Ниссан горит значок масла

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Парни, подскажите, проблема такая: вчера вечером завел машину, лампа давления масла постоянно проблескивает, несмотря на обороты двигателя. Заглушил, посмотрел уровень масла, но кончике щупа, отметка мин., хотя до этого проехал около 6 тыс. км. - уровень не уменьшался, долил литр, уровень встал, завел по новой, все равно проблескивает. Машину заглушил, на трос и на стоянку. Масло оригинальное Ниссан в жестяной коробке 5-30 с допуском SM, фильтр Сакура, пробег 139 000 км. Людям позвонил, говорят тревожный симптом, но я и так это понимаю, хотя говорят, что может быть проблема с масляным фильтром, у одного вроде похожая ситуация была. И все таки, что может быть.

Для начала ищи причину куда делось масло.
Вариантов не много: либо дырка, либо поршня с кольцами, либо турбина.
А масло то менять надо, на нашем двигателе, каждые 5-6 тысяч.
Хотя может и с фильтром проблема какая, но куда масло делось?

Причины понижения уровня масла: износ маслосъемных колпочков, колец; залипание колец; уход масла в свечные колодца - износ прокладки под башкой; износ сальников двигателя; хреново закрученный масляный фильтр. Было ли такое, что в мороз не завёлся?
Первым делом замени масло с фильтром. Если не поможет, делай раскоксовку колец "Лвром". Процесс был описан ранее в форуме.

Ура. Поменял фильтр, все в норме. Масло я думаю сгорело, пробег не маленький, а накануне я ездил 200 км. со скоростью 140-170 км/ч, видимо все-таки колечки не справляются. Да и видно,что радиатор интеркулера немного маслом в уголке потеет, правда за 6 тыс. пробега уровень может на миллиметр сдвинулся. А масло хотел менять буквально через 500 км, как раз было бы 6000 км.

для DimaNsk54:
Двигатель весь сухой, так что сальники отпадают, фильтр масляный был хорошо закручен, еле-еле открутили, остаются колпачки, залипание колец, и свечные колодцы. По поводу раскоксовки не очень то этому делу я доверяю, хотя можно попробовать, хотя говорят, что лучшее это враг хорошего.

Ура. Поменял фильтр, все в норме. Масло я думаю сгорело, пробег не маленький, а накануне я ездил 200 км. со скоростью 140-170 км/ч, видимо все-таки колечки не справляются. Да и видно,что радиатор интеркулера немного маслом в уголке потеет, правда за 6 тыс. пробега уровень может на миллиметр сдвинулся. А масло хотел менять буквально через 500 км, как раз было бы 6000 км.

Этого и следовало ожидать что поменяешь фильтр и все будет ок . все таки раскоксовку сделай. пока совсем не залегли кольца . ведь фильтр чем то забило.

У-у-у-у-у-у-у. После замены фильтра отъездил целый день, а вечером сел в машину завел, и опять такая же байда, завтра поеду менять масло с промывкой, и по новой фильтр соответственно. Сегодня масло никуда не уходило. И про раскоксовку поподробнее пожалуйста.

у меня на Спринтере такакже лампочка заморгала после замены масла! Обратился к спецам сказали, что причин много. Проверили давление - в норме .В итоге поменял датчик ав.давл.масла, лампочка потухла.

Поехал поменял масло, залил промывку новый фильтр, все равно моргает. Отчаялся совсем. Слил промывку, залил новое масло, новый фильтр, моргает, съехал с эстакады, все в норме. А как потом оказалось все дело было в другом. Накануне, за пару дней, менял сигналку, ставил Пандору вместо Шерхана, с автозапуском и турботаймером. Поехал к установщику, он сказал, что это глючит лампочка, т.к. мозги сигналки берут инфу с лампочки давления масла. Тип сказал, что нужно развести питание,или что-то в этом роде и все будет в норме. Назначил встречу через пару дней, и все исправил. Такие дела. В итоге с этими заменами 3 новых масляных фильтра, промывка, и два раза на тросу до сервиса.

Мигает лампа "Давления масла" и прочее.

Здравствуйте! и с Новым годом! (дальше - без флуда. )
Проблема такова - двиг QR25 2002г. Двигатель, после предыдущего владельца, зас. ран конкретно. После замены масла (без промыва, тк решил проехать км-500-800 и снова поменять), залил 5W40 "Total Quartz9000". (описываю единичные случаи, тк "закономерности" в ситуации - нет).
- После прогрева двигателя и "равномерной езды", загорелась лампа "масла". Если чуток поднять обороты - гаснет. После выключения зажигания и 10-15 сек паузы, завёл двигатель . не моргает, не горит.
- (через день-два) После прогрева и "интенсивной езды", опять "заморгала" на ХХ, при начале движения, или повышении (слегка) оборотов - гаснет. Выключил двигатель на 20-30 сек, снова завёл - не горит, не моргает. больше не "экспериментировал".
и ЕЩЁ, дабы "расширить" тему:
- (всегда)На оборотах выше ХХ, прослушивается шум-вой-рокот "умершего подшипника" в районе шкива привода ремня, на коленвале ( не ролик-натяжитель ..точно!). Я так понимаю, что там (увнутри) на коленвале, есть какая-то шестерня. Она является приводом маслонасоса??
Сейчас решил снять поддон картера, посмотреть состояние фильтра(или сетки, еще не знаю - что там) масляного, он же - масло заборник.
. Ваши рассуждения по этому поводу. пожалуйста :))). Спасибо.

Надо бы механическим манометром померить давление. Если датчик навернулся, запросто может давление быть а лампочка загораться. Я с такими неисправными датчиками встречался.
Сотовый телефон есть? Запиши звук, выложи. Причину найдёшь, звук будет, как бы в архиве, может кому поможет.

Подавляющее большинство автовладельцев рано или поздно оказывается в ситуации, когда на приборной панели загорается лампочка давления масла (ЛДМ) в виде масленки.

Если у вас было такое – ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал, тут много чего интересного

Конечно, эта лампочка может загореться, когда включается зажигание, а также при спуске и подъеме. Однако, если все в порядке, то ЛДМ потухает после завершения действия – запуска мотора, выезда на ровную поверхность (после подъема или спуска). В противном случае нужно выяснять, почему горит лампочка давления масла.

Далее мы рассмотрим 7 распространенных причин этого.

1. Двигателю не хватает моторного масла

Любой движок в работающем состоянии потребляет определенное количество моторного масла. Так что возможно нужно просто долить смазочную жидкость в мотор.

Однако низкий уровень масла может быть следствием недостаточной герметизации силового агрегата или масложора.

2. В двигатель залито моторное масло не той вязкости

Такая проблема очень актуальна зимой. Загустевающее при минусовых температурах моторное масло хуже прокачивается насосом. Следовательно, создаваемое давление оказывается ниже нормы.

3. Установленный масляный фильтр низкого качества или забит

Во избежание масляного голодания при запуске движка в масляном фильтре всегда должно находиться какое-то количество моторного масла. Смазочная жидкость удерживается там при выключенном силовом агрегате благодаря запорной шайбе или обратному клапану.

Если фильтр низкого качества, то вышеуказанные элементы могут не справляться со своей задачей или же вообще отсутствовать. В такой ситуации масло возвращается в поддон картера. Это приводит к тому, что при наборе давления включенный двигатель испытывает масляное голодание, которое служит причиной повышенного износа его деталей.

Забитый масляный фильтр дополнительно нагружает масляный насос. Кроме того, он является причиной понижения давления в системе.

Современные автомобили оборудуются разными датчиками и системами, которые передают информацию о состоянии автомобиля и отдельных его частей. Например, все мы привыкли видеть перед рулем, сколько топлива осталось в баке и какой уровень масла в моторе. Когда в автомобиле возникает какая-либо ошибка и система распознает ее, автомобилист об этом моментально узнает.

Во время поворота ключа в замке зажигания, на приборной панели загораются разные индикаторы и контрольные лампы. В каждом автомобиле это могут быть разные системы, но, как правило, существует всего 3, которые встречаются везде:

1) лампа недостаточного давления масла;
2) лампа заряда аккумуляторной батареи;
3) лампа неисправности мотора.

Конечно, есть и другие, которые говорят о состоянии системы безопасности. Но их перечислять будем не в этом обзоре, так как речь сегодня пойдет о серьезном индикаторе, который сигнализирует о низком давлении масла.

В тот момент, когда силовая установка запускается, лампа должна пропадать, если давление стабилизируется. Если же индикатор все еще горит, то это говорит о проблемах в системе. И первое, на что можно подумать - это недостаточное давление. Столкнуться с таким дефектом можно из-за самых разных причин. Выделим самые распространенные:

1) малый уровень масла в системе;
2) поломка масляного фильтра;
3) загрязнения маслоприемника;
4) вышел из строя масляный насос;
5) износились вкладыши и шейки коленвала;
6) масло низкого качества;
7) попадание в масло сторонних жидкостей.

Многие автомобилисты, когда сталкиваются с таким индикатором на приборной панели, сразу начинают паниковать. Некоторые даже полагают, что это говорит о серьезной поломке мотора и мысленно просчитывают затраты на ремонт. Но есть и другие водители, которые спокойно относятся к загоревшейся контрольной лампе. Они даже передвигаются с такой лампочкой, если она появляется на холостых оборотах. С их слов, главное - чтобы такой индикатор не загорался на средних оборотах. Так кому из двух стоит верить?

Если не получается разобраться во мнении автомобилистов, следует обратиться к автопроизводителю. За всех говорить нельзя, так как не каждая компания делает акцент на такой ошибке в инструкции по эксплуатации. Возьмем для примера отечественного производителя - АвтоВАЗ. Смотрим в книжку 1988 года для автомобиля ВАЗ-2106. На первых страницах есть информация, в которой говорится, что нельзя допускать эксплуатацию ТС, если загорелась лампочка недостаточного давления масла. Казалось бы, что ответ найден - горит, значит пора сдавать мотор в капиталку. Но немного ниже есть пометка, в которой указано, что индикатор может загораться при минимальной частоте вращения коленвала на холостых оборотах. После того, как обороты будут повышены, лампочка должна пропадать. Получается, что порой система просто выдает ошибку, которой на самом деле не существует. Конечно, можно довериться данной инструкции, но лучше посмотреть, что указывает конкретно ваш производитель.

Даже если лампочка загорелась на холостых оборотах - это уже повод задуматься и проверить состояние всех систем. Если постоянно закрывать глаза на загорающуюся лампочку на холостых, то рано или поздно можно будет столкнуться с поломкой мотора.

Итог . Загорелся лампа недостаточного давления масла во время запуска мотора - поломка или нет? На самом деле данная ошибка может появляться самопроизвольно, а после повышения оборотов пропадает. Но это серьезный повод задуматься о состоянии мотора.

Лампочка масла при запущенном двигателе и достаточном уровне смазывающей жидкости находится в неактивном состоянии, то есть, не светится. Если же она загорелась, это свидетельствует об имеющих место неисправностях, таких как низкий уровень масла в картере, низкое давление в масляной системе двигателя (например, забился масляный фильтр, плохо работает масляный насос), вышел из строя датчик уровня масла и некоторые другие, менее распространенные. В любом случае, если горит или моргает лампочка давления масла — необходимо в первую очередь проверить уровень смазывающей жидкости. Если его показатель находится в норме — то нужно искать причину, вызвавшую такую индикацию и устранять ее.

Эксплуатировать машину с низким уровнем масла крайне нежелательно, поскольку в таких условиях двигатель испытывает огромные механические и температурные перегрузки, что снижает его ресурс и может частично и даже полностью вывести его из строя. Если в данный момент нет возможности долить масло хотя бы до минимального (а лучше среднего или на две трети до полного) уровня, то, в крайнем случае, можно с минимальными нагрузками, то есть, на средних оборотах (не на очень низких, и не на высоких!) и с невысокой скоростью доехать до автомагазина или автосервиса, где уже можно будет долить (или полностью заменить) моторное масло. Однако учтите, что если магазин находится далеко — то лучше оставить машину на месте, и долить в нее масло позже.

Причины, почему горит лампочка уровня масла

Лампы могут активироваться отдельно одна от другой, поскольку работают они по данным от двух датчиков (датчик уровня и датчик давления моторного масла). Например, даже при низком уровне масла масляный насос в состоянии обеспечить достаточное давление. Хотя это зависит непосредственно от уровня, если уровень критически мал — то и давления не будет, однако если уровень упал незначительно ниже минимально допустимой отметки, то давление все же будет. И наоборот — если уровень масла будет находиться в пределах нормы, то, например, при забитом масляном фильтре возможна ситуация, когда давление в системе недостаточно для эффективного смазывания деталей двигателя. Ярким примером в данном случае может служить ситуация, когда при пробитии картера сначала срабатывает лампа низкого давления, а потом и низкого уровня масла.

Далее рассмотрим причины, по которым, возможно, загорелась лампочка давления/уровня масла. Их существует тринадцать штук. Приведем их в порядке от простых к более сложным.

Когда его показатель падает ниже нормы — он подает сигнал на ЭБУ (электронный блок управления), а тот, в свою очередь активирует соответствующую лампу на панели приборов. При этом лампа не мигает, а именно горит в постоянном режиме. На современных машинах вместо контрольной лампы может появляться надпись Check Engine Oil Level, что напрямую говорит о том, что водителю нужно проверить уровень масла в картере. Ситуация может случиться в любом режиме работы двигателя — на холостых оборотах, под нагрузкой, в движении, на стоянке, на горячую, на холодную и так далее.

Когда включено зажигание, но не запущен двигатель (положение ON или II), на многих автомобилях на приборной панели активизируются все лампочки и сигналы, в том числе лампа масла. Однако после запуска двигателя большинство из них тухнет, включая и упомянутый индикатор.

Замер уровня масла щупом

Интересный случай может быть, когда лампа загорается при определенных ситуациях (например, на несколько секунд), а потом тухнет. Это может быть, в случае, когда машина поднимается или спускается по крутому подъему/склону соответственно. При этом масло может быть перелито в один из объем картера — передний или задний. И если датчик уровня масла находится на его противоположном конце — это автоматически станет причиной того, что на ходу загорается лампочка масла. Аналогичная ситуация при езде с боковым креном или при резком торможении (хотя в последнем случае это маловероятно, и причины, почему при торможении загорается лампочка масла, мы рассмотрим чуть далее). Если после возвращения корпуса машины в нормальное горизонтальное положение лампа тухнет — значит, это ваш случай, и в картере двигателя мало масла.

Неправильно подобранное масло. В частности, неправильно подобрана его вязкость, особенно это актуально для низкотемпературной вязкости. Если оно густеет на морозе, то насосу тяжело прокачать его по системе и давление в ней получается недостаточное, что и фиксируется соответствующим датчиком. Аналогично в процессе эксплуатации машины вязкость меняется (или масло попросту загрязняется), поэтому и возможно возникновение ситуации, когда при определенных ситуациях срабатывает датчик давления и индикатор масленки будет либо гореть либо моргать.

Некачественный масляный фильтр. Нормальный масляный фильтр постоянно содержит в себе некоторое количество моторного масла. Это сделано для того, чтобы при запуске мотора избежать его масляного голодания. Такая возможно реализовывается введением в его конструкцию обратного клапана или запорной шайбы. Эти элементы обеспечивают запирание масла при выключенном моторе. Однако на некачественных фильтрах этих элементов может или вовсе не быть или не в полной мере выполняют свою задачу. Соответственно, масло из фильтра стекает обратно в поддон картера, и после запуска двигатель несколько первых секунд набирает давление. Это очень плохая ситуация, поскольку при этом имеет место повышенный износ деталей, а значит, и снижение их общего ресурса. Обычно при этом после запуска двигателя загорается лампа масла, но вскоре (через несколько секунд/минут) она гаснет.

Редукционный клапан масляного насоса. Это элемент выполняет важную функцию в масляной системе автомобиля, а именно регулирует, то есть, не дает значительно повыситься и понизиться уровню масла в ней. Обе эти ситуации негативно влияют на работу двигателя и отдельных его элементов. Чаще всего в данном контексте ломается пружина клапана. Или же она попросту растягивается от изношенности или низкого качества стали, из которой она сделана. Другой вариант — со временем просвет клапана засоряется. Особенно это актуально в случае, если в машину залито некачественное грязное масло или масляный фильтр уже очень изношен. При выходе из строя редукционного клапана при достижении высоких оборотов двигателя давление масла резко возрастает.

Другой, противоположный случай, который, правда, не актуален в данной теме, заключается в том, что датчик никак не реагирует на уровень масла. Соответственно, при критическом его снижении водитель не узнает об этом, если вручную, с помощью щупа, не проверить количество смазки в картере. А такая ситуация чревата значительным износом двигателя вплоть до полного его выхода из строя.

Стоит отметить, что датчик уровня масла — достаточно надежное устройство, поэтому выходит из строя он достаточно редко. И подвержены этому уже старые устройства или устройства, установленные на старые машины (например, популярные ВАЗ-классика и им подобные отечественные автомобили). На современных иномарках такая поломка встречается крайне редко.

Забитая сеточка масляного насоса. Тут ситуация аналогична той, которая была описана с масляным фильтром. В случае ее засорения через сетку проходит меньшее количество масла, чем должно, что приводит к уменьшению давления в системе и снижению его уровня. Кроме этого, в такой ситуации масляный насос работает на износ, что значительно снижает его ресурс.

Неисправный масляный насос. Эти устройства бывают разных типов — шестеренные, вакуумные, роторные. От этого напрямую будут зависеть и причины, по которым он вышел из строя. Но в любом случае, при неработающем масляном насосе давление в системе не будет поддерживаться, а значит, будет мигать и лампочка масла.

Утечка масла. Чаще всего масло утекает из-под различных прокладок и уплотнительных колец. Также местом утечки могут быть патрубки, масляные магистрали, пробой прокладки ГБЦ (при этом зачастую происходит смешивание масла и антифриза) и так далее. Если масло утекает из системы в больших количествах, то это автоматически приводит к ситуации, когда давление в ней падает, о чем будет сигнализировать соответствующая лампочка на приборной панели.

Забитые масляные каналы в двигателе. Многие современные моторы иномарок конструкционно сделаны таким образом, что диаметр их масляных каналов достаточно мал (например, это актуально для многих современных двигателей, установленных на машинах, выпущенных концерном VAG). Поэтому для них нужно использовать соответствующие качественные масла, которые будут достаточно вязкими, и не будут забивать каналы, тем самым снижая их проходимость. Кроме этого, такие машины нужно заправлять качественным топливом, чтобы отходы их горения, попадающие в незначительных количествах в масло, также не забивали масляные каналы.

Что делать, когда горит лампочка масла

Теперь, когда мы рассмотрели причины, почему может загораться лампочка уровня масла, можно переходить к вопросу о том, что делать в такой ситуации. В первую очередь нужно понимать, что конкретные действия напрямую зависят от причин, по которым эта ситуация произошла. Поэтому приведем алгоритмы действий в той же последовательности, что и причины.

Низкий уровень масла. Последовательность действий тут зависит от ситуации, в которой горит красная лампочка масла. Самый простой вариант — она загорелась в гараже или на стоянке, когда был запущен двигатель. В этом случае нужно снова заглушить двигатель, открыть капот, и с помощью щупа измерить уровень масла в картере. Если его недостаточно, то нужно просто долить смазки приблизительно на 90…95% между отметками MIN и MAX (до самых краев тоже заливать не нужно, это вредно для масляной системы).

Во время замера уровня масла машина должна стоять на горизонтальной поверхности! Кроме этого, замеры уровня необходимо проводить регулярно, а не только, когда загорелась лампочка масла!

Доливать желательно ту же самую смазывающую жидкость, что и была залита ранее. Для этого лучше всегда иметь с собой в канистре остатки масла, которое было залито при замене. Смешивание масел допустимо, но нежелательно. И если вы смешиваете масла одинаковой вязкости и типа, но разных марок — это еще полбеды, но если вы смешиваете масла разных вязкостей, а тем более разных типов (например, синтетическое и полусинтетическое масло), то на таком составе длительное время ездить нежелательно. При первой же возможности лучше заменить смазочный состав двигателя, предварительно выполнив его промывку с помощью специального промывочного масла.

Обратите внимание, что в некоторых случаях лучше не доливать, а полностью поменять залитое масло. В первую очередь это касается ситуации, когда подошло время замены масла по регламенту.

Если же желтая лампочка масла загорелась во время езды по городу или по трассе и горит на постоянной основе, то действия тут аналогичны. Необходимо остановиться в безопасном месте (на обочине, парковке), выждать несколько минут с тем, чтобы масло немного остыло, а его движение по системе прекратилось. Далее аналогично с помощью щупа проверить его уровень. Если есть, что долить — значит, нужно это сделать. Если нет — нужно как можно раньше направляться в автомагазин или автосервис и купить (заменить) там нужное моторное масло. Однако ехать при этом нужно в легком для двигателя режиме, то есть, на средних оборотах и с небольшой скоростью. Если лампа загорелась на трассе, а до магазина еще далеко, то в самом крайнем случае в моторное масло можно добавить другие маслянистые жидкости, например, растительное масло, употребляемое в пищу или другой подобный состав. Но, конечно же, после этого, при первой же возможности такую жижу надо будет слить и промыть масляную систему.

Забитый или некачественный масляный фильтр. Тут ситуация также достаточно простая. Необходимо при выключенном и остывшем (. ) двигателе демонтировать упомянутый фильтр и проверить его состояние. Соответственно, если он очень грязный — значит, необходимо его заменить. У каждого автомобиля есть определенный пробег, при котором, в соответствии с регламентом, необходимо менять масляный фильтр. Кроме того, он обязательно меняется при полной замене масла. Дополнительную информацию на этот вы найдете в мануале к вашему автомобилю.

Кроме того, нужно стараться покупать качественные фильтры. Они, во-первых, хорошо убирают мусор из моторного масла (особенно, если оно также некачественное), а во-вторых, хорошо держат в своем объеме определенную масляную массу, которая необходима для нормального пуска двигателя, чтобы избежать его масляного голодания в этот момент. Можно пользоваться как оригинальными фильтрами, марку которых можно узнать в мануале, так и их аналогами. Но при этом помните, что всегда есть шанс нарваться на подделку, независимо от того оригинал это или аналог.

Неисправный редукционный клапан. При выходе его из строя нужно демонтировать фильтр и найти причину поломки. Если действительно растянулась пружина — попытаться найти аналогичную и установить ее на посадочное место. В случае, если клапан сильно забился мусором — то его нужно почистить, и если на нем нет других повреждений, то установить на место. Вообще, для профилактики его нормальной работы необходимо выполнять работы из предыдущего пункта — вовремя менять масляный фильтр, постоянно следить за состояние масла и заливать, собственно, качественную смазывающую жидкость, без примесей твердых частиц. Также перед заменой масла в двигателе желательно выполнять промывку масляной системы.

Неисправный датчик давления масла. Тут ситуация аналогична. Необходимо выполнить его ревизию. А работоспособность можно проверить с помощью мультиметра и/или манометра. Как правило, если датчик вышел из строя — то его нужно лишь заменить, ремонту, к сожалению, он не подлежит. Параллельно нужно осмотреть, не слетела ли с контакта его электрическая клемма, то есть, подсоединен ли датчик к электрической/сигнальной системе автомобиля, подаются ли от него сигналы на ЭБУ.

Как проверить датчик давления масла

Чтобы своими руками проверить исправность работы датчика давления масла вам понадобится мультиметр или контрольная лампочка. Основной способ его проверки замер сопротивления, но можно удостоверится в его работоспособности манометром
Подробнее

Забитая сеточка масляного насоса. Необходимо демонтировать ее и почистить, после чего установить на место. При этом обязательно нужно оценить состояние масла и общего масляного насоса. Если масло грязное, а фильтр забитый — необходимо менять и то и другое.

Неисправный масляный насос. Вне зависимости от его конструкции, необходимо проверить как он работает, а также эффективность срабатывания. В случае выявления неисправностей насос нужно демонтировать и попытаться отремонтировать. Если сделать этого не удалось — значит, данный узел подлежит полной замене. Когда вы не в состоянии самостоятельно отремонтировать масляный насос, то имеет смысл обратиться за помощью в автосервис.

В данном ключе возможна ситуация, что масляный насос исправен, однако его технические параметры рассчитаны на прокачку им масла с другой вязкостью. То есть, возможна ситуация, когда автовладелец залил моторное масло не той вязкости, которую рекомендует автопроизводитель. Если смазывающая жидкость будет очень густой (более вязкой или попросту очень загрязненной), то насос может не справляться с ее прокачкой, соответственно, давление в системе будет меньше, чем положено. Это не только проведет к тому, что на приборной панели загорится лампочка масла, но и к работе насоса в экстремальном режиме, что автоматически снизит его ресурс и подвергнет риску преждевременного выхода из строя.

Редкие причины активации лампочки масла

Существует еще ряд маловероятных причин, из-за которых может загореться лампочка масла на приборной панели. В частности:

Сколько можно проехать если горит лампа масла

Также многих автолюбителей интересует вопрос о том, сколько можно проехать, когда загорелась лампочка масла? Ответ на него зависит от причины, по которой была вызвана подобная ситуация. Из общих соображений можно сказать, что когда загорелась лампа, то первое, что нужно сделать — проверить уровень масла. И если он ниже минимального значения, а долить нечего, то с низким уровнем можно проехать буквально несколько километров с минимальной нагрузкой на двигатель (то есть, со средними оборотами двигателя и с небольшой скоростью) до места, где можно долить/поменять масло.

Там же нужно выполнить дополнительную диагностику, поскольку активизация лампы может указывать не только на низкий уровень масла, но и на другие, перечисленные выше, причины. Нельзя эксплуатировать автомобиль с низким (ниже минимально необходимого значения) уровнем масла в картере двигателя. Это ведет к его значительному износу и риску полного выхода из строя силового агрегата. Само собой, это ведет к значительным дорогостоящим ремонтам!

Проблема поменяли масло на полусинтетику, сегодня завела машину горит датчик масла.. достала щуп - масло загустело, видимо насос не прокачивает. Минут через 5 прогрева начал мегать, потом потух. Что делать?

Масло лили полусинтетику 3 недели назад, двигатель промывали. Про фильтр ничего сказать не могу, наверное, нормальный.

мнда, с таким периодом работы движка с масляным голоданием можно с уверенностью сказать- пару лет жизни он отдал.
полусинтетика бывает разная- вязкость какая??
фильтр менять однозначно.
хотя может просто перепускной клапан подклинил. но это редко бывает..
в любом случае- если лампа горит более 2 секунд- НЕМЕДЛЕННО ГЛУШИТЬ ДВИГ И РАЗБИРАТЬСЯ.

Если промывали и масло по сезону, по идее виноват фильтр, точнее перепускной клапан. Ведь холодное масло не продавливается через фильтрующий элемент и течет через клапан т.е. в обход.
А на сколько сильно масло густое, на что похоже, со щупа капает?

Если промывали и масло по сезону, по идее виноват фильтр, точнее перепускной клапан. Ведь холодное масло не продавливается через фильтрующий элемент и течет через клапан т.е. в обход.
А на сколько сильно масло густое, на что похоже, со щупа капает?

маленько не так, в этом случае голодания не будет, просто масло не фильтруется, а вот перепускной в насосе- именно эта тема. при густом масле оно просто сливается обратно в поддон, вот тогда то и будет вам красный глаз

подделка скорее всего. 10/40 до -30 не должно так густеть.
лей 5/40 , у меня такое- маннол экстрим, синтетика.. в общем доволен, вторую машину с ним пользую круглогодично.

А еще по каким-нить причинам оно могло загустеть?((( Сейчас как поменяют масло и не будет он ездить вот ето будет оч весело.

И еще у меня тут коробка переключаться перестала, масло вспенилось слегка. Заглушила, завела. стала переключаться. Масло темное стало, но гарью не пахнет..

не уловил смысла.
масло густеет при низких температурах, при индексе вязкости 10/30- до -30 оно должно быть загустевшшим, но прокачиваться насосом..
если у вас при меньших температурах оно кусками на щупе лежит- делайте выводы..

И еще у меня тут коробка переключаться перестала, масло вспенилось слегка. Заглушила, завела. стала переключаться. Масло темное стало, но гарью не пахнет..

это к спецам. максимум что можно сделать самостоятельно- проверить уровень, как првило, при приговоренной акпп замена жидкости- пустая трата денег, а не панацея, как некоторые считают.

Дык вот можно поменять масло и смерть коробке сразу.
АКПП ужасная вещь, не понятная нашим самоделкиным.

Маленько не так :) Если заклинит перепускной клапан в насосе (повиснет), то будет "масленка". Это не наш случай. А про клапан в фильтре - именно это я и имел в виду :)
А еще, есть вероятновть, что давнение открытия клапана в фильтре оказалось выше, чем клапана насоса, что не есть правильно. Поэтому такой фильтр в мусорку.

Вывод сам сабой напрашивается. Как всегда на просторах нашей необъятной родины кто-то стремиться заработать лишнюю копейку на том что потом мы автолюбители вкладываем огромные деньги в ремонт своего авто. Т.е. однозначно масло бодяжное залили. Причем если есть возможность, то лучше поменять это гумно, причем видимо теперь уже с промывкой, по месту где стоит машина, чтобы не ездить на нем лишний раз. Фильтр естественно тоже в топку. В общем это как с бензином, лучше стараться заправляться в одном проверенном месте, так и масло лучше покупать (заливать) в проверенных местах, а лучше покупать у офф.диллера и менять самому.

Читайте также: