Ниссан альмера g15 доработка дроссельной заслонки

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Попытаюсь описать ощущения от вождения авто после доработки дроссельного узла. Запускается как обычно, обороты ХХ такие же, как прежде. При движении, если продавливать педаль газа на малый угол, разгон сопоставим со стоком. А вот если продавливать педаль чуть сильнее, то авто значительно шустрее разгоняется, чем раньше. Пробовал продавить газ в пол: на мокром асфальте буксанули колеса, но больше 80 в городе разогнаться не рискнул. Надо будет еще видос заснять о динамике разгона, для чистоты эксперимента. Прокатился немного по трассе, поскольку ехал с семьей, больше 110км./ч. не разгонялся, в режиме поддержания движения тянет стабильно, разницы со стоком нет. Катался и по легкому бездорожью: скорость 10-20км./ч., газ давил совсем чуть-чуть, также разницы со стоком не заметил, правда при движении в крутой подъем авто уж больно рьяно разгоняется на низших передачах.

Из минусов, отметил более жесткую работу АКПП. Если раньше, толчки при переключениях были почти незаметны, то сейчас автомат стал пинаться сильнее. Поэтому, если нет необходимости резко ускориться, стараюсь сейчас нажимать на газ плавнее и на минимальный угол. Может таким макаром и расход бенза, хохмы ради, упадет! Статистики расхода пока нет, как появится, отпишусь.

Резюме. Доработка дроссельного узла просто необходима людям, которых не устраивает динамика разгона, отклик на педаль газа и т.д. Любители погонять по достоинству оценят изменения, ощущения от езды станут острее. По крайней мере, мне, когда я в первой поездке после ДДУ, с непривычки давил на газ как обычно, казалось, что подо мной не бюджетный семейный седан с 1,5-шником, а 2-ух литровый злобный зверь! Мой друг, прокатившись со мной пассажиром, сказал, что как будто движку добавили объема.

А вот сделать чип-тюнинг считаю необходимостью, хотя бы с целью отключения системы EGR, сам был неприятно удивлен, глядя, сколько сажи она успела накидать за 22т.км. Любители овощной езды после чип-тюнинга не испытают дискомфорта, ведь контраст стока с чипом гораздо меньше чем контраст чипа с чипом+ДДУ.

Спрашивается, для чего я все это затеял? Ведь динамика разгона меня полностью устраивала и в стоке. А затеял я ДДУ чисто из спортивного интереса, захотелось еще что-нибудь улучшить своими руками и посмотреть, что из этого выйдет. Можно сказать, я поставил добровольный эксперимент над своим авто. Что же, надеюсь, моя информация будет интересна и полезна другим, постарался написать наиболее доступно и подробно, хоть и вкратце не получилось. Спрашивайте, если будут какие то вопросы. По расходу топлива отпишусь позднее, когда подкоплю статистику.

P.S. Я тут, значит целый выходной потратил на ДДУ, потом еще несколько дней этот текст набирал и редактировал, а у самого на кухне уже пол года кран течет…

Итак, в очередной раз "насытившись" глюками дросселя — горела лампочка "пилы" и глохла на холостых (приходилось подгазовывать чтобы не заглохнуть в моменты переключения передач сверху вниз). До этого были просто глюки когда обороты зависали, и авто переходило в аварийный режим (когда почти нет реакции на педаль газа)). Перезапуск двигателя обычно помогал. Можно было ездись несколько месяцев без проблем. Но не в этот раз. Видимо погода была слишком мокрая, или фаза луны не та =) Еще в конце лета был приобретена б/y дроссельная заслонка Renault. Решено было изъять ее из загашников и применить по назначению)

Аккуратно очистил внутреннюю часть очистителем карбюратора с ветошью. Прокладки на купленом дросселе были уже примяты жизнью и доверия не внушали. Снял, почистил посадочные места и поставил силиконовые Rosteco.

Снимается все достаточно просто, если есть удлинитель на ключ-трещотку длиной чуть менее мизинца, мне очень помог для выкручивания правого болта крепления ресивера (пластиковый, сразу за дросселем) — длинная прямая палка-удлинялка не становится, а для ключа слишком глубоко. Самы болты крепления ресивера требуют головки Е-типа (звездочка) на 8. Таковой у меня не было, и дабы не собирать и разбирать все заново решил попробовать аккуратно открутить обычной головкой-шестигранником малого размера — все отлично открутилось, они слабо прикручены.

Два болта крепления самого дросселя откручиваются обычной шестигранной головкой на 8.
В снятом дросселе лишь еле заметные следы сажи, и немного масла во внутренней части.
Поставил новый дроссель, собрал в обратной последовательности все остальные части и, вот он момент истины — пуск двигателя. К нескрываемой моей радости двигатель запустился, холостые обороты были нормальные и потихоньку опустились к норме. Проехал 3 км в смешанных режимах, на полппути остановившись и сбросив ошибку чек инжин через китайский ELM327. Пока полет нормальный!

Ещё один..
Каждые пол года на этот сайте появляются подобные посты..
Ну не надоело уже рекламировать хрень.

я абсолютно не в целях рекламы. на этом форуме не видел постов про это.
Мне чесно интересно, если кто пробывал? Развод это или нет?

Как я понял, главный плюс этой операции - это хорошее увеличение тяги на малых оборотах 1000-2500. Эффект "дизельного двигателя". При езде в городе очень даже приятная вещь. Вопрос только, будет ли ругаться ЭБУ после этого.

Все это кружилово, жигулизм и вообще хохлизм. Надо "эффект дизельного двигателя" - идем и берем ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

Вы еще предложите прошарошить выпускной коллектор - вдруг дырки кривые и не соосны с башкой? ;) Ну и как всегда: омагничиватели, гомогенизаторы, свечи дудышева, торсионный генератор и прочая по*бень и антинаучная х*ита.

Не, обращение к Богу это за защитой.

Хотя моё личное мнение по данному поводу: Бог не выдаст - свинья не съест.

Во времена застоя развитого социализма мне приходилось не однократно наблюдать, как гаражные умельцы засучив рукава по локоть залезали в двигатели своих железных коней.
Однако, результат их потугов мне так и не удалось увидеть.
Видимо смотрел не под уголом в 40 градусов.
Позже, уже в начале нового тысячелетия сам неоднократно пытался улучшить характеристике ДВС различными путями.
Результаты по большей части зависили от бюджета и соответственно были скромными, за исключением установки фильтра нулевого сопротивления на классику внедрение бесконтактной системы зажигания.
В итоге пришёл к мнению, которым и делюсь с Вами:
по большей части Хрень это, можно сказать, полная.

Это зависит от масштабов. У меня знакомый на цивик старенький воткнул движок на 200 л.с., а была сотня. Вынужден признать, что машину попёрло. Но до местных достижений, это когда после прошивки альмера разгоняется до 100 км/ч за 3,4 с ему ещё далеко.

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

41Likes

Да для города расход, очень хороший. Как не глажу пидальку газа ниже 10 л. не могу уложиться в городе, имею ввиду светофоры, пробки не большие. Правда у меня акпп и газ.

для газа как бы в городе маловато 10 будет. при акпп. в любом случае к расходу бензина добавляется минимум 7-10 процентов газа. или я неправ.

Конечно прав. Газа хавает больше. Ещё и не доливают разрабы. Последний раз заехал по пути на заправку залили 20л., на 15 газ кончился. Поэтому надо заправляться на проверенных АЗС. Блин вроде тема про чип тюнинг и а меня понесло. Ну вот я же и говорю что после прошивки на газе работает плавнее и АКПП и движок

Примерно 3 года назад Паулюс перепрошил мою Renault Sandero 1.6L 8V MT

Предварительно я много чего прочитал на форумах логана и сандеро по этому поводу.
Основная проблема - при включении кондиционера летом возникало ощущение, что к машине прицепили гружёный прицеп.
При резком торможении (уменьшении оборотов на светофоре) двигатель начинал дёргаться.
После перепрошивки эти симптомы пропали.
Увеличилась приемистость на низких оборотах. Лежачих полицейских смог проезжать на 3-ей скорости. До того - на 2-ой. Т.е. машина стала адекватно себя вести на низких оборотах, а все передачи растянулись в сторону низких оборотов.

Расход бензина на трассе по-моему немного упал. Динамика выросла прилично, за что и был оштрафован на трассе по возвращении сразу после перепрошивки (мне нужно было проехать около 100км по трассе и я хорошо помню изменение поведения машины на дороге после перепрошивки). Т.е. машина стала пошустрее реагировать на нажатие педали газа. В результате разогнался до 140 не глядя на спидометр и не успел нормально оттормозиться перед радаром.

В общем и целом, я результатом был чрезвычайно доволен.
Возвращаться назад на родную заводскую прошивку ни разу желание не возникло.

Сейчас история повторяется уже с альмерой. Но хоть 16-клапанный движок и помощнее, но у меня лично нет никаких сомнений в пользе её перепрошивки. На логано-сандеровских форумах достаточно статистики по этому поводу и для 16-клапанных двигателей 1,6л в том числе.

После прошивки думал,что это косяк какой то, но потом объяснили. Прошитый уже больше года, пробег 16000. Пробовал оба (92 и 95) никакой разницы не ощутил. По трассе если на дальняк то 95 немного поэкономней вроде, но совсем чуток, поэтому остановился на 92.

1. Если хочется оставить обороты холостого хода какие были с завода - нужно было попросить это сделать перед прошивкой. Я, собственно, так и делал.

2. Насколько я знаю, контроллер адаптивный. Попробуйте снять клемму с аккумулятора чтобы настройки сбросились. Возможно, после этого на 95-м машина станет вести себя получше.

Адаптация дросельной заслонки на ниссан альмеру.

Сделал я эту адаптацию все как написанно было,да все обороты стали как прежние 750-800,но стоило заглушить машину все стало как и было стали плавать обороты.Эту процедуру с адаптацией делал раз 10 так ничего и неполучилось,кто нибудь подскажет как быть?

Клемму с батареи скидывал?Или лазил туда,желая почистить?У меня такое бывает,только,если акб отключаю.Но не обучаю потом,ибо,обороты устанавливаются после пробега 5-10 км.

В соответствии с мануалом двс, напряжение, датчики должны быть в исправном состоянии.
(и коврик из под педали, если мешает, уберите ))

Или как написал выше Барабаш, вполне возможна само-адаптация.

я уже километров 100 проехал, на горячую 1000, не падает до 800. как её еще обучить?)
в субб. чистил дроссель, авто сузука 1.6
на скорости едешь, включаешь нейтралку - стрелка тахометра скачит с 1000 до 1500, как кивок у удочки)

я уже километров 100 проехал, на горячую 1000, не падает до 800. как её еще обучить?)
в субб. чистил дроссель, авто сузука 1.6
на скорости едешь, включаешь нейтралку - стрелка тахометра скачит с 1000 до 1500, как кивок у удочки)

Включить зажигание до положения стартер(но не заводить), через минуту выключить и так три раза, заводим и обороты в норме (если конечно дроссель нормально почищен).

На ниссан Альмере N16 стояло два вида дросселя, это механический и электронный, первый не обучается, и автор не сказал год выпуска ТС, может у него вообще Самсунг (альмера класик), или Альмера Автоваз ;)

На ниссан Альмере N16 стояло два вида дросселя, это механический и электронный, первый не обучается, и автор не сказал год выпуска ТС, может у него вообще Самсунг (альмера класик), или Альмера Автоваз ;)

Обучаются оба и меха и электро, только тапковым методом та еще морока, пока все параметры в норму не поставишь комплита не будет.

Сделал я эту адаптацию все как написанно было,да все обороты стали как прежние 750-800,но стоило заглушить машину все стало как и было стали плавать обороты.Эту процедуру с адаптацией делал раз 10 так ничего и неполучилось,кто нибудь подскажет как быть?

TECU3 + K-Line в помощь.там обучение подачи воздуха на холостом ходу.но сначала сделать пунктик СБРОС и НЕИЗВЕСТНОЕ ОБУЧЕНИЕ. и будет счастье

Да, TECU3 адаптер K+CAN Commander, легко проводится обучение подачи воздуха на ХХ, делал много раз X-Trail, Dualis, Primera

Читайте также: