Ниссан максима а33 рестайлинг и дорестайлинг отличия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Головная боль многих владельцев — ремень ГРМ здесь отсутствует как таковой. Привод распредвалов цепной, но необычной схемы: одна цепь передает момент на два впускных распредвала (они расположены в центре), а от них двумя короткими цепочками приводятся выпускные валы. Три натяжителя цепей — гидравлические, поэтому масло надо заливать по сезону и менять при каждом ТО (раз в 15 тыс. км). Износ плунжеров можно определить по шуму цепи (особенно при пуске холодного двигателя). Для замены натяжителей необязательно разбирать весь привод — предусмотрен специальный лючок. Если натяжители исправны, цепи ходят более 300 тыс. км. Зазоры в ГРМ здесь регулируются шайбами, но обычно это требуется лишь при переборке двигателя — до 200 тыс. км они почти не уходят.

Обе коробки имеют вариант исполнения с вискомуфтой (их индекс заканчивается буквой V, в отличие от А для обычных КП). Определить тип коробки можно, покрутив за переднее колесо. Если второе крутится в противоположную сторону — коробка обычная, если в ту же — с вискомуфтой. Масла для них те же, что и для обычных коробок.

ШРУСы — практически вечные при условии целости чехлов, а те — из прочного эластомера, более твердого и упругого, чем обычная резина. Подшипники, как передние, так и задние, ходят более 120 тыс. км.

ПОД БАРАБАННУЮ ДРОБЬ

А в остальном, прекрасная маркиза, — все хорошо. Наконечники служат более 100 тыс. км. С насосом гидроусилителя тоже никаких проблем, лишь на очень старых машинах встречается течь по хомуту шланга, его достаточно подтянуть.

Электрика в целом надежна, но иногда подкидывает загадки даже опытным специалистам. Так, например, если раньше в системе кондиционирования стоял датчик, отслеживающий только недопустимое падение давления хладагента, то теперь пьезорезистор следит и за его превышением. Был случай, когда он разрешал включить пустую систему и запрещал работу заправленной. Отказ системы бывает связан и с неисправностью датчика температуры салона. Зато экспресс-диагностика климатической установки возможна без приборов — с пульта управления на центральной консоли.

Подскажите пожалуйста чем отличается рестайлинговый А33 от дорестайла? снаружи и внутри.. и какой лучше брать? так понял, что рестайл пошел с апреля 2005г, но в чем разница не совсем уяснил. поиском тоже ничего толкового не нашел.

Отличается вот чем (по крайней мере 3 литра фарш) : на рестайлинге решётка радиатора другая, память сидений, CD чейнджер перенесён из багажника на центральную панель (2 din так называемый) , электро шторка заднего стекла, воздуховод переднего пассажира с подстаканником катафоты в бамперах не желтые а белые ну и вообщем на мой взгляд вроде всё.

спасибо! т.е. получается совсем мелочи.. несущественно. и конструкция никаких принципиальных улучшающих доработок не претерпела.

Незачто. Да именно так ничего существенного изменено не было. Я так понял что подбираешь себе макса. Если выбираешь межде рестайлингом и нерестайлингом тут всё зависит от того сколько есть денег если есть на рестайлинг то конечно лучше его взять там и год посвежее и пробег должен быть поменьше так что смотри сам.

у рестайла с новой решеткой передок лучше смотрится, прошлая решетка старит машину.. имхо..
еще у рестайла руль другой, симпатичный. У дорестайла мне он не нравится вообще. а всё остальное уже перечисляли . в общем чисто визуальные изменения. думаю сейчас они сильно на цену не повлияют.. а раньше машина баксов на 500 дороже стоила из-за этого))
Еще память сидений как не крути хороша, если за рулем ездит 2 человека.. реально очень удобно..

боковые катафоты остались желтыми. еще сзади эмблема ниссан уменьшена в размере - мелочь, а смотрится лучше литье еще другое стали ставить

_________________
Раньше, когда я был маленьким, и не знал, что такое пиво, водка и бухать, я думал, что окна в автобусах запотевают от того, что снаружи холодно, а внутри тепло. Увы, я ошибался.

KoreaN

Цефирёнок

Есть ли какие-либо различия по ходовой и моторной частям между и Infiniti в 33 кузове и Максимой\Цефирой?

Cefir@inc

Цефирянин

Есть ли какие-либо различия по ходовой и моторной частям между и Infiniti в 33 кузове и Максимой\Цефирой?

Здаров чувак! На ниссан центре мен сказали что инфинити и цефира/максима тачки полностью идентичные (А33) Разница тока в бренде. Не знаю верить или нет им.
Ну и в инфинити просто приколов больше типа СРС побольше и круиз стоит.

russian imigration

Цефировод

по ходовой, вроде как, все 1 в 1
по двигателю есть различия в настройке (разные нормы). начиная с 1999 (или 2000) года - я писал про это в какой-то теме в курилке - на инфинити начали ставить двигатели vq35, которые максимы (европейские) так и не увидели и который в задушенном варианте появился на теане.
салон у них отличается принципиально, кузов - минимальные отличия

safon

Пока больше читатель

Привет Всем любителям Nissan!
У меня Infiniti i30 2001 г.в. аналог максимы и цефиры. Подскажите пожалуйста подходит ли кузовщина с европейских и японских аналогов? В часности интересует: капот, передний бампер, задние крылья, телевизор, накладки на двери или сами двери, радиатор с вентилятором охл. двигателя и радиатор кондиционера. Звоню по магазинам никто не знает, уже замучался спрашивать, буду очень благодарен.

toha-pk82

Цефирянин

да конечно подходит подедь к любой цефиры А33 и попроси сравнить . или сам посмотри . там практически все одно и тоже .. капот -подходит . бампер-подходит- только надо обратить внимание если с омывателями фар то . уже от максимы подойдет. задние крылья -подходят, телевизор,-подходит.накладки на двери подходят .и двери тоже. все подходит .. смело заказывай..

safon

Пока больше читатель

toha-pk82, спасибо за ответ, только подъехать не могу не находу битая машина. У меня еще вопрос: предние крылья на инфинити без повторителей, а у цефир и максим с повторителем, значит только оригинал инфинити ставить? и бампер вроде когда в каталогах электронных пробиваешь не выдает аналогов. Да, и еще радиатор двигателя и кондиционера соответственно тоже должны подойти?

- Поскольку моторы здесь все одной серии, то можно лишь посоветовать брать пусть подороже, но ухоженный вариант. Ну и двухлитровая Максима будет ехать довольно печально - лучше обратить внимание на вариант 3.0.

- Просто избегайте сильно ушатанных вариантов. Впрочем, если есть руки, гараж, опыт и желание заниматься автомобилем, то можно рассмотреть и вариант "под восстановление", благо ремонтопригодность по современным меркам приличная, стоимость компонентов относительно невысока и переусложнённых узлов нет.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Официального рестайлинга у европейской Maxima QX A33 не было - только постепенное обновление пакетов опций. В этом поколении Максима стала настоящим мировым автомобилем - под именем Cefiro она продавалась в Японии, а будучи просто Maxima (без QX) - в США. Правда, немного отличались моторные линейки - в Японии распространены были 2.5-литровые V6, а в Америке - 3.5-литровые. Впрочем, всё это двигатели одной серии, поэтому конструктивных отличий немного.

- Кузов гниёт хорошо, но не стремительно - во всяком случае, если машина не восстановлена коряво после ДТП. Как и на Максимах прошлого поколения А32, на А33 также в зоне риска "стаканы" передней подвески, а кроме того - стандартные коррозийные места: арки, низы дверей, стыки с бамперами. Целую машину найти вполне реально, но подгнивших хватает.
- Коррозии способствует болото в салоне - натекает через прохудившиеся уплотнения. Посмотрите, не мокрый ли пол.
- Трапеция дворников часто закисает. Кому-то удаётся поменять на новую в сборе, но с каждым годом их в продаже всё меньше. Как минимум, стоит проверить, нет ли затруднений в работе дворников.
- С возрастом провисает передний бампер, так что не спешите списывать на ДТП зазор в палец между фарами и бампером. По-бастрому проблема лечится подкладкой шайб под крепёжные клипсы сверху, а по-нормальному - заменой кронштейнов бампера.

Двигатели

- Все двигатели, которые ставились на Maxima QX - это V6 серии VQ, которые по сей день стоят на мощных Nissan и Infiniti. На Максимах у нас распространены, главным образом, младший 2.0 VQ20DE и более крупный 3.0 VQ30DE. Блок тут алюминиевый, привод ГРМ цепной (ресурс цепи - тысяч 200-250, износ заранее выдаёт себя шелестом, затем - звоном), в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов (раз в 100-150 тысяч стоит контролировать зазоры). Ресурс поршневой потенциально под 500 тысяч, но при желании можно запороть её гораздо раньше.
- Характерных проблем у VQ-моторов немного. При осмотре можно уточнить, когда в последний раз менялись прокладки впускного коллектора - они с годами дубеют, скукоживаются и в коллектор начинает просачиваться воздух "с улицы". Разумеется, с пылью и грязью, что плохо.
- Ещё одна проблема VQ-моторов - регулятор холостого хода (РХХ). Если превентивно не поменять прокладку дроссельной заслонки, в корпус натекает немного антифриза, чего достаточно для короткого замыкания в моторчике РХХ. Самое печальное - по цепочке может коротнуть и дорогостоящий блок управления двигателем. Вывод: если продавец машины сам недавно прокладку дросселя не менял, сделать это сразу же после покупки, благо недорого.

- Автомат здесь Jatco RE4F04A, он же JF403E. Отличный 4-ступенчатый агрегат, с заменой масла через 60 тысяч может дотянуть и до 250-300 тысяч без капитального ремонта с заменой пакета фрикционов, некоторых соленоидов и накладки блокировки гидротрансформатора. Из неожиданностей - только срезанные шлицы заднего планетарного ряда, что случается на 3-литровых Максимах, на которых гоняют. Без снятия диагностировать можно не только сканером, но и по течам из сальника ГДТ. Если она есть, и к тому же запущенная, можно готовиться к ремонту, ибо масляного голодания коробка не выносит.

- Конструкция подвески весьма консервативная и простая: спереди МакФерсон, сзади упругая балка с тягой Панара - для бизнес-класса нулевых годов настоящий олдскул. Управляемость не гоночная, зато ход плавный и обслуживание дешёвое.
- Рулевая рейка у многих стучит и течёт. При течах просто ипользуют ремкомплект с сальниками, а небольшой стук, при условии что рейкая сухая и пыльники целые, обычно просто игнорируют, благо он редко прогрессирует. Проблема кроется либо в люфте между собственно рейкой (валом) и направляющей втулкой, либо в сайлентблоках рейки.

Здравствуйте! Хотелось бы узнать побольше об этом автомобиле. Думал брать 110Марк,но с удивлением узнал о максиме. Цены одинаковы,комлектация максимы на 2головы выше марка (хочу максиму брать 3х литровую). Может кто то знает подводные камни этой модели? Брать хочу дилерскую,2003 год , из Москвы. Буду рад любым комментариям

Учти одно. Если брать, ищи 3 литра на мехе. А вообще у всех МАксимов часто летят мозги и жОр бензина становиться ОГОГО какой.. Гниют арки и порги ООООООООООЧЕЕНЬ быстро. Была Максима 33 кузов. Сдал мегабыстро обратно её. ИМХО Марк лучше.

Здравствуйте! Хотелось бы узнать побольше об этом автомобиле. Думал брать 110Марк,но с удивлением узнал о максиме. Цены одинаковы,комлектация максимы на 2головы выше марка (хочу максиму брать 3х литровую). Может кто то знает подводные камни этой модели? Брать хочу дилерскую,2003 год , из Москвы. Буду рад любым комментариям

У самого Максима 2 литра. 2000 года. динамики хватает. Расход - макс. 11 летом с климатом по городу. По трассе на скорости 110-120 расход 8,5-9 литров. Ходовка в меру мягкая (там разброс постановки колес от 15 до 18 радиуса, плюс ширина от 205 до 215). Движок Максимы - V-образная шестерка один из лучших и надежнейших. Комфорт выше чем в Марке, места больше (ИМХО). Левый руль + 140 л.с. - в свете новых налогов.

Да, еще. Отличие у меня от 3-х литров- отсутствие круиза и омывателей фар. Три литра конечно ураган, но вспомнив о налогах и ценах на бензин - тут 2 литра рулят. Повторюсь - динамики хватает, в т.ч. и для обгонов - нет напряжения. Для драйва есть спорт-режим.

У самого Максима 2 литра. 2000 года. динамики хватает. Расход - макс. 11 летом с климатом по городу. По трассе на скорости 110-120 расход 8,5-9 литров. Ходовка в меру мягкая (там разброс постановки колес от 15 до 18 радиуса, плюс ширина от 205 до 215). Движок Максимы - V-образная шестерка один из лучших и надежнейших. Комфорт выше чем в Марке, места больше (ИМХО). Левый руль + 140 л.с. - в свете новых налогов.

Да я сам пригонял с Востока 2 цефиры,элементарное про неё я знаю. Просто Европа мож отличается чем. О цефире помню лишь ужасную,мягкую ходовку,которая постоянно гремит и тупой до ужаса автомат.Ну качество материалов салона похуже тойотовского. А всё остальное оставило приятные впечатления за перегон. Ходовка хоть у максимы покрепче? Ну или ещё какие нибудь леворульные нюансы)

Отличий от Цефиры особых нет (сингапурцы больше сравнимы с Максимой, японцы победнее). Тут дело вкуса. Мне мягкая, упругая ходовка нравится. У моей Максимы жестковата - стоят проставки (авто приподнят - под днищем защита). Ну тут на вкус и цвет. Опять же с чем сравнивать. Кроме того, у одной и той же марки в зависимости от многих факторов, разная подвеска - в т.ч. и от субъективных. Качество материалов для года выпуска отличное, ходовка не гремит, тупость автомата - понятие опять субъективное. Да, не спорт-кар. Так от Максимы этого не требуется. Её удел - комфорт перемещения. Но если нужно, может зажечь.

Читайте также:

Ниссан максима а33 рестайлинг и дорестайлинг отличия

KoreaN

Цефирёнок

Cefir@inc

Цефирянин

russian imigration

Цефировод

safon

Пока больше читатель

toha-pk82

Цефирянин

Рекомендации

safon

Пока больше читатель

Рестайлинг и дорестайлинг

Двигатели