Нет возбуждения на генераторе пежо 206

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день, купила Пыжика 206, 1,6, хозяйка при продаже сказала-меняли генератор, поставили более мощный. При запуске авто надо подгазовать, чтобы пошла зарядка аккумулятора, при этом загорается лампочка аккумулятора на панели. Вчера каталась весь день не подгазовывая-сегодня утром заглохла-дернули-подгазовала-лампочка загорелась и я поехала, что то как то не правильно-лампочка наоборот должна гаснуть при запуске, а здесь наоборот. Не разберемся..Менять на оригинальный генератор или там наши чудо-электрики не правильно подключили, может кто сталкивался-подскажите.

Отталкивайтесь от того, за сколько купили это авто. Если цена ремонта/замены больше 10% стоимости всего авто, то лучше ездить так.

Да вы понимаете-купить генератор можно, но при поломке генератора у них по всей видимости сгорела магнитола, я хочу поставить новую, а вдруг сгорит..Ездить можно-но не повлечет ли это последствия.

Вам навешали лапши про замену генератора, так что чинить придется за свои. Езжайте к электрику пусть замерит напряжение, в лучшем случае замените щетки на генераторе, в худшем сам генератор.

Насчёт мощности - на 206х стояли гены от 70 и до 110А [на разных движках], даже 70А на ней - с бо-о-о-ольшим запасом, а уж 110 . Сам генератор прост и надёжен. Замерять напряжение на работающем, а далее - разбираться или с геной, или с подключениями.

насчет подгазовывания при запуске двигателя, тоже лапшу навешали. За несколько секунд аккумулятор не зарядится. Заряжается он во время езды. А подгазовывание влияет только на количество и качество рабочей смеси, поступающей в цилиндры. На некоторых моделях рекомендуется при запуске зимой. Менять генератор на более мощный тоже не рекомендуется, электросхема будет работать не в расчетном режиме, завышенное напряжение, перегрев проводов и приборов, кипение аккумулятора и т.д. и т.п. Горение лампочки - это только начало.. Поставьте лучше штатный, машина целее будет

Прежде чем давать такие советы надо хоть что то понимать в электричестве !
От того что генератор поставят мощнее напряжение выдаваемое генератором не меняется !
Просто сам генератор может потянуть большую нагрузку в виде дополнительного оборудования на машине .

Были проблемы, схожие с описанными ниже на пару постов.

И дождался: стала периодически помирать панель приборов, а на комп вываливались сразу все ошибки, какие только бывают. И тоже само проходило. Раз на десятый мор дошёл и до дрыгателя: он перестал тянуть и при попытке дать газу явно пытался заглохнуть.

Неделя ожидания — и подошла моя очередь к электрику в Автомир. Три часа они её там мучили — и ничего не нашли. Может быть, от того, что больше недели было сухо и тепло. А, может быть, мой пыж решил повредничать. Неофициально рекомендовали менять генератор, но официально обнаружили только, что АКБ нуждается в замене. Впрочем, польза от визита была: почему-то после него перестал самопроизвольно отключаться датчик дождя и за время ожидания я успел всё там облазить и влюбиться в Типишку.

Второй заход произошёл стихийно. Ехал утром по МКАДу на объект, и снова заряд кончился. Дотянул до ближайшего Ашана, купил новый аккумулятор. Поехал дальше. Вечером по дороге домой сдох и он, не доезжая нескольких км до Реутова. Дотянул до Фаворита без пяти девять и оставил машину там, успев записаться на ремонт. В Фаворите пыж не стал вредничать и всё показал. А именно обнаружили, что на генератор не приходит сигнал возбуждения с BSI (генератор включается с компьютера? не ожидал), а на BSI имеются следы влаги и даже коррозии. Потом они вставили свой рабочий BSI и нашли, что генератор всё равно не запускается. В общем, поменяли обоих, и теперь всё работает.

Генератор был зимой залит маслом из трубы щупа, будет сдан независимым ремонтникам.
На компьютере я ничего явно подозрительного найти не сумел, но и разобрать его тоже не смог — снял только заднюю крышку, а дальше непонятно.
Если кому нужен 11-летний BSI от 406 — welcome!

Мультиметр Fluke 87 V + токовые клещи i410. Замерялся только плюсовой кабель:
1) Около генератора
2) Около аккумулятора — кабель генератор-аккумулятор
3) Около аккумулятора — кабель аккумулятор — распределительная шина в коробке предохранителей.
4) Оба кабеля вместе — из пункат 2 и 3

Поскольку при постоянном токе можно определить его напрвление — то вот из этих 20 практически все идет потребителям от генератора.

Всем привет. Расскажу как я ремонтировал генератор!
Сломался неожиданно. Ехал домой, загорелся значок аккумулятора. Выключил салонный вентилятор, магнитофон, дхо автоматические (не выключить). Открыл чуть окна для проветривания, благо что ехать не долго. Приехал заглушил. Завел заново, значок аккумулятора пропал! Ура! Поехал искать парковку, неожиданно опять выскочил этот аккумулятор. Оставил машину. Утром надо было ехать плановый на ремонт балки, записался аж за неделю! Взял мультиметр, произвел замеры и сделал выводы, что генератор не работает. Огорчение и отмена ремонта балки! Наступил выходной. Снял АКБ и поставил на зарядку.

Приступаем к снятию. Отстегиваем с патрубков ГУР'а защелки, 2 штуки. Отключаем аккумулятор (мой уже на зарядке). Натягиваем ролик автонатяжителя и блокируем его. Ремень снимаем. Дальше ключом откручиваем с правой стороны болт на 13 (13 головка 1/2 не лезет из за тепловой защиты картера). Со стороны шкива ГУР'а 2 болта шестигранника (можно Torx). Гур поднимаем так, чтобы он нам не мешал.

Это не все еще. Снимаем тепловую защиту (Будет трудно). Дальше мне пришлось снять обводной ролик приводного ремня. Потому, что головка 1/2 неподлазила к болту генератора со стороны шкива.

Откручиваем болт плюсовой клеймы с генератора и снимаем так же разъем для возбуждения генератора.

Я взял домкрат и с стороны переднего пассажира поднял машину для удобства, чтобы подлезть под правый нижний болт генератора. 2 болта со стороны шкива генератора и 1 нижний болт я снял головкой 16 1/2 с трещеткой. Верхний правый болт даже со снятием тепловой защиты пришлось крутить накидным ключом. Готово.

Ремонт очень хорошо описан в этом ролике. Делал по такому принципу.

Состояние щеток и токосъёмных колец.

Выработка щеток была 1/2. Для меня было удивление. Это произошло из укорочение медного провода на щетках. Токосъёмные кольца я не могу замерить износ, отсутствует в инвентаре штангенциркуль. На взгляд примерно 40-50% (Как выяснилось после вскрытия). Сравнение новых оригинальны щеток и изношенных.

Аккуратно отпаял выводы обмотки ротора от диодного моста. Читал на драйве, что надо резать их, извращенцы!

Задний подшипник пытался снять своими силами. Увы! Поехал за съёмником. Передний шкив генератора снял в шиномонтаже. Взял головку на 24 и воспользовался пневмопистолетом( После ремонта, установил шкив также). А вот этот компаунд на выводах токосъёмных колец попил мне крови. Рассверливал тонким сверлом этот компаунд и поддевал шлицевой отвёрткой отколупывая. Особую опасность возле контактов, там зажаты тонкие провода с ротора. Можно и оторвать и потом проблемно будет восстановить.

Мне пришлось запаять провод к выводным контактам колец. Снять старые кольца, тоже испытание. Резогубцев больших у меня нет, только малые. Они их не брали. Пришлось рассверливать аккуратно вдоль кольца и отрывать от оси.

Передний подшипник снялся легко.
Подшипники стояли такие:
Передний SKF BB1-3065 AE (17x47x14)
Задний SKF BB1-0322 (15x35x11)
Состояние их хорошее. Осевой люфт не наблюдался. Минимальный шум присутствует, все таки 200 тыс. пробега и неизвестное количество моточасов. Замена! Так же рекомендуется менять подставку под задний подшипник.

Теперь нужно заизолировать контакты герметиком. Автомобильного герметика у меня нет. На улице час ночи. Беру то что есть. С параметрами эксплуатации -30 до +120 градусов. Новый подшипник задний забил через прослойку старых. Обязательно посадочные места подшипников я смазывал литол 24. Так же токосъёмные кольца я зачистил наждачной бумагой плотностью 2000.

Новые щетки я запаял так чтобы они отработали на 3/4 своей длинны. Для того чтобы удобно ставить модуль с щетками. Я вырезал из пластиковой бутылки длинную прямоугольную пластину. Вставил ее в щель между защитным кожу и модулем с щёткой. Надавливаем на щетки и вставляем в щель пластину. После того как мы установим модуль на генератор, тянем за пластину и достаем ее. Щетки прижимаются к токосъёмным кольцам.

Установил и все собрал. Решил не подключать плюсовой контакт генератора. Завел машину и замерил напряжение на генераторе. Взял мультиметр, минус на болт на фаре и плюс на генераторе. Показания 0 В. Я был огорчен, зарядки нету. Сразу мысли, то не так. Что забыл. Дальше решил не унывать. Подключил к генератору провод 12 В. Мультиметр установил на АКБ. Завел машину. Пару секунд напряжение падало. Потом резко показало 14.4 В. Отлично. Все заработало. Возможно щетки притерлись. Нагрузил генератор дальний/ближний + вентилятор салона 4 позиция + музыка + ПТФ перед/зад + музыка. Показание 14.1 В. Заглушил машину. Снял провод плюсовой и зачистил той же наждачной контакт. Так же клеймы АКБ зачистил. Завел машину, нагрузил так же = 14.2 В.
Запчасти которые были установлены в соотношении качество/время доставки:
Cargo140093 Подшипник генератора передний (Интересная покупка. Забирал запасти мой знакомый. Когда показал пакет с з/ч. Я был удивлен наклейкой Cargo140093 на подшипнике FAG6303.2RSR.C3. Позвонил в магазин экзист. Разговор сводился к тому что все в норме. У меня не было времени перезаказываться и возвращать подшипник FAG)
SNR6202LLU/5K Подшипник генератора задний
Cargo230090 Кольцо генератора контактное
Cargo332583 Подставка под подшипник
Valeo300 821 Щетки генератора

2, Проверьте, нет ли замыкания обмотки возбуждения на массу. При помощи омметра измерьте сопротивление между полюсом ротора и контактным кольцом. Если сопротивление равно 0 (цепь замкнута), то замените ротор.

3, Проверьте контактные кольца.

а) Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть задиров или сколов.
б) При помощи штангенциркуля измерьте диаметр контактных колец
Номинальный диаметр. 14,2 - 14,4 мм
Минимально допустимый. 12,8 мм

Если диаметр контактных колец меньше минимально допустимого, то замените ротор

Проверка статора

1. Проверьте, нет ли обрыва в обмотке стартера
При помощи омметра измерьте сопротивление между выводами катушек обмотки статора.

Если сопротивление стремится к бесконечности, т.е. цепь разомкнута, то замените статор

2. Проверьте, не замыкается ли обмотка статора на массу При помощи омметра измерьте сопротивление между корпусом статора и выводами катушек обмотки статора

Если сопротивление равно "О", т.е. цепь замкнута, то замените статор.

Проверка щеток

Измерьте длину выступающей части щеток
Номинальная длина. 10,5 мм
Минимально допустимая. 1,5 мм

Проверка блока выпрямителей

1. Проверка положительного вентиля
а) Подсоедините отрицательный пробник омметра к положительному выводу выпрямительного блока, а положительный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех стальных выводов, Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях.

б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите процедуру пункта
в). Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности). Если условия не выполняются, то замените блок выпрямителей

2. Проверка отрицательного вентиля
а) Подсоедините положительный пробник омметра к отрицательному выводу выпрямительного блока, а отрицательный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов. Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях.

б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите процедуру пункта
а) Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности). Если условия не выполняются, то замените блок выпрямителей.

Проверка подшипников

1. Проверка переднего подшипника
Проверьте, чтобы ход переднего подшипника был плавным, без заеданий.

2. При необходимости замените подшипник
а) Отверните 4 винта и снимите держатель подшипника.

б) При помощи пресса и торцевой головки подходящего размера выпрессуйте передний подшипник.

в) При помощи специального пуансона и пресса запрессуйте новый передний подшипник в крышку генератора со стороны привода.

г) Установите держатель подшипника и заверните 4 винта его крепления.
Момент затяжки. 2, б Н м

3. Проверка заднего подшипника.
П роверьте, чтобы ход заднего подшипника был плавным, без заеданий

4, При необходимости замените задний подшипник. а) т1ри помощи съемника снимите задний подшипник и крышку подшипника.

б) При помощи пресса установите новый задний подшипник на вал ротора.
в) Установите крышку подшипника

Началась проблема с загорания контрольной лампочки на некоторое время. При проверке генератора на стенде - работает,на машине не возбуждеается. Меняли в генероторе *Митсубиси* реле - тот же результат.

смотри провод от к.л. до генератора.при замыкании на массу у генератора к.л. горит.если не горит,то провод,если горитдиоды.

Горит ли лампочка при вкл зажигание, без завода?

Нет в этом случае лампа мерцала бы, реагируя на обороты.
Соглашусь что возможная проблема в проводе, если не провод то нужно смотреть щеточный узел, либо якорь проверить на обрыв.

Плохо проверяли генератор на стенде , нужно загрузить нагрузкой ампер 50 обороты 3 тысячи , лампа возбуждения при этом недолжна накаляться. Можно во вреия испытания ,постучать по корпусу генератора ,маленьким молоточком , если начнутся сбои ,нужно искать причину. Также во время испытаний ,можно подключать массу стенда ,дополнительно к передней или задней крышкам ,наблюдая приэтом за показаниями приборов. Редко но бывает ,плохой контакт между ними. viktor

На мицубовском генераторе в основном идет регулирование напряжения от ЭБУ. Ярославль. Ремонтирую лично.

Думаю ваш генератор выглядит так. Собственно схема:

Мне недавно пришлось чинить такой генератор, судя по степени износа коллектора ,ему пару лет. Проблемма была втом что , двигатель машины глох , через несколько минут работы .После разборки и осмотра ,проверки деталей ,пришол к выводу -надо менять щеточный узел с регулятором напряжения.Вовремя тспытания , кгенератору подключил плюс и минус стенда ,разьем сдвумя контактами приэтом остался незадействован , генератор выдал 14,4 в . Генераторы поздних годов выпуска этой серии ,прииспытании выдают 15 в.ЭБУ машины регулирует напряжение и даже силу зарядного тока в заданных приделах. viktor

Читайте также: