Ниссан мурано стук в раздатке

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Раздаточная коробка, или по-простому раздатка Ниссан Мурано представляет собой не последнюю по важности деталь автомобиля. Она по своей сути просто необходима для полноприводного авто, которым и является Мурано. Этот агрегат несет в себе две основные функциональные нагрузки:

— распределение между передней и задней колесной осью момента кручения Мурано;

— в случае передвижения по ужасному дорожному покрытию или бездорожью она способна увеличить при необходимости момент кручения.
Так что важность раздатки сложно переоценить, однако происходят ситуации, когда она выходит из строя. Что же тогда делать и что может послужить причиной?

Причины повреждений

Так что же может послужить выходу их строя этого такого жизненно необходимого агрегата? Как показывает печальная многолетняя практика, раздатка Ниссан Мурано может повредить и начать настойчиво требовать коренного ремонта или даже замены в следующих случаях:

1) когда попавший в цепкий капкан ужасного дорожного покрытия автомобиль долгое время пробуксовывает либо когда он начинает выполнять данный процесс слишком резко;

2) когда на автомобиль по тем или иным обстоятельствам пришлось установить колеса, отличные друг от друга по своему диаметру. К примеру, такая ситуация может произойти при установке докаточного колеса-таблетки, для перемещения в ближайший автосервис с целью замены пробитого ската;

3) когда в условиях экстренного или резкого торможения антиблокировочная система АБС срабатывает не должным образом, либо вообще не срабатывает;

4) когда дает сбои блок по управлению полным приводом кроссовера;

5) когда задний редуктор не работает либо выполняет свою предусмотренную конструктивно функцию.

Самое опасное, что раздатка Ниссан Мурано может не только сама по себе перестать правильно функционировать из-за различного рода повреждений, но и вызвать дальнейший выход из строя сопряженных с нею деталей и узлов, что само по себе может принять уже более серьезные и даже опасные обороты.

Если Вы начали слышать непривычный шум при движении авто, стук, что-то на подобии лязга зубцов, то причиной может быть сорвавшаяся или поврежденная раздатка Ниссан Мурано. При появлении подобных симптомов лучше сразу же обратиться в авторемонтную мастерскую для проведения диагностики и устранения причины неудобства.

Nissan Murano (2019 год). Неисправности карданного вала

Неисправности карданного вала и действия по их устранению

1.Металлические звуки и щелчки во время трогания автомобиля с места.

1) Слабо затянутые болты карданного вала. →Осмотр болтов, гаек и крепкое затягивание.

2) Изношенность либо повреждение подшипников карданного шарнира. → Замена крестовины.

3) Изношенность шлицевых соединений в карданной передаче. → Замена шлицевых соединений.

1) Погнутость либо деформация карданного вала. → Осмотр и если необходимо ремонт.

2) Грязный кардан. → Тщательная очистка.

3) Изношенность подшипников карданного шарнира. → Замена крестовин карданного вала.

4) Плохо сбалансированный кардан. → Проверка на возможное отсутствие балансировочных грузов. Снятие карданного вала и установка с поворотом на 180о после провести испытания. В случае оставшейся вибрации, следует сбалансировать ведущий вал.

5) Ослабленные болты и гайки крепления карданного вала. → Затянуть болты и гайки.

Распространённые неисправности карданного вала

Утечка масла в сочленении коробки и передней части карданного вала

Встречается на автомобилях со шлицевым соединением, расположенном в коробке или раздатке.

Причины появления протечки:

Тяжелые удары или стук сразу после включения коробки передач, вибрация при наборе скорости

Основная причина ударов или стуков при нагрузке на карданный вал – люфт!

1 Наиболее распространённой причиной является неисправность крестовины карданного вала. При ее разрушении появляется сильный люфт и, как следствие - удары. Необходима замена крестовины.
2 Ослабление затяжки болтов карданного вала. Внимательно осмотрите все болты и надежно затяните. Если болты не трогали ближайшее время, то проблема не в них.
3 Сильно изношены подвижные шлицы карданного вала. Для устранения неисправности, производиться замена шлицов кардана.
4 Сильный люфт в комплекте под подшипник. Обычно сопровождается частой заменой подшипника карданного вала. Лечиться установкой комплекта под опору.

Периодическое или постоянное наличие скрипа

Периодический скрип возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает. В некоторых случаях появление скрипа зависит от температуры на улице, а также угла работы шарнира – крестовины или шруса.

1 Заклинило крестовину карданного вала. Как правило, сопровождается наличием ржавых подтеков на крестовине. Шприцовка не поможет. Заклинивание означает, что произошла деформация подшипника стакана. Следующим этапом будет ее разрушение. Необходимо как можно быстрее заменить шарнир.
2 Подклинивает Шрус кардана в рабочем диапазоне. Перебрать, внимательно осмотреть на наличие выработки и смазать, если не поможет - заменить.

Вибрация – как основная неисправность кардана

Прежде чем искать неисправности карданного вала, убедитесь в отсутствии дисбаланса на колесах.

Если вибрация карданного вала проявляется в определенном диапазоне скоростей (от 60 до 80 км/ч, от 90 до 120 км/ч) – это хорошая вибрация, которую устраняет балансировка карданного вала. Как правило, такого рода вибрация появляется после ремонта карданного вала: замены крестовины, подшипника, укорачивания и удлинения или разборкой-сборкой кардана не по заводским меткам.

Если вибрация началась внезапно с определённой скорости и постоянно увеличивается с ее набором. При этом ремонт карданного вала не производился. Необходимо проверить следующие неисправности:

1 Нарушение плавности хода и люфты в крестовинах. Необходимо заменить изношенные шарниры.
2 Попадания инородного тела (вплоть до песчинок) при установке кардана на мост, раздатку, коробку. Отчистить от грязи фланцы кардана и приемные фланцы на автомобиле.
3 Люфт в подвижных шлицах или неподвижных шлицах (комплекте под опору) карданного вала. Необходима замена шлицевых соединений.
4 Отрыв или крайняя степень коррозии балансировочных пластин. Осмотрите кардан, при отрыве пластины, очень хорошо видно место ее крепления. Устраняется балансировкой.
5 Налипшая грязь на карданном вале. Очистите вал от грязи.
6 Гнутая труба, вследствие механического удара при наезде на булыжник или бордюр. В некоторых случаях лечиться правкой трубы на гидравлическом прессе. В среднем, при деформации трубы более чем на 1,5 миллиметра меняется на новую.

Как удостовериться, что вибрация от карданного вала

Во время движения по тахометру заметьте величину оборотов двигателя, при которых появляется вибрация. Затем на другой передаче доведите обороты до возникновения такого же явления.

1 Если вибрация возникает на одних и тех же оборотах, но на разных передачах, то причина неисправности не в кардане, поскольку скорость его оборотов была разной.
2 Если вибрация исчезает или уменьшается при работе на другой передаче при одних и тех же оборотах двигателя, то проверьте выше описанные возможные причины неисправности.

Звон в трубе карданного вала

1 Отлетела крышка шлицов, препятствующая попаданию смазки в трубу. Необходимо разрезать кардан, и приварить крышку на место.
2 Обрыв или отслоение опоры свинцового сердечника, установленного в трубе для компенсации дисбаланса. Только замена карданного вала.

Звон от карданного вала

Проверить посадку защитного пыльника опоры. Если болтается, выставить и прихватить сваркой.

Скребущий звук

Проверьте, не задевает ли карданный вал картер коробки передач, выхлопную систему по характерным следам.

Вой или свист от привода

1 Износ подшипника карданного вала. Необходима замена подвесного подшипника.
2 Износ подшипника в раздатке или коробке.

Как определить неисправность подвесного подшипника

Неисправность подшипника карданного вала определяется по характерному шуршащему звуку. Исправный подшипник при вращении практически не издает шум, вращается без усилия, плавно и без подклинивания.

Недавно делали обзор на кроссовер Ниссан Мурано, который почему-то очень недооценен на вторичке. Сами посудите: премиальный кроссовер с шестицилиндровым двигателем, полным приводом и отличной комплектацией 2009-2010 годов выпуска продается на вторичке за 750-800 тысяч.

Но на самом деле такая цена обусловлена тремя основными проблемами, которые есть у премиального Ниссан Мурано. Хвалить его отличную шумоизоляцию, потрясающую аудиосистему на 12 колонок с сабвуфером и просторный салон мы будем как-нибудь в другой раз, а сегодня расскажем про его "косяки", из-за которых он очень неликвиден на вторичке.

Проблемный мотор

Под капотом у Мурано всех поколений стоит двигатель VQ35DE на шесть цилиндров и 249 лошадиных сил. В целом мотор неплохой, но есть у него пара недостатков. Первый из них — катализатор, который выходит из строя на сравнительно небольших пробегах. На той машине, что брали на обзор мы, за 122.000 км он еще не был заменен, но где гарантия, что это не придется делать через 10 или 5 тысяч км?

Если разрушается катализатор, его крошки засасывает в мотор, где они успешно перемалываются. Начинается жор масла, и если упустить уровень которого, мотор окончательно "ложится". Вторая проблема VQ35DE связана также с падением уровня масла.

С другой стороны, любому двигателю придет конец, если упустить уровень масла по какой бы то ни было причине

Охлаждение пятого и шестого цилиндров на этом моторе реализовано плохо, поэтому при длительном движении с высокими нагрузками из-за перегрева залегают маслосъемные кольца. Опять же начинается расход масла, и у людей, не слишком любящих контролировать его уровень, масло быстро "испаряется" из-под капота, и двигатель кончается опять же из-за работы на сухую.

Вывод по этому мотору прост — следить за температурой, с педалью в пол не ездить, а если начал есть масло, то сразу же подливать, иначе пойдете на разборку. Но двигатель — это еще не самое плохое, что есть в этом кроссовере. Из-за его избыточной мощности вариатор чувствует себя тоже не слишком уверенно.

334 Н*м крутящего момента вариатор XTronic переваривает откровенно плохо. И если водитель начинает чуть почаще нажимать газ в пол или не дай бог пытаться заехать на Мурано на легкое бездорожье, то сразу же получается пламенный "привет" от трансмиссии.

Меняные вариаторы на пробегах до сотни тысяч км — нормальное дело для Мурано. Все напрямую зависит от стиля езды и темперамента владельца. При аккуратной эксплуатации прослужит он довольно долго, но тогда придется ограждать Мурика от пробуксовок в грязи и резких разгонов, на которые так и подстегивает шестицилиндровый двигатель.

Еще одно больное место Мурано — это раздатка. На этом автомобиле она уже меняная. Напомню, что пробег 122.000 км, а машину покупали в 2009 году из салона. Для Мурано не редкость, что из главной пары выламывается пара зубьев, после чего раздатке сразу требуется большой и дорогой ремонт.

Почему так происходит? Опять же все дело в избыточной мощности двигателя. Ну, и никакого бездорожья эта раздатка не терпит. Кстати, муфта здесь точно такая же, что ставится на Дастеры и Террано. Но если на Дастерах она справляется с запасом по прочности, то здесь в машине весом 1.9 тонны она работает на пределе возможностей.

Если готовы мириться с этими недостатками, то премиальный кроссовер можно взять всего за 800 тысяч рублей на вторичке

И в принципе агрегаты ненадежными назвать нельзя, но просто этот кроссовер любит "пенсионерскую" езду, к чему мало располагает заряженный 250-сильный двигатель. Взяли бы себе такой по цене нового Соляриса в базовой комплектации?

Как я и упомянул в одном из предыдущих отчетов в бортжурнале ЗДЕСЬ по проведенной диагностике был выявлен стук в раздаточной коробке. В следствие чего было принято решение менять сломанный узел.
Я обратился к интернет ресурсу Дром, где нашел поставщика контрактных з/ч RunAuto1. Представители быстро вышли на контакт и предложили Ремкомплект за 15 К руб.

При обсуждении с мастером было принято решение покупать коробку в сборе. Так меньше "манипуляций" при подгонке деталей.
Поставщик предложил контрактный узел в сборе с NM Z51 c пробегом 82 тыс.км. за 45 К руб.

Я дал свое согласие и оплатил деталь. Единственное, что мне не очень понравилось — коробка была отправлена поставщиком ТК ГТД (Кашалот) которая не может похвастаться хорошей репутацией. Этот факт меня немного расстроил. Я совершенно не собирался экономить на доставке. Поставщик сообщил мне номер квитанции и заверил меня, что деталь придет в Сочи в течении 2 — 3 дней. Но мои ожидания оправдались — коробка пришла с задержкой в 4 дня и она была плохо упакована, как ее везли остается только догадываться и надеяться, что ее не швыряли.

Ну что же — что имеем, то имеем.
Сразу я не направился на СТО, так как мою работу никто не отменял. Решил ехать через пару дней, как раз у моего мастера заканчивались выходные.
В этот день, зима в Сочи разбушевалась, что очень редко для этого края. Однако, так как мы любим ездить на Красную поляну зимой у нас установлена зимняя резина. Поэтому меня погода не остановила. А столько снега у нас не было уже много лет.

Осталось только доехать до места.

Без особых усилий прибыв на место началась работа (9-30) по извлечению сломанного узла, как оказалось работа не из легких. Болты и гайки на выхлопной системе сильно пригорели, что очень тормозило демонтаж.
Но с помощью подручных инструментов и "какой-то матери" были преодолены все тяготы и невзгоды. Коробка была снята в 15 часов. Далее фото

Чтобы слить "серебрянку" пришлось проковырять сливное отверстие от стружки.
А вот и сама причина неисправности.

В этот день ремонт не был закончен, т.к. мастер намучился с демонтажем и замерз, как я — бокс не отапливался.
Вся работа была закончена к обеду следующего дня.
К "новой" раздатке было приобретено:
— масло ZIC w75-40 — 800 руб/л,
— сальник (который в последствии не пригодился и был возвращен) 600 руб./шт.,
— 1 литр жидкости NISSAN CVT СN-2 — 1200 руб, для доливки в вариатор.
Ну и сама замена стала 7 К руб., изначальная стоимость была 5 К руб., но я посмотрел на сложность работы и накинул от себя пару К.
Однако не тут то было, завести автомобиль не удалось — разрядился аккумулятор!
Аккумулятор Bosch был приобретен в 2016 году. Не долго думая, на замену я приобрел Varta за 7,8 К руб. и заменил прежний.
Машина завелась, на весу покрутили коробку на всех передачах, поломка была устранена.
Донорский агрегат стал, как родной.
"Но нет худа без добра" — тут от куда ни возьмись — выскочил "ДЖЕКИ ЧАН". и ни как не хотел уходить.
Расход топлива стал заоблачным, приборы даже показывали 50л/на 100 км.
Сейчас расход упал

У меня никогда не повышался расход топлива выше 16 л на сотку. А тут такое.
Завтра поеду на компьютерную диагностику.
Так что, это не конец истории.
Продолжение следует.

Давно не писал на Драйв, исправляюсь. Тем более, что поводы написать есть. Вот рассказ о раздатке.

Уехал я давеча в глушь, к тётке в Саратов. Ну не совсем к тётке в Саратов, а к маме в Сергиев Посад. Еду по этому славному городу и слышу, как будто кто-то метёлкой метёт в машине. Звук такой шелестящий, ших-ших-ших. С ростом скорости частота звука увеличивается а потом его и вовсе не слышно на скоростях за 100 км/ч. Ну думаю — колодки наверное. Тут вступает на сцену провидение, по другому не назову. Никогда в жизни мне не пришло бы в голову из-за каких-то колодок ехать в местный сервис. А тут вдруг поехал! Дай думаю поднимем Мурика и глянем, точно-ли колодки?

Заехал в местный сервис. Сам по себе сервис не плохой, мастера тамошнего я знаю еще со времён когда гонял на Ладе Калине. Подняли, я в Мурике, газую, мастер с наушниками слушает. Звук, говорит, идёт из редуктора, чтобы точнее определить, надо отсоединить кардан. Я как слово "редуктор" услышал, сразу понял, что надо делать. Надо сесть в авто, завести его и черепашьим ходом ползти в JNI-Motors (нынешний официальный сервис Мурано-Клуба. В общем я целиком и полностью доверился своему внутреннему чутью, которое привело меня на подъёмник местного автосервиса. С чуйкой не шутят, кто знает — тот знает. Сел, завёл и пополз в Москву.

Вечером того же дня в JNI-Motors подняли Мурика, открыли технологическое отверстие в корпусе раздатки и с помощью фонарика и зеркала увидели отсутствие двух зубов на главной паре. По сочувственным взглядам парней из JNI я понял, что мой кошелёк ждут тяжёлые времена. Пошли считать стоимость ремонта с учётом текущих цен на запчасти. Сначала посчитали по максимуму, если окажется, что корпус раздатки идёт в утиль. Вышло почти 120К. Я совсем погруснел от такой суммы. Потом посчитали по минимуму, если корпус редуктора в норме. Вышло 60К, что тоже не мало.

Тут еще наложился день рождение супруги, которой я обещал купить Макбук (примерно 70К). В общем ситуация патовая: либо чинить Мурика и оставить любимую женщину без подарка на ДР, либо остаться без колёс. И снова провидение в виде СМС о пополнении счёта! Пришла зарплата, которую я уже и не ждал в этом месяце. Оставляю Мурика парням и пешком отправляюсь под проливным дождём за подарком для жены.

На следующий день в обед позвонил в JNI, обещали к вечеру уже отдать машину. Так всё и произошло. Забрал Мурика, отдал 60 000 руб. за замену потрохов раздатки, корпус которой оказался не повреждён, и поехал довольный домой ) То есть в тот день мне повезло трижды: сначала я внезапно решил проверить источник звука в непрофильном деревенском сервисе, потом я дополз до JNI-Motors и не повредил корпус раздатки (отвалившиеся зубья не попали между шестерёнок) и наконец мне пришла зарплата, которую я не ждал и я сумел расплатиться за ремонт и купить супруге Макбук. Верьте в чудо слушайте свою чуйку и да прибудет с вами сила, парни!

P.S. А то, что раздатка крякнула — это ерунда. Она у всех рано или поздно крякнет. И у тебя тоже, да.

P.P.S. А, ну и сальник привода поменяли в коробке. Мелочи, но про них тоже нельзя забывать!

Читайте также: