампочка AWD, что и не удивительно. Есть у этого и свои плюсы, резко уменьшается нагрузка на раздатку, чуть понижается расход бензина.

_f_

американец 2004 г.в., SL.
При трогании с места ощущается вибрация, а также, когда накатом почти останавливаешься. Получается, на первой вибрация есть, а выше- уже все ОК. Более того, если с места резко разогнаться, то ее тоже не ощущаешь.
Я читала где- то про непостоянный полный привод на мурике. Там же до 30 км/ч постоянный, а выше- передний привод получается, правда ведь? Если так, то на полном вибрация есть, а на переднем- нет. Отсюда и подумалось, что что- то с карданом, с крестовиной и что там еще есть.
Масло в коробке первым делом было меняно на НЦ. Буквально полгода тому назад.
Масло в гидравлике значит. Надо будет проверить, пасиба!

Ну расход то меньше получается из- за того, что мощность стала на 50% меньше после такой переделки?!

_f_

Читайте также: