Ниссан микра пропадает тяга

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Помогите. Nissan MICRA СR12DE, 1,2 МКПП 2006г. В начале загорелся чек, после того как прикурила её ( прикуривала обычным методам, не знала, что надо минус, на массу кидать) Провела самодиагностику (которая ножным способом), ошибка P0340, P0335, P0011. (По ошибкам все похоже на растяжение цепи). Чек погасила. И тут началось, пропала тяга, в горку 40 км. еле еле , по ровной дороге медленно 60 разгоняется, с горки так вообще 80)) Низкие обороты до 2500- 3000 не более. Уже почти смирилась с этим диагнозам, что цепь менять( хотя посторонних шумов нет). Ну вот сегодня заметила, что если выжимать сцепление на половину и газануть, обороты набирает хорошо и едет как обычно, не стала конечно жечь сцепление и смотреть до максимума разгон, ну разница была колоссальная. Вопрос такой, может ли это быть связано с замасленным сцеплением, так как есть подозрение у меня, что сальник на коленвал подтекает, хотя в сервисе смотрели на подъемники. , течь так и не нашли (масло доливаю постоянно). Пробег 138000

Такая же история. Скорее всего цепь. Сейчас меняю- отпишусь как что. почему цепь? потому что на цепи стоит фазорегулятор, который меняет угол зажигания, в зависимости от оборотов двигателя- на холостых двигатель разгоняется- под нагрузкой нет. почему же нет детонации? а ее и не будет- стоит датчик детонации, который ее гасит. итог бензин льет, мощности в нагрузке нет, машина не разгоняется, а бензин жрет.

Аццкий клаббер
Откуда: Самое Популярное Болото; Авто: Almera N-15 GA16DE погибла в неравном бою с фашистом. Сейч. седан с АКПП двиг. и год тот-же.(продал). Пока передвигаюсь

почему же нет детонации? а ее и не будет- стоит датчик детонации, который ее гасит. итог бензин льет, мощности в нагрузке нет, машина не разгоняется, а бензин жрет.

Ппц логика точнее антилогика.
ДД как работает? Ограничивает длительность впрыска при проявлении детонации. Так откуда жрет бензин то?

__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого

Многие думают, но это не так.

Привычка думать головой - одна из черт сугубо личных, поскольку ум, как таковой, у разных лиц - в местах различных.

Автомобиль: Almera N-15 GA16DE погибла в неравном бою с фашистом. Сейч. седан с АКПП двиг. и год тот-же.(продал). Пока передвигаюсь

почему же нет детонации? а ее и не будет- стоит датчик детонации, который ее гасит. итог бензин льет, мощности в нагрузке нет, машина не разгоняется, а бензин жрет.

__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого

Многие думают, но это не так.

Цефира 33, пропала тяга и нестабильная работа на ХХ

Обращаюсь к вам форумчане со своей проблемой. При поездке в дальний район обратил внимание, что машина стала чаще переключаться на пониженную передачу при обычном стиле езды. Только когда дорога пошла по горам, понял, что до 3000 об. она просто не то что не разгоняется, а даже не едет приходится крутить до 4000-4500, что б автомат перключил на повышенную уже сверх 3000, при этом на D, когда стоишь обороты проседают до 550. После 3000 об. машине как будто пинок под задницу дают, т.е. тяга появляется. Самодиагностика движка и коробки ошибок не дает, фильтр воздушный поменян, свечи тоже, форсунки мылись тыщ 5 назад, бензанасос проверен, на выходе дает 2,8. Какие еще причины могут быть?

Коробка, механическая ее часть. Компрессия в движке. Засрался клапан ЕГР, и впускной тракт. много причин. Че за двигатель для начала?

советую подключить консалт и им подобные и вдогонку манометр гидравлический на главную магистраль. покатацо, поездить посмотреть на давление масла в главной магистрали и при каких оно переключается.
еще одним важным аспектом будет контроль состояния концевиков. если обороты проседают до 550 то вероятно мозг двигла не получает инфу о том, что передаса включена и обороты не поднимает. глянуть как там регулятор ХХ заодно, и что он творит когда "Д" включаешь.

Обращаюсь к вам форумчане со своей проблемой. При поездке в дальний район обратил внимание, что машина стала чаще переключаться на пониженную передачу при обычном стиле езды. Только когда дорога пошла по горам, понял, что до 3000 об. она просто не то что не разгоняется, а даже не едет приходится крутить до 4000-4500, что б автомат перключил на повышенную уже сверх 3000, при этом на D, когда стоишь обороты проседают до 550. После 3000 об. машине как будто пинок под задницу дают, т.е. тяга появляется. Самодиагностика движка и коробки ошибок не дает, фильтр воздушный поменян, свечи тоже, форсунки мылись тыщ 5 назад, бензанасос проверен, на выходе дает 2,8. Какие еще причины могут быть?

зачастую если, что случаетсмя с моими оборотами
иду покупаю прокладку кхх
еду снимаем кхх, моем и вуаля еще 6-10 месяцев отличной работы
бенз у нас гумно!

кста маф может умирать.
у моего знакомого была смесь богатая и обороты плавали
померяли кхх на обмотке - ок
померяли маф - не ок
заменил - ок

Да вроде МАФ в норме, сегодня проверил зажигание ON - 1,05, ХХ - 1,44, 2000 об. 1,82-2, и 5000 об. - 3,15

@andrienko.1966 --> Здравствуйте. А если нажать педаль газа резко до упора (при включенном драйве (D)), как при этом ведет себя двигатель и какое ускорение. И как ведет себя двигатель (обороты) если нажать на педаль газа на холостом ходу, свободно ли набирает обороты?

@andrienko.1966 --> Здравствуйте, спасибо, что откликнулись. На холостом ходу свободно, на драйве если уже разогналась, довольно свободно (кроме тех случаев, когда в гору еду, приходится перед подъемом прилично разогнаться), а если "с места в карьер", то такое чувство, что через силу, напрягаясь, прям укор в ее натужном рыке слышу)))

@andrienko.1966 --> А движение начинается при высоких оборотах двигателя (когда работает только третья передача и задняя) или при обычных? На холодную и на горячую одинаково едет?

@andrienko.1966 --> Не уверена, что правильно поняла вопрос, поправьте, если что. Движение начинается в тот момент, когда отпускаю педаль тормоза, она тихонько едет сама, я аккуратно, плавно нажимаю педаль газа, чтобы дать ей без напряга разогнаться, она, набрав около 2000 оборотов, переключается на третью (наверное) и дальше едет так, что я даже не ощущаю переключений на более высокие скорости. Исключение - на трассе при обгоне, когда надо педаль в пол до отказа - тогда резкий рывок вперед и изменение звука - более басовитое рычание. Так было. А теперь до момента перехода на третью легкое прибавление газа вызывает у нее явный протест, разгоняется еле-еле, с натугой. Особенно проблематичным это становится, когда на светофоре начинаю движение - не хочет ехать, и все. А сзади все такие нервные. На горячую (если целый день за рулем с небольшими перерывами или, что вообще непонятно, на солнце долго постоит), немного легче, но не совсем хорошо.

@andrienko.1966 --> О, кстати, вспомнила еще один момент - при движении назад вроде легче идет, но не могу быть абсолютно уверена - до третьей я не дохожу)

@andrienko.1966 --> Задняя передача, на всех автомобилях, только одна. Вот если назад едет шустрее, а вперед с трудом, то ниже я описал причины.

Раньше при отпускании педали тормоза автомобиль сам немного начинал движение (на драйве), если сейчас такого нет и что бы тронуться, нужно повысить обороты (больше чем обычно), то мое предположение, акпп работает в аварийном режиме (работает только третья передача и задняя, т.е. автомобиль трогается сразу с третьей передачи). Попробуйте провести диагностику (желательно оригинальным) сканером, считать ошибки и проверить параметры работы акпп, так же стоит проверить уровень и состояние масла в акпп.

не прошло и пары недель как микрониссан внезапно заглох и не завелся больше. диагностика показала любимую ниссановодами ошибку 21 "ошибка первичной цепи зажигания". на скайлайнах тоже эта ошибка людям покоя не дает постоянно.
долго мучались не могли разобраться что же все таки сломалось, но один опытный человек изрядно постаравшись нашел причину — в этой модели коммутатор находится прямо в трамблере, и вот в нем сгорел транзистор! его два раза перепаивали, первый раз хватило на два дня, со второго раза все таки побороли этот недуг))
обошелся ремонт дешевле(2500) и быстрее чем контрактный трамблер (4000 руб)

и пока мой скай отдыхает, переставил крутые свечи из него в микру)) так что теперь в микрониссане есть часть скайлайна!

Nissan Micra 2000, engine Gasoline 1.0 liter., 55 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 26

А что за датчик? Где он?

Датчик находится на дроссельном узле, если смотреть со стороны от водителя, то справа. Но его трогать не нужно, разве что сверху можно очистителем карбюратора пропшикать металлическую нить (она под сеточкой, а сеточка под коробкой воздухофильтра). Что здесь требуется в реальности — нужно обратиться к хорошему диагносту, он проверит сканером через разъем и скажет, записалась ли такая ошибка в комп.

А что за датчик? Где он?

я вам тут написал с ошибкой, я имел ввиду не кислородный датчик а расхода воздуха, ну вы наверное догадались:)

Типа датчик масового расхода воздуха? Расходомер говорят на него…
Я тебя понял но я вот что думаю. Когда ставлю машину в режим P или N тоесть нейтралка то газ реагирует супер… газую и моторчик живой что надо… я просто думаю не в вариаторе ли проблема потому что на прежней я давил в полик так машина срывалась и махом набирала скорость… аж жалею что продал… а тут получается в районе от 40до 60 давишь резко на газ а вона будто в затуп заходит и долго разкочигаривается… а через скажер можна форсунки смотреть? Их впрыск и расход…
В вариаторе там внутри ремень или как? ато я не в курсе… знаю точно что масло там есть и все.
Спасибо что отозвались!

Да не за что. Про вариатор не знаю. Нам Марчонок достался с подобной проблемой как у вашей микры. Обратился в один сервис, электрик сказал что нечего диагностировать, что разъема у нас даже нет, причем он даже не заглянул в лючок. Мы в другой поехали, там человек вышел со сканером, подключился (у нас Consult II), сказал что удалил ошибку датчика MAF, поехали от него, сразу педаль перестала проваливаться, газ стал упругий, разгон быстрый, будто мотор не литр а 1,5. Поставили себе Мультитроникс, чтобы потом если что к диагностам не ездить, потом промыли дроссель, много грязи с него вышло. Пока что проблемы с тупым газом в начале разгона больше не возникало.
Форсунки можно проверить тестером, в книжке сказано что между контактами на разъеме форсунок по норме должно быть 10 Ом. Если не так, то советуют заменить. Хотя у нас по 11 Ом, ничего, ездим и довольно неплохо. Тут еще может адсорбер быть замешан, если забился грязью то педаль тоже будет проваливаться.

Друзья. Всем привет. Извените может я тут чужой. Помогите найти в чём проблема. Купил жене микру.2000год вариатор 1.0. До етого такая же была но 94год и с етими буквами как его там v-ещё чего там…
Проблема в чём. Заводится норм. На малом газу едет и набирает скорость чуть больше даёшь газу то кажется будто затупивает даёшь газ в полик двигатель всё норм набирает обороты но разгон как у черепахи…долго ждёшь но набирает. Едет и 80 и 100… но просто я знаю как на прежнем было… газ в полик так он срывался как дикий и быстро набирал обороты. Пробег 250с лишком тыс. На прежнем не помню сколько. Проблема даешь газу больше то будто тупит чуть пустишь газ набирает скорость лутше. Помогите найти причину. Что ето? Форсунки или ремень вариатора? Уровень масла проверю…пока точно незнаю. Всем спасибо!

Читайте также: