Nissan juke переделка в рестайл

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Есть ли такие сервисы по митсубиси, в которых можно переделать МY2013 в MY2016? Только экстерьер. Салон не так интересен. Самому не хочется заморачиваться. Нужно приехать, заплать деньги, оставить автомобиль, через несколько дней забрать готовый. В идеале, снятые детали оставить им в счет оплаты.

В в 2016 уст нов вариатор+нов стойки и шумка , одним словом проще и дешевле продать старый и купить нов 2016 или годовалый .

Проще, но вряд ли дешевле. Больше 1млн не продашь, а новый- от 1,6.
Можно за 600 тыщ купить пару бамперов?

Я почему-то уверен на 200%, что речь идет только про внешний вид- бампера и фары.
Мне тоже западло ездить на машине, снятой с производства. Поэтому я автора топика ой-как понимаю.

Внешний хром-пакет- на любителя, а вот лед фары и задние фонари смотрятся класс!
Я когда первый раз у дилера увидел новый Паджеро Спорт, был впечатлён, если сравнить со старым, вот там действительно "переход на другой уровень", совершенно другой автомобиль

Бюджет если сам по разборам + авито + экзист и т.д.:

запчасти+ работа снять\разобрать\установить
-----------------------
Крылья передние с отв. под расширители + расширители + брызговики = 40000руб

Бампер под покраску в сборе + фары 16MY + рамка радиатора рестайл + расширители = 90000 руб

Бампер задний + накладка + фонари + расширители + расширители на задние крылья = 70000 руб

Расширители на двери 16mY (сами двери сверлить) = 30000 руб

Мелочевка: 1500 руб

Итого:231500 руб
------------------------------
Окраска: ~ 5-6 тыс. р. \ деталь, у нас 4-5 деталей = 30000-35000 руб

------------------------------
Итого по покраска, работа, з\ч = 235000 руб

Свое железо продать сможете за пол стоимости максимум, разборы б\у с машин не берут, работают только со страховыми, вы им не интересны, если и предложат то смех ~ 30-35 тыс.р., через авито и ферум сами продадите все свое (бампера, крылья, фары перед (ксенон)\зад, накладку зад. бампера) ~ 50-60 тыс. руб.

Обращаетесь в контору любую которая занимается кузовным ремонтом, ориентируетесь на этот ценник, посмотрите что предложат. Если не хотите бегать искать з.ч. готовьте еще ~ 10% = 23000 руб.

Можете обратиться к сайтам-агрегаторам типа автоболта на которых разместите заказ и вам будут накидывать предложения по стоимости.

З.Ы. Если у вас 3x слойный цвет (например белый перламутр), имейте в кармане еще 30000 руб т.к. при покраске бамперов и крыльев 90% не попадут в цвет дверей, а это значит что будут красить обе бочины целиком.

ЗЫ.ы Не могу вспомнить подходит ли капот от дорестайла на рейтайл, если нет, еще 30000 руб (железо+ покраска+ работа)

Если это хотелка типа форумчан что стваят себе камеры в круг, дистроники, рокфоры, г\у w. - Ставьте и пользуйтесь-радуйтесь ибо блажь на деньги не морщится. Если вы планируете установить рестайл с целью более выгодной перепродажи, не советую, никогда эти вложения не отобьются даже на 15%.

Если совсем ничего не хотите делать - позвоните в Рольф и приготовьте 600-700 тысяч рублей.

Всё в новом хорошо, вот только задний бампер явно на Мицубиси придумали- отвратительнейший вид.
Хотя речь не об этом.

Бюджет если сам по разборам + авито + экзист и т.д.:

Бампер под покраску в сборе + фары 16MY + рамка радиатора рестайл + расширители = 90000 руб

Бампер задний + накладка + фонари + расширители + расширители на задние крылья = 70000 руб

Расширители на двери 16mY (сами двери сверлить) = 30000 руб

Мелочевка: 1500 руб

Итого:231500 руб
------------------------------
Окраска: ~ 5-6 тыс. р. \ деталь, у нас 4-5 деталей = 30000-35000 руб

------------------------------
Итого по покраска, работа, з\ч = 235000 руб

Если совсем ничего не хотите делать - позвоните в Рольф и приготовьте 600-700 тысяч рублей.

Потом при продаже как объяснить что вся переделка была ради "ХОЧУ"
Соответственно придется продавать с дисконтом.

Одни принципиально не купят этот японский кроссовер из-за вызывающего дизайна - другие только ради него и готовы его взять. Но ведь в случае с "бэушкой" важны и иные факторы. Как дела с ресурсом, надежностью, ремонтопригодностью?

Любить или ненавидеть

Своим появлением в 2010 году Nissan Juke вызвал настоящий фурор и разделил мир на два лагеря: одни в смелый дизайн влюбились буквально с первого взгляда, -другие быстро внесли модель в список самых уродливых автомобилей на планете. Однако это не помешало Juke продержаться на конвейере 9 лет, причем два фейслифта (в 2014 и 2018 годах) никак принципиально не сказались на его внешности. Более того, наследник хоть и переехал на новую платформу и слегка прибавил в размерах, но получил лишь эволюционное развитие дизайна.

С Juke Nissan проделал практически тот же фокус, что чуть ранее с Qashqai, - фактически предложил достойную альтернативу традиционному хэтчбеку за условно небольшие деньги. Вот только более компактный "жучара" куда менее практичен, чем "кошак": салон для задних пассажиров откровенно тесный, багажник небольшой. Фактически по внутреннему пространству он недалеко ушел от малолитражек В-класса, причем хэтчбеков, а не универсалов. Это потенциальному покупателю следует иметь в виду и перед покупкой обязательно "примерить" автомобиль на себя - подходит ли он под ваши нужды?

То же самое и с функциональностью. Подавляющее число Juke - с передним приводом, но и AWD-версии вовсе не месители грязи, полный привод им нужен для лучшей стабильности на скольких покрытиях да для полной реализации возможностей 190-сильного турбомотора (AWD-трансмиссия шла только с ним). И по настройкам подвески Juke - любитель хороших дорог. В общем, это парень на стиле, за что его и любят. Если нужна практичность, проходимость, бронебойные подвески, ищите среди других компактных кроссоверов.

Стильно, но "просто"

Да, еще следует иметь в виду, что Juke по определению автомобиль, в общем-то, не очень дорогой, собранный с применением относительно простых материалов. Со временем это сказывается на виде его кузова и салона. Так, уже через 5-6 лет хром тускнеет и облезает, тонкое ЛКП не очень стойко к механическим воздействиям, уплотнители не самым лучшим образом справляются со своей работой, лобовое стекло легко затирается, а зеркала трескаются на морозе.

К счастью, при этом Juke нельзя назвать "гнилушкой": даже на самые ранние экземпляры из-под владельцев-разгильдяев можно смотреть без содрогания и кровотечения из глаз. Максимум, что удастся обнаружить при тщательном осмотре, - локальные очаги коррозии. Например, в проеме багажного отделения (в местах сварных швов), а также на задних арках и порогах - аккурат под пластиковой "листвой". Эти места неплохо бы проверить перед покупкой, а для профилактики тщательно промыть и обработать антикором.

Интерьер туда же: очень стильный (чего стоит только "мотоциклетный бак" между передними креслами!), однако "дешевый" не только на вид, но и в части сохранения вида. Как и у родственного Qashqai, довольно быстро засаливается обивка, стирается краска с пластика, облезает кожаная оплетка руля. А еще некоторые владельцы называют свой Juke сверчком - догадайтесь почему.

Зато по части надежности функционального оборудования и электрики все неплохо. Ну почти. Главная "болячка" - заслонки климатической системы, которые не отличаются долговечностью, а в виде отдельных запчастей не продаются. Также со временем мультируль может стать просто рулем - перестанут срабатывать кнопки дистанционного управления. Проблема решается заменой шлейфа. Но это едва ли не единственная известная проблема с электрикой - все остальное работает без нареканий долгие годы.

"Атмосферник" и все остальные

Основная масса машин, представленных на нашем вторичном рынке, оснащена 1,6-литровым "атмосферником" мощностью 117 л.с. (на начальных версиях - 94 л.с.). С этим мотором Juke уже достаточно динамичен и экономичен. Ну а главное - сам двигатель обещает быть доступным в эксплуатации, в том числе благодаря надежности. Серьезных недостатков у него нет, но есть особенности, которые следует иметь в виду.

Ресурс этого мотора оценивается минимум в 300 тыс. км, цепной привод ГРМ имеет лишь немного меньший ресурс (у активных водителей цепь растягивается после 150 тыс. км, у спокойных может прослужить и 250 тыс. км). Отсутствие гидрокомпенсаторов, с одной стороны, исключает необходимость их замены, с другой - вынуждает регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 80-100 тыс. км. Замена свечей зажигания требует снятия впускного коллектора.

Альтернатива - турбомотор 1.6 DIG-T (190 л.с. у стандартной версии и до 218 л.с. у "подогретых" вроде Nismo). С ним маленький Juke превращается в настоящего монстра, а еще получает полный привод. Но сам двигатель сложнее и уже не может похвастать безупречной надежностью, особенно в ранних версиях (главная претензия к самым старым машинам - крайне малый срок службы цепи ГРМ и "капризная" система вентиляции картерных газов). После ряда модернизаций двигатель избавился от ряда проблем, но все равно покупку такой версии следует совершать осторожно, тщательно проверяя и сам двигатель (здесь стоит обратить внимание на топливную систему с непосредственным впрыском, а также на состояние турбины), и сервисную историю машины.

С 2014-го европейские Juke взамен 1,6-литрового "атмосферника" получили турбомотор 1.2 DIG-T (115 л.с.), представляющий собой реношный 1.2 TCe. В свое время французские моторы отметились звоном растягивающейся цепи ГРМ и повышенным расходом масла, но к моменту появления на Juke эти проблемы были устранены, остались лишь более безобидные "болячки" вроде недолговечных фазорегуляторов, а также отложений во впускном коллекторе и на клапанах. Ну и, само собой, непосредственный впрыск топлива более требователен и чувствителен к качеству топлива и применяемых фильтров.

Впрочем, Juke из Европы к нам если и привозят, то с другим "походным" мотором - дизельным 1.5 dCi (110 л.с.). "Страшилки" про топливную систему Delphi на моторах начала 2000-х к Juke точно не относятся, обошли стороной и проблемы с недостаточно ресурсными шатунными вкладышами. Остаются типичные для всех современных дизелей вопросы с EGR и сажевым фильтром, а "здоровье" турбины и топливной системы напрямую зависит от качества топлива, масла и фильтрующих элементов.

Все хорошо, но вариатор

Как мы уже сказали, полный привод доступен только в сочетании с двигателем 1.6 DIG-T. Схема довольно необычна для современных кроссоверов: крутящий момент на задние колеса передает не одна общая, а две индивидуальные многодисковые муфты на каждую полуось. Впрочем, система вполне надежна, если не грузить ее лихими стартами и не мучить не бездорожье.

Juke с 1,6-литровым атмосферным двигателем базово оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, все остальные версии (то есть 1.2 DIG-T, 1.6 DIG-T и 1.5 dCi) имели в своем распоряжении 6-ступенчатую МКПП. Обе коробки считаются надежными, со временем лишь прогрессирует нечеткость переключений. Впрочем, на нашем рынке преобладают автомобили с автоматическими коробками, а в их роли выступают вариаторы Jatco.

Любопытно, что самую мощную версию 1.6 DIG-T "подружили" с "ветераном" Jatco JF011Е. Не иначе как посчитали, что проверенный временем и постепенно доведенный до ума агрегат будет лучшим выбором для мощного полноприводного кроссовера. Что же, вариатор этот действительно известен мастерам СТО, а это уже тревожный звоночек. Подробно мы про эту коробку рассказывали, так что повторим основные моменты.

В среднем ремень служит 150-200 тыс. км, хотя аккуратный владелец, меняющий масло не реже 40 тыс. км и не нагружающий коробку (что сложно представить, учитывая 190-сильный мотор и полный привод), способен увеличить этот пробег в полтора раза. Главное - не затянуть с заменой, чтобы не пришлось тратиться еще и на конусы шкивов. Известные слабые места Jatco JF011Е - подшипники валов, редукционный клапан масляного насоса, степ-мотор, отвечающий за положение конусов, а также его приводная тяга. В любом случае последствия одинаковы: конусы шкивов остаются в одном положении, что равносильно "зависанию" коробки на текущей "передаче".

Juke с атмосферным двигателем получил более современную модель вариатора - Jatco JF015Е. Главное отличие от предшественника - две ступени прямого хода, что позволило избежать работы коробки в крайних положениях конусов: на малых скоростях применяется первая ступень, затем коробка переходит на вторую. Также из конструкции исключили степ-мотор - значит, одним проблемным узлом стало меньше.

Тем не менее у ранних версий проблем с надежностью хватало. Вопросы по-прежнему вызывал зависающий редукционный клапан масляного насоса и не очень долговечные подшипники, в первую очередь входного вала. Режим ранней блокировки гидротрансформатора провоцирует проблемы, характерные для многих современных гидромеханических трансмиссий: масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому сроки его замены необходимо сокращать хотя бы до 40-50 тыс. км. В общем, и в данном случае техническое состояние вариатора во многом зависит от того, насколько аккуратно ездил и как своевременно обслуживал коробку предыдущий владелец.

"Официально" дорого, но есть альтернатива

Конструкция задней подвески зависит от типа трансмиссии. С полным приводом применяется "многорычажка," с передним - полузависимая "балка". И первая, и тем более вторая доставляют минимум хлопот. А вот передняя подвеска (общая для обоих типов привода) с возрастом точно потребует вложений. Быстрее всего сдаются опорные подшипники и сайлент-блоки рычагов. Официально и сайлент-блоки, и шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами, но на обычных СТО и в гаражах все делается по отдельности.

Соответственно перепрессовывают и сайлент-блоки переднего подрамника, хотя "по заводу" требуется замена всего подрамника, что обойдется намного дороже. Но вы уже поняли: дешевые решения есть, что значительно снижает стоимость содержания подержанного Juke. Что касается рулевого управления, то сама по себе рейка вполне долговечна и даже при больших пробегах не раздражает стуками. Но совсем без слабых мест не обошлось. Главная проблема - крестовина рулевого вала, которая начинает люфтить после 100 тыс. км. А еще, как и на Qashqai, при быстром вращении руля появляется неприятный писк. Устранить его можно периодической смазкой резинового уплотнителя в рулевой колонке.

Наш вердикт

Как вы уже поняли, самый беспроблемный и дешевый в обслуживании и ремонте вариант - с "атмосферником" 1.6 и механической коробкой передач. В принципе, если не касаться самых "пожилых "и хорошо поездивших экземпляров, брать можно с любым двигателем, просто с более тщательной проверкой оного. Но лучше - с "механикой".

С вариаторами же все сложно. Чем позже год выпуска и чем меньше пробег, тем лучше. А еще крайне желательно иметь документально подтвержденную сервисную историю, чтобы было понятно, с каким интервалом и какими материалами обслуживалась коробка. С учетом того, что ресурс основных узлов вариатора во многом зависит от эксплуатационных нагрузок, можно предположить, что шансов остаться в живых больше у коробки Jatco JF015Е в сочетании с менее мощным "атмосферником" и передним приводом.

Речь пойдет об экспериментальной переделке фар на ксенон, а именно: имплантации би-ксеноновых линзовых прожекторных модулей AL (Bosch), Hella, перекачивавшие из фар серийных европейских автомобилей (BMW, Mercedes, VW и т.п.). А также будут затронуты сопутствующие технические вопросы и решения по этой тематике, но призываю не обсуждать тут методы узаконивания и в целом законность сего мероприятия и переводить тему в коммерческое русло.

И еще раз: эта тема создана мной не для того чтоб кому-то-что-то очередной раз доказывать, а как альтернативный вариант усовершенствования головного света, для тех кому это действительно нужно. и кто это ценит!
Так же добавлю, что этот проект не имеет экономического смысла, для тех кто ЧАСТО не использует свой авто в неосвещенных дорожных условиях. Др.словами - узконаправленная инвестиция в безопасность (свою, пассажиров и встречных). А вообще если отвлечься от темы, то как сказал один соклубник: "на всякий бутор типа обвесов и т.п. народ по-больше бабла тратит"

Извиняюсь за такое многобуквенное вступление, дальше будет меньше текста и больше наглядных фото. Итак:

Часть I. Каталожная информация по фарам:

Фары — оригинал Nissan в комплекте с эл.корректорами
фирма производить - Ichikoh and Valeo (сделаны в Китае)
26010-1KA0A левая
26060-1KA0A правая

Фары - НЕ оригинал под корректоры, но без самих моторчиков в комплекте
фирма производить - Depo (Тайвань)
215-11D8L-LD-EM левая
215-11D8R-LD-EM правая

Часть II. Вскрытие фар

Практический любой ретрофит начинается со вскрытия фар.
Дело в том, что наши фары на Джуке (и на многих японцах), склеены на бутилкаучуковый герметик по свойствам схожий на обычную жвачку. При нагреве герметик "плывёт", поэтому фары считаются условно разборные. Существует огромное кол-во способов, чтоб вскрыть, но не зря говорят - лучше разок увидеть, чем сто раз услышать.
Смотрим видео на эту тему, от моего коллеги по имени Ефим из г.Иркутска. Молодец парень

От себя добавлю:
Первое. Перед разборкой, на стекло не помешает наклеить пищевую стрэйч-плёнку, чтоб случайно герметиком который остаётся на перчатках не замарать и не дай бог поцарапать (на разогретом стекле из поликарбоната, легко остается след даже от любого тупого предмета)

Второе Касается только оригинальных фар : сразу после вскрытия, герметик (пока он мягкий) нужно очистить корпус и стекло фары от герметика. Для обратной сборки этот герметик не использовать. Забегая вперёд, для сборки можно использовать герметик Nissan номер по каталогу B6553-89915

Третье. Касается только тайваньских фар : сразу после вскрытия, герметик (пока он мягкий) нужно разровнять в пазу корпуса фары.
Чтобы не прилип разравнивающий инструмент, можно это делать через прослойку от обёртки жвачки на пример. Иначе при сборке герметичность шва не будет гарантированна. Разумеется сборка в обратном порядке, как на видео от Ефима.

Часть III. Информация о модулях и их грамотная имплантация
В этот раз были выбраны линзовые модули AL (Automotive Ligting эта компания имеет СТОлетний опыт, а в прошлом её доля принадлежала Bosch). Такими же модулями могут похвастать все современные флагманы Mercedes Benz , Audi, ТОПовые кроссоверы BMW и Volvo и т.д. по списку.

Ближний свет в лучших традициях (площадка размером 16*60метров)

Имплантация. Самая важная и ответственная операция!
Самый большой враг этих модулей для любителей ретрофита, это их габариты и расположение активатора (соленоида) дальнего света.

Чтоб не мешался соленоид шторки, не много пришлось не много выпилить отражатель

После вскрытия фары отворачиваются отражатели и за место штатной галогенной лампы H4, закрепляется би-ксеноновый линзовый модуль.
Способ крепления линзового модуля может быть у каждого свой. Я предпочёл закрепить на резьбовое соединение. Шпильки и гайки.

Для точного положения би-ксеноновой линзы её необходимо отъюстировать по меткам которые предварительно нужно сделать на стене от штатного галогена (центр и линию горизонта)

Вес одного линзового модуля 450гр. это почти пол-кило !, а с блендой и отражателем, вся конструкция уже весит около одного килограмма.

ВОПРОС: как думаете конструкторы-проектировщики этих фар, закладывали в конструкцию увеличение веса. Полагаю - НЕТ. От внешней тряски и паразитной внутренней тряски, конструкция может быть само-разрушена и с этим нужно бороться.
Был использован проверенный метод: под отражатель (примерно под центр тяжести) ставится мини-рессора из пружинистой листвой стальной пластины, которая будет сглаживать паразитную тряску и снимет нагрузку со штатных креплений отражателя. Вреде бы всё элементарно просто.

Декоративная маска (бленда) крепится в последнюю очередь на несколько жирных капель жаростойкого полиуретанового герметика.

На блок-фаре имеется площадка под монтаж фирменных блоков Panasonic (Matsushita). Остаётся только аккуратно вырезать донышко.

Необходимо сохранить и помнить про сервисные функции (для удобства смены ламп).

Пыльник от блока розжиза Hella-3, идеально подошел по диаметру и глубине.

Внешне фары, стали выглядеть так:

Готовые собранные фары нужно сразу проверить на герметичность сборки и дать время, чтоб полностью просох герметик бленды.

При желании, можно даже сделать маркировку соответствующую источнику света (так называемая "псевдолегализация".)

Забыл написать в первой части про салон. Авто сделано под рост около 170 см(ИМХО), т.к. если вы маленький и худенький, то не скорей всего не испытаете моего дискомфорта. В дополнение написанного ранее:

1) Маленький солнцезащитный козырек. Я , похоже, очень успешный человек и мне постоянно светит солнце в зазор между правой передней стойкой и козырьком.

2)Боковая поддержка на нижней подушке водительского сиденья во время движения трется о чрезмерно раздутую торпеду в центре. Скрипит на кочках и поворотах ужасно.(Походу надо худеть)

3)Нет поясничного упора, что очень печально после Фокуса.

4)Нет места для очков и мобилки.

Перед покупкой было очевидно что фару придется менять. Поэтому я заранее глянул на фарпосте наличие и цену левой передней фары. Разброс цен от 5к до 20к в наличии большем чем дохрена. Но это была моя первая ошибка в матчасти. Я не учел, что на праворуких Нисмо Джуков ставят ксенон. (А у меня именно такой, вот это удача. ) Плюс есть отличия между дорестайл и рестайл фарами. Ну и как вишенка на торте - это отсутствие VIN'a(я не думал, что окажется настолько сложно подбирать запчасти на Juke'a без него). При этом, чтобы глянуть каталожный номер фары, нужно снимать бампер, ибо подругому к нему никак не подлезть. Ну ок, покупаю на фарпосте за 12к новую фару без блока розжига(старый владелец говорил что фара то горит, то нет, а значит можно попробовать просушить старый блок и все будет в шоколаде).

И вот наступает теплая суббота какого-то там февраля. Я беру своего друга и мы едем в Сову менять фару. Чтоб добраться до фары нужно снять расширители передних крыльев и сам передний бампер. Правый расширитель снялся без проблем, а вот на левом я о.уел, ибо он держался на герметике. Жаль я не догадался фоток наделать, но суть вкратце такая, три четверти креплений были с обломанными защелками которые были задуты черным герметиком. Второй раз я о.уел когда оказалось что бампер тоже держится на герметике. Отдираем, скидываем бампер и видим вмятину средней степени тяжести на усилителе бампера.(геометрия не нарушена, но неприятно) Окончательное понимание что сегодня не мой день приходит после того как я вижу, что купил не ту фару, ибо блок розжига со старой фары не подходит к новой.(место под блок есть, но вместо отверстия через которое идут провода к лампе в старой фаре, просто глухая пластиковая заглушка)

Оставив разборки с бампером на потом, быстренько накидываем его обратно, естественно начинают появляться зазоры в пол пальца толщиной с каждой стороны. Возвращаю не подошедшую фару(спасибо продавцу за понимание), лезу опять на фарпост и вижу, что из всех имеющихся там фар только одна пуля в пулю как моя. Звоню подъезжаю, забираю.(15к без возможности проверки и возврата) На следующий день ставлю, как родная, даже светит также. Продавцу + конечно за фару, но осадочек остался.

Попутно глянул цену бампера(40к не в цвет одно объявление) и левого переднего расширителя арки(без фоток две обьявы 7к) и о.уел в очередной раз. Вкратце ситуацию я видел так, парнишка у которого я покупал машину на небольшой скорости при перестроении ударил впереди идущее авто, в результате, сорвало бампер, который он спешно подшаманил герметиком, вывел зазоры и скинул успешному человеку.(лоху,крч) Т.к. не было возможности по нормальному заменить бампер решил подшаманить то, что есть. Зачистил бампер от герметика, все пластиковые уши на которых держится бампер целы, а вот крепления на которых он держится нет. Купил в Альянсе новые правое и левое крепления(хозя при ремонте зажал 1000 рублей на новые крепления, но зато задул все герметиком на совесть, это просто выше моего понимания), поставил, левая часть села как влитая, а вот правая села с зазором(все же видать при ударе ее перекосило). Решил оставить как есть и по возможности, либо подлечить бампер, либо поискать на замену контрактный. Правый расширитель крыла сел идеально, а вот левый нужно было либо искать новый, либо лепить на герметик. Решил что найду новый и выкинул старый нафиг.(как я потом об этом жалел).

Следующие два месяца я искал искал левый передний расширитель крыла. Здесь я о.уел в -цатый раз, ибо за кусок крашенного пластика с обломанными креплениями(т.е. он болтался бы как кое-что в проруби и его все равно пришлось на что-то лепить) наши барыги просили 7 тысяч рублей.(дилер хотел 9 или 12к за новый, под покраску, точно уже не помню) Поиск этой штуки был очень нетривиальной задачей. Но однажды я нашел на сайте какой-то левой разборки в Воронеже (запчасть на японскую машину во Владивостоке из Воронежа, .лять), то что мне нужно, в цвет, целое и за 2500. ГОРИТЕ В АДУ БАРЫГИ. Был приятно удивлен сервисом этой разборки, когда я запросил инфу по нужной детали, мне прислали с десяток фото полностью показывающие состояние детали, подтвердили мой заказ по электронке и в конце концов позвонили в удобное мне чтобы точно согласовать заказ и способ доставки. От местных же продавцов все чего я добивался это десяток слов через губу и три фотки издалека. Накладка приехала довольно быстро встала как родная, и я все это забыл как страшный сон.

Ну и да, совет, если что, берите белого Нисмо Жука, на него больше всего кузовщины.

Пока длилась все эта история с фарой плотно полазил по всей машине, особенно меня заинтересовали наклейки о прохождении ТО. Так вот Судя по этим наклейкам последнее ТО в Японии авто проходило на пробеге около 17к, а самая ранняя бумажка о ТО в России датируется 8к. -10к километров как с куста. В принципе это предположение получило подтверждение при замене жижи вариатора.

Решил поделиться впечатлении от владения необычного авто NISSAN JUKE NISMO. Многие слышали , а многие и не знали, что такой бывает.

Ездил до это на вольво S40 2004 года(1 поколение рестайл) - отличный авто , для ценителей, но не об этом.
Продал , пришло время искать , что другое. Хотелось полный привод , и чтобы быстрый был ))

Думки были такие машина до 1 млн. Произведя отсев , выбирал между RX330/350(2006-2008) и NISSAN MURANO(2010-2012). Поиски были около 2 месяцев, но ничего не приглянулось , а углубление в особенностей эксплуатации данных авто были больше и больше. и на каком то этапе мурано выбросил из головы.( причины для тех кто очень хотел, расход топлива дикий вплоть до 25 зимой. Постоянно текущая прокладка между коробкой и двигателем, казалось бы стоит 300 рублей, но ее замены выходит под 100 тыс. руб. так как нужно полностью снимать коробку и двигатель , чтобы ее поменять .
По поводу лексусов. цены стали расти и машина 2006 года стала стоить уже больше 1 миллиона. На что я думал : "НУ НЕТ ЭТО НИ в КАКИЕ ВОРОТА ". В общем этот вариант отпал сам собой.

Где то в мыслях были жуки, но мол женская машина , и как то не очень рассматривал этот вариант . Думаю дай гляну , вообще что там , да как с этими жуками в объявлениях. И Вот на тыкаюсь на тот Самый ЖУК полный привод , да еще и красивый в эстетичных обвесами на 18 литых дисках с пробегом чуть меньше 70 тыс . Ну прям бросается глаза , прям ПАЦАН.)))
Не думая созвонился и поехал смотреть .

Первое впечатление , что я сел в инфинити . салон с удобными ковшами из алькантары , вставки в дверях тоже из алькантары, руль , тоже с алькантрой - ДОРОГО. поднимаю голову - черный потолок. Это прям нарядно . Заявляю это лучшее изобретение/решение для машины. Создается нереальный уют . Много кнопочек, монитор, борт компьютер с работой турбины, все это вместе создает ощущение машины дорогой, продуманной и явно отличающейся от обычных гражданских бездушных машин ) .
Хозяин меня прокатил, ощущения классные, едешь как на картинге, приятный выхлоп, когда подключается турбина ( после 3000 об) прекрасное управление, на скорости прям входит в любой поворот . В общем я впечатлен . появилось желание брать. оставил залог , пару дней помыслил почитал , ( позвонил в CarWIN , спросил сколько стоит привезти такой авто сейчас из Японии, в ответ 1250 -1300 с пробегом 60-90 тысяч. ) . В общем поехали на сто делать диагностику . Все в порядке, мелочи по подвеске, которые еще 20 тыс отработали, сайлентблок подрамника. все остальное, как новое.( из уст механика, который осматривал ее снизу , "сколько у нее пробег ?, тысяч 40 ? - нет 70 . - отличное состояние".

В общем договорились подписались и вот она моя.

Пробег авто 70 тысяч .
я 4ый владелец .( 1 москвичи до 44 тыс. км обслуживались у дилера, нашел отмтек в сервисной книжке. Далее, судя по объявлениям перекуп из Барнаула ее привез к себе домой и продал 1-ому омичу. т.е второй хохяин омич.( как рассказывал 3ий хозяин , его знакомый, что человек педант, свои машины очень любит . оно и было заметно , сделал полную шумоизоляцию, всегда держал ее в чистоте , всегда была покрыта жидким стеклом. использовал только лучшие расходники и т.д. , далее он ее продал , также омичу , точнее омичке ( люди состоятельные, также ухаживали за машиной и поддерживали прекрасное состояние) , ну и потом мне досталась .

Как ответственный хозяин техники сразу загнал на сервис , устранил момент с подрамником. Заменил везде масла и фильтра .( полная замена масла в вариаторе со всеми фильтрами , масло в редукторе , масло в двигателе . Почитав все за и против выбор пал на MOBIL 0W-40 , лучшее для турбины , ну и нулевка для Сибири самое то) - себя оправдало. )

Читайте также: