Ниссан блюберд пропала зарядка
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
интересующийся
В общем по порядку. Включаю зажигание загораются все лампочки на панели приборов как положено ярко и красиво (в том числе и лампа заряда). Завожу машину тухнут те которым положено тухнуть, но одна маленькая кака (лампа заряда) продолжает гореть но уже не так ярко. Чтоб было понятно степень яркости скажу что при дневном свете ее не видно пока не прикроешь рукой панель и не приблизишь органы зрения ближе к этой самой панели. Но горит она не постоянно. Примерно через минуту-две тухнет. Замерял тестером зарядку при тускло горящей лампочке и не горящей- разницы нет зарядка идет. Были подозрения на щеточки. Поставил новые. Старые хоть и были стертые на две трети, но все же могли еще походить. В любом случае результата ноль. Внимание вопрос. Что может быть и где копать дальше? Генератор 23100 4M510 он же MITSUBISHI A2TB3191A. PS Зарядка на холодном двигле без нагрузки 14,35 на прогретом без нагрузки 13,9
___________________________
nissan sunny, QG16DE 1,6л АКПП 2003г. (сингапур) SuperSaloon Luxury Edishion
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
гуру
Судя по вольтажу зарядка не очень. Имхо должно быть порядка 14,6-14,8 В при 2000 об/мин.
Показания напряжения на АКБ сюда при:
1. ДВС заглушен
2. ДВС заведён
3. ДВС заведён обороты 2000 об/мин.
4. ДВС заведён обороты 2000 об/мин. + нагрузка (свет, обогрев стекла)
5. ДВС заглушен (сразу после п.п.4).
Будет видна динамика исправности или неисправности генератора.
подмастерье
проверь предохранители .
проверь фишку из двух проводов на гене.
если выше писаное всё в порядке то ремонт диодного моста .( реле регулятор под вопросом . )
вообще лучше отнести гену в хороший сервис по ремонту стартеров генераторов у них и стенд есть и реле проверят и деодный мост пояли не раз . после ремонта диодного моста возможно ещё раз его придёца делать дык пусть паяют по гарантии .
все началось после замены щёток ?
интересующийся
Cказали Спасибо: 1
нет. это все и послужило причиной замены щеток
1. ДВС заглушен
2. ДВС заведён
3. ДВС заведён обороты 2000 об/мин.
4. ДВС заведён обороты 2000 об/мин. + нагрузка (свет, обогрев стекла)
5. ДВС заглушен (сразу после п.п.4).
После поездки (машина прогрета) заглушил, дал постоять пару минут и начал замеры
1. 12,6
2. 13,85
3. 13,99
4. 13,99
5. 12,9
___________________________
nissan sunny, QG16DE 1,6л АКПП 2003г. (сингапур) SuperSaloon Luxury Edishion
подмастерье
driver393
не буду навязывать своё мнение, наверно скоро лампа загорица полностью, я бы сделал : разница в напряжение с гены и акб сколко ?сам АКБ цел ? проверка цепи клемы S и L сама фишка клем S.L . само диагностику панели приборов нужно сделать(в самой панели тоже может быть косяк). если всё норм то лечить гену .после и до ,лечения замер напряжения акб и гена ,если есть разница смотреть клемы акб .мож я ещё про что забыл дополнят.
щётки меняли тока съёмные кольца живы ?
гуру
чёт мне подсказывает, что тут проблема не в СИСТЕМЕ ЗАРЯДКИ АКБ, а в визуализации системы отображающей неисправность этого процесса.
Лампочка нужна, чтобы информировать водителя о отсутствии заряда АКБ (обрыв ремня наиболее часто встречаемая причина).
Судя по всему там именно лампа накаливания (не светодиод) потускневшее состояние которой можно объяснить лишь падением на ней напряжения (которого, кстати говоря, не должно быть при исправной системе заряда АКБ).
Одним словом, чтобы устранить неисправность нужно рыть от лампы. Чем она коммутируется (судя по всему полупроводник), и почему он "открывается", зажигая лампу.
Приглашу в тему эксперта RA9UBD, надеюсь поможет.
Роман
Редакторы сайта
профессор
driver393,
Была аналогичная проблема у клиента. Лампа зарядки горела в пол накала. Проблема оказалась в плохой массе минусовой клеймы аккумулятора! Зачистил клеймы аккумулятора, зачистил массу на кузов и акпп, и проблема ушла!
Смотрите (зачищайте) клеймы аккумулятора. Также нужно проверить провод массы идущий непосредственно на кузов за площадкой аккумулятора, и далее на акпп(на обрыв и окисление ).
Аналогично проверить плюсовой провод до генератора, проверить (зачистить) клейму аккумулятора, и проверить затяжку на генераторе!
мастер
Вопрос сложный. Но если у вас зарядка нормальная, а она нормлаьная судя по показаниям, то забейте.
Могу предположить, что проблема в регуляторе напряжения, который находиться внутри генератора. Именно он зажигает эту лампу.
___________________________
Nissan Sunny 2000г. QG15 - Продан.
Сейчас - Honda Insight Hybrid 2010г.
Качественная установка автосигнализаций StarLine НА ПАЙКУ! Техподдержка по сигнализациям StarLine.
Помощь по автоэлектрике.
интересующийся
снимал гену - носил к электрику. он его разобрал прозвонил статор, ротор, диодный мост говорит с ними все ок. почистил там внутри контакт какой то. сказал немного окисленный был и если проблема не исчезнет то скорее всего регулятор троит. буду искать регулятор. номерок его случайно никто не знает?
___________________________
nissan sunny, QG16DE 1,6л АКПП 2003г. (сингапур) SuperSaloon Luxury Edishion
подмастерье
интересно это как ,троит .
реле регулятор позванивают у них при блуда специальна (стенд) есть рабочее или не могут сказать с вероятностью погрешности 99.5%.
это не реклама, просто для общего понимания как делается ремонт гены посмотри как прозваниваеться реле регулятор .
он кароче починил его тебе . и не хочет говаривать куда лез .
РЕЛЕ РЕГУЛЯТОР
UNIPOINT
IM362
YR5916
на гену 80 А его ставят . а так особо не вникал китайская безделушка .
подмастерье
было на тойоте горела в пол накала иногда гасла сначала найти не могли потом коротнул ротор и выгорел видимо было межвитковое замыкание. на межвитковое замыкание есть смысл проверить но нужен хороший тестер а неигрушка китайская.
интересующийся
там пластика какая то. примерно место соединения регулятора и диодного моста
ну это то горит лампа в пол накала - то тухнет
в том то и дело что проблемка то не ушла а весь процесс ремонта проходил у меня на глазах
___________________________
nissan sunny, QG16DE 1,6л АКПП 2003г. (сингапур) SuperSaloon Luxury Edishion
подмастерье
дальше чё делал , чем всё закончилось .
интересующийся
пока ничем не закончилась. езжу так, периодически замеряю зарядку. коплю деньги на новое реле сейчас просто все навалилось и некогда ковырять гену на самом деле. чуть позже займусь и обязательно отпишусь о результатах
___________________________
nissan sunny, QG16DE 1,6л АКПП 2003г. (сингапур) SuperSaloon Luxury Edishion
интересующийся
ну что господа. вот и продолжение данной истории. был заказан регулятор напряжения. 10 дней томительного ожидания и вот он новенький в коробочке да с родными митсубишевскими щеточками. был выбран день для имплантации этого самого регулятора. про сам процесс рассказывать не буду скажу только результат: СУКАААА. ну как так-то. результата 0. зарядка как была в норме так и осталась без изменений но проблема не ушла. 1600 рябчиков коту в жопу. простите за брань но эмоции переполняют. какие еще будут идеи? куда копать дальше?
___________________________
nissan sunny, QG16DE 1,6л АКПП 2003г. (сингапур) SuperSaloon Luxury Edishion
ну тот же принцип работы что и стартер, напряжение передаётся через щётки за счёт втулок вращается создавая магнитное поле, эти втулки по-другому называются контактные кольца есть на задней части и передней, если они стираются как бы начинают касаться самого корпуса блока тем самым башмачит, возможно износ якоря это сама ось в самой середнине, может просто подшипники смазать разобрать генератор почистить его:-)
Ага,и вот уже пару дней с той стороны подгуживает, на холодную.
Может попробовать скинуть ремень генератора, и послушать.
Миниатюры
Генератор не дает зарядку
Доброго времени суток. Тут такая проблемка- на днях еду домой и вдруг загорается на панели приборов лампа заряда АКБ. Я решил поспешить и дал газа- индикатор потух. на следующий день завожу машинку- горит зараза. дал газку-на миг потухла и опять загорелась эта лампочка.Вообщем перестал генератор заряд на АКБ подавать.Снял я его, вскрыли, оказалось одна щетка стерлась. Знакомый сервисмен мне ее наростил как-то, ставлю обратно-заряд на АКБ не идет. Погазовали-итог тот же-индикатор горит.Что еще может быть-регулятор?обмотка виткует?хотя на обмотку не похоже-обычно вроде генератор греться должен при этом, а он холодный. Можно ли как-то проверить работоспособность регулятора напряжения-может в нем дело. машинка- блюб HU13 ARX, двигатель SR20DE
Если бы это был регулятор - зарядка бы шла, только не стабильно, а волнообразно, в зависимости от частоты вращения коленвала (на русском автопроме я это проходил). Хотя.
А вот какие-то нарощенные щётки генератора - эт что-то новенькое. Купи новые, любые, подходящие по размеру, можно и чуть побольше размером, обточить можно. Ставь и отпишись.
разбирай снова, ставь нормальные щетки, собирай.
как можно щетку "наростить".
в любом магазине электроинструмента, либо в сервис центре по электроинструменту найдешь подходящие, или подгонишь чуток-обрабатыватся напильником оч легко, чтобы в направляющей ходила без заеданий, но и не болталась..
и не надо изобретать сопли всяческие вроде "наращивания"
В ноябре 2008 подобное было. Сняли генератор проверили на стенде, вердикт шоколадке кирдык. Купил контрактный, так же проверили все работает поставили и счастье все работает зарядка идет.. )))
Автомобильный аккумулятор служит источником питания только на время запуска двигателя. Потом вступает в работу бортовой генератор, который запитывает всех потребителей, а также поддерживает батарею в работоспособном состоянии – подзаряжает ее, чтобы к следующему пуску АКБ была в полной готовности.
Некоторые автовладельцы могут столкнуться с неприятной проблемой – генератор не подзаряжает аккумулятор. В большинстве случаев это означает, что батарея во время езды еще и питает автомобильные нагрузки (полностью или частично). После этого о надежном повторном старте после глушения говорить не приходится.
Что можно сделать когда не заряжается аккумулятор
Если АКБ не заряжается во время езды, надо локализовать проблему. Сначала стоит разобраться, виноват аккумулятор или электрооборудование автомобиля. Если батарее 5+ лет, то она может не заряжаться просто в силу выработки ресурса. Если меньше, надо проверить уровень и плотность электролита, попробовать зарядить от внешнего зарядника. Еще лучше провести контрольный цикл заряд-разряд с замером фактической емкости батареи, тогда все станет понятно. Если все в порядке, неисправность надо искать в автомобиле.
Наиболее вероятные проблемы в автомобиле и способы их устранения
Причин неисправностей электрооборудования авто, при которых генератор не дает зарядку АКБ, существует великое множество. Многолетний водительский коллективный опыт выявил наиболее вероятные из них. После обнаружения причины недозаряда становится понятно, как бороться с найденной неисправностью.
Проблема при отсутствии проблем
Нередка ситуация, когда при полностью исправном автомобиле генератор полностью не заряжает аккумулятор. Происходит это потому, что ток зарядки невелик, а батарея может быть достаточно глубоко разряжена.
Также надо учитывать емкость аккумулятора и его состояние. Новая АКБ большой емкости заряжается не сразу, ей требуется длительное время для пополнения запаса энергии (зато отдавать ее она будет тоже долго). Поэтому если после небольшой по длительности поездки (20, 30 минут или даже час) аккумулятор не зарядится полностью, то не стоит паниковать – ситуация штатная. Надо либо найти возможность подзарядить АКБ от зарядного устройства, либо запланировать более длительную поездку.
Когда неисправность можно обнаружить визуально
Некоторые проблемы видны невооруженным глазом. Просто надо знать, где искать.
№1 Налет на клеммах
Клеммы аккумулятора склонны к окислению. Влажность, высокая температура, пары (или потеки) электролита, просачивающиеся изнутри – все это может привести к тому, что на выводах АКБ и на присоединительных клеммах образуется налет, который плохо проводит электричество. В результате зарядный ток падает до минимума или до нуля.
Заподозрить проблему можно еще при запуске двигателя. Стартер при недостаточном токе будет крутиться вяло, мотор может вообще не стартовать. Проблема выявляется визуальным осмотром. Если налет появился, его надо удалить. Это делается механическим способом (мелкой наждачной шкуркой или другим инструментом). Зачищать надо как выводы аккумулятора, так и клеммы автомобильного электрооборудования. После очистки рекомендуется защитить место контакта подходящей смазкой.
№2 Проверка состояния ремня генератора
Вращение от двигателя к генератору передается с помощью ременной передачи. Важно, чтобы ремень был натянут правильно. Если натяжение слабое, ремень будет проскальзывать (часто с характерным свистом). Генератор будет плохо вращаться (медленно или прерывисто) или, в зависимости от ослабления и нагрузки, не будет вращаться совсем. Это приведет к тому, что нагрузка (частично или полностью) ляжет на аккумулятор, и он будет разряжаться в движении.
Если ремень натянут правильно, а свист слышен, в большинстве случаев это означает заклинивание подшипников генератора. Подобная ситуация также означает что автомобильный источник электроэнергии не работает. Чтобы проверить исправность подшипников, надо снять ремень и прокрутить вал генератора от руки. Он должен вращаться плавно, без заеданий.
Чтобы проверить, правильно ли натянут ремень, надо обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля или в технической документации на генератор. Общее правило, позволяющее приблизительно определить верность настройки, таково: если надавить на самый длинный участок ремня с усилием около 10 кг, он должен сместиться примерно на 1 см.
Другой способ – указательным и большим пальцем попытаться провернуть ремень в поперечном направлении. При верной натяжке это удастся сделать на 90 градусов. Если выяснится, что ремень натянут слабо, его надо отрегулировать.
Излишнее натяжение также вредно. Оно сокращает срок службы как самого ремня, так и подшипников генератора.
Ремень может быть просто оборван. Это можно обнаружить визуальным осмотром. В этой ситуации он подлежит замене.
№3 Стерлись щетки
Для достижения электрического контакта с обмоткой ротора, который во время работы вращается, в конструкции генератора используется узел коллектора, состоящий из токосъемных колец и подпружиненных щеток. Щетки изготовлены из мягкого графита и являются расходным материалом, так как во время эксплуатации они стираются. Когда они сотрутся окончательно, цепь возбуждения прервется, и напряжение на выходе генератора исчезнет. В этом случае щетки надо заменить (зачастую они встроены в регулятор напряжения). Еще лучше периодически отслеживать их состояние, не допуская полного износа.
Видео: Замена щеток не снимая генератор.
Когда понадобится диагностика с помощью приборов
Некоторые неисправности без приборов не найти. Понадобится, как минимум, мультиметр.
№4 Cгорел предохранитель
Силовая цепь генератор-аккумулятор предохранителей не содержит. Но плавкая вставка имеется в цепи возбуждения генератора. Визуально проблема обнаруживается при непогасании лампы отсутствия подзаряда после старта двигателя.
Схемы подключения ротора различны для автомобилей разных марок, поэтому разбираться, какой предохранитель отвечает за данную цепь, придется индивидуально. Иногда сгоревшую вставку видно невооруженным глазом, но лучше убедиться в целостности с помощью мультиметра.
№5 Неисправность диодов
Автомобильный генератор является по своей сути трехфазным генератором переменного тока. Чтобы получить постоянное напряжение в бортсети, требуется выпрямитель. Он собран на шести диодах
Возможно две неисправности мостового выпрямителя:
В первом случае переменная составляющая напряжения попадет в бортовую сеть. Обнаружить эту проблему можно по мерцанию ламп дальнего или ближнего света. Во второй ситуации напряжение снижается или будет совсем отсутствовать.
Уточнить наличие неисправности можно с помощью мультиметра в режиме проверки диодов.
Для этого генератор придется демонтировать с автомобиля и снять плату с диодами. Проверяется каждый элемент в обычном порядке – в одну сторону он должен проводить ток, в другую – нет. Неисправные диоды надо заменить. Можно поменять сразу весь выпрямительный блок.
Причины возникновения неисправности элементов диодного моста могут быть различными, включая самопроизвольный выход из строя. Но если проблема с выпрямителем возникает раз за разом, значит, надо найти причину. Чаще всего это перегрузка генератора. Диоды рассчитаны на определенный ток, и если его превысить, то время жизни элементов будет коротким. Надо вспомнить, не подключалось ли к бортсети в недавнее время какое-либо дополнительное оборудование. Если это так, то велика вероятность перегрузки статора генератора, и последствия не заставят себя ждать вновь.
№6 Замыкание обмоток на корпус
Замыкание на корпус обмоток ротора и статора может возникнуть в результате нарушения изоляции (из-за ее повреждения механическим способом, старения при длительной эксплуатации, подгорания при перегрузке и т.д.). Выявить проблему можно мультиметром в режиме прозвонки. Один щуп надо подключить к корпусу, другой – к выводу соответствующей обмотки. У исправного генератора тестер должен показать бесконечное сопротивление, если индицируется другое значение или ноль – замыкание на корпус налицо.
Также к характерным проблемам относится межвитковое замыкание обмоток, но омметром выявить его практически невозможно – при небольшом количестве замкнувшихся витков сопротивление обмотки заметно не уменьшается. Заподозрить межвитковое можно по локальному перегреву генератора.
№7 Разрушение обмоток
Разрушиться от сверхтока могут не только диоды. Перегреться и сгореть могут и проводники обмоток ротора и статора. Причина – не только перегрузка, вызванная потребителями. Если плюсовой вывод замкнулся на землю, это также вызовет сверхток. Перегрев в результате межвиткового замыкания также может вызвать тепловое разрушение как статорной обмотки, так и обмотки возбуждения. К печальному результату может привести попадание влаги внутрь корпуса (даже во время мойки).
Обнаружить перегорание обмоток можно мультиметром, вызванивая их целостность. Сопротивление должно быть близким к нулю. Если выше или бесконечность – генератор надо менять.
№8 Проблема в работе реле-регулятора
Реле-регулятор автомобильного генератора, независимо от его исполнения, поддерживает напряжение на клеммах генератора примерно на одном уровне. Происходит это за счет отключения цепи возбуждения при достижении определенного порога. Так как в обмотке возбуждения накапливается определенная энергия, скачкообразного снижения напряжения генератора не происходит. Оно плавно снижается до порога, при котором возбуждение включается снова. Так поддерживается примерно постоянный уровень напряжения в бортсети автомобиля.
Если измерительный орган реле неисправен, он может отключать возбуждение раньше, и напряжение на выводах генератора будет ниже. При этом ток заряда АКБ также снизится или будет отсутствовать. К такому же эффекту приведет выход из строя регулирующего элемента реле. Генератор перестанет выдавать напряжение, бортсеть запитается от аккумулятора, который в отсутствие тока зарядки быстро сядет.
Для этого понадобится регулируемый источник напряжения примерно от 10 до 15 вольт и контрольная лампа (вместо нее можно использовать мультиметр, а еще лучше – стрелочный вольтметр, он менее инерционный). Повышая напряжение надо добиться загорания лампочки или отклонения стрелки вольтметра. Если регулятор неисправен, его не ремонтируют, а заменяют.
Проблема поиска причин отсутствия подзаряда при работе двигателя не терпит отлагательств. Неисправность надо определить и устранить как можно быстрее. Знание основных потенциальных проблем может ускорить ремонт и избежать неприятных ситуаций.
iPetr3G
короче такая фигня 33рб20дет, блин заряжаю аккум завожусь катаюсь понимаю что обороты немного высокие не падают , катаюсь потом бац глохну если не подгазую, и всё не завести не крутит сел аккум, толкаю тачку с пол тычка на генераторе заводится=)), доезжаю до дома на гене. потом заряжаю чувствую обороты нормальные меленькие катаюсь всё хорошо все заряжает отлично, потом опять большие 1000-1100 оборотов и не заряжает аккум, такое ощущение что не переключается на зарядку от генератора что это может быть?
честно надоело толкать постоянно=)))
Astricky
Может аккум слишком большой емкости и генератору не хватает мощности на его зарядку? Хотя он так быстро не садился бы. Попробуй с самодиагностики, может поможет. Хотя у меня было такое: наипнулся реле-регулятор напряжения в генераторе, лампочка зарядки не горела, будто все в норме, но на аккум у меня поступало слишком много(или слишком мало, точно не помню) энергии, в итоге быстрый вывод аккума из строя.
И уносят меня и уносят меня в звенящую снежную даль.
iPetr3G
Delf1405
во первых проверь напряжение на клемах при заведенном двигателе, должно быть 14-14.4
во вторых бывае такое что мертвый акум сам себя разряжает, тут поможет только замена его
ну и третий вариант- это слабый контакт в цепи зарядки (при условии что гена рабочий)
можешь в сервис к нам приехать, раз мы из одного города, потестим твой проблем
s14rb25detpowere.
1. проверяешь скока вольт дает генератор, когда двигатель работает - около 14 - ОК - идешь ко второму шагу, меньше - меняешь генератор
2. проверяешь скока вольт на аккумуляторе, когда двигатель работает - около 14 - ок, идешь к шагу 3, меньше проверяешь провод от генератора до аккумулятора
3. выключашь двигатель, проверяешь сколько вольт дает аккумулятор. 12-13 - ок, включаешь зажигание и ждешь минуту, держит - ок идешь к шагу 4, не держит - меняешь аккумулятор.
4. если проблема не была найдена за 3 шага вызываешь экзорциста, потому что дело там нечисто
GAPON
лампочка в табло загорается когда машина не заведена. как заводишь гаснет.
через лапочку ток идет назад в интегралку, если лапочка перегорела или ее просто
нет, заряда не будет
ruster
у меня просто ремень генератора прохудился и акум заряжался очень очень слабо, а потом и вовсе перестал..проверь ещё и ремешок)
Ivan73
какая разница какая емкость, у меня сотка бош и прекрасно заряжается.
slaventiy
Буdda
Херасе, куда стоко?
curik86
а че такого у меня 85ка на запусках в морозы выручает плюс музыку можно слушать не парясь.
кстати у меня тож косяк тока не пойму откуда лезет.
Ездишь все нормально без приключений,оставляешь машину дня на 3 на сигналке и все потом аккум посаженный в ноль,лампочки ни где ни какие не горят,таких косяков не было
еще заметил интересную особенность(эт в первый раз когда оказался с разряженным акумом) прикуривался от газели прицепили провода под капотом на распред коробке ну + газели с 2мя + ская,массу газели с массой которая рядом с распредкоробкой заводить в ответ уй как будто бы газель и не подключена подумал не контакт вышел пошевелил везде все,массу дак до метала продрал пробую еще раз все тож самое перецепил массу на коллектор и завелся с первого раза
Ну сразу возникли подозрения на херовую массу,но изза херовой массы думаю аккум бы не разряжался
Теперь вопрос какой должен быть ток разряда аккумулятора при не включенных системах и освещении(ну не считая сигналки)
iPetr3G
какой то умный чел впаривает мне что какойто заумный диодный мост у меня, что типо двойной с толкача работает только на себя, а второй типо умер и заряжает аккум. я хз верить нет..
-20 на улице решил прогреть поставил заряженный аккум пару раз покрутило, потом чик чик чик втягивающая походу, или не хватает заряда аккума, в общем одни матные слова
выставил на продажу никто не смотрит не звонит, одни приехали так дверь замерзла не открыть, купил шпильку согнул кочергой, через окно сверху открыл за 5 сек теперь могу вскрывать скаи=)
iPetr3G
проблема решилась. =) не прошло и полгода=) вкратце потерялась масса, гена не выдавал и стартер не крутил датчики показывали фигню. потерялась она при свапе из за человеческого фактора=)
Delf1405
ну тот же принцип работы что и стартер, напряжение передаётся через щётки за счёт втулок вращается создавая магнитное поле, эти втулки по-другому называются контактные кольца есть на задней части и передней, если они стираются как бы начинают касаться самого корпуса блока тем самым башмачит, возможно износ якоря это сама ось в самой середнине, может просто подшипники смазать разобрать генератор почистить его:-)
Ага,и вот уже пару дней с той стороны подгуживает, на холодную.
Может попробовать скинуть ремень генератора, и послушать.
Миниатюры
Генератор не дает зарядку
Доброго времени суток. Тут такая проблемка- на днях еду домой и вдруг загорается на панели приборов лампа заряда АКБ. Я решил поспешить и дал газа- индикатор потух. на следующий день завожу машинку- горит зараза. дал газку-на миг потухла и опять загорелась эта лампочка.Вообщем перестал генератор заряд на АКБ подавать.Снял я его, вскрыли, оказалось одна щетка стерлась. Знакомый сервисмен мне ее наростил как-то, ставлю обратно-заряд на АКБ не идет. Погазовали-итог тот же-индикатор горит.Что еще может быть-регулятор?обмотка виткует?хотя на обмотку не похоже-обычно вроде генератор греться должен при этом, а он холодный. Можно ли как-то проверить работоспособность регулятора напряжения-может в нем дело. машинка- блюб HU13 ARX, двигатель SR20DE
Если бы это был регулятор - зарядка бы шла, только не стабильно, а волнообразно, в зависимости от частоты вращения коленвала (на русском автопроме я это проходил). Хотя.
А вот какие-то нарощенные щётки генератора - эт что-то новенькое. Купи новые, любые, подходящие по размеру, можно и чуть побольше размером, обточить можно. Ставь и отпишись.
разбирай снова, ставь нормальные щетки, собирай.
как можно щетку "наростить".
в любом магазине электроинструмента, либо в сервис центре по электроинструменту найдешь подходящие, или подгонишь чуток-обрабатыватся напильником оч легко, чтобы в направляющей ходила без заеданий, но и не болталась..
и не надо изобретать сопли всяческие вроде "наращивания"
В ноябре 2008 подобное было. Сняли генератор проверили на стенде, вердикт шоколадке кирдык. Купил контрактный, так же проверили все работает поставили и счастье все работает зарядка идет.. )))
Читайте также: