Nissan leaf 30kwh проблемы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Ниссан анонсировал обновление автомобилей с батареей 30 кВт. Нашли косяк в ПО контроллера батареи (не правильно обсчитывается SOH).

Ищу желающего обновится в Харькове, первый человек - бесплатно. Пишите.

Официального сервисного бюллетеня не видел, софт есть.

Ищу желающего обновится в Харькове, первый человек - бесплатно. Пишите.

это на консалт уже пришло обновление?

LEAF S 2015 (04/2014 USA), Gun Metallic KAD, ODO 54000 km, Mobil Mobilube 1 SHC 75w90, всесезонка Michelin CrossClimate 205/55 R16 94V, самодельная зарядка Simple EVSE 6. 32А + РН + УЗО

Ищу желающего обновится в Харькове, первый человек - бесплатно. Пишите.

А в Киеве кто может обновить? Я бы попробовал.
На моей 30-ке 10 делений ёмкости. Пробег - около 35000 км.

Проверил файлы по батарее Лифа - это не обновление. Повторюсь, оффициального документа от ниссан я не видел (по крайней мере для европейского рынка точно), пока это на уровне слухов в интернете.

Проверил файлы по батарее Лифа - это не обновление. Повторюсь, оффициального документа от ниссан я не видел (по крайней мере для европейского рынка точно), пока это на уровне слухов в интернете.

Да, есть. На этой неделе получу обнову. Как протестирую - напишу.

спасибо ,ждемс результатов

После обновления восстанавливаются индикаторы емкости батареи (при отсутствии), поднимается SOH и соответственно прогнозируемый пробег.
Ниже перечень софта, требующий обновления:
293A0-4NP4A
293A0-4NP4B
293A0-4NP5A
293A0-4NP5B
Если вы видите такие идентификаторы софта вашей батареи - вам нужно его обновить.
Данная информация для американских авто c 2016 по 2017 гг, батарея 30 кВт.

После обновления восстанавливаются индикаторы емкости батареи (при отсутствии), поднимается SOH и соответственно прогнозируемый пробег.
Ниже перечень софта, требующий обновления:
293A0-4NP4A
293A0-4NP4B
293A0-4NP5A
293A0-4NP5B
Если вы видите такие идентификаторы софта вашей батареи - вам нужно его обновить.
Данная информация для американских авто c 2016 по 2017 гг, батарея 30 кВт.

А можно написать какие были и какие стали?

Во всех идентификаторах в конце будет буква "С".

dac, добрый день, по поводу моего вопроса вам в ЛС, будут какие нибудь варианты?)

Здравствуйте. Если есть обновления на 30кВт Nissan Leaf есть заинтересованность. Грустно с пробегом в 18тыс и батареей 30кВт проезжать меньше чем на 24кВт. Если есть контакты, или Адрес сообщите. Тел.0958485584 Сергей

Надежность.
- Стоимость владения и обслуживания минимальные. 1,5л масла в редукторе на весь срок службы. Антифриз и тормозные колодки до 150т.км. Тормозная жидкость по регламенту
- Доступность запчастей и информации по обслуживанию. Самый распространненый электромобиль в мире. Подвеска от Nissan Juke
- Низкий расход. Летом 5-9км на 1 кВтч. Хватает на 80-140км.
- Динамика разгона как 2.5л ДВС. Отличные тормоза и управляемость с низким центром тяжести
- Быстрая готовность к движению. Нет необходимости прогрева чего-либо. Печка сразу дует теплым воздухом
- Комфорт передвижения в абсолютной тишине и без запаха топлива
- Зарядка током 15А от любой розетки 220В с заземлением
- Есть порт Chademo для быстрой зарядки до 80% за 30 минут. Но таких ЗУ в стране по пальцам пересчитать
- Можно заряжаться на буксире
- Много опций за небольшую стоимость при покупке бу из Японии. Подогрев всех сидений и руля, камера заднего вида, LED фары, круиз-контроль, бесключевой доступ. Есть комплектации с камерами кругового обзора и музыкой BOSE
- Удобный пользовательский интерфейс. Сопряжение со смартфоном через BT. Возможность установки таймеров зарядки и включения климата

Старение батареи 1-5% в год. Зависит от условий эксплуатации. Не любит перегревов
- Реально доступная емкость моей батареи (SOH 77,5%) около 16,5 кВтч
- Малый пробег зимой из-за электропотребления фена отопителя салона до 5кВт. В сибирские холода пробег в пробках всего 40км.
Чтобы пробеги были как летом надо устанавливать Webasto и подогрев батареи
- Неудобства использовать в сильные морозы без гаража и дополнительного утепления батареи. На японских машинах отсутствует подогрев батареи. Если герметичная батарея остынет до -19 градусов, то машина не поедит.
- Полная зарядка от 220В целых 5-6 часов. Зимой заряжается медленнее.
- Приборная панель на японском языке. В сети лежат переводы. Есть услуги по перешиванию на англ. и даже рус.
- При покупке с рук очень сложно оценить состояние самой дорогой детали - батареи, т.к. показания как и пробег сматываются
- Требуется постоянный доступ к розетке 220В
- Необходимость планирования дальних маршрутов
- Неразвитая инфраструктура зарядных станций. Чисто городская машина
- Подвеска только по асфальту ездить. Большие свесы и сравнительно низкий клиренс 16см
- Нет официального сервиса в стране

Запах гари зимой при работе вентилятора на 1й скорости. Подгорает фен отопителя салона при плохой продувке.

За год проехал 7000 км. Поломок нет. Общая остаточная емкость батареи SOH снизилась на 1,5% до 77,5%.

Любая машина должна подходить владельцу под его нужды, взгляды и вкусы. Надеюсь, вам нравятся ваши машины так же, как мне - моя. (С)

Вот я и стал владельцем электрички=) это мой первый отзыв, но постараюсь написать максимально подробно. да будет много букав, но уж извините такой я человек что пишу много, зато разжёвываю все по буквам=)
Итак начал присматриваться к данному авто больше года назад. сперва хотел взять 24квт модель, но все таки в дальнейшем выбор пал именно на 30квт и в принципе не прогадал. пришел в фирму, заказал и выйграл данный авто.

И вот я сел и поехал. для начала скажу что до этого был пежо 308sw и рено дастер дизель которым и до сих пор владею, но данный авто координально отличается от предыдущих 2=) никогда не любил правый руль, всегда его хаял, думал что не смогу ездить на ней вообще, но знаете нет. сел и поехал. да поначалу немного непривычно что надо держаться больше правой стороны, но в целом вполне себе поехал по иркутску с его плотным движением и вполне нормально доехал до дома=)
И вот что я заметил. машина сразу отучит вас "летать". ехал домой по трассе под 130, когда забирал был остаток 170+ приехал домой за 80км пути осталось 50. самый оптимальный режим езды 80-90кмч. смотрю регулярно видео Максима Шинкарева, он ездит 70кмч где то а то и 60. да экономичность езды больше, но когда на трассе есть хотя бы 2 полосы, чтобы тебя могли обгонять без проблем, у меня же с Усолья до Ангарска всего 1 полоса и следовательно ехать 60кмч это тупо создавать помехи и собирать за собой колонны матерящихся людей что считаю неприемлимо, поэтому лично для меня оптимальным является 80-90кмч. да после ангарска там уже дальше дорога расходится и получается 2 полосы в 1 сторону и там уже можно ехать помедленнее, но лично я в Иркутск езжу крайне редко, но все таки бывает. этим и был обусловлен выбор именно 30квт лифа, так как 24квт просто не сможет проехать более 170км что было моим требованием.

Вообще машина довольно специфична и подойдет не для каждого, но лично меня немного бесит когда люди которые не владеют данным авто начинают нести бред касательно: Ой а пробег то у нее маленький, ой а батарея то через 3 года сдохнет, ой а че делать если на трассе встанет, а как быть если сломается это ж все на помойку только выбрасывать ее ж никто ремонтировать не будет. Да бред это все скажу я вам. во первых ломаться там просто нечему, электромотор ГОРАЗДО надежнее чем любой ДВС. ресурс современных ДВС 200-300км максимум. спасибо маркетингу. ресурс же электродвигателя при условии что не было брака изначально какого нибудь, переваливает за 1 миллион а то и больше. Сам работаю на заводе и у нас там полно насосов на аналогичных электродвигателях. и скажу пашут годами и не ломаются=) да потому что там просто нечему ломаться=) в отличии от ДВС там очень мало деталей=) ротор, статор да якорь=) ну обмотка там понятное дело всякая и прочее=) но в отличии от ДВС в котором под 400+ всяких деталей которые вращаются, двигаются и трутся, это гораздо меньше=)
На вопрос что же делать если выйдет из строя все таки электродвигатель, что же будешь делать, это ж все конец, отвечу так. просто куплю на дроме новый с владика и все=) благо цена небольшая тыщ 40=) может чуть дороже может чуть дешевле=) в любом случае это не проблема как думают многие=) не надо бояться того что что то в ней сломается и все приехали. это японец, а на японцах у нас лично в сибири у людей рука набита ремонтировать. это европейцев типа ауди и БМВ всяких с пежо мастера ноют, а японцев перебирают только в путь=)
Подвеска от жука, так что проблем тем более нет=) вобщем что касается технической стороны вопроса даже не заморачивайтесь, проблем с ней вообще никаких нет=) А главная идея машина это экономия денег на обслуживании=) нет масла кроме как в редукторе раз в 30 тыщ менять, ни свечей, ни ГРМ, вообще НИЧЕГО нет=) только замена раз в пару лет масла в редукторе и замена салонного фильтра=) и ВСЕ=) больше никаких трат=) а ну и совсем забыл упомянуть про отсутствие затрат на бензин=) лично я считал по своему дизельному рено дастер что в год я трачу примерно 60-70 тыщ на топливо и замену масла. а тут же этим 70к я могу найти другое применение=) Ктото скажет ну и пофиг на эти 70 тыщ че я не зарабатываю, кто то относится к этому просто как к должному отдавать деньги нефтянникам чтобы они и дальше губили проекты электромобилей и водородных всяких машин и тд и тп, ведь не секрет что тормозят развитие именно они, я их конечно понимаю им хочется денег=) а кому их не хочется=) но все таки есть гениальные люди и проекты, которые пропадают бесследно, а если бы развитие не тормозили мы бы уже наверное на марс летали как в тайланд на отдых=) но это я так образно но мысль думаю понятна=)
Вобщем сама машина это просто сказка=) в деревню дорога у меня не из лучших, есть весьма большие кочки и ямы которые на удивление лиф преодолевает легко, однако пежо 308 цеплял мой там где лиф проезжает без проблем. хоть клиренс одинаков 16см, но сказывается плоское дно лифа, ни глушителя ничего нет чем бы можно было цепануть=)

Поэтому выбирая данный авто надо определиться для себя с несколькими критериями:
1. пробег от 1 зарядки порядка 200км, на скрине собственно видно что я проехал за день 110км и еще 110 осталось, ездил в другой город по трассе 80-90кмч скорость, с включеным кондиционером, музыкой и фарами, вобщем ни в чем не отказывал. притом что это реальный пробег, я уверен на 100% что машина проедет 200 точно=) ездил в иркутск туда обратно 170км, остаток показывал еще 40. так что один из критериев лично для меня выполняется.

2. клиренс. да да именно он, все таки это не кроссовер и заехать в говна он не может само собой, хотя в данной машине куча, просто куча всяких систем, и ESP и АБС и помощь при трогании в гору и тд и тп. вобщем асистентов гора проще сказать чего там нет нежели что там есть из помошников=) да привод 2WD, но ездил в деревню после сильного дождя, дорогу размыло весьма хорошо, горела лампочка заноса, но все таки машина довольно таки легко ехала и нигде не застрял, она сама блокирет поочередно колеса как в том же крузаке или лексусе есть подобные системы, слышен лязг своеобразный, но едет без проблем=) как уже сказал в говна не заедешь, но проходимость отличная=)

3. правый руль. кому как, но лично я как уже писал выше всегда не любил правый руль, но в целом поездив понял лишь одно, в городе вообще пофиг какой руль у тебя, минус вылазит только на трассе и трудности обгона, но опять же благодаря динамике авто, обгонять на нем можно ООООЧЕНЬ быстро если потребуется=) выстреливает просто как пуля. это для тех кто думает что электромобили медленные=) но данный минус невелируется тем что во первых как уже писал выше машина отучит вас быстро ездить, а во вторых тише едешь дальше будешь тут работает прям на все 120%=) нет ничего зазорного если придется немного проехать и за фурой под 70кмч=)

Далее идет БАТАРЕЯ=) ох уж эта многострадальная батарея=) сколько ж негативных коментов "ВСЕЗНАЮЩИХ" людей я начитался=) мол что она быстро портится, что не проживет и 3-5 лет=) АААААААА. =) народ вы просто не владеете лифом, откуда вам знать как ведет себя батарея электромобиля? вы сравниваете его акум с акумом вашего телефона? в котором батарея через пару лет отказывает?:) да блин технологии телефонной и автомобильной батарии это вообще разные вещи=) для телефона просто нет смысла делать акум который проживет 5-10 лет=) вы раньше телефон смените=) благо они стоят копейки=) это я не про айфоны там вообще другая тенденция=) авто же производители понимают прекрасно что стоит не 5 копеек и да щас маркетинг правит миром, но все таки они понимают что машина после гарантийного периода в 3 года не отправляется на свалку=) гарантия на батарею лифа 8 лет, и 15 что она сохранит свою работоспособность. тоесть 8 лет это на то что она не потеряет емкость ниже 70% и 15 на то что вообще будет пахать=) по факту же некоторые заморачиваются, мол батарея же новая стоит 5к долларов, это ж капец как много. ну во первых, ладно давайте купим новую батарею, 5к да? ну ок где то 300 тыщ рубликов. я беру даже своего ДИЗЕЛЬНОГО дастера который жрет 5.5л по трассе и 7.3 в городе, итого в год более 60 тыщ на топливо, а с нынешними ценами так и еще больше все 70. ну и что имеем по факту? через 4 года примерно я могу на эти сэкономленные деньги просто купить новую батарею. а что по факту? а ничего=) батарея не умрет даже за 5 лет=) ну а во вторых зачем покупать новую? достоверно известно что умирают в основном ячейки в самом большом брикете под задними пассажирами, там у центральных ячеек плохое охлаждение вот они и помирают раньше других. что имеем в итоге? диагностируем, меняем 5-10 ячеек и вуаля, батарея значительно поднялась в емкости=) почему? да потому что блок VCM считает общее состояние ячеек, и занижает показания состояния батареи как раз именно из за этих хреновых ячеек, остальные же ячейки по бокам этого брикета и в других блоках поменьше чуствуют себя вполне хорошо и живут долго. потеря емкости батареи идет интенсивно в первые 2-3 года, потом же батарея довольно мало теряет в емкости и по факту даже купив авто с 80% батареи ниже 70 она упадет только через 3-5 лет, а на этих 70% можно ездить потом будет еще очень и очень долго и не париться. ну если уж совсем задолбает и не будет хватать заряда то поменяете некоторые ячейки плохие а не всю батарею целиком и ездите дальше=)
Вобщем все заявления людей касательно быстрой смерти и дороговизны новой батареи ничем не обоснованы, смысла покупать новую батарею когда у тебя около 85% нет вообще никакого, да и покупать чисто новую смысла так же нет ввиду описанного ранее быстрого старения в первые пару лет. гораздо дешевле купить несколько ячеек, благо стоят они в районе 4 тыщ за 24квт модель и 6 за 30квт, итого ну замените вы с 10 ячеек, это выйдет всего тыщ 50-60 плюс работа, но не 300 же за новую батарею, которой вы будете недолго радоваться=)
Лично в моей машине 81.2% было когда забирал, сейчас батарея калибруется, потому что более 3 месяцев машина стояла практически без движения, так что думаю 2-3% вернется как люди пишут. но даже так по счетчику разрядил ее до 6%, это максимум что было, и получилось что залезло в нее 27квт ровно, что соответствует 90%+ батареи на самом деле.
Да и вобще касательно лиф спая. может для 24квт он боле мене что то и показывает, но верить на 30квт модели его показаниям я бы не стал в принципе. тем более что Максим Шинкарев делал сравнение 2 лифов, 24квт с батареей 93% и 30квт с батареей 78%, в итоге 24квт сдох уже даже 160 не проехав, а 30квт проехал 207 что ли. ехали они вроде 90кмч как говорили специально чтобы не тошнить. я так понял резина штатная у обоих была, вобщем условия равные, ехали друг за другом. не надо писать про всякие там воздушные карманы и тд и тп=) это еще за фурой может быть он есть, но за хечбеком на такой скорости нифига там не будет=)
Вот вам и все разница между 24 и 30квт моделью=) хоть у 30квт и более дохлая батарея, и вроде по КВТЧ там даже они почти равны получается, но в итоге 30квт проехал значительно больше=) да он и стоит дороже, но тут уж каждый выбирает сам для себя. лично мой лиф стоил мне 1 миллион. может и дороговато за 30квт версию с остатком 81%, но все таки приятные мелочи в виде камер кругового обзора и премиальной музыки BOSSE как то радует=) звук реально отличный, и что радует это полная тишина когда едешь=) слышно только колеса и как отрабатывает подвеска=) но это уже никак не убрать=) но когда играет музыка то вобще красота=)

Кстати касательно шумоизоляции и прочего, в принципе относительно предыдущих 2 машин, в пежо она гораздо хуже, в дастере сопоставима, но надо отметить что в дастере я всегда ездил с музыкой на 16-17 делений громкости из 32 помоему, тоесть половина громкости где то. но и то слышен и двигатель и колеса. чтобы полностью убрать это надо за 20 делений включать. на лифе же у японца почему то было настроены баланс звука назад полностью и музыка звучала как то тиховато, перенастроил на середину тоесть везде и спереди и сзади чтобы одинакого было и знаете стало гораздо громче=) на дастере если такое сделаю надо будет на полную врубать=) так вот это я о чем. да и том что я удивился но музыка на лифе у меня работает от силы на 15 мощности а то и меньше=) тоесть совсем чуть чуть добавлена и уже вполне комфортно=) не слышен звук колес, с пассажиром на переднем сидении болтаешь без повышения голоса, просто болтаешь и все=) делая музыку чуть громче буквально пару раз нажав на кнопку громкости я просто могу не услышать сигналы других машин=) так что я доволен на все 200%=) реально хорошая музыка как по мне=)
Камеры кругового обзора так же отличная вещь=) не притрешься к бордюру боком, ну задняя она почти у всех идет, передняя так же показывает что у тебя там творится перед капотом=) вобщем красота=)

Рекомендовал бы я к покупке данную машину? если ваш дневной пробег не более 200км, то однозначно ДА. ДА ДА и еще раз ДА. в отличии от предыдущих 2 машин мне реально хочется на ней ездить каждый день. таких ощущений у меня не было никогда еще, другие машины просто машины, они ездят, в них лучше чем в маршрутке, но блин именно такого кайфа от езды я не испытывал=) здесь же реально машина доставляет удовольствие, и дело даже не в том что езда на ней практически не тратит семейный бюджет или еще что. просто это надо прочуствовать=) вот реально на ней ХОЧЕТСЯ ездить снова и снова=)

Да извиняюсь что отзыв получился довольно таки большим, но надеюсь вы подчерпнете для себя что то новое и электромобилей у нас в страна станет еще на 1-2 больше=) все вопросы и пожелания пишите постараюсь ответить по мере возможности=) ибо прочитал тонны литературы и пересмотрел наверное все ролики на ютубе=) так что я не простой обыватель который ничего не представляет о машине=) Единственное чего нет в авто это противотуманные фары, уже купил их и в планах в скором времени поставить=)

Nissan исправил проблему ускоренной деградации батарей Leaf 2016/17 годов емкостью 30 кВт•ч

Nissan опубликовал новое заявление относительно состояния и ремонта батарей Leaf 2016 года и 2017 года, у которых АКБ емкостью 30 кВт•ч по результатам недавнего исследования деградируют в ускоренном темпе.

До сих пор не было понятно, действительно ли литий-ионные аккумуляторы деградируют быстрее или же проблема кроется в контроллере аккумуляторных батарей.

В полной мере данному вопросу в Nissan уделили внимание в конце осени 2017 года. В результате была диагностирована проблема с программным обеспечением контроллера батареи, который показывал неточные расчеты используемые для определения уровня заряда и доступного запаса хода. Последующий анализ и тестовые испытания Nissan подтвердили, что именно это является проблемой, поэтому недавно программное обеспечение электромобиля прошло обновление для исправления неточных расчетов в работе.

Опубликованное заявление гласит, что компания с 6 июня начала обслуживать клиентов для перепрограммирования системы контроля батарей у моделей Leaf 2016 и 2017 годов выпуска, оснащенных аккумулятором емкостью 30 кВт•ч. Обновления корректируют вычисления датчиков уровня заряда и запаса хода используемых для оценки производительности аккумулятора. Подтверждается, что отображаемый на сегодня запас хода и уровень заряда батареи ниже фактических цифр, а перепрограммирование контроллера исправит эту ошибку и приведет к корректному отображению данных.

Это обновление программного обеспечения касается только исправления параметров, используемых контроллером для расчета запаса хода и уровня емкости аккумулятора. Все остальные системы остаются неизменными.

Стоит ли покупать подержанный Nissan Leaf первого поколения?

Популярность электромобилей в Украине растет с каждым годом и основана преимущественно на покупке электрокаров с пробегом, поскольку новые электромобили пока еще довольно дороги для нашего потребителя и практически не представлены официально.

Самым популярным электромобилем в Украине уже несколько лет подряд является Nissan Leaf первого поколения, который производился с 2010 по 2017 год. Несмотря на выход второго поколения, интерес украинских покупателей к предыдущей версии не утих и даже немного усилился.

Рассуждая о покупке Nissan Leaf нужно напомнить, что это самый массовый электрокар современности. Более 300 000 проданных электромобилей — это не только дань экологичности, но и показатель надежности автомобиля в сочетании с его хорошими ходовыми качествами и характеристиками. Поэтому в вопросе выбора электромобиля на вторичном рынке, данная модель будет однозначно на первом месте.

Что стоит учитывать, если вы планируете купить подержанный Nissan Leaf первого поколения в Украине?

Самый надежный способ — это покупка электромобиля в салонах , что может быть несколько дороже других предложений, зато у покупателя будет определенная гарантия соответствия автомобиля его истории эксплуатации. Кроме того некоторые дилеры предлагают гарантию до 3-х лет на батарею, двигатель и инвертор.

Второй вариант — это самостоятельный импорт из США. На практике, данная процедура довольно простая, современная логистика позволяет оформить покупку электромобиля за океаном не отрываясь от своего компьютера, однако важно знать сам процесс. К слову, если вы оформляете заказ автомобиля через салон, процедура идентична, с той лишь разницей, что этим занимаетесь не вы, а сторонняя компания. Что включает прайс покупки:

стартовую стоимость электромобиля;
комиссионный сбор аукциона;
расходы на транспортировку по США;
расходы на услуги агента;
стоимость морской транспортировки в контейнере;
расходы на доставку к месту вашего проживания;
комиссия салона (в том случае, если вы доверили покупку ему).

Последний вариант покупки — это частные сделки. Вот тут нюансов огромное количество, поскольку цена таких автомобилей значительно дешевле, чем в салонах и нужно понимать из чего формируется их стоимость:

Что касается самих цен, то на американском рынке (основа импорта в Украину) можно найти базовые модели 2011 года выпуска по цене от 8000 долларов, 10000 за электромобили 2014 года выпуска и от 13000 за модельный ряд двух-трех летней давности.

Почему Nissan Leaf в США так доступен? Прежде всего потому, что ни частный владелец, ни лизинговая компания никогда не платили за них полную стоимость, поскольку в Штатах действует льготная программа, компенсирующая из федерального резерва 7500 долларов за покупку электромобиля, что снижает цену новой базовой модели до $ 23 000.
Еще одна причина быстрого обесценивания Nissan Leaf состоит в том, что после восьми-десяти лет эксплуатации, никто попросту не знает, как будут использоваться электрокары когда им будет 10 и более лет, то есть что будет с их батареей и общим состоянием.

Срок службы батареи Nissan Leaf первого поколения

Тут нужно понимать, что Nissan Leaf первого поколения производился с двумя типами АКБ на 24 кВт•ч и 30 кВт•ч. Менее емкой батареей комплектовались электромобили всех годов выпуска, а батарею на 30 кВт•ч начали устанавливать на обновленную в 2016 году модель. С 2017 года все Nissan Leaf производились с батареей только на 30 кВт•ч.

Гарантия аккумуляторных батарей Nissan Leaf первого поколения составляет 8 лет или 160 000 километров пробега, в реальности срок службы может быть гораздо больше. Разумеется они подвержены деградации, наибольшие темпы которой прослеживаются в первые несколько лет эксплуатации, но в целом не превышают показателей в 25-30% после 5-ти летней эксплуатации. Также согласно последним исследованиям, батарея электромобиля на 30 кВт•ч деградирует быстрее, чем АКБ емкостью 24 кВт•ч.

Батарея электромобиля на 24 кВт•ч состоит из соединенных между собой парами 192 ячеек собранных в 48 модулей, состояния каждой пары подвергается диагностике, которую можно провести при помощи программы и в случае повреждения отдельных элементов заменить их отдельно, не покупая полностью всю батарею.

Также следует учитывать особенности эксплуатации аккумуляторной батареи Nissan Leaf в зимний период, когда она наиболее теряет в емкости (порядка 30%) из-за своих конструктивных особенностей. В таких условиях важно соблюдать несколько несложных правил по сохранению запаса хода электромобиля, которые не только помогут быть дольше на ходу, но и существенно сократят темпы деградации АКБ. Подробно о всех нюансах зимней эксплуатации батарей можно почитать тут.

Покупателям Nissan Leaf первого поколения стоит помнить, что у электромобиля помимо основного блока аккумуляторов, выдающих напряжение в 400 Вольт, под капотом электрокара есть также небольшая 12-ти вольтовая батарея. Эта маленькая батарея обеспечивает коммутацию зарядного устройства, электромотора и инвертора. Также она снабжает энергией электронику: все электроподогревы, работу фар, мультимедиа и подсветку салона. Данную особенность электромобиля стоит учитывать при его покупке и особенно длительной транспортировке, так как допускать полного разряда этой батареи нельзя, поскольку без нее невозможно запустить автомобиль. Также нельзя допускать полной разрядки и основной АКБ — этот фактор наиболее негативно влияет на ее рабочие качества.

Зарядка аккумулятора Nissan Leaf первого поколения

Электрокар оснащен двумя портами зарядки батарей: SAE J1772 Type 1 для переменного тока и CHAdeMO для постоянного тока быстрой зарядки. В первые два года производства зарядный порт для быстрой зарядки CHAdeMO был доступен только в отдельных версиях, с 2013 его можно было заказать дополнительно или он являлся базовым по умолчанию в зависимости от выбранной комплектации. Поэтому если вы интересуетесь ранними моделями электромобиля убедитесь что под крышкой на переднем бампере есть оба разъема.

Ранние модели Nissan Leaf (2010-2013 гг.) были оснащены бортовыми зарядными устройствами мощностью 3,3 кВт (время зарядки 8 часов). Для некоторых модификаций этого периода были доступны более мощные зарядные устройства на 6,6 кВт (время зарядки 6 часов), которые с 2014 года стали базовыми для всех моделей.

В электромобиле есть таймер заряда, который работает только при подключении электромобиля к энергосети. С его использованием можно добиться существенной экономии, например настроив начало заряда на определенное время, если ваш счетчик подключен к ночному тарифу или настроить таймер на постоянную зарядку при подключении и до установленного времени отключения (по приезду с работы и до 7 утра).

Режимы езды Nissan Leaf первого поколения

Для тех кто собирает купить подержанный Nissan Leaf, в особенности если это будет ваш первый электромобиль, нужно пояснить особенности управления электромобилем.
Электрокар имеет пять режимов:

При эксплуатации нужно быть внимательным и помнить, что электромобиль ни в коем случае нельзя тянуть, толкать или буксировать в выключенном состоянии, когда у него крутятся передние колеса — это может привести к перегоранию инвертора.

Нюансы обслуживания Nissan Leaf 2010-2017 годов

Nissan Leaf первого поколения, как и большинство электромобилей не требует традиционного для топливных авто технического обслуживания (замены масла, расходников и т.д.). Тем не менее, есть ряд деталей, которые периодически требуют замены или проверки и человеку, который решился на покупку подержанного Leaf следует о них знать и учитывать. Замены или контроля состояния рано или поздно потребуют:

щетки стеклоочистителя;
стеклоподъемники;
система кондиционирования;
шины;
охлаждающая жидкость для двигателя;
кнопки консоли и сенсорные панели;
электрический стояночный тормоз (в ранних моделях 2011-12 годов).

Отличия модельного ряда Nissan Leaf первого поколения

Что касается модельного ряда первого поколения, то на протяжении 7 лет производства, визуально Nissan Leaf практически не менялся внешне, но вот внутри имел довольно много изменений, которые помогут его потенциальному покупателю лучше понять с электромобилем какого года выпуска, он имеет дело.

Первое что нужно знать покупая подержанный электромобиль, что Nissan Leaf 2011-2012 годов выпускался в Японии и отличался от Leaf 2013-2017 годов американского и английского производства. В первые два года он имел зарядный порт встроенный между двумя задними колесами, расположение которого сокращало объем грузового отсека. Впоследствии его перенесли под капот, существенно и в лучшую сторону изменив компоновку багажника.

Далее более подробно рассмотрим ключевые отличия модели по годам производства.

Nissan Leaf 2010-12

Электромобили этого периода имеют следующую комплектацию:

Синхронный электрический двигатель переменного тока серии ЕМ61, размещенный на передней оси с мощностью 107 л.с. и крутящим моментом на 280 Нм.
Блок литий-ионных батарей емкостью 24 кВт•ч размещенных в полу автомобиля. Батарея состоит из 48 модулей и является самой тяжелой частью автомобиля. Ее низкое расположение придает электрокару лучшую управляемость. Производителем гарантируется сохранение емкости аккумулятора на уровне 70-80% на протяжении 8 лет эксплуатации.
Два порта зарядки батарей: SAE J1772 для переменного тока и CHAdeMO для постоянного тока быстрой зарядки (опционально в отдельных версиях).
Бортовое зарядное устройство мощностью 3,3 кВт, которое заряжает батарею от бытовой домашней сети приблизительно за 8 часов.
Фронтальные подушки безопасности водителя, переднего пассажира и боковые подушки. Также есть шторки безопасности вмонтированные в крышу.
Система курсовой устойчивости ABS.
Система предупреждения пешеходов VSP (работающая на небольших скоростях до 30 км/ч).
Солнечная батарея на спойлере для питания некоторых элементов бортовой электроники (она перекочевала во все последующие модификации модели).
Запас хода Nissan Leaf этого периода производства составляет 175 км по европейскому циклу NEDC или 117 км по американскому циклу EPA, который заметно снижается в зависимости от стиля езды, температуры окружающей среды и использование климатических систем.
Салон автомобиля рассчитан на пятерых пассажиров, объем багажника составляет 330 литров и может быть увеличен до 680, но его форма не позволит перевозить габаритные вещи.

Nissan Leaf 2013-2015

Обновленная версия первого поколения Nissan Leaf вышла в 2013 году, автомобиль стал дешевле и получил несколько эволюционных изменений.

Электромобиль получил три уровня комплектации: S, SL и SV. Единственной переменой во внешнем облике стало изменение дизайна решетки переднего воздухозаборника благодаря которому коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,28 и улучшился запас хода, сертифицированные показатели которого для автомобилей этого периода производства составляют 200 км по циклу NEDC и 135 км по циклу EPA.

Nissan Leaf 2016-2017

В 2016 году произошло последнее обновление модельного ряда Nissan Leaf первого поколения. Ключевым изменением стала установка на модели в комплектациях SL и SV новой аккумуляторной батареи емкостью 30 кВт•ч, в базовых моделях версии S оставили АКБ на 24 кВт•ч. Все Nissan Leaf 30 кВт•ч выпускались на заводе компании Nissan в английском Сандерленде.
Новая АКБ на 30 кВт•ч имеет такие же размеры, как и батарея на 24 кВт•ч и немного большую (на 21 кг) массу. Увеличения емкости удалось достигнуть благодаря инновационной конструкции и оптимизации процессов химических реакций. С новой батареей на 30 кВт•ч запас хода электромобиля вырос до 250 км по циклу NEDC или 172 км по циклу EPA.

К другим важным изменениям в оснащении электрокара относятся:

Навигационная система Nissan Connect EV заменившая прошлую Carwings.
Наличе карты расположения зарядных станций.
Функция предупреждения о периоде прохождения ТО.
Функция поиска электромобиля.
7-ми дюймовый дисплей с возможностью изменять размер карты и листать меню прикосновением.
Новый дизайн антенны на крыше, новый рисунок фар и задних фонарей.
Дополнительный цвет окраски кузова — Bronze.

Салон Nissan Leaf первого поколения

Покупаем подержанный Nissan Leaf первого поколения!

Покупка б/у электромобиля всегда связана с определенными проблемами, однако в случае с Nissan Leaf первого поколения все более менее прозрачно, и если правильно провести технический осмотр автомобиля, вы сможете купить надежный, экономичный и практичный электромобиль для каждодневной эксплуатации в городской черте.
Главное при покупке подержанного Leaf уяснить, как формировалась его нынешняя стоимость (какие факторы повлияли на слишком низкую или высокую цену), в каком состоянии он находится и в каких условиях эксплуатировался, где вы его будете заряжать и сможете ли вы поменять или отремонтировать батарею в случае ее значительной деградации согласно возможной гарантии салона или даже производителя.

Читайте также: