Ниссан х трейл троит заменил свечи
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Nissan X-Trail T31. Основные причины троения двигателя
— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.
Троение двигателя - определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.
Почему мотор начинает троить
Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:
-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.
Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси
Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.
В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.
Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.
Троение мотора: неполадки с подачей воздуха
Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.
Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.
В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.
Троение по цилиндрам: неисправна система питания
Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:
-давление топлива;
-подсос воздуха;
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.
Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.
Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.
Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.
Снижение компрессии в цилиндрах
Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.
В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.
Начну с начала. Т30 передний привод, 2004год, 73т.км. qr20de.
Месяц\полтора машина начала поттраивать на холостых, подумал что сдохли японские свечки, итак отбегали 70тыщ, нада менять. Через неделю машина начала троить жутко и совершенно не предсказуемо, можно было ездить весь день и все хорошо, но вечером, когда едешь на стоянку заглохнуть 2 раза.
С каждым днем становилось все хуже. Погнал малышку на компьютерную диагностику. Мне там убрали 2 ошибки(датчик расположение коленвала и ошибку зажигания, выставили холостые ровно и поставили правельный угол зажигания.) Машина троить, вроде, перестала, стала ехать лучше, уменьшилася расход. Но на следующий день начала опять троить.
Поехал купил новые свечи, иридивые, такие же как и стояли в машине в японии. Толку ессно ноль:)
Что могло сломаться:
1) Катушки- взял у друга катушки от его Икса-троит.
2) Провода- Комп. Диагностика сказала что все ок.
3) Лямбда. Маф- комп диагностика говорит что впрыск 100% насыщенный, лямбда работает отлично.
4) Топливная система и вода в ней- откинули эту идею ибо в баке сепаратор, и топлевный насос достаточно крутой, воду не пропустит.
5) Некий клапан ВВТИ который, как я понял, отвечает за расположение распредвала- мне его в сервисе почистили, и я полтора дня отьездил идеально, без единого косяка. Мастер сказал что на нем сеточка, и она ******ась маслом. Но, как и следовало ожидать, машина опять косячит.
Такое ощущение, что, чем холоднее тем хуже машина себя ведет, ибо в -30 вообще все плохо.
Есть мнение, что на этом клапане есть сальник, который замерзает и начинает давить масло на клапан и все тупить начинает.
Идей больше нет, я уже голову сломал себе.
Буду рад любому совету.
П.с. масло и фильтра меняны недавно, свечи чистые.
п.п.с. Эксперементальным путем не удалось определить какой целиндр "троит" вытыкая любую катушку машина либо глохнет, либо начинает работать еще хуже.
Итак. результатов нету. промыли заслонку. почистили маф. Пока машина стоит в боксе сканер показывает идеальные характеристики на всех датчиках. стоит выехать на улицу, лямбда скачет от 0.3 до 2.4вольт, МАФ тоже далеко за пределами, время открытие форсунок тоже большое.
Отправили меня в ниссановское представительсво, АвтоДом.
Думаю сначала, все таки, попробовать МАФами махнуться со знакомым.
стоит выехать на улицу, лямбда скачет от 0.3 до 2.4вольт, МАФ тоже далеко за пределами, время открытие форсунок тоже большое..
Лямбда может меняться только в пределах 0,0 . 1,0 В, обычно 0,05. 0,9, уточни, если помнишь. Что про смесь сказали? бедная или богатая?
Какие ошибки нашел сканер?
Странная реакция на мороз(. ), возможно, действительно МАФ, а именно его датчик температуры воздуха .
Vlad24Krsk
Я был как раз у Евгения, номер которого ты мне скинул. Сам смотрел на сканер и видел там хаос на всех датчиках. В боксе лямбда показывает так, как ты сказал.
Сканер нашел, то ли 1322, то ли 1022, вобщем это зажигание он сказал.
Договорился насчет МАФа на завтра, перекину МАФ и буду кататься и смотреть.
зажигание как то странно!?
Замок
Либо где то контакт на морозе как сопротивление работает
Клемы на генераторе аккумуляторе проверить
А как клемы могут помешать? машина то заводиться и в -35 почти без проблем.
контакт-как проверить, ума не приложу?:(
Лямда должна находиться в пределах 0,3-09 В. если выходит из этих пределов лямду на помойку однозначно. при таких показаниях я именно с нее бы и начал, , потом датчики распред и коленвала, , маф - менее вероятен. после 03 г. они гораздо надежней. И как вариант цепь, но диагносты должны были увидеть это на сканере, если конечно знают как и куда смотреть :)
Понимаешь, в теплом боксе все показания идеальные. все как вы пишете. стоит машине подышать холодным воздухом, минут 10-15 начинается хаос во всех показаниях датчиков.
зафтра проверю МАФ, если не будет результатов возьмусь за лямбду, сколько она может стоить?
как проверить датчики колен и распред валов? сколько могут они стоить?
И вообще, сегодня понял, что она не то чтобы троит, такое ощущение, что просто двигатель работает вообще не правильно.. сложно обьяснить.. Мастер сегодня отрубал цилиндры поочереди, двигатель понимал это, и выравнивал обороты до 900 и просто троил, ровно троил, гораздо ровнее чем на четырех.
Когда клему с МАФа сниму, чек загорится?
хоть убейте, не могу в ФАКе найти инструкцию как убрать чек самостоятельно?
Можно проверить так взять
выгнать машину на улицы и фен ей во впуск будем точно знать действует ли холод на ДРВ
Понял, ключ вообще вытащу. Клему снимать не хочу, тогда точно придеться заслонку учить и скорее всего угол зажигания выставлять..
Понял, ключ вообще вытащу. Клему снимать не хочу, тогда точно придеться заслонку учить и скорее всего угол зажигания выставлять..
снятая клемма ни на что кроме одометра суточного не влияет , а , ну еще на майфун - по крайне мере у меня
Понимаешь, в теплом боксе все показания идеальные. все как вы пишете. стоит машине подышать холодным воздухом, минут 10-15 начинается хаос во всех показаниях датчиков.
зафтра проверю МАФ, если не будет результатов возьмусь за лямбду, сколько она может стоить?
как проверить датчики колен и распред валов? сколько могут они стоить?
И вообще, сегодня понял, что она не то чтобы троит, такое ощущение, что просто двигатель работает вообще не правильно.. сложно обьяснить..
Похоже на неисправность, которую не любят электрики: пропадание контакта в цепи при вибрации или нарушение работы какого-то датчика по той же причине. Мороз не должен так влиять.
Большое подозрение на датчик коленвала, если он глючит или плохой контакт, то разнобой в работе двигателя этим и можно объяснить.
При неисправном МАФе: на ХХ идет исключительно богатая смесь, лямбда 0,9В; обороты заметно плавают, но не троит в наглую; полохо заводится на холодную: проработает несколько сек и тухнет; на горячую заводится без проблем; нельзя раскрутить свыше 2500 об, идет отсечка топлива (мапед мой, как говорит Перец, сам на нем катался:).
Если бы был неисправед датчик кислорода (лямбда-зонд), то это ясно было бы видно по его показаниям. Судя по всему проблем с ним не наблюдается.
Здесь описаны простые способы проверки датчиков
Работа СУ ДВС
У меня автомашинка Nissan X-Trail, 2002 г. двигатель QR20. Проблема в следующем, при торможении после резкого ускарения двигун начинает троить, где с пол минуты, потом выравниваеться. Заехал в автосервис, умные люди подключили умную штучку, сказали что "Ве нормально", почистиль заслонку, почистили MAF. После этого обороты стали плавать, ремонтник сказали что надо повышать градус угла опережения, но они не знают как. Вообщем после диагностики ни чего не изменилось, а стало еще хуже. Подскажите что делать и чем повышать этот градус.
Что делат?
Чистить камеру сгорания. Лучше специальными средствами в условиях профессиональных СТО.
В самом дешевом (но эффективном) способе. пол бутылки ацетона на бак бензина, и изъездить таких бака два.
НО! сами понимаете такой способ на ваш страх и риск. большинство тех кто так делал остались давольными. невидел ниодного случая того чтоб кто то сказал, что от этого что то сломалось.
подробнее можете поискать по слову Ацетон.
Что делат?
Чистить камеру сгорания. Лучше специальными средствами в условиях профессиональных СТО.
В самом дешевом (но эффективном) способе. пол бутылки ацетона на бак бензина, и изъездить таких бака два.
НО! сами понимаете такой способ на ваш страх и риск. большинство тех кто так делал остались давольными. невидел ниодного случая того чтоб кто то сказал, что от этого что то сломалось.
подробнее можете поискать по слову Ацетон.
Я прошлым летом о подобной проблеме писал(сошлись на том, что придираюсь и вроде у всех подергивается, если чуть-чуть тормоз отпустить), только это не столько на троение двигателя похоже, сколько на толчки когда на тормозе держишь.
Раньше было не так заметно и только после длительного кикдауна. Сейчас достаточно даже в не очень большую, горку ехать(давая нагрузку движку), при остановке начинает прерывисто толкать машину. Я грешил на коробку, но сейчас вижу, что многие на это обратили внимание. При этом хочу обратить внимание, что в это время показания оборотов по мультитрониксу скачут от 585 до 650 примерно секунд 20-30.
После этого времени все выравнивается и работает нормально.
Поеду в свой сервис после выходных. Будем искать причину.
Как только выясним, напишу в чем дело.
Теории сегодня будет очень мало. Троение мотора – это когда на четырёхцилиндровом моторе по какой-то причине в одном из цилиндров начинаются пропуски зажигания. Хотя как-то в Интернете мне встретилась забавная теория о том, что троение – это когда в четырехтактном моторе отсутствует один из тактов. Что ж, бывает. Комментировать это научное открытие не буду.
Подход к решению проблемы предлагаю не совсем стандартный. Мы пойдём не от причин к последствию, а наоборот – так, как мы с этим сталкиваемся в жизни. То есть сначала внимательно разберём, при каких условиях возникает троение, а уже исходя из этой информации, будем думать, почему оно может появиться. Начнём с самого простого случая – троения после утреннего пуска во влажную погоду.
Утро, дождь, нет искры
Ситуация: в тёплую и сухую или достаточно морозную погоду мотор утром заводится легко, а во влажную или в дождь – трудно. После пуска мотор троит, по мере прогрева начинает работать ровно. Это самый простой и классический случай, побороть который довольно просто.
Почти всегда в этом случае виновата система зажигания – высоковольтные провода или катушка зажигания. За ночь они могут отсыреть, и по их влажной поверхности начинает гулять убежавшая через пробой искра. По мере прогрева и высыхания проблема исчезает сама по себе, а утром появляется снова. В сухую погоду, конечно, значительно реже.
Разумеется, лучше всего было бы иметь на этот случай сканер: он позволил бы точно установить, в каком именно цилиндре начались пропуски. Дальше было бы проще: знаете, куда смотреть. Но если его нет, можно пойти по старинке: запустить мотор, дать ему чуть-чуть потроить, потом поочерёдно выкрутить свечи. Мокрая от бензина свеча укажет на тот цилиндр, который в сырую погоду ленится работать. Заодно, кстати, можно посмотреть и свечи. Замена свечей в этой ситуации помогает редко, но если они плохие – это повод поставить новые (только качественные и подходящие мотору, а не первые попавшиеся).
Реже в троении в сырую погоду виновата свеча. Установить её вину несложно: нужно переставить свечи местами. Если вместе со свечой в другой цилиндр перейдут и пропуски зажигания, то вина свечи доказана. Перестановка поможет найти и неисправную индивидуальную катушку – ту, которая ставится на каждую свечу отдельно.
Мотор троит под нагрузкой
Вот тут всё намного сложнее. Если троение начинается на больших оборотах и на высокой скорости, в первую очередь смотреть нужно именно свечи. Особенно если троение отмечается в каком-то определённом цилиндре. Если свечи на автомобиле недорогие, то их проще заменить. Прошла беда – хорошо, нет – нужно копать дальше. А копать без опыта в этом случае можно долго. Причин для троения на больших оборотах великое множество, и найти верную довольно сложно. Тут могут быть и неисправности датчиков, и пробой тех же катушек или проводов (но в этом случае, как я и говорил выше, неприятность более характерна для влажной погоды), и капризы бензонасоса или дроссельной заслонки. Бывает, что на высоких оборотах зависает клапан из-за нагара, сломанной или уставшей пружинки или мёртвого гидрокомпенсатора, или ЭБУ не может определиться с количеством подаваемого бензина из-за некорректных данных умершего лямбда-датчика. Одним словом, без опыта и инструментов найти причину неисправности будет сложно, и лучше сразу поехать в сервис.
Если хочется сделать хотя бы что-то самому, можно проверить, нет ли подсоса воздуха на впуске. Делать это имеет смысл в том случае, если страдают все цилиндры попеременно, а не какой-то один, а цвет бокового электрода свечи неестественно светлый, вплоть до бледного. Неучтённый ДАДом или ДМВРом воздух приводит к слишком бедной смеси, и наиболее заметно это как раз под нагрузкой. Если попытки что-то сделать самому не увенчались успехом, лучше не затягивать визит в автосервис: езда на слишком бедной смеси приводит сильному перегреву, прогару клапанов и калильному зажиганию.
Утром троит, после прогрева перестаёт, после нажатия на газ опять троит
Звучит сложно, но ситуация весьма распространённая. Чаще всего в ней виновато не зажигание, а питание. Первым делом выкручиваем свечи и смотрим на них. Скорее всего, одна из них будет в тёмном нагаре. Причина в этом случае – текущая форсунка. Чаще её проще поменять, но кто-то предпочитает форсунки чистить или проводить с ними другие реанимационные процедуры разной степени результативности. На многих машинах проверить исправность форсунки несложно: достаточно снять рампу с них и включить зажигание. Закапало из форсунки – она не держит давление и переливает. Отсюда и троение из-за слишком богатой смеси в цилиндре с такой форсункой. И не забудьте во время замены форсунки поставить новое уплотнительное колечко, иначе результаты ремонта радовать не будут. Вообще, конечно, снимать рампу самостоятельно захотят не все, но на некоторых машинах это сделать действительно несложно.
Похожие симптомы и при недостаточной эффективности работы бензонасоса. Свечи при этом отличаться нагаром не будут, но симптомы аналогичные. Пока обороты небольшие, топлива хватает, но если поддать газу – его будет уже недостаточно. К сожалению, для самостоятельной проверки бензонасоса нужен хотя бы манометр, чтобы замерить давление на топливной рампе. Характерная особенность – пропуски зажигания будут не в одном и том же цилиндре, а во всех. С неисправной форсункой, особенно при использовании сканера, перепутать сложно.
После пуска работает хорошо, троит по мере прогревания
В жизни такое случается редко, а поиск причины может затянуться. Скорее всего, без минимального набора инструментов найти причину будет сложно. Электрика в этом случае виновата редко, наиболее вероятная причина – чисто механическая. В первую очередь стоит проверить компрессию и регулировку клапанных зазоров. Скорее всего, где-то нарушен клапанный зазор. Впрочем, проверить свечи, провода и катушку лишним не будет – чем чёрт не шутит. Но потом всё равно придётся ехать в сервис для более серьёзной диагностики.
Я у мамы инженер!
Разумеется, многие причины троения мотора мы рассматривать не стали принципиально. Низкая компрессия, ошибки датчиков, расхождение фаз и многое другое я пропустил намеренно. Всё это сложно диагностировать без оборудования и без опыта. Да и встречаются такие неприятности намного реже пробитых проводов и полумертвого бензонасоса. Но методы элементарного поиска причины троения, описанные выше, могут помочь в очень многих случаях. Ну а чтобы не доводить ситуацию до необходимости искать убежавшую искру, достаточно только вовремя менять свечи и провода, проводить ТО и не забивать на мелкие недочёты в работе мотора.
В общем, много может быть всяких последствий, хотя всего этого можно было бы избежать ценой покупки какой-нибудь свечи за 300 рублей. Так что, если не получается сделать что-то самостоятельно, лучше сразу отдать машину в руки профессионалов. Иногда так выходит значительно дешевле.
Читайте также: