Ниссан максима стреляет в глушитель
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Привет всем Тиноводам. Кто сталкивался с такой проблеммой: при отпускании педали газа периодически появляются хлопки в выхлопном тракте. Проявляется не всегда, на прогретой машине.
P.S. Стоит ГБО. но на бензине они тоже есть, но менее отчетливые. Диагностику делал -- все в норме. СО, СН -- проверял-- все в идеале. Читал по форуму, что были у тиноводов такие проблеммки, но нигде не нашел их решения.
Вообще-то на сколько я знаю, это догорание топливной смеси в выхлопной системе, при хорошем хлопке может и глушак разорвать.Это все связано с системой зажигания, позднее зажигание, стреляем в глушитель, раннее слышны хлопки в инжекторе. Я бы все таки искал именно причину в зажигании(подача искры на какой то цилиндр подается с задержкой). Хотя возможно есть и взаимосвязь с газовым оборудованием.
Я вообще не понимаю зачем люди его ставят. Экономят. Если бы оно так хорошо помогало, то наверное его бы ставили на "конвейере". А экономия, возьмите себе авто с объемом 1,1 или 1,3 и будет ВАМ счастье. С таким объемом машины бензин "нюхают".
Я не говорю, что это 100% решение, просто предложил как вариант. Была же такая проблема. Никакой сечи не было, а вот хлопки при отпускании газа были. Поменял прокладку, проблема ушла. ))
Я вообще не понимаю зачем люди его ставят. Экономят. Если бы оно так хорошо помогало, то наверное его бы ставили на "конвейере". А экономия, возьмите себе авто с объемом 1,1 или 1,3 и будет ВАМ счастье. С таким объемом машины бензин "нюхают".
Экономия реально есть, если ГБО правильно настроен. Знакомый на Зиле отрегулировал так, что даже запаха не было, правда потратил на это кучу времени и нервов работникам автосервисов с вопросами ))
А расход бензина в большей степени зависит от состояния авто и манеры езды. У брата Мазда Демио 1.3 литра, механка, зимой кушала под 15 литров. У меня объем 1.8, автомат
- расход 11-12. Он любитель быстрой езды, я спокойной ))
Экономия реально есть, если ГБО правильно настроен. Знакомый на Зиле отрегулировал так, что даже запаха не было, правда потратил на это кучу времени и нервов работникам автосервисов с вопросами ))
А расход бензина в большей степени зависит от состояния авто и манеры езды. У брата Мазда Демио 1.3 литра, механка, зимой кушала под 15 литров. У меня объем 1.8, автомат
- расход 11-12. Он любитель быстрой езды, я спокойной ))
Я где то читал, что степень сжатия у газа 11-12, а на наших движках 9,5. Отсюда вывод чтобы газ полностью сгорал и не вылетал в трубу, надо шлифовать головку для уменьшения камеры сгорания. Отсюда вывод, в бак не ниже 98 бензина.
Я где то читал, что степень сжатия у газа 11-12, а на наших движках 9,5. Отсюда вывод чтобы газ полностью сгорал и не вылетал в трубу, надо шлифовать головку для уменьшения камеры сгорания. Отсюда вывод, в бак не ниже 98 бензина.
Anonymous
Гость
Проблема- Нажимаю слегка газ до 3.000, бросаю до 1.300-1.700 и опять резко нажимаю - в этот момент слышен хлопок в районе катализатора, коллектора. Поменял 2 катализатора, коллектор в норме. машина тянет, но есть резкий провал при попадании в обороты от 1.300-1.700 . Кто чем может помогите.
sasha1
Цефирядник
Цефирядник
ну да, похоже на свечи.
свеча не дает искры, несгоревшая смесь выбрасывается в систему выхлопа и там взрывается от нагрева
Веталь
Цефирядник
andpuxa
Цефирянин
подскажите советом, последнее время пару раз замечал,что при интенсивном разгоне, кикдауне, слышу прострел в глушитель. Не сильно, не громко, но различимо, не серия, одиночный прострел . Машина работает замечательно, прет как гонка, ошибок нет, в общем проблем не испытываю. Стоит ли беспокоиться или забить?
Рекомендации
Заслуженный Цефировод
вариантов много
-переливает форсунка
-позднее зажигание
-неплотно закрывается клапан выпуска
-свеча или катушка не работают и т.д.
диагностика может точнее ответить на вопрос, на каком топливе машина стреляет.
andpuxa
Цефирянин
andpuxa
Цефирянин
Nikolanacefiro
Цефирядник
НЕ ругайте строго, но полдня поисков форума не помогли. может плохо искал.
Суть проблемы: при движении по трассе (в городе такова нет ибо скорости не те) шпарю 100-120 км/ч, нужно обогнать или подразогнать перед горой и в гору шустро войти, жму педаль в пол. потом если нужно оттормозиться жму тормоз, и как только его отпускаю происходит хлопок в глушаке. что за фигня? машинка едет замечательно, тянет на ура. дроссель чистый, свечи новые, цепи и те уже все поменял. лямбда рабочая. расход по трассе 10 л на 100 км. короче в машине все в рабочем состоянии. едиинственный момент - выбит катализатор. сейчас просто пустая банка.
Помогите пжалуста. я знаю тут есть умные дядьки))) много уже чего хорошего насоветовали)))
Nissan Primera (2002+). Выстрелы в глушителе двигателя
Причины выстрелов в глушителе
Причина того, что двигатель стреляет в глушитель, обычно одна – горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагревания до высоких температур. При этом возникает сильный хлопок.
Подобная поломка может возникнуть на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают и прочих его параметров. Поэтому стреляют иногда и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.
Причиной таких неполадок бывает не только несовпадение фаз газораспределения, как думают многие.
Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу же нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно провести замену воздушного фильтра, отрегулировать подачу топлива в карбюраторе. Но причина возникновения хлопков может крыться и в другом.
Проблемы с тепловым зазором
Обычно при возникновении хлопков владельцы автомобилей начинают проверять работу мотора под различными уровнями нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах – это, скорее всего, указывает на сбой размера теплового зазора клапана на блоке цилиндров. При этом хлопки также будут часто возникать в результате перегрева силового агрегата.
Толкатели распредвала всегда должны иметь небольшой зазор в месте своего контакта с клапаном. При прогреве мотора металл деталей незначительно расширяется, при этом тепловой зазор будет уменьшаться. Грамотно выставленные клапаны должны плотно прилегать до гнезда.
При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь во время такта сжатия будет переходить в выпускной коллектор, в котором будет происходить ее воспламенение, следствием этого станут резкие хлопки.
Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная настройка положения клапанов.
Запоздание зажигания
Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.
Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.
Нарушение фаз ГРМ
Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.
Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.
Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.
Хлопки в инжекторе
На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов. Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами. Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.
Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.
Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.
Некачественный бензин
Еще одна причина это не качественный бензин или с низким октановым числом
Nissan Cefiro 1995, двигатель бензиновый 2.0 л., 155 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 25
У меня похожая ситуация начинается когда бензина меньше четверти бака, и при этом тяга пропадает, грешу на забитую топливную систему, но пока руки не доходят почистить, поэтому держу всегда больше половины бака.
Может быть, у меня до суха съедает весь, буквально капли по баку остаются!литра 3-4 остаётся, в гору или в поворот тупо глохнет хапая воздух и всё!
Просто скинь контакт с ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, сразу за коробом воздушного фильтра, он же МАФ) и заведи. Двигатель будет работать по зашитым в мозгах заводским топливным картам и считать воздух по степени открытия дроссельной заслонки. Если при этом стрельба и все вот это прочее уйдет — меняй ДМРВ. Вероятнее всего, дело в нем. Вероятнее всего.
если МАФ то еще черным коптить будет, глохнуть на ходу и жрать под 30л :) если троит, значит где то свеча или катушка хуево работают, оттого и хлопает в глушак, что не всегда смесь сгорает в камере. а то что обороты проваливаются после того как газанешь, это тебе КХХ и ДПДЗ надо разбирать и чистить от говна. ну для профилактики можешь МАФ вскрыть, верхнюю крышку что на герметике сидит. посмотреть контакты внутри, они окисляться любят очень))) прочистить, пропаять их если что))
богатит, глянь воздушный фильтр сначала, работу маф, потом смотри уоз, самый худший вариант цепь перепрыгнула (маловероятно) еще могут быть свечи говно, зазор на них не правильный или калильное число, либо плохо распыляют форсы. Короче все что угодно может быть))
Цепь и свечи точно нет!потому что ездил и всё резко кончилась…чё такое уоз?маф как проверить?
маф можно проверить тестером, уоз — угол опережения зажигания, посмотреть консалтом
Консалтом. я не шарю чё это!
ну это приблуда к машине подключаешь и выводятся все показания датчиков на комп, на сто диагностику такую делают еще
А ну всё, понял!мне надо элементарно проверить компрессию, инжекторы и давление топлива для начала.
я хз конечно, но не проще сначала на диагностику загнать? там и скажут как форсы работают в том числе
Цепь и свечи точно нет!потому что ездил и всё резко кончилась…чё такое уоз?маф как проверить?
угол задается кхх и датчиком коленвала, если чистил кхх надо обучить попробовать
Цепь и свечи точно нет!потому что ездил и всё резко кончилась…чё такое уоз?маф как проверить?
писали что кхх сам настроится… не настроится
Попробуй сними почисти КХХ и дросель, но на расход однозначно не повлияет (максимум ровнее движка будет работать). После чистки не обучай, сам настроится (проверенно). А то что троит, 100% где то пробой есть в зажигании (катушка или свеча). Тем более сам говоришь, что расход большой (движка в напряг тянет не наполную). Я с расходом тоже долго мучался (добился по городу 14,5 на сотню). Снимал и чистил все что под руку попадало (оказалось датчик детонации, при чем ошибок не было, а когда его снял на нем была трещина здоровая и был подсос воздуха между МАФом и дроселем).
Тоже на это думаю…кхх чистил, клеммы снял и не надо обучать ничего!я говорю мож инжекторы засрало?или давление топлива упало?!х.з. нлхуй чё делать!
чек может и не гореть. А местами менять смысла нет, если хоть одна есть неисправная, результата не увидишь.На катушках это изоляторы надо визуально осматривать, а на свечах керамику (нагар на керамике если есть свежий, значит катушка прошивает, временно может спасти термоусадка на изоляторы катушки, и керамику попробуй покрутить, она может отделиться или прокрутиться), но от всего этого первый признак пропадет тяга и увеличенный расход. А выстрел в трубу, это скопление газов в трассе (когда при перегазовке они скапливаются и их ничего не гасит, они врезаются в глушитель под большим напором и это может быть печально, т.к. при выстреле происходит обратка и все что не сгорает уходит обратно в цилиндр, а это может разрушить что угодно в двигателе).
Ставил с 3 цилиндра рабочую катушку на 1,3 работает а первый ннт!кстати сейчас малость покатался, стала сразу заводиться и не подтраивает!но мотор не ровно работает, глушак трясется!мож инжектора виноваты, 100 лет не мытые!
Mikhail3466
чек может и не гореть. А местами менять смысла нет, если хоть одна есть неисправная, результата не увидишь.На катушках это изоляторы надо визуально осматривать, а на свечах керамику (нагар на керамике если есть свежий, значит катушка прошивает, временно может спасти термоусадка на изоляторы катушки, и керамику попробуй покрутить, она может отделиться или прокрутиться), но от всего этого первый признак пропадет тяга и увеличенный расход. А выстрел в трубу, это скопление газов в трассе (когда при перегазовке они скапливаются и их ничего не гасит, они врезаются в глушитель под большим напором и это может быть печально, т.к. при выстреле происходит обратка и все что не сгорает уходит обратно в цилиндр, а это может разрушить что угодно в двигателе).
увеличенный расход один из признаков вышедшего из строя датчика (МАФ, лямбда). Проверь на пробой катушки, вполне может быть и керамику свечей. Делай самодиагностику. А детонация может исходить от датчика детонации на плохой по качеству бенз (34 ошибка). Инфы по диагностике в нете много. делается легко.
Стрелять в глушитель может на машинах как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем. При этом, как ни странно, сам глушитель здесь ни при чем. Он является лишь источником звука, а факторы появления громких звуков кроются совсем в других частях автомобиля.
Чаще всего причинами хлопков в глушитель являются неисправности системы зажигания, подачи топлива или системы газораспределения. Далее разберемся, как избавиться от проблемы, когда стреляет в выхлопную трубу, и на что в первую очередь нужно обратить внимание при “взрывах”.
Почему стреляет в глушитель
Основная причина того, что двигатель стреляет в глушитель — это несгоревшее топливо, которое попало в систему выхлопных газов и воспламенилось в ней. Чем большее количество бензина вытекло — тем громче будет хлопок, а в некоторых случаях может быть даже целая серия “выстрелов”. В свою очередь, топливо может попасть в выпускную систему по разным причинам. Это могут быть неисправности карбюратора, ГРМ, системы зажигания, различных датчиков (на инжекторных машинах) и так далее.
Ситуация, когда стреляет в выхлопную трубу может возникать при разных обстоятельствах. Например, при перегазовке, на холостых оборотах двигателя или при сбросе газа. Как правило, при хлопке из выхлопной трубы выделяется большое количество дыма. Эта неисправность также сопровождается дополнительными симптомами — потерей мощности двигателя, плавающими холостыми оборотами, увеличившимся расходом топлива. Разберем по порядку причины, по которым стреляет в глушитель, а также методы устранения неисправности.
Забитый воздушный фильтр
Одной из причин, почему возникают хлопки в глушитель, является неправильно сформированная топливная смесь. Для ее создания необходим непосредственно бензин и некоторое количество воздуха. Он поступает в двигатель через систему, которая на входе содержит воздушный фильтр. Если он забит, то не пропускает через себя достаточный объем воздуха, поэтому получается своего рода “кислородное голодание” двигателя. Вследствие этого бензин сгорает не полностью, а некоторая его часть стекает в коллектор и далее попадает в систему отвода выхлопных газов. Там топливо нагревается и взрывается. Из-за этого в глушителе и получается своеобразный хлопок.
Устранить причину такого явления несложно. Необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Особенно это актуально, если вы не меняли фильтр достаточно давно, а по регламенту такую процедуру уже нужно сделать. Это самая простая проблема, почему стреляет в глушитель. Двигаемся далее.
Не настроенный карбюратор
Часто причиной того, что двигатель стреляет в глушитель является неверно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.
Первым делом необходимо проверить уровень топлива в камере, где размещен поплавок. Каждый карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. Также обязательно проверьте целостность поплавка. Если он поврежден, то в него может попадать топливо, что приводит к тому, что он неправильно показывает уровень.
Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или неправильно настроены или со временем засорились. Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом. Часто такая неисправность проявляется, когда двигатель переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). Необходимо проверить состояние жиклеров и при необходимости почистить их.
| Отношение воздух/топливо | Описание | Комментарий |
|---|---|---|
| 6/1 — 7/1 | Предельно богатая смесь. Перебои с зажиганием. | Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура. |
| 7/1 — 12/1 | Переобогащенная смесь. | |
| 12/1 — 13/1 | Богатая смесь. Максимальная мощность. | |
| 13/1 — 14,7/1 | Слабо обогащенная смесь. | Нормальная смесь. |
| 14,7/1 | Химически идеальное соотношение. | |
| 14,7/1 — 16/1 | Слабо обедненная смесь. | |
| 16/1 — 18/1 | Бедная смесь. Максимальная экономичность. | Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура. |
| 18/1 — 20/1 | Переобедненная смесь. | |
| 20/1 — 22/1 | Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием. |
Неисправная система зажигания
Еще одной причиной того, что топливо сгорает не полностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно выставленное зажигание. В частности, если зажигание будет поздним, то хлопки в глушителе на холостых и повышенных оборотах неизбежны. Этот факт очень просто объяснить. Происходит ситуация, когда искра появляется в момент, когда подающий клапан уже полностью открылся, вследствие чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор. А если зажигание будет “ранним”, то “стрелять” будет в воздушный фильтр.
Позднее зажигание может стать не только причиной хлопков в глушителе, но и появления прогорания впускного клапана со временем. Поэтому не затягивайте с регулировкой зажигания.
Проверка свечей зажигания
Также причиной неполного сгорания топлива может быть слабая искра. В свою очередь это является следствием одного из фактов:
- Плохие контакты на высоковольтных проводах. Необходимо провести их ревизию, при необходимости почистить. Также следует проверить отсутствие пробития на “массу”.
- Неисправности в работе трамблера. Желательно также проверить его работу.
- Частично вышедшие из строя свечи зажигания. Если хотя бы одна из них выработала свой ресурс, это сказывается на мощности выдаваемой ею искры. Из-за этого также не все топливо сгорает. Проверьте и при необходимости замените свечи зажигания.
Используйте свечи с правильным калильным числом. Это обеспечит необходимую и достаточную мощность искры для сгорания всего топлива.
Неправильный тепловой зазор
Тепловой зазор — это расстояние, на которое увеличиваются в объеме отдельные части двигателя при нагревании. В частности, он есть между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала. Неверно выставленный тепловой зазор — одна из возможных причин того, что стреляет в глушитель.
Косвенными доказательствами увеличения теплового зазора может быть повышенная шумность при работе двигателя, а также снижение его мощности. Если же зазор уменьшен, это может привести к тому, что газы будут стрелять в выхлопную трубу. Это происходит по причине того, что не до конца закрытый клапан пропускает бензин в коллектор, откуда он далее попадает в систему выпуска выхлопных газов.
Тепловой зазор клапанов головки блока цилиндров можно регулировать. Поэтому чтобы устранить эту проблему достаточно отрегулировать клапана. Эту процедуру всегда проводят на холодном двигателе.
Неисправный ГРМ
Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.
Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:
- Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
- Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
- Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.
Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.
Проблемы с инжекторными автомобилями
По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.
В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.
Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.
Дополнительные причины
Существует еще ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:
- Хлопки при холостых оборотах двигателя возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
- Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
- Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
- Если на вашей машине установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто неисправность этого узла также является причиной “выстрелов”.
- Неисправности в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при необходимости отрегулируйте.
- Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при необходимости уплотните его.
- Еще одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. Необходимо на высоких оборотах двигателя (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
- В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Работу датчика необходимо проверять с помощью компьютерной диагностики.
- Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. Также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
- Если в вашей машине используется контактная система зажигания, то необходимо сделать проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
- Негерметичность системы отвода газов. При этом как правило возникают одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).
Также при появлении прострелов и ухудшению тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), сделать ревизию катушки зажигания.
Конденсат в глушителе
Основная причина образования конденсата в глушителе - разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п
Подробнее
Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги. Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении двигателем).
Если же ревизия не дала положительных результатов, то необходимо проверить работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка целесообразна в случае, если стреляет в глушитель при нажатии на газ.
Хлопки у машин с ГБО
К сожалению, не обошла эта проблема и машины, которые используют в качестве топлива сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и ГБО третьего поколения.
Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две:
- Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к неправильной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего возникают хлопки.
- Неправильный угол зажигания. В данном случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.
Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата машины.
Заключение
Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится двигатель и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца. Также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы. Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.
Читайте также: