Нет питания на реле стартера калина

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Собственно, вопрос новичка: у родственников стала чудить Калина (2 года без проблем, и вот спервым морозцем вылезло) - после ночной стоянки (холодно, -2 -4 ) с какойто вероятностью не включается стартёр. Симптом: поворачивают ключ в положение стартёр, и ничего не происходит. При этом клацанья втягивающего не наблюдается (и изменения яркости лампочек приборки не наблюдается - а при включении только обмотки втягивающего по идее должна быть небольшая просадка яркости, ток там приличный). АКБ заряжена, меряли с утра напряжение - это точно не разряд АКБ.

Спрашивал поподробнее - включается ли бензонасос (на предмет, разрешил ли контроллер запуск ЭБН и реле стартёра соттветственно). Клянутся, что вроде пускается. Никак не могу сам лично поймать этот момент, у меня сполпинка заводится всегда.

Подскажите, на что ещё обращать внимание при диагностике причины? В частности интересует, как точнее определить, что причина незапуска стартёра - отсутствие команды штатного иммобилайзера?
По горящим/негорящим лампочкам на приборке както точнее можно причину определить? Х.з., может с замком зажигания чего.

Сопутствующая проблема - перестал показывать дисплей на приборке. Лампочки все горят, приборка реагирует на "самодиагностику" (при включении зажигания с нажатой кнопкой сбора - начинают ездить туда-сюда все стрелоки индикаторов, и зажигаются лампы приборки). А на дисплее тишина. Подскажите - приборка питается от одного общего предохранителя, или там както хитрее запитано? И может-ли это както влиять на незапуск стартера (верится струдом, но всёже)?

Pavel Berezin

Повесьте лампу на провод управления втягивающим, и смотрите, загориться ли она при невключении стартера.

Бугульма

Если плюс на катушку втягивающего реле приходит, то как вариант - щётки стартера подвисли (примёрзли), ток втягивающего реле проходит через них. Можно ударить торцом палки по стартеру и попробовать завести.

Gennadiy K

А также заменой предов № 1 и 7 (оба на приборку) на другие (прозрачные заменил на непрозрачные), хотя старые были целые. Плохой контакт.

Это вопрос принципиальный.
У меня в этом году на Калине ЭБН то запускался, то нет. То стартер крутил, то нет. Проблема решилась заменой на ключе батарейки. На старой было меньше 3В, новая 3,45В. Проблема ушла.

rv6ham

В момент, когда стартер не крутит, при включенном зажигании, подать на втягивающее +12В от АКБ. Будет устойчиво заводится - виноват замок.

мурзик

вобщем, там всё сложнее

С утреца пошли с мультиметром заводить. Проверели напряжение АКБ -норма. Перевоткнули и ещё раз вызвонили предохранители F1, F7 - норма, контакт есть,питание есть.
Дисплей приборки попрежнему мёртв, но горят стопы и плафон салона, которые тоже на F7 сидят (проверяли, вытаскиванием F7). Завелась ессно сполпинка.

Переспросил симптомы у хозяина: получается, незаводится с утра через день (после длительной стоянки). Особо опрашивал, что он видит на приборке в момент глюка. Сказал: когда включает зажигание - на приборке тускло (примерно вполнакала) горит только лампа "масло". Стартёр и ЭБН при таком включении не подают признаков жизни (иммобилайзер похоже тоже).
Но, если "пнуть" бортсеть путём включения габаритов или салонного плафона (короче то, что в обход контакта 15 замка зажигания питается), то при следующем включении зажигания как положено загораяются все лампочки приборки (масло,АКБ,тормоза,джекичан), и успешно опознаётся иммо - запускается ЭБН и стартёр.

Такое ощущение, что чтото сдохло/неконтачит в приборке. Но почему лампа масла вполнакала при этом горит - непонятно. Через какую цепь она получается запитана?
И какого тогда цепь иммобилайзера не работает? Она (судя по попадающим в инете схемам калиновской приборки) отдельно от других ламп питается, через свою цепь питания.

Вобщем - придётся курочить приборку. И ещё както перепроверить замок зажигания (попробую смоделировать невключение контакта 15 на замке)

всвязи с этим вопрос: более детальная электросхема приборной панели комуто попадалась в сети? Особенно та её часть, которая контроллер ЖК-дисплея.

На красном проводе с замка появляется + при прокрутке стартером? На сколько помню в калине нет реле стартера, возможно есть ребе защиты стартера от перекрута.

Чего какие 25 вольт,вы чем замеряете,питания лучше в вашем случае проверять маломощной лампочкой/контролькой,подтёков тосола под ковриками,иммобилайзера не снятого,сигнализации нет? Как пришло авто,пред-история неисправности.
Предохранители лучше проверять той же контролькой при вкл. зажигании,а не мультиком,с толкача заводиться? ,т.е. проблема только в ст-ре?

Начну попорядку.Я непонимаю как так вышло,но это факт: Везде в интернете одинаковые инструкции по ремонту где силовые контакты это "30"(плюсовой) вверху и "87" внизу.Следуя этим мануалам я и диагностировал .Потом решил снять щиток предохранителей и где я сзади увидел что силовые провода у меня наоборот- справа "30" а слева 87 .Как так то. Получается вся диагностика зря и я вводил народ в заблуждение.
По машине: взял почти год назад вся была стоковая, как и сейчас.Мозги свиду чистые и уже были под бардачком.Подтеков тосола небыло.Началось думаю из за случая когда сломался замок и хотели чтоб доехать провернуть контактную группу чтоб завести,она коротнула и был даже дым.Но замок вскоре поменяли и все было нормально.Потом появилась эта неисправность когда невозможно завести случалась редко и сама проходила,последний когда замок был в положении старт хлопнули дверью и она завелась)))))))как будто контакт плохой где то и от вибрации восстановился.Хотя вспоминаю был еще момент когда иммобилайзер мозги делал и обученный ключ не видел.мигал значёк.Центральный замок можно было открыть а вот завести нет.Тогда ночь постояла и как невчем небывало с утра завелась.С толкача непробовал заводить нет столько места.Гуру автоэлектроники подскажите как дальше быть то.

Лада калина ~~гав~~ чудестная машина,не расстраивайтесь,кии,дэо итп похожи по чудесам на вашу.
Тут есть два варианта,либо разбирать М.Б. и искать куда пропадает контакт,второй вариант вешать культурно соплю,проверьте как я понял +юс управления катушкой реле есть,нет разрешающего -са с ЭБУ? ,значит например через тумблер давать массу на вход катушки реле(№85 или №86) вот вам и секретная кнопка.
Питание проверяйте не мультиком который ловит наводки,купите отвёртку с индикатором на 12 V. так надо..

Теперь разобрался. Стартер у меня со всеми проводами и рэле в рабочем состоянии,я его снял со всеми проводами прислонил к движку крутанул ключ он 100% рабочий.Дело втом что он неможет прокрутить маховик почему то.В чем может быть причина?

Как не может? ,щелчок втягивающего есть? ,если есть что дальше происходит,щелчок втягивающего и тишина,щелчок и пытается провернуть маховик

Димас вы как то определитесь, то крутит то не крутит. Будте последовательны в своих действиях и это значительно упростит другим людям (да и вам) диагностику Вашей проблемы!
Как выше писал Андрей,есть щелчок втягивающего или нет? если нет, снимите провод управления втягивающего и подайте на эту клемму +12 вольт прямо с аккумулятора куском провода (не забудте поставить на нейтралку). Если стартер заработает проблема в цепи управления, если нет возможно силовые цепи.
Вы куда конкретно и каким местом стартера прикасались к двигателю, когда стартер был снят? Была как то проблема на ВАЗ 2109 с силовым минусом идущим на двигатель и стартер запускался через раз

Стартер автомобиля является важным узлом, так как отвечает за запуск силового агрегата. При этом именно стартер потребляет наибольшее количество электрического тока, поступающего от АКБ. Само собой, чтобы не возникало проблем с аккумулятором, а также с процессом запуска ДВС, необходимо периодически осуществлять проверку и ревизию стартера.

Если же замечены сбои в работе стартера, требуется своевременно реагировать на симптомы неполадок и устранять неисправности. Как показывает практика, стартер может выйти из строя на разных авто независимо от класса и производителя.

Однако чаще всего поломки возникают на бюджетных иномарках и отечественных авто. Далее мы рассмотрим, что делать, если не работает стартер Калина, а также как проверить на ВАЗ Калина реле стартера, цепи питания и т.д.

Лада Калина: стартер и проверка его цепи питания

Итак, в случае, когда водитель переводит ключ в замке зажигания в положение II (запуск), при этом стартер не работает, в подобной ситуации возможны поломки как самого стартера, так и его цепи включения. Чтобы это проверить, следует выключить зажигание, после чего отсоединить колодку провода от вывода обмоток тягового реле стартера.

Так вот, если коленвал двигателя будет вращаться, это укажет на полную исправность самого стартера. Другими словами, стартер можно полностью исключить из списка возможных неисправностей, так как проблемы возникли в цепи включения стартера. Если же стартер не будет крутить коленвал, тогда поломку следует искать в стартере или в тяговом реле стартера.

Идем далее. Обнаружив неисправность цепи, предварительно должна быть изучена схема стартера Калина. После можно включить зажигание, замкнуть выводы и таким образом завести двигатель. Благодаря такому методу удается своим ходом добраться до станции техобслуживания или гаража.

Если планируется ремонт на месте или в гараже своими руками, неисправность в цепи включения стартера может быть вызвана следующими причинами:

реле стартера;
силовая цепь;
цепь управления реле;
контактная группа замка зажигания;

Вполне очевидно, что необходимо точно определить причину, почему возникли сбои и нет тока в цепи включения стартера. Начнем с реле. С учетом того, что не все водители знают, где находится реле стартера Калина, отметим, что необходимо сначала найти монтажные блоки (предохранители Калина и монтажный блок реле стартера). Блок на Калине находится слева под рулевой колонкой в нижней части панели приборов.

Далее следует вынуть из блока реле стартера, после чего для проверки ставится рабочее реле 902.3747-11. Такое реле стоит рядом в блоке (реле стеклоподъемников). Если после установки реле стартер начал работать, тогда из строя вышло реле стартера. Проблему можно решить обычной заменой.

Если напряжение в гнезде 30 есть, тогда тестером нужно проверить исправность цепи от гнезда 87 реле стартера до наконечника провода управления тяговым реле. В случае, когда напряжение на гнезде 30 отсутствует, необходимо проверить цепь от вывода 50 замка зажигания до гнезда 30 реле.

В случае, когда цепь в норме, следует выполнить замену контактной группы замка зажигания. Отметим, что если силовая цепь включения стартера в порядке, необходимо проверить цепь управления реле стартера.

Лада Калина: стартер и реле тяговое

Диагностика, рассмотренная выше, позволяет определить, необходимо ли менять стартер на Калину или проблема в силовых и управляющих цепях. Однако это еще не все. Кроме цепей и силового реле, также выделяют так называемое тяговое реле стартера, которое может выйти из строя.

Обратите внимание, на Калина стартер стоит в не самом удобном месте, а реле тяговое установлено на самом стартере. Основная задача — при запуске ДВС синхронизировать цепи стартера, а также перераспределить ток между двигателем стартера и электромагнитом реле.

Еще указанное реле осуществляет подвод шестерни бендикса к зубцам на венце маховика. После того, как двигатель запускается, реле отводит шестерню бендикса в начальное положение. По этой причине тяговое реле стартера часто называют втягивающим реле.

Что касается неисправностей, работает реле стартера с высоким напряжением, что рано или поздно выводит его из строя. Контакты реле стартера подгорают, может произойти обрыв удерживающей или втягивающей обмотки, деформируется возвратная пружина, в обмотках возникает замыкание, имеют место механические повреждения и т.д.

Чтобы быстро проверить это реле, нужно знать, что в норме раздается щелчок в момент втягивания якоря вовнутрь. Так вот, повернув ключ в замке, нужно послушать, есть ли такой щелчок. Если стартер щелкает, тогда реле в порядке. Если же щелчка нет, на реле не приходит питание или же неисправно само реле.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить стартер автомобиля на работоспособность. Из этой статьи вы узнаете об основных способах проверки автомобильного стартера, на что обратить внимание при диагностике и т.д.

Еще бывает так, что реле рабочее, но стартер не крутит. В этой ситуации могут подгореть контакты реле. Опять же, для проверки замыкают контакты способом, рассмотренным выше. Если после замыкания стартер крутит, дело в контактах. Если срабатывания стартера не произошло, дело не в выступающих контактах, а в стартере.

Добавим, что обмотки втягивающего реле могут обрываться, нет контакта с массой катушки и т.д. Выполнить проверку можно путем замеров сопротивления при помощи мультиметра (сопротивление втягивающей обмотки должно быть в норме около 0.55 Ом, а удерживающей обмотки 0.75 Ом.).

Если сопротивление меньше, возможно, имеет место короткое замыкание внутри обмотки. Параллельно высокое сопротивление свидетельствует о плохом контакте с массой, клеммами и т.д.

Если есть основания полагать, что произошел обрыв обмотки, проверку проводят контрольной лампой, подключенной к обмотке (когда лампа горит, обмотка в норме, если нет, тогда высока вероятность обрыва). Конечно, такой метод не позволяет определить короткое замыкание, так как колебания сопротивления не меняют яркость свечения лампочки. При этом метод все равно действенен в рамках быстрой диагностики.

Что в итоге

Как видно, схема стартера предполагает два типа реле: втягивающее реле и реле в цепи управления. При этом проверку проще начать с реле в цепи, после чего дальше проверяется тяговое реле. В любом случае, комплексная диагностика позволяет определить неисправный элемент, после чего удается качественно устранить поломку.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер щелкает, но не крутит. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым стартер автомобиля издает щелчок, но не крутит двигатель.

Напоследок отметим, что если стартер не реагирует на ключ зажигания или стартер щелкает, но не крутит, на любом автомобиле (в том числе и на Лада Калина) необходимо предварительно изучить схему стартера, после чего рассмотренными выше методами проверять все потенциально неисправные элементы.

Такой подход позволит быстрее локализовать неисправность и зачастую упрощает ремонт. Кстати, обычно реле не ремонтируют, а сразу меняют, так как в случае с ВАЗ стоимость подобных деталей вполне доступна. Что касается самой замены, как правило, даже автолюбители без большого опыта вполне способны заменить реле стартера в цепи или втягивающее реле стартера своими руками в условиях обычного гаража.

Для проверки выключаем зажигание и отсоединяем колодку провода от вывода обмоток тягового реле стартера.

Стержнем отвертки перемыкаем вывод обмоток тягового реле и наконечник провода, соединенного с плюсовым выводом аккумуляторной батареи.

Если при этом коленчатый вал будет проворачиваться, то стартер исправен, а причиной неисправности является нарушение в его цепи включения. В противном случае неисправен стартер или его тяговое реле.

Если нет возможности устранить неисправность в цепи включения исправного стартера, то при необходимости таким образом (включив зажигание и замыкая выводы), можно пустить двигатель и доехать до места ремонта.

Неисправность в цепи включения стартера может быть вызвана повреждением: реле стартера, силовой цепи или цепи управления реле контактной группы замка зажигания, для поиска неисправности в цепи включения стартера вынимаем из монтажного блока реле стартера.

Для проверки реле стартера устанавливаем на его место заведомо исправное реле типа 902.3747-11, для этого можно использовать соседнее реле стеклоподъемников.

Если с вновь установленным реле стартер включается, то реле стартера вышло из строя и его необходимо заменить.

В противном случае необходимо проверить силовую цепь и цепь управления реле стартера.

Для проверки силовой цепи вынимаем реле стартера из монтажного блока.

Если стартер включится, силовая цепь исправна, если нет, то тестером

Если цепь исправна, необходимо заменить контактную группу замка зажигания.

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

Читайте также: