Ниссан альмера троит горит чек

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Друзья,сегодня, после примерно часовой стоянки(темп на улице около нуля),вышел из дома , как обычно завел,и оху. ТРРРРОИИИТ как сволоч,я заглушил,завел,и так несколько раз,все равно троит,машинну колбасит как какую нибудь "копейку"карбюраторную на одном цилиндре,я залез под капот и старым дедовским способом начал дергать клеммы с ка тушек,судя по поведению работы мотора все катушки и свечи в норме(поведение двс менялось),и после очередного перезапуска все ОК,ЧТО ЭТО ЗА . у кого какие мысли?

. троит.
пробег, бензин,обслуживание и.т.д. является тайной?
. ну и в помощь, лично я в топливо АИ92 добавляю присадку ликви молли, чтоб не троила, чтоб форсунки и клапана чистыми были.

Пробег 34,бензин 92, 2,5 года на одной заправке,оБслуживание у ОД, совсем недавно прошел то2,правда неделю назад был у них,горел чек но все было норм,диагностика показала че то там с кислородным датчиком связано ,хоть он и не активен ,что то в этом роде,ошибку стерли,хз может как то со всем этим связано

AVN.62 вот будь у меня авто на гарантии, отдал бы ОД и не заморачивался.
стереть ошибку, не значит отремонтировать, пусть устраняют причину.

Добрый вечер! После прохождения ТО2 периодически троит (в неделю раз-два), когда стою в пробке и на светофоре. Начинает мигать чек. Проходит секунд через 30 или после глушения-запуска мотора. У дилера был уже два раза, когда проводят диагностику, все норм, не могут определить из-за чего пропуски зажигания. Бензин Аи-92, заправка нормальная, всегда заправляюсь там. Что посоветуете? Может, после замены свечей на ТО одна попалась неважная?

48т.км свечи родные, только зазор поправил.
Если после замены свечей появилась неисправность. Попробуй старые если не выбросил. Или проверь тестером свечи, сложного ничего нет.
Проверь сопротивление центрального электрода, там резистор стоит.
Не знаю какое сопротивление стандартно, но скорее всего легко определишь .
Свечи с выбивающимисяпоказателями, ззамнить

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

Всем доброго времени суток. Хочу поделиться своим бесценным опытом. Возможно это сохранит кому то очень много времени, денег и нервов. Как говорится лучше научится на опыте других, чем на своих ошибках.

Так вот дело было так: Как то после непродолжительной пробуксовки на неглубоком снегу начал троить двигатель. Ну может даже не троить, а были отчетливые хлопки на холостом ходу. Двигатель трясло. Выхлоп — как густой белый дым. Обороты плавали, почти чуть ли не глох. Чек ничего не показывал. К сожалению видео не делал, но может по описанию кто нить определит свои симптомы.
С помощью К-лайн адаптера проверил параметры датчиков(дмрв, лямбда-*уямбда)- норм, проверял свечи — нагара нет, катушки в норме, нихрена не нашел. Отогнал в сервис они там тоже ничего не определили, содрали с меня бабки и все. Сервисмены х*уевы мля. Ну хоть проверили компрессию в циллиндрах и давление в рампе — все в норме.
Делать нехрен отогнал машину в гараж. Троит еще пуще прежнего. В голову лезут очень мрачные мысли, еще недавно сам менял цепь, может че накосячил… вдруг с клапанами что то… собрался уже бошку скидывать на выходных, ну а что делать.
Вчера решил еще раз проверить все датчики, уже напрямую с мультиметра, чтоб наверняка, все в норме кроме одного. Не датчика а клапана углового опережения впуска. В нем катушка, которая с помощью электрических импульсов открывает клапан, у меня не показывал сопротивление, а прозванивался.
Так вот на рестайлинговых Алмерах двигатели qg15de оснащены системой опережения впуска (если кто не знал). Какие еще двигатели оснащены такой системой не знаю. Если что не так говорю — поправьте. Рассказываю только про свою машину. Определить можно по наличию вышеупомянутого клапана на крышке головки или ( кто снимал крышку головки знает ) по муфте на впускном распредвале ниже на фото(не мое).

При увеличении числа оборотов открывается клапан регулятора, открывая масляный канал к муфте. Под давлением масла муфта меняет угол открытия клапанов. И топливо поступает в циллиндры раньше. Вроде как то так.
Отсоединил фишку с регулятора, открутил болт, вытащил клапан. Промыл очистителем, не сразу понял в чем проблема, сначала думал неисправность катушки, пока не надавил пальцем на центральную часть регулятора — на сам клапан.

Ушел внутрь. Видимо заело. Попробовал пошевелить клапан внутри, еще раз промыл, вроде под воздействием пружины свободно стал возвращаться в исходное положение. Вставил на родное место, иии … наслаждаюсь тихой и ровной работой двигателя. Вот и все, гора с плеч.
Видать клапан был постоянно открыт, поэтому и был нарушен угол опережения зажигания. От этого и троение двигателя.

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.

Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Двигатель не заводится после мойки мотора: основные причины, по которым силовой агрегат не удается завести. Что можно сделать в подобном случае.

Тоже самое было.Вторая свеча ржавая почти насквозь - повезло, что не сломалась при открутке. Посмотрите мой пост в \проблемы с двигателем\.

Оставлял дилеру машину на день. Гоняли на холостом, ездили с подключенным сканером. Все чисто. Поменяли свечи. Машинку получил вчера. Сегодня вечером опять затроила на горячую, чек мигал 15 секунд. Потом все стало норм, машину не глушил. Так что свечи не причем. Хочу выкатать весь без (92-й), залить 95, чтобы мозги чуть перенастроились на другое ОЧ. Не знаю, поможет или нет, ехать к дилеру смысла не вижу, опять будет все нормально. В распечатке написано "Ошибка не текущая по пропускам зажигания". Может, клемму аккума скинуть минут на 10? Хотелось бы услышать советы.

В распечатке написано "Ошибка не текущая по пропускам зажигания". Может, клемму аккума скинуть минут на 10? Хотелось бы услышать советы.

Выкрутить все подсвечники и промыть с щеткой в бензине от налёта до чистоты, по возможности прочистить от грязи свечные колодцы.
Поставить всё обратно, если не поможет, ехать к дилеру и сканировать обратно какой конкретно цилиндр делает пропуски зажигания, и тогда менять катушку зажигания (она же подсвечник), если всё и это не поможет, то есть ещё варианты.

Я как то скидывал клемму. Горела ошибка (сам виноват, выдернул контакт от датчика). Скидывал минусовую,без толку. Подсказали,что надо скидывать плюсовую оказывается! Не как на ВАЗах.

Да не надо скидывать никакую клему, ошибка горит не для того чтобы её скинуть быстрее, а для того чтобы знать о проблеме и устранить её, а не пытаться как можно быстрее погасить лампочку

Вот говорят человеку - найди ошибку, а он лампу гасит. Ильич блин
Пропуски зажигания - это не одноразово свеча пропускает. Это значит или одна свеча совсем дохлый, или катушка крякает. У каждого цилиндра свой код ошибки. Есть код то?

А я рад бы, чтобы лампа не гасла, чтобы сразу к дилеру ехать, а она, блин секунд 15-30 только моргала, а потом гасла и все становилось норм. И так не каждый день. Вчера отъездил весь день, ничего не происходило. Буду наблюдать. Дилер код ошибки мне не сказал, причину такого кратковременного троения не распознал.

Дак не надо сбрасывать ошибки.. Может не дилер, а какой другой мастер по истории возникновения ошибок (они в ЭБУ все помнятся, пока не сбросишь)
сможет понять причину. Иногда это важно..

Сегодня не обошла мне эта печаль стороной. Затроила…..
Сижу грею. Через минуту прогрева начал ощущать очень легкую вибрацию
Смотрю на панель приборов – чек мигает
Троила не долго, перестала троить сама. Чек погас. Обороты в норме (они и были в норме).
За день проблема не проявилась
Думаю бензин или электромагнитные бури из космоса…..

Читайте также: