Нет сигнала дпкв драйв

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день, господа. И с наступающим Новым годом.
Опять спорный вопрос.
Вот что было у одного человека:
1) сигнал ДПКВ был заниженным в два раза
2) Импульсы на форсунках были, на катушке нет. Авто заводилось не каждый раз.
3) Он заменил ДПКВ, сигнал вырос в два раза, авто начало заводиться стабильно.

Я абсолютно уверен, что ДПКВ был не при чем. Хотелось бы услышать мнение других и окончательно выяснить истину.

ветеран, тема ниачем. Даже осцилок нет, о чем можно рассуждать. Однако при снижении амплитуды сигнала дпкв будет неуверенный или полное отсутствие пуска двс.

Считаю, что такое невозможно.

ветеран, а чего гадать? Наверное, нужно узнать, как это работает в конкретном ЭБУ. Какие уровни сигнала принимаются за 0 и 1 и т.д

ветеран, так ЧТО именно? Какая машина? двигатель? ЭБУ ? версия ПО? Где осциллограммы? С заниженного в два раза ДПКВ и импульсов форсунок? Желательно с привязкой одного к другому.

Вам так хочется спорить ниАчОм? Попробуйте перевести в более предметное русло.Тогда - возможно - что-то и выяснится.

Мне не хочется спорить ни о чем. Дополнительной информации у меня нет, кроме года и марки (см. ссылку в начале темы). Но меня удивляет, зачем понадобилась эта информация? У Вас есть данные по поведению с заниженным сигналом ДПКВ по конкретной машине с конкретным ПО? Нет? Тогда зачем спрашиваете?

Всего один вопрос. Разве такое может быть, что из-за ДПКВ будут импульсы на форсунки и не будут на катушке? Разве ответ зависит от версии ПО, марки авто, марки мотора?

Мозги видят обороты? Да, раз есть импульсы на форсунки.
Импульсов на зажигании нет? Нет. Так при чем здесь ДПКВ, если мозги видят обороты?

Машинку отремонтировали.Всё решилось заменой ДПКВ.Оснований, человеку который отремонтировал машинку, которую Вы(дилеры не смогли починить) нет.
Желаю Вам в Новом году повысить свою квалификацию . А также подтянуть Ваш IQ.(заметьте,это Ваши слова). )

сами смотрите свою ссылку. Во-первых - мне лениво, во-вторых - она не открывается. Да и надо ли?

ветеран, Вы создали тему - извольте выполнить Правила форума - т.е. - выложить в Вашу тему диагностические данные , указать марку авто и прочее.

Я снова утверждаю, если эта машинка и вылечилась, то не заменой ДПКВ. Основания для такого утверждения есть и очень сильные. Они все перечислены в той теме.

Здесь же я задал один вопрос, на который хотелось бы получить ответ. Импульсы на форсы есть, на зажигание нет. При чем здесь ДПКВ? Раз импульсы на форсу есть, значит ЭБУ обороты видит. А раз видит обороты, то при чем здесь ДПКВ и отсутствие импульсов на зажигании?

Там что, внутри мозгов, на управление форсами и зажиганием аналог идет по прямой с датчика, причем разными путями и обрабатывается по разному? Нет, конечно.

Рассматривайте вопрос как теоретический, не привязанный к конкретной марке. От марки здесь ничего не зависит. Название темы - сигнал ДПКВ. Я не прошу помощи в диагностике, я спрашиваю ответ на теоретический вопрос.

Ауди А6 для сведения.

ветеран,А вы в курсе что при нарушении норм зазора между ДПКВ и задающим могут быть такие траблы?Что при проблемах в самом ДПКВ тоже могут быть?То что, например МР7 вообще может неадекватно реагировать
на сигнал ДПКВ?Да много чего можно поднять из практики.
Без осцилок и данных тема и вправду неочем!:cb:

Я в курсе. Только о каких именно траблах Вы говорите? О том, что будут сигналы на форсы и не будут на модуль зажигания? Нет. Утверждаю, что эти траблы будут одинаково проявляться и с зажиганием, и с форсунками. Да, невпопад, да, не каждый раз. Но и там и там - одновременно и с форсами, и с импульсами на МЗ. Если уж есть импульсы на форсы, то есть импульсы и на МЗ. Если ЭБУ видит обороты (неважно - правильные или нет), то идут и импульсы и там и там. Не видит оборотов - нет импульсов и там и там.

У Вас другие данные?

Если бы вы сняли осцилки, причем одновременные-ДПКВ,форса,синхра,
то вопросов бы не задавали.Попробуйте.

причом тут МП7 . Женя - там АУДИ!! А6 - еси чо. Ни года выпуска , ни движка :?
Там ДПКВ - это датчик Холла, там датчик фазы , и не всегда один. Там синхра должна быть между датчиками , там еще ИММО - еси чо.
Нету синхры - нету искры. А впрыск - будет. А синхры нету - цепь потянута, или ремешок, или фазовращатель заклинил - мы же о движке - НИЧЕГО не знаем.

д.Паша, я для примера,а вообще хотел сказать об отсутствии данных.
Какой смысл начинать разговор с ничего?С ино ,слава Богу мало приходится общатся, пока. Если в чем не прав-извиняйте.
А так тема для пивной,типа: звонит чел-Газел чахнет, что посмотреть?

Была недавно А6, 1992г. 2.6л. двиг. АВС - там при отсутствии сигнала с датчика распредвала машина не заводилась. Но как то завелась, смотрю сигнал с ДФ - есть, а потом исчез, двигатель продолжает работать. Заглушил - не заводится. Т.е. для пуска сигнал ДФ - обязательно. Заменил датчик - стало нормально.
А когда незаводилась - искра была. С форсунок сигнал не успел снять, т.к. сразу подключился к ДФ - она взяла и завелась (её притащили). Пока думал что могло быть - а сигнал на экране исчез. Так и вышел на датчик.

Речь не о ДФ, а о ДПКВ. Связь ДПКВ с наличием впрыска и отсутствием искры есть или нет? Чисто ДПКВ. Заменили - появилась и искра. До замены работали только форсунки без искры.

ИМХО, такое невозможно.

Вдруг там неконтакт в цепи ДФ был, пока меняли ДПКВ - контакт появился, вот и стала заводиться. (по А6 ALF - не знаю)
НА ВАЗ-ах невозможно, на А6 - не знаю.

Не знаю. Я зафиксировал для себя факт незаводки при неисправности ДФ. Да и в инете про это тоже пишут.

ИМХО, такое невозможно.

Предполагаю, что сигнала на форсунках НЕ БЫЛО(при незаводке). Если бы такое БЫЛО, то глушитель давно бы разорвало. Тут или вранье, или ошибка в замерах ,или отсутствие замеров:)

lyger50, золотые слова. Если еще по ссылочке перейдете в начале темы, то еще сильнее так думать будете.
Но там авто не то, что постоянно не заводилось, а не заводилось раз из десяти. Однако сути это не меняет.

ветеран, Я всю ссылку изучил, и понял,что сигнал с форсунок не проверялся. ДПКВ был действительно неисправен, но сигнала на форсунках быть не должно при отсутствии искры. Это маленькая неправда,которая ставит под сомнение все остальное.

На Нексии неисправность ДПКВ-не заведется со стартера, с буксира-с полоборота.Может не в тему но все-же.:bw:

На УАЗах бывает что по сканеру прокрутки не видит, а усе нормально.
С микас 7.2.Неоднократно замечал.

Сегодня от пользователя antony2910 поступил запрос по поводу ошибки на его автомобиле — P0322 Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала.

Как и следовало ожидать, автомобиль при этом не заводится. Хорошо, что блок регистратора событий зафиксировал данную ошибку. Как известно, при неисправностях связанных с другими датчиками автомобиль будет заводится, но работать неровно, глохнуть. По датчику положения коленчатого вала блок управления двигателем понимает положение 1-го цилиндра и за счёт этого идёт распределение зажигания. Поэтому при неисправностях связанным с датчиком коленчатого вала завестить двигатель чаще всего не сможет.

Что делать, если у тебя появилась такая ошибка? Давай разбираться.

Сама ошибка расшифровывается следующим образом.

P0322 Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала.

Возможные причины вызывающие данную ошибку следующие:

► проводка;
► датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала;
► блок управления двигателем (ECM).

Перед проверкой проводки, нужно прежде всего отсоединить фишку от датчика и внимательно осмотреть её на предмет целостности и отсутствие коррозии, целостности пинов.

Дальше прозвонить сам датчик между выводами 2 и 3. Сопротивление датчика должно быть в пределах от 730 до 1000 Ω. При выходе сопротивления за пределы этих значений, требуется заменить датчик коленвала.

Разъяснения к схеме и цвета проводов:

► Пин датчика 1. Провод чёрный. Провод соединяется с E1 блоком управления двигателя вывод 99. Цвет чёрный;
► Пин датчика 2. Провод коричневый. Провод соединяется с E1 блоком управления двигателя вывод 98. Цвет коричневый
► Пин датчика 3. Провод белый. Провод соединяется с E1 блоком управления двигателя вывод 106. Цвет белый.

Если сопротивление датчика положения коленчатого вала в норме, то проверяем следующее.

Шаг 2: Проверьте заземление (контакт 1).

Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 1. Оно между 0 и 0.2 V?

Да — Эта проверка успешно завершена.

Нет — Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 99 (E1 Блок управления двигателем). Оно между 0 и 0.2 V?

Да — Измерьте сопротивление между контактами 1 и 99 (E1 Блок управления двигателем). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверьте проводку и при необходимости замените.

Нет — Проверьте следующее: E1 Блок управления двигателем. Внимание! Если во время диагностической проверки не обнаружено ни одной ошибки, возможно, блок управления имеет внутренние неисправности.

Шаг 3: Проверьте линию напряжения.

Здесь снимается осцилограма. Проверка возможна только при работающем двигателе. Сравниваем реальные показания с базовой осцилограммой.

Шаг 4: Проверьте проводимость на контакте 2.

Измерьте сопротивление между контактами 2 и 98 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?

Да — Соединение прошло эту проверку.

Нет — Отремонтируйте провода.

Шаг 5: Проверьте проводимость на контакте 3.

Измерьте сопротивление между контактами 3 и 106 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?

Да — Соединение прошло эту проверку.

Нет — Отремонтируйте провода.

Шаг 6: Проверьте экранированный провод.

Измерьте сопротивление между контактами 2 и 99. Это бесконечное?

Нет — Отремонтируйте провода.

Да — Измерьте напряжение на контакте 99. Оно меньше, чем 0,2 В?

Да — Эта проверка успешно завершена.

Нет — Проверьте блок управления двигателем.

Шаг 7: Проверьте экранированный провод.

Измерьте сопротивление между контактами 3 и 99. Это бесконечное?

Нет — Отремонтируйте провода.

Да — Измерьте напряжение на контакте 99. Оно меньше, чем 0,2 В?

Да — Эта проверка успешно завершена.

Нет — Проверьте блок управления двигателем.

Проверьте точки массы в моторном отсеке, т.к. после установки двигателя, могли что-то не дозатянуть.

Если выяснится в ходе проверок, что неисправен блок управления двигателем, то не нужно бросаться его сразу менять. Ищите спецов, которые смогут его отремонтировать. Как правило, заменой копеечных комплектующих.

Запчасти которые могут понадобиться:

► Датчик положения коленчатого вала — 06A906433G;
► Ответный разъем датчика — 1J0973723G;
► Провод с обжатым пином проводки сечением 0,5 — 000 979 021E;
► Пин для разъема — N 906 844 05.

Дополнительные данные для проведения диагностики.

Расшифровка к схеме.

A57 Блок управления трансмиссией (TCM);
A95 Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения;
A236 Блок управления электрооборудованием рулевой колонки;
M131 Вакуумный насос усилителя тормозов;
G1 Генератор;

B83 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе;
B69 Датчик детонации;
B54 Датчик положения коленчатого вала;
B138 Датчик положения педали акселератора;
R99 Датчик положения педали сцепления;

B132 Датчик положения распределительного вала;
B169 Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки;
B25 Датчик температуры воздуха на впуске;
B24-I Датчик температуры охлаждающей жидкости 1;
B24-II Датчик температуры охлаждающей жидкости 2;
X1 Диагностический разъем (DLC);

15 Замок зажигания — зажигание ВКЛ;
H63 Индикатор неисправности системы управления двигателем (MIL);
T1 Катушка зажигания;
A5 Комбинация приборов;
A52 Коммутатор системы зажигания;

A11-I Многофункциональный блок управления 1;
R57 Обогреватель системы вентиляции картера;
B72-I Подогреваемый кислородный датчик 1;
B72-II Подогреваемый кислородный датчик 2;
K281 Пусковое реле (топливная система);

X83 Разъем кодировки (электронный блок управления);
K279 Реле вакуумного насоса усилителя тормозов;
K79-I Реле основных цепей зажигания 1;
K4 Реле стартера;
K20 Реле топливного насоса;
P9 Спидометр;

P7 Тахометр;
M12 Топливный насос;
Y3-I Форсунка 1;
Y3-II Форсунка 2;
Y3-III Форсунка 3;
Y3-IV Форсунка 4;

CAN-H Шина данных CAN — высокий уровень;
CAN-L Шина данных CAN — низкий уровень;
Y104 Э/м клапан аккумулятора паров топлива;
Y102 Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора;
M89 Электродвигатель привода.

Распиновка блока управления двигателем.

11 июня 2021 Метки: bse , датчик положения коленчатого вала , 06a906433g , 1j0973723g , 000 979 021e , n 906 844 05 , jetta , golf , octavia

Вчера друг просто прикоснулся к мозгу, и машина заглохла. Проверил искру — нет. Провода на дпкв от датчика до мозга целые. Заглянул в мозг и увидел там это. Это что то черное будто было запекшееся, с небольшим количеством сажи сверху. Вопрос знатокам — попал ли я на новый эбу, или дело в чем то другом?

Комментарии 42

автор действуй комментариев больше чем достаточно

Перепояй новый шунт, в радиолеталях полюбе быть должен )

Ты попал на новые ключи зажигания. А эта черная сгоревшая деталь — шунт, его можно просто куском проволочки заменить.

А почему ты попал? друг же прикаснулся к блоку так что машина заглохла, хорошо что не прижал его а то бы вообще роздавил.

Почитав тут написанное Вами и не только — несите блок к толковому электронщику.
Если нет навыков в ремонте и тестировании — 100% добьёте блок, который мог бы еще жить после квалифицированного и не сложного ремонта!
Тем более с SMD компонентами.

Токоизмерительный шунт в цепи выходных ключей.
Собственно, сам шунт под замену, Транзисторы проверить, и опреационник, который рядом.
Скорее всего был коротыш по цепи МЗ

дпкв проверил? снять его и отверткой перед ним и должен вкючится бензонасос подкачать и замолчать

может дпкв часть целая, а вот на искру нет

кстати, с плюсом на ДПКВ, этот резистор никак не связан. Он в цепи минуса катушек

То есть плюса на дпкв нету или что?

в названии темы написано "ЭБУ М74К нет сигнала + на дпкв"
я заметил, что участок схемы, что на фото, не связан с ДПКВ, это выходА на катушки

в любом случае, резистор надо заменить (если он в обрыве), и проверить ключи, не пробиты ли.

Просто проверял контролькой, при зажигании нет плюса на фишке. Вот и подумал сразу что где то обрыв

там может быть совсем небольшой ток по питанию, может не хватать для контрольки, лучше тестером замерить

надо посмотреть по схеме, откуда с компа идёт питание на ДПКВ, и посмотреть, что там

это шунт. По падению напряжения на котором "мозг" судит о токе в катушке, и количеству запасённой в её сердечнике энергии. менять. Не обязательно на SMD, можно и на вводный, или вааще на кусок высокоомной проволоки (но не слишком тонкой, чтобы выдерживало ток до 8А)

см. комментарии к фото

Кончился низкоомный резистор, надо его поменять (номинал 020) и проверить.

А если например припаяю для проверки проводок, и машина заведется, где можно достать подобный резистор?

Не надо так делать…

Не разглядел что "для проверки", ладно, отстал)) Хотя я бы попробовал подобрать сопротивление для теста, хотябы "навесить"

Я в этом не силен, какое и где его брать ума не приложу

А если например припаяю для проверки проводок, и машина заведется, где можно достать подобный резистор?

Любые радиодетали. Нафиг эти сопли, сделай сразу нормально.

сопротивление 0.02Ом 1W

это минус в цепи итоков ключей
замыкание шунта даст напряжение ноль на ём, и схема будет наращивать ток в катушках в попытках получить 6А, пока не спалит ключи.

Ничего подобного! ! !
В большинстве ЭБУ с шунтов снимается аварийный сигнал, а время накопления — константа. См схемы 5.1, 7.2, 7.2+
Компараторы отстроены на 10А и выше!
ЭБУ пофигу наростание и его величины

ХЗ, не изучал работу этих блоков.

Обычно, шунт -датчик тока, по скорости его роста, "драйвер катушки" судит о насыщении сердечника.

L497 так и поступает в коммутаторах.
Называется это аналоговое адаптивное управление накоплением энергии.
В ЭБУ все упростили до чертиков. Константы накопления в прошивке. Их коррекция по напряжению и только. Т.е. матмодель. Результат налицо!
Коммутаторы на порядок эффективнее работают!

Хорошо, если так, когда время накопления энергии можно тупо рассчитать, и начинать накопление в нужный момент, с расчётом на то, чтобы набрать нужную энергию как раз к моменту искрообразования.

Так это типичные грабли многих ЭБУ. Расчитали, а по силовой цепи падения. Недостаток энергии искры. В линейном режиме еще куда не шло, а в переходных — полная задница. Вот и выросла из этого "конденсаторная" тема по 10му семейству. Уже на Ланосы и ИНО перекочевала.
Проще причину убрать, чем лезть с перепрошивкой.
И как оказалось, подав честные 13-14В на катушку — со штатными константами все нормализовалось

short-circuit

ХЗ, не изучал работу этих блоков.

Обычно, шунт -датчик тока, по скорости его роста, "драйвер катушки" судит о насыщении сердечника.

Я порекомендовал ТС при отсутствии знаний и навыков вообще не соваться самому в подобные блоки. Шансов на выживание блока тогда вообще не останется

short-circuit

точно, советовал букварь читать, а сам не читал, а перемычку только для теста и тут же вырубать.

Эх, что за жизнь. Вечером жена мозг еб@т, а днем друг к мозгу прикасается

Нет сигнала с дпкв во время вращения двс стартером, после прекращения подачи наряжения на стартер проскакивают пара-тройка сигналов. Система зажигания вполне исправна, т.е. при искусственной проверке путем подношения дпкв к металлу (в том числе к зубчатому венцу) на короткое время, все работает исправно. Замок зажигания исправен, замыкал стартер минуя замок. Сам дпкв и мозги перекидывал с донора, изменений нет. Чистил зубчатый венец - был заржавлен, изменений нет. Для справки: массы на зубчатом венце нет, он демпферный, хотя для работы датчика масса на металле не нужна.
Буду рад выслушать любые мысли по этому поводу.

Хtrail дизель был с аналогичной проблемой. Со стартера сначала стал заводиться только после очень длительного вращения , потом и вовсе перестал. С толчка с пол пинка и переодически на ходу выкидывал чек и переставал тянуть. Прямо на ходу лечилось выключением зажигания и повторного запуска с толкача. Осцилограмма с датчика при вращении стартера была хаотичная. Вылечилось ремонтом дополнительной массы с кузова на движок (при том, что стартер крутил очень резво до ремонта доп. массы). Может это и особенность ниссана, дачик и стартер стоят практически на против друг друга относительно маховика. С дизелями сам не очень. До меня и топливную, и форсунки, дачик давления, мозги, в топливопровод клапан врезали и стартер приговаривали по разным конторам (машина друга, от сюда все подробности). Ни одного дизилиста не нашлось решить проблему. Дошло при очередной замене масла. Случайно заметив зеленый провод. Как говориться на авось. После ремонта все показатели пришли в норму. Больше года катается без проблем.

У меня была такая проблема, только на ГАЗели перестановка ДПКВ от донора не помогла а вот замена на новый помогла.

А может все же контактная группа мозг парит в положении стартер, пропадает питание зажигания. Машина древняя поэтому хотелось бы услышать как проверяли замок а конкретно в положении выключено где питание, в положении зажигания и в положении стартер. По цветам проводов. Ярославль. Ремонтирую лично.

Диагностика пишет все ок. Замок проверял просто, подключал втягивающее соплей напрямую, минуя замок. Дпкв новый. Дпрв? Думаю врядли из-за него сигнала нету.
Пришла еще мысль про хреновый АКБ, может падение напряжения велико в момент кручения стартером? Был у меня на работе случай, аккум п параметрам всем живой, заряд хороший, только нагрузку даешь, емкость моментально падает, отключаешь, емкость снова в норме. это так, пища для размышлений.

Ну АКБ по любому нужен исправный. Даже новые машины батарейками страдают. Качество уже не то. Ярославль. Ремонтирую лично.

Насчет батареек это да, сам на дилере работаю, дохлых акб, даже на новых авто уйма, меняем пачками по гарантии.
А по теме, всем спасибо за ответы! Чудо немецкого автпрома завелось после переключения местами разъемов дпкв и дпрв (они одинаковые). А изначально они были поменяны местами, как кыяснилось, криворуким мастером, который менял стартер, и зачем-то все поотключал, а назад соединить правильно не смог. Не зря же говорится 'не уверен, не обгоняй':-)

Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях. Неисправность может повлиять на момент включения свечи зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.

Что означает P0335?

Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателя (ЭБУ), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Во многих транспортных средствах эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания, и для подачи топлива в нужном количестве.

Датчик положения коленчатого вала стационарный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.

Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.

Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.

Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.

Симптомы кода P0335

Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:

Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
Тяжелые запуск.
Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
Увеличение расхода топлива.
Снижение мощности двигателя.
Двигатель не заводится.

Причины P0335

Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Поврежденный зубчатый венец.
Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
Неисправность ЭБУ (редко).

Насколько серьёзен код P0335?

Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.

Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом можно водить свой автомобиль.

Как диагностировать код P0335

Необходимые инструменты

Пошаговая инструкция

Читайте также: