Ниссан мурано 2003 года отзывы владельцев все минусы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
С самого своего появления на нашем рынке Nissan Murano – тогда ещё первого поколения – вызывал самые неоднозначные эмоции. Кто-то плавно оседал в осадок от его американизированной красоты, кто-то называл его утюгом или очень крупным обмылком. Что поделать, дизайн у него тогда был действительно своеобразным: тогда Murano ещё не был похож на обожравшегося Qashqai, а X-Trail – на недоделанный Murano. Хорошие были времена.
Истоки
Мурано с самого рождения был нацелен на американский рынок. И поэтому нет причин удивляться своеобразности кроссовера. Его дизайн рисовали в Калифорнии, моторы ему полагались большие, салон – огромный, характер – вальяжно-комфортный.
Первое поколение было построено на платформе Nissan FF-L, а единственным мотором на момент старта продаж автомобиля в США стал 3,5-литровый бензиновый V6 3VQ35DE. С этим же мотором Murano попал и в Европу. В 2004 году, когда кроссовер начали продавать в Японии, он обзавёлся 2,5-литровой рядной четверкой QR25DE. В 2005 году первое поколение пережило небольшой рестайлинг, а в 2008 году в продаже появился наш герой – Murano второго поколения.
Nissan Murano 2008–16
Первая жалоба, которая встречается достаточно часто в обсуждениях Мурано их владельцами, весьма своеобразна: многие долго не могли победить запотевание стёкол. Особенно сильно страдает лобовое. Предположений о причине этой особенности, которая раздражает владельцев не самого дешёвого, в общем-то, кроссовера, существует множество. Чаще всего, конечно, вспоминают влажные полы салона или возможные протечки люка, но в итоге всё сводится к одному: ездить во влажную погоду без включенного кондиционера очень сложно.
Nissan Murano 2008–16
Очень многие отмечают, что хотя против запотевания лобового стекла и помогает кондиционер, но с запотевшей задней полусферой придётся уживаться. Не всем помогают оригинальные салонные фильтры и попытки полностью удалить влагу, так что иногда с этим приходится смириться.
Справедливости ради отмечу, что некоторые считают, что цены на запчасти и ТО несколько завышены. Но чаще всего так говорят те, кто не очень хорошо понимает, что машину с мотором V6, полным приводом и вариатором обслуживать всегда дороже, чем Chevrolet Lacetti.
Nissan Murano 2008–16
Как я уже говорил, практически единственный мотор Murano Z51 – это 3,5-литровый 3VQ35DE. Само собой, большой мотор из начала 2000-х не может быть экономичным. Особенно в паре с вариатором. Расход сильно зависит от манеры вождения, но в среднем получаются такие цифры: город – 17-20 л, трасса – 12-15 литров на сто километров. Если по трассе тошнить потихоньку (90-110 км/ч), то можно даже уложиться в 10 л.
Nissan Murano 2008–16
В принципе, для достаточно большой машины и 249 л.с. с 3,5 литров объёма – не так уж и много. Но некоторые считают такой расход слишком высоким, а значит, заслуживающим общественного порицания.
Парадокс: даже те, кто переживает из-за расхода топлива, обычно очень радуются мотору, 3VQ35DE действительно неплох. Если бы не парочка его недостатков, о которых речь пойдёт ниже, он был бы идеальным двигателем с очень достойным ресурсом, который способен пережить и раздатку, и вариатор. Во всяком случае, ругают этот мотор очень редко, а вот его характер владельцев прямо-таки радует.
Nissan Murano 2008–16
Nissan Murano 2008–16
Вторая проблема – облезание хрома. Он мог слезать с хромированных элементов сразу после покупки, вызывая бурление отрицательных эмоций уже на второй год владения Мурано.
Исходя из вышесказанного, перекрашенные Мурано на вторичном рынке – это норма. Этому автомобилю не обязательно попадать в ДТП, чтобы обзавестись двойным слоем краски на капоте или арках крыльев.
Nissan Murano 2008–16
Эта ненависть оказывается большим плюсом для тех, кто ищет Murano на вторичном рынке. Богато упакованные экземпляры с хорошей историей стоят не так уж и много, а толпы покупателей за ними не выстраиваются. Зато владельцы этих машин готовы скрипеть от ненависти зубами: стоимость снижается катастрофически быстро. И даже за сравнительно небольшую цену продать Мурано часто бывает сложно. Почему – узнаете чуть ниже.
Nissan Murano 2008–16
Понятно, что вариатор – это не та штука, которую строили для гонок со светофоров. Но при желании можно прикинуться точкой, уходящей за горизонт: паспортный разгон до первой сотни занимает всего 8 секунд. Для большого семейного автомобиля это очень неплохо.
Самое слабое место Murano – это вариатор. А ещё – раздатка. По поводу последней мнения бывают разными, часто говорят о том, что если машину не насиловать, то она живёт долго. А вот любители гонять по глубокому снегу и бездорожью с раздаткой расставались быстро. Иногда даже быстрее, чем с вариатором.
Надо отметить, что практически все владельцы Мурано отмечают очень адекватный алгоритм работы бесступенчатой трансмиссии. И связку мотора и коробки хвалят почти во всех отзывах. Но это – пока всё работает.
Nissan Murano 2008–16
Проблемы с вариатором начинаются у всех в разное время. Редко он выходит из строя раньше пробега 120-130 тысяч, и на просторах Сети встречаются отзывы очень аккуратных владельцев, которые без ремонта вариатора проездили более 250 тысяч километров. Само собой, для этого требовалось выполнение ряда условий: никаких гонок со светофоров, никаких длительных поездок с педалью газа, вдавленной в пол, никакого барахтанья в снегу и грязи. И ещё – регулярная замена масла. Вот на последнем многие экономят, чем наносят коробке непоправимый вред. При нормальной замене масла с одновременным выполнением предыдущих рекомендаций вариатор гарантированно ездил как минимум 150 тысяч километров, а при замене масла раз в 30-40 тысяч – и того больше.
Вместе с тем вариатор – это одна из причин низкой ликвидности Мурано на вторичном рынке. Люди вполне справедливо опасаются попасть на ремонт коробки, не зная, как эксплуатировал машину предыдущий владелец. Рациональное зерно в этом есть, так что обижаться на отсутствующих покупателей не стоит. А в случае покупки этой машины лучше иметь про запас тысяч сто свободных рублей на неожиданный ремонт вариатора.
Хорошая шумоизоляция, мощный двигатель, очень удобно что есть подогрев задних сидений, мотор супер масло вообще не кушает от замены до замены это очень важно классная музыка два сабвуфера сзади и спереди.
6 месяцев назад
Хороший, надёжный автомобиль. Вариатор на моем автомобиле проходил 330000 тысяч и никаких проблем и думаю у нового хозяина их не будет если Масло каждые 30-40 тысяч будет менять
Большой, уважение на дороге, з/ч не дорогие, ТО не дорого, расход радует как по трассе от 7.5 л, так и в городе от 11
Очень комфортная езда,удобные сиденья,салон смотрится дорого,даже сравнивал с РАВ-4 2016 года,в последнем более скудный салон и сиденья.Вариатор уже проехал 273000 без ремонтов,при своевременном хорошем обслуживании,ездил по серпантинам,он нагревался не выше 87 градусов(установлен дополнительный радиатор на вариаторе,что уменьшает перегрев)
Имеется подогрев задних сидений,чего не видел даже во многих немцах
Из-за широких передних стоек кузова плохой обзор,особенно при повороте направо.
Слабовата динамика при обгонах на трассе,вариатор душит мотор
Слабая раздатка,часто сервисмены не знают объема жидкости,переливают выше нормы при замене,отчего выдавливает сальники и раздатка перегревается и выходит из строя
Сальники раздатки,замена прокладок маслоканалов(если не следить за давлением в ДВС то можно "положить"мотор,лучше это сделать даже для профилактики)
Сложность в ремонте,точнее чтобы что-то сделать,нужно снять все сразу(мотор,вариатор,раздатка),
А это уже недёшево
Расход, подвеска короткоходная, большая бесполезная торпеда. Туговатый руль( это особенность). Ловит колею.
Одни плюсы, минусов не знаю, красивая, удобная, вместительная, шустрая, по гравийке не трясёт идёт мягко. Люблю Мурано, однозначно следующая покупка Мурано, только свежее.
Просто шикарный Авто
Недооцененный !
Ни чем не хуже Тойоты а на порядок выше даже многих из этого семейства.
Постоянно боишься за вариатор,в маленьком городке фиг кто возьмётся за неё ремонтировать (но это уже скорее проблемы не машины)
Красивый удобный кожаный салон. Интересный дизайн авто. Премиальная комплектация. Хорошая музыка. Люк с панорамный крышей. Бесступенчатая коробка передач. Приятный звук мотора. Вместительный багажник.
Главный минус - это Ниссан. Ужасная ходовка, низкая подвеска. С таким клиренсом 4WD бесполезно просто, это не внедорожник, а кроссовер игрушка для городской езды. С асфальта на нем лучше не съезжать. Дорогие запчасти (1 кислородный датчик лямбда зонд сгорел, стоит 7000руб!). Масложор. Температура ДВС часто скачет до 104, 105, 109 градусов. Двигатель работает с вибрацией в ноги. Большой расход топлива летом по городу 17-18л. Налог 12 000. Обслуживание вариатора дорогое 16 000 замена масла и фильтров 1 раз в 40 000 км. Замена масла раз в 5000-7000 (2 раза в год по 4000р). Гдироусилитель руля воет как волк. Вариатор специфичнпя коробка, требует прогрева минут 5-7 два раза в день, что тоже требует не мало топлива при объёме 3.5л. Авто не для тех кто считает деньги. Сама коробка нежная, требует бережного отношения и дорогая в обслуживании. Не гоночная. Ватная. Из за адаптивности иногда еле едет. Пока не разгонишь частым газованием. Не рекомендую к покупке.
Вложено было за год владения примерно 90 000 руб. И толку нет. Это Ниссан. Ненадёжный автомобиль! Будьте осторожны! Не рекомендую к покупке.
Комфорт, приятный и самый большой салон в своём классе, абсолютно не прихотливый автомобиль. Было очень много автомобилей подобного класса, Мурано среди них ЛУЧШИЙ.
За семь лет два раза ремонтировали вариатор. Первый раз отдали 190 тыс руб, второй спустя 4 года и 80 тыс км 130 тыс
Замена двс, два раза ремонт CVT, ходовая регулярно, шрусы все, ступицы все, замена рулевой рейки, тормоза и так далее до бесконечности.
Недорогой в покупке, в принципе недорогой в обслуживании, настоящая кожа и качество отделки салона на уровне (по сравнению с другими кроссоверами этих лет)
Внешне выглядиь дорого и представительно.
10 месяцев назад
Поломок не было, заменил аккумулятор масла везде ездил и радовался руль без подогрева руки примерзали у жены)))пробег авто было 83 тыщи продал 101 тыща
Их множество,эта машина просто мечта,с учетом ее года 2009,она оснащена покруче машин 2020,музыка bose,при разгоне мурчит как кошка,на дальняк мало кушает бензина,есть круиз.
Комфортный автомобиль, очень удобные регулируемые автоматически сиденья,регулировка педалей, омыватель фар, люк, подлокотник, пассажирам много места, хороший обзор, подогрев сидений водителя и пассажира, большой багажник.Для большой семьи. Хорошая проходимость, высокий клиренс.
За 7 лет эксплуатации замена масла, лампочки 1 фары. У меня была бережная эксплуатация и небольшой пробег.
Динамика автомобиля очень порадовала, комфортный, вместительный автомобиль с приятно небольшим расходом бензина, Дешевые запчасти. За полтора года влаления ни разу не подвела, только менял масло.
Подрулевой шлейф( цена вопроса 1500 контрактный плюс 550 рублей замена в сервисе)
Блок управления компьютера ( цена контракт 8000 плюс 5 000 работа)
Комфорт, по сравнению с предыдущей версией не такая валкая, дорогу держит гораздо лучше, внешний вид, хорошо набирает скорость. Хорошая работа интеллектуального полного привода.
Недооценённый автомобиль из-за трансмиссии типа вариатор. Салон очень большой, что по ширине, что по длине для пассажиров. Динамичный, но не с места, а с 60 км/ч (электроника душит двигатель для сохранности вариатора), из-за вариатора достаточно экономичный, общий расход составлял 12 л. автомобиль для движения по асфальту, по снегу и без. Более менее хороший звук мультимедиа, хорошая шумоизоляция, энергоёмкая подвеска.
Вариатор, это как плюс по расходу, так и минус по начальной динамике и надёжности. Задний ход по лёгкой грязи и в горку, это повышенные обороты двигателя (машина тупо не едет) и опасаешься вдруг она сорвётся при уменьшении сопротивления. Слабые раздатка и задний редуктор (у меня поломок не было, было у знакомых). Не удобно менять свечи и фильтр салона. Блютуз конченый, только поговорить по телефону, отсутствие USB (в последнем рестайлинге вроде решили)
Body Control Unit вышел из строя внезапно, 2 января, подъехал к дому заглушил авто, подождал семью, завёл и всё сломалось. Мультимедиа не работает, печка не реагирует на манипуляции (хорошо хоть тепло идёт), горит красный значок ключа (иммобилайзер), но машина ездит. Замена обошлась в 30000 руб., присылали блок с завода, замена ключей не потребовалась (вшили на заводе).
Nissan Murano I (Z50) – стоит ли покупать? нашел в просторах интернета)) мне понравилось, впринципе все как есть так и расписали)) ну конечно жже есть что еще добавитЬ)) но основное думаю перечислили тут)) как оказалось тюнинга на этот автомобиль тоже хватает)) Желтый свет салона легко переделывается на любой какой угодно)) чем я сейчас и занимаюсь)) короче мне авто понравился, я лично плохого не скажу ни чего, но мне лично пока рано делать выводы конкретные, катаюсь на нем почти год всего)) будем кататься и дорабатывать под себя его дальше)) ну и выбирать тюнинг на него)) всем спасибо кто прочитал))
Модель, которая пришлась по душе, прежде всего, Американцам, дебютировала в 2002 году. Благодаря скудному оснащению версии с передним приводом были доступны гражданам США со средним заработком. Политика европейского отделения Nissan была другой. Ниссан Мурано прибыл в Старый Свет в 2005 году. Предлагавшиеся автомобили соответствовали только самым полным комплектациям в США. С ценой, превышающей порог в 60 000 долларов, Nissan Murano стал альтернативой внедорожникам верхнего ценового сегмента – BMW X5, Lexus RX, Mercedes ML и Volvo CX90.
Ниссан Мурано был одним из первых крупных кроссоверов. Он объединил черты внедорожника и универсала среднего класса. Визуально сравнительно крупный автомобиль не пытался быть похожим на большой классический внедорожник. В дизайне передней, задней частей кузова и интерьере угадывались черты Nissan Altima и Maxima. Сходства скрыты и под кузовом. Все модели построены на одной платформе — FF-L.
В салон попал как мягкий, так и твердый пластик. Наиболее спорным является вид приборной панели – желтый фон указателей и пластиковый корпус под алюминий не соотносятся с позиционированием Ниссан Мурано. Также пожаловаться можно на панель управления навигацией. Она расположена под большим углом на верхней части центральной консоли. Эргономика других элементов вопросов не вызывает.
Под капотом Nissan Murano стоит 3,5-литровый V6 (234 л.с., 318 Нм), являющийся модернизированным агрегатом, применявшимся в Nissan 350Z. Этот же двигатель, отличающийся навесным оборудованием, устанавливался на Infiniti G35, Renault Vel Satis и Espace. Мотор впечатляет тягой и приятным звучанием. Работает он в паре только с бесступенчатой трансмиссией X-Tronic. В дополнение к автоматическому режиму, вариатор X-Tronic наделен ручным режимом, в котором водитель имеет в своем распоряжении шесть электронно запрограммированных передач. На спортивный характер рассчитывать не стоит, но время спринта 8,9 секунд удовлетворит большинство автолюбителей. Важно отметить, что настройки подвески и рулевого управления соответствуют возможностям двигателя, обеспечивая динамичное и безопасное вождение.
Труднее смириться с расходом. В смешанном цикле он составляет около 13-14 л/100 км, на трассе – около 11 л/100 км. В городе расход лежит в пределах 16-17 л/100 км. Неудивительно, что некоторые владельцы спешат установить газовое оборудование.
Найти оптимально укомплектованный Ниссан Мурано в американской спецификации немного сложно. За океаном предлагали базовую версию S, SE – ограниченно оснащенную и топ вариант SL. Кроме того Nissan предлагал ряд дополнений. Базовая версия оснащалась бесступенчатым вариатором и приводом на переднюю ось.
Ниссан заявлял, что при создании Европейской модификации использовано 1600 нововведений. Часть изменений была направлена на адаптацию автомобиля к реалиям европейского движения – подвеска стала значительно плотне, установлены более энергоемкие тормозные колодки, изменена программа управления CVT с целью улучшения реакции на педаль газа и внедрен радиатор коробки передач для сохранения оптимальной температуры масла вариатора даже на высоких скоростях.
Желающим купить Nissan Murano в американской спецификации стоит обратить внимание на автомобили, начиная с 2006 модельного года (производство — со второй половины 2005 года). Это рестайлинговые версии с улучшенной механикой, расширенным списком оборудования и обновленным внешним видом и интерьером. Автомобили из США необходимо тщательно осматривать. Многие экземпляры в прошлом были повреждены или затоплены. Историю масштабов ущерба можно отследить с помощью базы данных Carfax.
Двигатель 3,5 V6 VQ35DE имеет надежную конструкцию. При значительных пробегах он может сжигать масло, но серьезные неисправности – большая редкость. Большинство запасных частей легко приобрести через интернет. Однако цены не самые низкие.
Трансмиссия оказалась слишком слабой для такого могучего двигателя. Неприятности встречались даже в течение гарантийного срока. После 150-200 тыс. км очень вероятны проблемы с электронной частью CVT, цепной передачей и раздаточной коробкой. Стоимость профессионального ремонта с использованием фирменных заменителей, либо оригинальных запасных частей астрономическая. Реанимация вариатора может потребовать от 300 до 3 000 долларов. ЭБУ вариатора так же не является образцом долговечности. За замену придется отдать около 500 долларов.
Универсального рецепта, чтобы избежать проблем, не существует. Часть владельцев уверена, что не следует использовать блокировку межосевого дифференциала (режим Lock), так как муфта позволяет преодолевать даже самые сложные условия в режиме автомат. Так же необходимо избегать длительного движения на высоких скоростях и менять масло в трансмиссии каждые 60 000 км. Официальные сервисы чаще всего рекомендуют оригинальное Nissan NS-2 CVT (24 $/литр). Для полной замены необходимо 10,2 л масла. Не стоит забывать, что использование жидкости для автоматических коробок передач ATF вместо масла, отвечающего стандарту NS-2, приведет к разрушению вариатора.
Аварийность и стоимость технического обслуживания трансмиссии делают информацию о прошедшем ремонте и ходе обслуживания на вес золота. Перед покупкой следует посетить дилерский или специализированный центр, который будет в состоянии правильно оценить состояние трансмиссии. Ограниченная популярность модели выливается в небольшое количество сервисов, где Ниссан Мурано не является чужим.
Nissan Murano позволит Вам насладиться высоким уровнем комфорта, богатым оснащением, хорошо настроенным шасси и динамикой по разумной цене. Решив купить японский кроссовер, не следует забывать о высоких затратах, как на эксплуатацию, так и на обслуживание.
В понедельник с женой стояли в пробке около автосалона по продаже б\у иномарок. Решили посмотреть тачки. Пока выруливали смотрим по парковке "Мурано" рассекает без нумеров, за рулем хозяин салона резвиццо. Человек мне знакомый, беру у него иногда машины. Спрашиваю чего стоит Мура. Он говорит, если сегодня берешь то 750 тысяч, завтра 820. Авто американец,SE, 3.5, 2003 года, пробег 73,5 ткм каталась по Самаре 4 года, отдано в салон в качестве обменного за Кукурузер 200.
На Мурано посматривал давно, но ценник в среднем 820 - 850 за 03 год тормозил мой интерес. Осмотр выявил чуть криво стоящий руль, хотя авто едет прямо. Со слова владельца салона нужно менять рулевые наконечники, отдавали их с машиной. Не сильно грязное масло в двигателе. По кузову мелкая потертость в районе порога задней двери. Убитые щетки стеклочистителя. Покатал Мурано по снегу, по парковке вроде все тихо. Двигатель работает устойчиво, обороты не плавают, ошибок на панели не кажет, все служебные знаки при запуске загораются и быстро тухнут. Дернул соседа по парковке он на Мурано ездит 3 года что бы посмотрел, покатал. Его вердикт бери, внешне глобальных проблем не наблюдается. Отдал в зачет за 600 своего Атулендера, добил 150 деньгами и забрал машину.
загнал сегодня авто на осмотр и ТО в неофициальный сервис делающий Ниссаны, что нашли/сделали:
- приводные ремни лучше заменить, за оба 800 рублей. Заказ 2-3 дня
- щетки стеклочистителя официалы предлагали купить за 1800 (водителя) и 1500 (пассажира), подобрали за 250 и 190. Почуствуй разницу.
- масло поменяли, залили Мотюль 5w30 + фильтр маслянный
- фильтр воздушный замена
- фильтр салона замена
- сдохшая правая шаровая, меняется с рычагом 6000 под заказ через 2-3 дня
- втулки переднего и заднего стабилизатора, под заказ, чтоят недорого.
- жидкость в вариаторе нормального цвета без вкраплений
- в заднем редукторе аналогично
- жидкости тормозная, ГУРа, охлаждение в норме.
- потеет какая-то трубка в гидроусилителе, продается вместе с датчиком давления ГУРа. Зарядили 9000. Пока думаю.Сервис говорит проблема не критичная, ездить можно при условии что буду проверять уровень в бачке ГУРа.
- рулевые наконечники в нормальном состоянии.
- колодки 50% износа. Все равно заказал передние 2200, задние 600.
- небольшая вмятина на резонаторе. Собака низко висит.
За работу отдал 4000 с хвостиком и по запчастям около 13 000.
В пятницу поставлю Мурано к официалам на диагностику и развал\схождение.
Буду благодарен если поможете советом
- иногда запинается CD, причем на одни диски читает, на других прыгает. Магнитолу снимать\чистить\забить?
- жуть как запотевают стекла в авто. Утром прихожу на парковку стекла внутри заидиневшие, либо мокрые, приходится включать кондей или сушить теплым воздухом. В сервисе говорят, что такое бывает после химчистки салона.
- кнопка 4WD AUTO\Lock. Если я правильно понимаю машина все время переднеприводная, зад подключается автоматом при проскальзывании передних колес. Для этого нет необходимости нажимать кнопку. Нажав ее я блокирую дифференциал и крутящий момент идет 50:50, работает все это на скорости до 10 или 20 км? Правильно я понимаю?
- где находится воздухозабор для охлаждения вариатора, который все ломают. Пока машина висела на подъемники искал, не увидел. Может уже обломали ;0)
Впечатление от Мурано
- Относительно скромный аппетит для двигателя 3.5. По самарским пробкам средний расход выходит 17-20 литров, без пробок 13 литров. Аутлендер 2.4 кушал 16-20 и 13-15, но в нем 160 лыс. Мой Рекстон 3.2, ППП, не давится 25-30 литрами и 20-22, в нем 220 лыс.
- хороший и плавный разгон. Аутлендер на фоне Мурано тупит ужОс как.
- ватные тормоза, ну после аутлендера конечно. Хотя если вспомнить мой бывший Дюранго и его тормоза, то Мурано просто встает как вкопанный.
- размер бака хороший. На Аутлендере 50 литров.
- подвеска пробивается душевно, уже проверил. Теперь трамвайные пути переезжаю, а не пролетаю.
- очень удобный руль, хваткий, приятный на ощупь. Машина рулится отменно.
- начитавшись отзывов про музыку Bose был мягко говоря разачарован звучанием 3+ из 5 баллов. Хотя жене понравилось, оставлю пока как есть.
- хороший головной свет. Максимум что добавлю ксенон на 6000К в ПТФ.
- удобный климат
- сидение водителя и пассажира удобные, а что там сзади, так это их проблемы ;0)) Это я по поводу отсутствия боковой поддержки.
- мертвая зона, реально не видно низкосидящие авто идущие сзади.
- ТО недорогое, ожидал, что будет дороже.
Пока все.
Машинка нравится, хорошо управляется, динамичная, для города самое то. Жену из-за руля просто пинками гнать надо.
Читайте также: