Нет постоянного плюса на магнитолу лачетти

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

ребят такая ситуация. решил магнитолу купить. купил(JVC). начал ставить, отрезал разъемы(т.к в комплекте свои были). питание пропало. все излазили, вроде все предохранители целые. что молгло случится? когда резали что-то пикнуло и моргнула подсветка печки(климат-контроля) вроде больше ничего не было. бред какой-то.

все все работает до единой лампочки, подсветочки. прикуриватель и часы в норме, все раньше, но нету питания на мафон

проверь ещё раз подсоединение.Должно быть два плюса.Постоянный и от замка.Какого нет?
Вообще зря колодку обрезал.Надо было врезаться и всё.

да сам понял что зря. а вообще ставил до этого в другую тачку 2 DIN - запитался через провода и все. старые разъемы не обрезал

нет, не отзванивал. в субботу к другу поеду. он шарит в электрике. а как прозванить?и что могли провода накрыться?

нет, не отзванивал. в субботу к другу поеду. он шарит в электрике. а как прозванить?и что могли провода накрыться?

ТС, ты мог 1 тему создать? а то не камильфо прыгать туда-сюда.

Берешь провод, который в отрезанной фишке был плюсом на один конец тестера, другим тыкаешь в преды под торпедой (с аккума сними тока клемму), полюбому плюс придет в торпеду, (там только плюсы на предах), попробуй при этом тыкать в обе точки преда, может таки всплывет горелый.

любой плюс должен прийти к предохранителю, либо в торпеду, либо под капот. Если нашел к какому преду пришел, смотри сам пред (он на прозвон тестером может быть рабочим), важно, чтобы он пропускал достаточный ток и не садил напругу.

да сначала создал тему, потом случайно получилась еще одна. кто еще что подскажет дельного? а че преды помимо двух блоков(под капотом и в салоне) еще где-то могут стоять?

все решил вопрос. такая прикалюха. в общем питание от головы цепляли к колонкам, такой гемор с проводами. думали один штекер-питалово, другой-аккустика. в итоге на одном штекере питалово и аккустика.

все подключили, все работает. еле разобрались с другом по схемам.
кстати никто не знает какие штатки стоят в corona premio 2001 года? кузов AT211. мне говорили заводские pioneer или clarion

Всего 4 дня, 2 темы и архисверхсложнейший вопрос решён.
Что такое штатки.
Если ГУ, то Чаще встречаются Пионеры и Мацушиты.

Как заставить работать? Купил Pioneer DEH-5000UB. Подал постоянный плюс и минус, а всё равно не работает без ключа. Помогайте

На магнитоле 2 входа питания (красный и желтый провода обычно). Один постоянный, второй через замок. Чтобы заставить работать постоянно нужно оба эти конца вешать на постоянный +.

При установке сделал так же, иначе после вытаскивания ключа сбрасывались настройки, а после этого открыл руководство и прочитал.
"Для того, чтобы не сбрасывались настройки магнитолы, нужно красный и желтый провода переставить местами, тоесть желтый воткнуть в красный, а красный в желтый". Для этого они идут с взаимозаменяемыми разъемами, интересно а включаться она будет без ключа? Если да, то зря мы провода соединяем по колхозному. :)

Leshik007, блин есть же стандарты . и зачем все через жопу делать (местами менять) удавитьэтих производителей

блин есть же стандарты . и зачем все через жопу делать (местами менять)
Ну я думаю, что ничего здесь "жопного" нет, цитирую, что там написанно:
"Соедините раъем Iso со штатным разъемом автомобиля (для того, чтобы при выключении зажигания настройки не сбивались,
для некоторых автомобилей, например Opel, Audi, Wv, требуется поменять красный и желтый провод)."
Ничего жопного в этом не вижу, просто большенство магнитол делают под оба варианта, а в инструкцию всем лень посмотреть.

Leshik007,
если не через жопу тогда обьясни мне, кому и вообще зачем нужин вариант при котором сбиваются настройки магнитоллы при выключении .. реалезовать это на плате проще простого .. ан нет плетите косичьки господа

если не через жопу тогда обьясни мне, кому и вообще зачем нужин вариант при котором сбиваются настройки
Никому, именно поэтому на Iso разъёмах все провода цельные, а красный и жёлтый с клемами, чтобы можно было менять местами. Насколько я понял у каких-то автомобилей: красный: +, желтый: замок, а у каких-то наоборот. :)
p.s: у меня в праворульной тайоте плюс вообще был синий, у всех свои заморочки. :dance:

Что-то отвалились все приаттаченные фотки, перезалил на Радикал

GreatNavigator, Поделюсь собственным опытом, мож пригодится. У меня на Пионере желтый провод идет на постоянный плюс, а красный на плюс после замка зажигания. Постоянный плюс я брал напрямую от аккумулятора. Без ключа магнитола не работает. Раньше и красный и желый провода были между собой соединены и подключены напрямую к аккумулятору. И за 2 дня магнитола разряжала его в ноль, хотя была выключена. Зато без ключа работала.

за 2 дня магнитола разряжала его в ноль, хотя была выключена. Зато без ключа работалаБлин, ну это жёстко как-то. У меня на ТАЗике нормально аккумулятор держал. От магнитолы, ИМХО, зависит. У моей есть какой-то кондёр, который при включённом зажигании накапливает, а потом отдаёт. Летом оставлял авто на неделю и всё ок. А в морозы стали настройки слетать за 2-3 ночи

У меня на Пионере желтый провод идет на постоянный плюс, а красный на плюс после замка зажигания. Постоянный плюс я брал напрямую от аккумулятора. Без ключа магнитола не работает. Раньше и красный и желый провода были между собой соединены и подключены напрямую к аккумулятору.
Также подключено.
И за 2 дня магнитола разряжала его в ноль, хотя была выключена.
но такого нет. Без ключа работает. Но магнитола JVC. Пионер стоял на ТАЗе с таким же способом подключения. Ничего не разряжалось.

sem59, у меня на Тазе тож Пионер стоял, только другой модели, все было подключено напрямую от аккумулятора и никаих проблем не было. Тут по ходу дела, правда от аппарата еще зависит. (

Ну по идее надо копать в сторону наличия постоянных +12 на Контакте А4 в исо исчислении или А8 по схеме лачети

Mitya, т.е я должен взять с штатной колодки оранжевый провод и перекинуть перемычку на желтый? У меня ведь голова сейчас подключена штатным разъемом без всяких переходников. Или выдернуть желтый, заизолировать его, а вместо него оранж?

поставили мне Jvc у дилера. А вот вопрос - то что она без ключа в положении АСС не включается, это нормально, или пасаны-механоиды провода перепутали? И ещё в догонку - у нас есть автовыключение через час - это фича именно штатного блау или авто? Типа будет ли эта шляпа работать с другой магнитолой?

то что она без ключа в положении АСС не включается
А у неё есть раздельное питание? Если есть - то наверняка должна включаться, если нету, т.е. вход +12В один, то смотря куда подключать. Тебе, наверное, подключили на зажигание.
автовыключение через час - это фича именно штатного блау или авто
Это фитча всех (наверное :)) голов Блау.

фича именно штатного блау или авто?
Имхо, к магнитоле подходят 2 источника +12 В - на одном 12 вольт есть всегда, на другом - только начиная с положения Acc ключа.
То есть, далее всё определяется способностью магнитолы правильно "питаться". Основное "+12" только с ключом, когда оно пропадает - магнитола выключается. но включается она нажатием не какой-то кнопки в авто, а кнопки именно магнитолы. То есть - это фича Блау. Аналогично "скринсейвер" ентот - через час вырубаться, тож фича Блау.
Но это ИМХО.

ЗЫ: на ТАЗу у меня магнитола работала всегда при любом положении ключа.

Игорь Акопян,
На моем Блау Бремен - тоже отключение через час. На штатном музле ФФ2 у друга - тоже автоотключение через час. Магнитолу можно подключить и так и так (и чтоб тока в АСС и чтоб не зависила от зажигания) Мне привычнее чтоб заглушил - все выключилось. Так и ставил на этой и предыдущей машинах. Так что пасаны-механоиды просто подключили по своему, но не значит что неправильно. вот.

то есть я не могу просто выйти из машины оставив пасажира слушать музыку. жал, придётся оставлять ключи и запирать её снаружи с брелока :)

Игорь Акопян,
Пусть переподключат так, как тебе надо. Т.е. запитают магнитолу двумя плюсами. На всех современных магнитолах это предусмотрено. Разводка нашей штатной это предусматривает, т. е. в "бороде" эти два провода есть.

Игорь Акопян,
Я всегда подключаю оба питания на постоянный (в смысле не зависящий от ключа) плюс. Именно с точки зрения без ключа что б слушать можно было.
Теперь, наверное, долго разбирать бороду придется, а сам процесс переподключения - пустяшный.

Два "плюса" есть у большинства магнитол. Но назначение "постоянного плюса" (в отличие от "плюса при включенном зажигании") бывает разное - у одних это позволяет включать магнитолу, а у других - просто для хранения настроек радио и часов. Так что все индивидуально - надо читать мануал к конкретной магнитоле.
У меня в старом "зубиле" стояла МП3-шная магнитола Lg - там штатно постоянный плюс как раз был нужен для хранения настроек и часов, но не позволял включать магнитолу. Поэтому пришлось плюс от аккумулятора подводить вместо плюса от зажигания - чтобы была возможность пользоваться магнитолой и при незапущенном движке.

у нас есть автовыключение через час

А это что за зверь? У меня при выключении зажигания и выемке ключа штатная магнитола выключается.

Нажми на кнопку включения- она опять заработает и без ключа зажигания.
И автоматически выключится через час, с момента последних с ней манипуляций.

а точнее с момента ее включения без ключа в замке)

Возникла такая проблемка, поставил вчера вместо штатного блаупункта, другую магнитолу пионер, все работает отлично вроде бы пока! Но есть одно но, вытыскиваю из машины ключ и она перестает играть, ключ вставляю и опять работает, не пойму что не хватает и как сделать чтобы работала без ключа в зажигании.

Scofilde,
мне тоже таким макаром подключили другую магнитолу. Аргумент - штатный блау не посадит акум, т.к. вырубается через час. Хотел поменять, но забил. По идее надо пару проводов перекинуть.

у магнитолы сзади соединяешь красный и желтые провода вместе на +12В и все ок. Будет работать постояно.

А фото у тебя случайно нету, а то че то рискованно подключать самому, хотябы фото сначала глянуть!

Я разбирал у себя в прошлом году панель, пытался выкружить, но не допёр до конца. Поэтому оставил пока всё, как было. Повторюсь, т.к. лень искать, где описывал проблему. Голова Кларион, в сервисе тупо перекинули штекер с одной головы на другую. Никто ничего специально не переделывал. Сам, повторюсь, не допёр. Где-то были у меня фотки разъёма и соединения, найду, выложу.

у магнитолы сзади соединяешь красный и желтые провода вместе на +12В и все ок. Будет работать постояно.
Оооо. дельный совет.Как раз так и сделаю.Думаю делов там на минут 15 так как уже имею большой опыт снятия ц.консоли, магнитолы и поиск вылетевших клипс крепления ц.консоли :)
А то у меня мой Prology не включается без ключа и вырубается перед заводом двигателя, и потом уже сам автоматически врубается когда двигатель заведён.Но при этом слетает режим Random, а я им как раз пользуюсь постоянно.

Оооо. дельный совет.Как раз так и сделаю.Думаю делов там на минут 15 так как уже имею большой опыт снятия ц.консоли, магнитолы и поиск вылетевших клипс крепления ц.консоли :)
А то у меня мой Prology не включается без ключа и вырубается перед заводом двигателя, и потом уже сам автоматически врубается когда двигатель заведён.Но при этом слетает режим Random, а я им как раз пользуюсь постоянно.
Есть у меня знакомый електрик-радиолюбитель, так он посмотрев на родную схему подключения блау и на схему Prology сделал вывод, что неплохо было-бы переткнуть красный провод с желтым проводом на родной бороде Prology. Там эти провода с родными изолированными разрывами, так что секундное дело и поять - лудить не надо и проверить можно сразу во всех режимах :wacko2: не вставляя весь фарш на штатные места

Ну наконец-то сделал так как советовал Кириллий,
Всё работает именно так как я и хотел.Магнитола работает без ключа зажигания и не выключается при заводке двигателя.Установки громкости и звука сохраняются.
Делов то максимум на полчаса :)

Новую тему не хочется создавать.
У мну новый, неведомый глюк у магнитолы - она вообще не выключается при выключении зажигания. Первый раз даже не понял чё такое, хотел на минутку выскочить - а музыка играет. d Глюк не исчезает уже дня три. Было ли у кого такое? :confused: Само ж не могло "там" ничего соединиться, наверное.
Я прсто волнуюсь, вдруг в очередной раз двигатель не выключится при повороте ключа, ну кто его знает. :crazy:

Глюк сам по себе прошёл, причину точно так и не установил. Буду ждать повторения. Плавающая неисправность - самое гадкае. Электрика, млин. То контачит - то неконтачит. :(

Вот и у меня при замене магнитолы на не-Блау возникла та же проблема - не включается магнитола без ключа. Пересаживать вход "acc" на постоянный "+" категорически не хочу - тогда при выключении зажигания магнитола не будет отключаться.
Короче, нужно разработать несложную схемку с релюшкой и диодами, чтобы соблюдались следующие условия:
1) при включенном зажигании поведение магнитолы не должно измениться
2) при отключении зажигания магнитола должна выключаться (это - штатная функция магнитолы, и ее менять не нужно)
3) при выключенном зажигании для включения магнитолы допускается предварительное нажатие (кратковременное, либо длительное) специальной дополнительной кнопки (не переключателя, а именно кнопки)
4) при выключенном зажигании выключение магнитолы должно производится только штатными средствами магнитолы без необходимости дополнительно что-то нажимать или переключать
--------------------
P.s. Дополнительные исходные данные: у магнитолы имеется выход +12В (слаботочный) для питания антенны - он автоматически включается при включении магнитолы и отключается при ее отключении. Этот выход можно использовать в схеме подключения.

Ну, электрогении, кто возьмется за разработку?

Общий смысл разработки такой:
При выключеном зажигании нажимаем спец.кнопку - при этом срабатывает реле, которое переключает вход "ACC" магнитолы на "+ от аккумулятора". За время удержания кнопки магнитола включается и начинает выдавать +12В для питания антенны. Эти +12В приходят на обмотку реле, чтобы продолжать его удерживать и после отпускания спец.кнопки. Соответственно, при выключении магнитолы штатной кнопкой питание антенны прекращается, и реле размыкается, возвращая все коммутации к исходному состоянию.

Друзья, у меня очередной вопрос:

Поменял себе штатную магнитолу на Альпайн 9884. Первоначально мне ее подключили так что она работала только при повернутом ключе зажигания, и не работал штатный пульт. Поехал к установщикам исправлять подключение рулевого управления. Панель вскрыли при мне, вместе стали смотреть почему пульт не работает.
Тут я и говорю: мужики, а можно сделать так чтобы она без ключа работала. Нивапрос, ответили мужики и перекинули провод от АСС на постоянный + от батареи. Магнитола заработала без ключа :)
Вечером, забирая машину из сервиса сказал про это другому мастеру, на что получил ответ: Ну и зря так сделал, не дураки магнитолу проектировали и 2 питания на нее повесили; твоя магнитола даже при снятой панельке энергию здорово кушает; теперь у тебя она будет за 2-е суток простоя аккумулятор сажать.

Я задумался, авось правда? Конечно, самый точный способ - это померить ток от аккумулятора на неработающей машине, лучше и при включенной сигналке, тогда можно более-менее точно прикинуть на сколько аккумулятора хватит. Но сейчас погодка как-то не располагает к манипуляциям в подкапотном пространстве.

Так вот собственно вопрос: известны ли Вам случаи, когда постоянно подключенная магнитола (есть + на обоих входах) в выключенном состоянии потребляет больше тока, чем при подключении через замок зажигания?

Да, я такое встречал. Не помню что за магнитола была, но действительно, если ее не выключить, а просто сдернуть панель, то она сильно кушала.

Друзья, у меня очередной вопрос:

У меня магнитола также включена. Ни разу не проблем с аккумуляторм не была.
ИМХО. магнитола в спящем режиме кушает не более чем часы или ЭБУ машины. А с чего бы ей много кушать?

Да я вот как-то реально испугался за ресурс аккумулятора. У меня на девятке аналогично подключена магнитола Кенвуд. Так вот за неделю простоя в гараже (на сигналку не ставлю, панель магнитолы снимаю) аккумулятор разряжается на столько что машина не заводится. Тут даже и не знаю кто энергию кушает, может и правда магнитола?

Эх, а в русской инструкции вообще ни слова нет про энергопотребление. Там где графа про мощность, указан только допустимый диапазон напряжения.

Похоже единственный шанс добраться до истины - это просто померить ток.

У меня магнитола также включена. Ни разу не проблем с аккумуляторм не была.
А у Вас тоже Альпайн?
Мне мастер в сервисе сказал именно про прошлые модельки Альпайнов. По его словам именно они отличались прожорливостью при снятой панельке.

Похоже единственный шанс добраться до истины - это просто померить ток.

По крайней мере будете спасть спокойно

А у Вас тоже Альпайн?
Мне мастер в сервисе сказал именно про прошлые модельки Альпайнов. По его словам именно они отличались прожорливостью при снятой панельке.
Нет JVC. Просто я не представляю, что в магнитоле в спящем режиме может потреблять столько, что посадит за два дня 55 аккумулятор.
Разве что подогрев там есть:)

Leshik007, блин есть же стандарты . и зачем все через жопу делать (местами менять) удавитьэтих производителей

Стандарты есть, и это правильно. Через жопу делать тоже не желательно. Нужно просто поискать решение проблемы
Себе я сделал так:

Диоды любые (в моем случае Д310). Тоже самое можно сделать на реле с одной группой, работающей на переключение. Магнитола включается только с ключом. Зато, если вынуть ключ, она не выключается, при запуске движка (если АКБ более-менее заряжена) не гаснет. Для выключения нужно использовать кнопку POWER или рулевой пульт управления. Самое главное - ИДЕЯ НЕ МОЯ. ВЗЯТО С БЛЮЗМОБИЛЯ. ВСЕ АВТОРСКИЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ЗАКОННЫМ ВЛАДЕЛЬЦАМ

Ну я думаю, что ничего здесь "жопного" нет, цитирую, что там написанно:
"Соедините раъем Iso со штатным разъемом автомобиля (для того, чтобы при выключении зажигания настройки не сбивались,
для некоторых автомобилей, например Opel, Audi, Wv, требуется поменять красный и желтый провод)."
Ничего жопного в этом не вижу, просто большенство магнитол делают под оба варианта, а в инструкцию всем лень посмотреть.

если не через жопу тогда обьясни мне, кому и вообще зачем нужин вариант при котором сбиваются настройки

Никому, именно поэтому на Iso разъёмах все провода цельные, а красный и жёлтый с клемами, чтобы можно было менять местами. Насколько я понял у каких-то автомобилей: красный: +, желтый: замок, а у каких-то наоборот.
p.s: у меня в праворульной тайоте плюс вообще был синий, у всех свои заморочки.

Подниму-ка тему. Что-то этой зимой стала в моей магнитолке проблема проявляться. Отсюда по-порядку изложу.
1) Досталась мне халявно магнитола Clarion DXZ648RMP ( тут небольшое описалово ). Подключил я её без заморочек, просто переткнув разъём от штатной магнитолы. Сразу скажу, что у меня ДУ на руле нет.
2) После подключения и проявилась данная фишка - при выключении зажигания магнитола благополучно выключается. Если память не изменяет, то штатный Блау можно было принудительно включить, после того, как ключ вытащил из замка. 3 года терпел , а тут достало это. Да ещё одна фишка проявилась.
3) 2-3 дня стояла машинка, пока морозы были, я на ней не ездил. Прихожу, поворачиваю ключ зажигания, включаю магнитолу, а у неё все станции слетели. Похоже там есть какой-то конденсатор, который на память питание дает. А в морозы быстро разряжается. Надоело настраивать магнитолу постоянно, учитывая кол-во радиостанций в Москве .
4) Теперь прошу совета знающих людей, чтобы мне разжевали, как мне в разъеме штатном сделать постоянный плюс на магнитолу. В старом добром тазике я помню, просто перемычку кидал с красного провода на желтый. Ниже привяжу фотки из мануала своей головы, покажите, где и что надо.

Нашел у DUKа фотку распиновки штатной магнитолы, и запутался ещё сильнее.

Вот добавил ещё одну, но это от какого-то Блау с мр3

Где смотреть, почему на неоригинальной магнитоле пропадает постоянный плюс после ночи? Из-за этого сбрасываются все настройки, задолбался уже эти станции перебирать. Прошлой зимой такой глюк был, летом вроде прошло, сейчас опять. ТИД не сбрасывается.
Провода возле магнитолы смотрел, разъёмы вроде в порядке. Постоянный плюс висит на красном проводке из общего жгута. Куда он дальше идёт?
Ещё из подозрительных симптомов - с поворотниками немного меняется яркость подсветки ТИДа. Или это не связано?

UPD - решение:
Ну вот, кажись решена моя проблема.
Дело было в не до конца вставленном предохранителе на 80 А (жёлтенький) под капотом, возле тосольного бачка.

Уже месяц катаюсь, магнитола настройки не сбрасывает. Странно, что это только на магнитолу влияло, а на MID/TID - нет.

Постоянный + , красный провод - это как правило 30-й. Куда у тебя магнитолка подключена - ХЕЗ? На 30-м проводе тоже есть преды. В том числе и под капотом. Включай мафун, и дергай по очереди. Будешь хотя бы знать откуда копать. Можно конечно забить, кинуть + напрямую с акума(что и делают для качественного звука), но оставлять безнаказанно теряющейся контакт как то стремно, тем более на ночь он не обесточивается. ХЕЗ как он себя проявит. Если просто пропадет - да и пес с ним. :mrgreen: А если коротнет? :shock:
Поворотники и ТИД вечером гляну.

Миллион первый раз напишу про необходимость соединения желтого и красного проводов разъема при подключении нештатной магнитолы. И напомню про существование на форуме раздела "Автозвук".

VV
Э-э, ну я решил, что тут может дело с косячным мультитаймером. Поэтому не Автозвук.
И проблема плавающая, она то есть, то нету. И сейчас жёлтый с магнитолы (как написано на магнитоле - постоянный плюс) соединён с красным из оригинального жгута, ведь правильно? И подключал ещё старый хозяин машины - года три назад, не меньше.
Просто сейчас проблема из периодически появляющейся стала ежедневной, терпение кончилось и появился вопрос.

Миллион первый раз напишу про необходимость соединения желтого и красного проводов разъема при подключении нештатной магнитолы."

+1
В магнитолах обычно бывают батарейки для сохранения настроек,а твой "постаянный" плюс отключивается после снятия ключа,а настройки выдимо сбрасываются,потому что батарейка в майфоне села

Armarm
Э-э, не тот красный провод? А что, это вариант! Я проверю, может точно не тот, по схеме их два.
С батарейкой правда сомнительно, так как когда магнитолу разбирал ничего такого в глаза не бросалось.

kostyk
Вряд ли у тебя батарейка есть. А провод - да красный в жгуте на желтый провод магнитолы. Только если провод не тот - настройки слетят как только выключишь зажигание. Так что ищи.

Если сделать предположение, что батарейка есть, вернее аккумулятор, получается что пока машина заведена, аккумулятор подзаряжается, и на небольшое время его хватает. Но не ночь. Красиво получается, главное, что проверить легко. Вечером проверю.
Правда, против этой теории говорит тот факт, что как только с магнитолы разъём снимаешь - она сразу всё забывает. Ну проверим.

kostyk
Межет аккумулятор поддохший и при пуске авто стартером напряжения для поддержания настроек на данной магнитоле не хватает.

Поверяя предположение заметил, что на моём авто при включении стартера магнитола выключается и потом снова включается. Причем у меня она подключена обоими проводами к постоянному плюсу но по штатной проводке. Мерил цифровым тестером, напруга не падает ниже 11,7 В. Аккум новый. Так вела себя VDO и так ведет себя альпайн. Так что это, баг или недокументированная фича современных магнитол? Отключаться на бросок напряжения. Это удобно, пуск двигателя хорошо слышно, стартер не передержишь. Или померить стрелочным, может в момент пуска стартера напруга падает ниже? У кого нибудь магнитола не выключается при включении стартера?

Монтёр
У меня при запуске двигла - дешевый пионер выключается на время. По ходу фича магнитолы, чтобы облегчать запуск. Мне нравится. На бывшем дешевом пионере. Вчера скомуниздили, разбив водительское стекло. С :arrow: ки

Монтёр
И у меня выкл. и магнитола альпайн. А у друга на Ч16ЧУД не отключается, магнитола такая же, подключение одинаковое.

Ringo-541
Не переживай. Повод для апгрейда. Я на свою VDO-шку долго зуб точил, но рука не поднималась, заглючила - разобрал-собрал, вообще накрылась. Я даже обрадовался. Но стекло жалко. :(

Значит получается что мгновенное падение напруги на проводе питания мафона. У нас стартер наверное помощнее.

Монтёр
Магнитолу не жалко, как и стекло.. А вот то, что стекло в двери теперь россыпью, да под салазки сиденья набилось. Снимать сидуху, а из двери вообще геморрой вычистить. И все зимой млин.

У мну отключается, но не всегда. Не отключается несколько дней после зарядки акума, летом, когда днем мотаешься. Причем такая же фича была и на Фольксе, с другой головой. Так что это скорей всего связано с просадкой напруги. Но память то не сбрасывается.

gem
Память сбрасывается, если полное отключение питания. А здесь - просто просадка, и скорее всего, по току. Я этот фокус видел, когда пытался 2-хамперный блок цеплять к магнитоле (давно это было, ой как давно). Кассету оно успевало заглотнуть и гасло. И выкинуть. Какие-то там блокировки делают..

gem
Во, спасибо за схемы! Их-то я и искал! :)

Монтёр
Ну-у, про эту теорию могу сказать, что если просто открыть машину, вставить ключ и включить магнитолу - уже настройки сброшены. То есть ещё до заводки настройки сбрасываются. А так у меня тоже магнитола отключается, да. Я думал, что это специальная фича машин, типа, чтобы больше тока было именно для заводки. Много у кого такое видел. А оказывается всего лишь старый аккум и магнитола. :)

Ну и ладно. По теме, сегодня утром мерял - на постоянном плюсе было 11.7 В. При довороте ключа до включения индикаторов на приборке упало до 11.1. При заводке не мерял. Получается, что мой баг в падении напряжения? 11.1 - 11.7 вольт не хватает для полноценного запоминания магнитолой настроек?
Чёрт, но стартер с утра крутиться бодро. В сильные морозы ( от -8 и ниже) бывают проблемы, до заводки мотора стартер крутиться очень вяло. Но как только заведёшь, можно глушить, всё будет ок. Тоже для меня не очень понятный глюк. Аккум - поменян в феврале прошлого или позапрошлого года, Варта Силвер Динамик. Правда по акции взял. Думал, что просто аккум замерзает и ёмкость падает. У старого такие же чудеса были.

А есть ещё идеи?

ОФФ:
Ringo-541
Пылесосом можно или на тёплое время отложить. Гремит что-ли?

Читайте также: