Ниссан альмера классик болячки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

ДОСТОИНСТВА

Большой и недорогой!
Всеядная, выносливая и при этом комфортная подвеска.
Просторный салон и огромный багажник.

Создатели машины явно экономили на отделке интерьера и некоторых удобствах, но не на запаске. Она — правильная! Багажник при этом всё равно большой, хотя и со скромным проемом.

Альмере предназначался единственный мотор — старый и проверенный реношный К4М (102 л.с., 16 клапанов). Его силенок маловато для такой крупной машины, однако он прост, надежен и неприхотлив — бензин АИ‑92 ест с удовольствием.

К серьезным поломкам не расположен, но может докучать различными мелочами. Нередки течи в разных местах — масла, антифриза и топлива. Часто плавают обороты. Самые слабые места — прокладки дроссельного патрубка и катушки зажигания. Мотору особенно требуется своевременная замена свечей и чистка дроссельной заслонки. Ремень ГРМ рекомендовано менять при пробеге 60 000 км, а вместе с ним — и ремень генератора.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Выбор невелик: 5-ступенчатая механика (JH3) или 4-ступенчатый автомат (DP2). Обе досконально изучены специалистами сервисов.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Тормозная система требует постоянного контроля: быстро изнашиваются диски и колодки, неудачно проложены и могут перетереться шланги.
Ходовая: в малом ресурсе уличены шаровые опоры и пыльники амортизаторов, всё остальное исправно функционирует свыше 100 000 км.
Стук в задней подвеске справа вызван, скорее всего, опорной втулкой амортизатора (выпущен технический бюллетень).
После 60 000 км отгнивают кронштейны выхлопной системы — средний на резонаторе и задний на глушителе. : ненадежны переключатель стеклоочистителей и выключатель стоп-сигналов, перегорают нити обогрева стеклá; сбои в работе стеклоподъемников.

Euro NCAP: испытания не проводились

Самое массовое предложение на вторичке: Almera 1.6 МКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Almera 1.6 МКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Renault Logan, VW Polo, Chevrolet Cobalt, Ford Focus, Hyundai Solaris, Kia Rio

Оуетительная машина. Еще раз понимаю что не ошибся выбором авто. У кого есть такой автомобиль тот меня поймет,у кого нет и вы рассматриваете его в качестве надежного и неприхотливого еще и стильного семейного авто--берите не сомневайтесь,ведь переплачивать несколько десятков килорублей только за бренды и то у которых нет такой надежности и таких опций в базовой комплектации не стоит,лучше на эти деньги отдохнуть с семьей))) Вообщем еще раз повторюсь---только +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Для меня их нет,я просто адекватно оцениваю авто---это бюджетная машина а не авто VIP-класса,хотя и в них каждый может найти много минусов лично для себя)Еще большой плюс авто это его клиренс,особенно если 15" колеса,летом ездил на рыбалку,понятно что не через болото,но на лесных дорогах и лугах- полянах очень редко ширкаешь защитой!

Пробег 73000 полет уверенно нормальный,за Алькой слежу сам (хотя и покупал жене) все расходники меняю сам,сервисменам веры нет,а на Альке все меняется очень просто и доступно и все расходные материалы будь то фильтра или лампочки очень недорогие,кстати все жижи меняю не по книге эксплуатации а каждые7-8 тыщ,не накладно, и машинка тебе отвечает довольным урчанием и быстрой доставкой в любое место)

Для меня основной, как оказалось, это шумка и совсем плохие штатные динамики в салоне. В 2009 шумил всё в круг, а в дверях так вообще в 2 слоя о чем в последствии пожалел, т.к. двери в итоге просели. За кузов конечно не цепляли, но закрывались уже с заметным усилием. Помогла от части регулировка петель, но всё равно как гвриться пальто уже не то))))Зато было очень тихо да и установленные в руг блинчики пионер звучали очень даже еичего себе. В 2012 прошумил всё кроме дверей. Так бывали случаи что казалось что ехал или с приоткрытой дверью или с опущеным стеклом. От части решил проблему установкой очень хорошей акустикой + сабик с усилком.
Еще один минус это слабая краска на плстиковых молдингах дверей. Подкрашивал на обеих машинах. Кстати по поводу самого кузова могу сказать что краска не устойчива к микро царапинам от веток. Ни на ржу и тому подобного доже намёка не было даже в местах сколов. Видать оцинковка в помощь))).

Ничего с машинами не случалось. Всё в предалах штатного обслуживания. Но есть всё таки пара моментов о которых хотелось бы сказать. 1 момент-это топливный шланчик под капотом, который от магистрали к инжектору идёт его очень легко найти он между кузовом и движкой под патрубком от фильтра. Он крепиться двух сторонней клипсой к другому шланчику. В общем удаляйти эту клипсу на х. р. На 2009 у меня она уже была удалена, а вот на 2012 нет. Вот в месте соприкосновения с этой клипсой и протирается топливная шланг, т.к. родной шланг коротковат и находиться в этой клипсе слегка натянутый. 2 момент это подушка двигателя. На 2012 был пинок коробки на холодную с 1 на 2. На сервисе сказали забить, т.к. это болезнь ниссанов. Но коробку не насиловали, не буксовали, и.т.д. Так вот причина как раз в подушке. На вид она не порвана и двигатель при включении драйва не колошматило. После замены подушки проблема изчезла. Но на всякий случай жижу в коробке заменил. На 90000 застучала рейка, но виноват сам надо было пыльник было поменять вовремя, а с порванным проехал пол зимы да + ещё и в холода давануло чуть жижы. На 2009 поменял передние стойки на 108000.Машиной доволен. Всем добра.

Добрый день, в сегодняшнем материале мы расскажем Вам про основные недостатки современного бюджетного автомобиля компактного класса - Nissan Almera в кузове под номером N17 и платформе B10, которую начали производить с 2012 года. Мы расскажем про самые распространенные неполадки и недоработки, которые были выявлены владельцами Альмеры в процессе пользования и эксплуатации, а также техническими специалистами и автомобильными экспертами, исходя из их мнений о качестве узлов и агрегатов транспортного средства. Кроме того, в заключении, мы подведем итог о качестве, надежности, безопасности, доступности основных и расходных деталей Nissan Almera, а также выясним стоит ли покупать такую машину по той стоимости, которую за него просят официальные дилеры или автохаусы.

Легковой автомобиль бюджетного класса - это транспортное средство с необходимым набором опций, функций и характеристиками технического уровня, обычно субкомпактных или компактных габаритов с рыночной стоимостью от 8 до 12 тысяч долларов США в эквиваленте. Главной целью, которую преследует производитель при проектировании, создании и производстве такого транспортного средства является реализация покупателю автомобиля полноценного формата с определенным набором стандартных и дополнительных опций за приемлемую цену, исходя из снижения стоимости следующих затрат: оптимизация отчислений на рабочую силу, исходя из места сборки, с учетом нахождения стран с низкой заработной платой; использование более дешевого сырья и материалов при производстве; локализация комплектующих, узлами и деталями отечественного производства; установка двигателей с ограниченным ресурсом, которые являются не обслуживаемыми или контрактными (с ограниченным сроком эксплуатации); использование унифицированных платформ, кузова и шасси для разных марок и моделей; удлиненный период до обновления кузова, шасси, платформы, а также прочие способы и методы снижения и затрат.

Итак, приступим к рассмотрению основных недочетов легкового автомобиля Nissan Almera, исходя из мнений владельцев, пользователей, которые в процессе эксплуатации выявили недостатки в данном транспортном средстве, а также экспертных заключений автоцензоров и специалистов по обслуживанию.

Nissan Almera является компактным автомобилем малого среднего класса разработанный концерном Renault-Nissan и производимый на заводских мощностях "АвтоВаза", в городе Тольятти. Данный автомобиль спроектирован для внутреннего рынка России и ближнего зарубежья. Альмера выпускается с конца 2012 года, данная модель является продолжением прошлой модели под названием Ниссана Альмера Классик в кузове N16. Полная стоимость проектирования и разработки автомобиля составила альянсу Renault-Nissan около 350 миллионов долларов США в эквиваленте. Уровень локализации деталями произведенными российскими предприятиями для автомобиля составляет порядка 35 процентов. Альмера полностью адаптирована для эксплуатации в условиях с суровой эксплуатацией. Модель производится на собственной платформе с шасси. Кузов был разработан с нуля. В отличие от унифицированной платформы с шасси автомобилей Kia Rio и Hyundai Solaris, которые мы рассматривали в прошлых обзорах.

Последние 4 года и почти с момента официальных продаж автомобиля, Альмера на рынках России и Беларуси находится в топ 10 самых продаваемых легковых транспортных средств. По окончанию 2016 года, Ниссан Альмера, заняла 5-е место по реализуемым экземплярам на российском рынке новых автомобилей. Основной причиной такого успеха является одна из самых доступных цен в данном сегменте бюджетных автомобилей. Альмера оснащается единственным атмосферным бензиновым двигателем с маркировкой К4М в 1.6 литра со 102 лошадиными силами от компании Renault. Двигатель создавался еще в начале 2000-х годов во Франции и с течением времени подвергался лишь небольшим доработкам. В целом является очень надежным. Платформа машины позаимствована у Рено Сандеро и Рено Дастера. Однако кузов, элементы салона, электрика, подвеска, из-за своей новизны и удешевления конечной цены не остались без дефектов. Такие недостатки приносят некоторые неудобства автовладельцам Альмеры.

Список недостатков, проблем и неисправностей Ниссан Альмера :

- шумоизоляция двигателя находится на низком уровне. Когда двигатель заведен, то его настолько слышно в салоне, что кажется будто открыт капот или отсутствует перегородка между моторным отсеком и салонным пространством;

- двигатель автомобиля является довольно надежным, однако некоторые комплектующие, так как щуп для проверки уровня моторного масла имеет низкое качество. Сам щуп, пластмассовый и к сожалению, при постоянной проверке уровня масла очень быстро ломается и выходит из строя;

- автоматическая коробка передач отмечается затяжными переключениями скоростей. Порой при работе наблюдаются рывки и сторонний шум от зоны гидротрансформатора. Масло в такой коробке крайне важно менять каждые 30 тысяч километров пробега, хоть и указано в мануале, что она не обслуживаемая;

- низкая информативность приборной панели. Информация плохо считывается с панелей, показания мелкие и плохо подсвечиваемые в темное время суток. Часть приборов, которая расположена сверху может частично закрываться ободом рулевого колеса;

- передняя панель (торпедо) произведена из ВАЗовского, очень жесткого пластика. На вид он напоминает модели Волжского автозавода из конца 80-х, начала 90-х годов. Сразу видно, что производитель решил очень сильно сэкономить на данном элементе салона;

- центральный замок при температуре от 5 градусов мороза иногда перестает работать. Поэтому некоторым владельцам Альмеры приходилось открывать водительскую дверь при помощи стандартного ключа. При плюсовой температуре таких проблем обнаружено не было;

- быстрый износ заводских тормозных колодок в автомобиле. Как правило, при интенсивной езде, некоторые автовладельцы Альмеры, производили внеплановую замену данных элементов тормозной системы уже на 20 тысячах километров пробега;

- быстрый износ тормозных дисков. Как правило после первой замены тормозных колодок, вскоре может понадобится и замена дисков. Проблема кроется в мягком металле данной детали. Так компания решила сэкономить на расходных материалах, которые устанавливает на заводе;

- к 50 тысячам километров пробега у многих владельцев автомобиля отмечено появление на приборной панели значка "Check Engine". Проблема кроется не в низком качестве топлива, так как установлено, что водители заливали бензин марки АИ-95, а именно в программной ошибке бортового компьютера транспортного средства;

- задние стойки стабилизатора являются слабым звеном в задней подвески автомобиля. К 40 тысячам пробега при интенсивной езде они выходят из строя. Вся проблема кроется в слабых и не качественных втулках стабилизатора;

- высокий расход топлива в комплектациях с автоматической коробкой передач. В городском цикле показатель расхода топлива может достигать 12 литров на 100 километров пробега. В загородном режиме расход также велик и составляет порядка 8,5 литров на 100 километров пробега при скорости движения 90-100 километров в час;

- регулировка подогрева передних сидений отсутствует также, как и у ВАЗовских, Лада Веста. В машине можно только включить или отключить данную функцию. По мнению автоэкспертов задним пассажирам также не помешал бы подогрев сидений, тем более по стоимости для производителя это были бы копейки по затратам;

- скрипы при открывании передних дверей, после пробега автомобиля 15 тысяч километров. Проблема кроется в экономии смазочных материалах, которые закладываются в петли дверей на заводе изготовителе;

- стационарная спинка от дивана задних пассажиров прикручена болтами к кузову. Чтобы объединить пространство салона и багажника для перевозки крупногабаритного груза необходимо вначале откинуть подушку сиденья, а потом выкрутить несколько болтов спинки;

- неэффективные в сильный дождь передние дворники лобового стекла. После покупки, их лучше заменить на сторонние, в целях улучшения обзора в неблагоприятную погоду;

- в холодную погоду печка отопителя долго нагревается и может появится сквозняк по салону автомобиля. При использовании кондиционера на трассе, Альмера заметно теряет мощность. Отлично это чувствуется при подъемах на дороге;

- передние сиденья скрипучие и к 40-50 тысячам километров пробега расшатываются. Выдерживать дальние переезды в таких сиденьях очень проблематично. Обивка сидений низкого качества, быстро пачкается и со временем в угловых местах начинает рваться;

- родная резина плохого качества, очень твердая, плохо держит повороты, а также довольно шумная. Многие автомобильные специалисты рекомендуют менять такую резину сразу после покупки автомобиля;

- дизайн кузова автомобиля довольно спорный и не однозначный, как говорится на любителя. В этом плане Альмера явно проигрывает конкурентам, но зато выигрывает у всех по свободному пространству и габаритам;

- ярко-оранжевая подсветка приборной панели и индикаторов очень быстро надоедает и начинает "резать" глаз. Кроме того, отметим примитивное мультимедийное устройство в максимальной комплектации "Tekna";

- рулевое колесо по дизайну напоминает автомобили из 90-х, не удобное в управлении и к нему не просто сразу привыкнуть из-за крупных габаритов. Пластика на заводе видно не жалели.

Перечисленные недостатки, выявленные владельцами Ниссан Альмера в процессе эксплуатации транспортного средства и специалистами по обслуживанию, не носят массового характера. По статистике недоработки в автомобиле могут проявляться примерно у каждого 5-го владельца. Доступная цена на Альмеру закрывает все вышеописанные недочеты машины. Кроме недочетов, у Ниссан Альмера имеется большое количество плюсов, даже не взирая на крайне доступную цену. Альмера уверенно занимает достойное место на рынке новых и поддержанных автомобилей. Автомобиль отлично подходит как для города, так и для пересеченной местности с не качественным дорожным покрытием.

Надеемся, что наша информация, помогла Вам получить понятие об основных недостатках компактного легкового автомобиля Ниссан Альмера, благодаря из отзывов владельцев таких машин, автоэкспертов и специалистов по обслуживанию. Детали, узлы и автокомпоненты Альмеры хорошего качества и надежности. Двигателя с объемом в 1.6 литра по мощности и тяговитости вполне хватает для города и трассы, он с легкостью вытягивает 1250 килограммовый кузов автомобиля.

Недостатки, которые имеются у Ниссана устраняются довольно просто и быстро, благодаря низким затратам на них, а также постоянному наличию необходимых деталей в магазинах. У Альмер, которые куплены новыми у дилера, все возникающие нюансы, как правило, разрешаются по действующей гарантии. На сегодня серьезных проблем по подвеске, кузову и двигателю у автомобиля обнаружено не было, за исключением единичных случаев. В заключении отметим, что стоимость автомобиля является одной из самых дешевых в сегменте и по этому параметру конкурентом может являться только Лада Веста. Цену на автомобиль считаем справедливой и оптимальной к качеству основных узлов и агрегатов Альмеры.

Достоинства

Беспроблемный двигатель.
Комфортная и крепкая подвеска.
Простота в обслуживании и ремонте.
Металл неплохо сопротивляется коррозии.

Всё, что нужно для управления автомобилем, здесь есть. Жесткость пластика компенсируется тем, что он хорошо чистится и моется.

Моторы

Ниссановский атмосферник 1.6 (QG16DE, 107 л.с.) — прекрасный двигатель без особых конструктивных изысков. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому клапаны периодически требуют регулировки. Цепь ГРМ держится 150–200 тысяч км, хотя иногда растягивалась и к сотне тысяч. Плавающие обороты вызваны, скорее всего, загрязнением дросселя, топливного фильтра или клапана EGR. Крошки разрушенного нейтрализатора могут попасть в цилиндры. Мал ресурс ремня и ролика генератора, зато выносливые насосы. Возможны течи патрубка радиатора.

Страшных болезней у мотора не выявлено, 250 тысяч км ходит с гарантией. АИ‑92 допустим.

Коробки передач

Редкий случай, когда автомат долговечнее механики. Механической пятиступке 4M40 вменяют в вину отсутствие синхронизатора задней передачи и недостаточный ресурс подшипников. Тот, что на первичном валу, может загудеть на сотне тысяч км, хотя, как известно, ресурс коробки и сцепления сильно зависит от манер водителя. Плюс: коробка простая и легко чинится.

Четырехступенчатый автомат Jatco RE4F03A служит автопрому с конца 1980‑х и к началу двухтысячных после многих модернизаций достиг совершенства. Основные проблемы связаны с естественным износом соленоидов — продукты износа постепенно забивают масляные каналы. Потому нужно чаще менять масло: предписанный интервал в 60 тысяч лучше сократить вдвое. Первые рывки могут проявиться при 150 тысячах, но вообще ресурс агрегата уходит за 250 тысяч. Недостаток — расход топлива в городе на версиях с автоматом достигает 12–14 л на сотню.

Эксплуатационные болячки

В ходовой слабые позиции — пыльники амортизаторов и задние пружины. Всё остальное обычно живет даже дольше ожидаемого, а особенно долговечна рулевая рейка — выдерживает 150–200 тысяч.
Обратная ситуация с расходниками тормозной системы: передние диски служат 25–45 тысяч км, колодки надо менять каждые 10–20 тысяч. Пластиковые бамперы трескаются от незначительных ударов, хлипки и элементы их крепления.
Электрика глючит часто и разнообразно. Больше всего нареканий к сетям, обслуживающим вентиляцию, иммобилайзер и АБС. Могут не включаться отдельные лампочки или группы лампочек. Во многих случаях всё лечится перезапуском двигателя или кратковременным снятием клеммы аккумулятора.
В экономной заводской комплектации отсутствовал стабилизатор поперечной устойчивости, что плохо влияет на ходовые качества. При этом есть установочные отверстия — недостающий элемент можно установить самостоятельно. То же — с салонным фильтром.

Euro NCAP: тест не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: Almera Classic 1.6, МКП

Оптимальный выбор: Almera Classic 1.6, АКП

За те же деньги: Ford Focus II, Chevrolet Cruze, Opel Astra H,, Hyundai Solaris I, Renault Logan I

Читайте также: