Нет питания на форсунки дэу нексия 16 клапанная

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сразу оговорюсь, что все это справедливо при выполнение следующих условий:
— нормально отрегулированного зажигания,
— правильного выставленного параметра открытия форсунок на холостом ходу (время открытия форсунок должно быть в пределах 3.25 миллисекунд, замеренное штатным сканером),
— установлены штатные форсунки.

Негерметичное закрытие клапана форсунки диагностируется путем замера СО. На нормально работающей машине СО не должно превышать 0.3%. Одна негерметичная форсунка дает прибавку СО примерно 1.0-1.5%.

Закоксовывание выходных отверстий диагностируется исключительно потерей динамики и некоторым повышением расхода топлива. В остальном двигатель ведет себя достойно, это касается ХХ и заводки в теплое время года (условно до 0 градусов). Что касается пуска при отрицательных температурах, наблюдаются неоднозначные явления, которые я бы характеризовал следующим образом: ухудшение пуска всегда приводящее к положительному результату (удается запуститься с 3-6 раза).

Зависание клапана. Пожалуй, самое просто диагностируемое явление. Диагностика заключается в отключение с последующим подключением электрического разъема форсунки на работающем двигателе. Данный процесс сопровождается временным падением холостых оборотов если была отключена нормально работающая форсунка и полным отсутствием реакции двигателя если была отключена не работающая.

Нестабильное зависание клапана форсунки особенно заметно на холостых оборотах. Данное явление сопровождается резким падением холостых оборотов с последующим повышением до 1000- 1400 оборотов или полной остановкой двигателя. Диагностика, как и в предыдущем случае однако есть нюансы. Если нестабильно зависает одна форсунка то гарантированно диагностируется отключением. Если две и более то только заменой.

1. Промывка форсунок на стационарных станциях (от 1000 до 1800 руб. на 30/40 тысяч).
2. Промывка форсунок путем присадок к топливу (100 руб. на 10 тысяч).
3. Замена форсунок (2200 руб. на 50/60 тысяч).

Рассмотрим плюсы и минусы данных вариантов.

А катализатором данного процесса является давление и особенно температура под воздействием которых они находятся.
— хорошо отмывает входной топливный фильтр, встроенный в форсунку.
— устраняет незначительные отложения на проходных отверстиях в распылительной пластине.

Плюсы:
— малая стоимость и доступность для не предвкушенного пользователя,
— профилактическое действие данной процедуры не приводящее к высоко-затратным последствиям.

А теперь о высоких технологиях: попробуйте представить отверстие в выходной мембране форсунки диаметром 0,1-0,2 мм. с допуском изготовления 0.02 мм. (а их там шесть в кружке диаметром 5 мм.). Потом эту мембрану надо приварить или запрессовать обеспечив герметичность полостей. А если я скажу, что отверстия в мембране необходимо сделать под углом для формирования конусного потока. Вы все поняли Господа и Дамы. Левак без маркировок не соответствует ряду важных параметров, но очень дешев.

Промежуточный вывод:
— наши Нексии и Десятки, а может и Эсперы — потому потребляют бензина по разному, потому что форсунки в них стоят второго сорта. А именно с некалиброванными выходными отверстиями. О как! Основной вывод:
— замена старых форсунок на новые может повлечь неожиданное для пользователя изменение расхода топлива. При этом данный параметр почти всегда удается привести в порядок — уменьшив (увеличив) время открытия форсунок на холостых оборотах приводя СО в норму.
— не герметичность новых форсунок наблюдается редко, ибо этот параметр легко контролируется как при выходном, так и при входном контроле.

Действо не бог весть какое сложное (человек с высшим образованием справится!).
— открываем бензобак (крышку), естественно при выключенном двигателе,
— отсоединяем эл. разъемы от форсунок,
— отсоединяем входной бензопровод (слева от распределительной камеры),
— отсоединяем гибкий шланг который идет от перепускного клапана к дроссельной заслонке,
— отсоединяем бензопровод от перепускного клапана (обратка),
— откручиваем два болтика которые крепят распределительную камеру,
— покачивая распределительную камеру вынимаем ее вместе с форсунками,
— от форсунки вбок вытаскиваем проволочный пружинный элемент, который фиксирует форсунку в распределительной камере,
— вынимаем форсунку из распределительной камеры,
— думаем, — и зачем я все это сделал? Сборка происходит в обратном порядке, но есть нюансы:
— резиновые уплотнители форсунок перед монтажом смазать моторным маслом,
— наконечник входного бензинового трубопровода имеет Г- образную форму и подсоединение его к распределительному трубопроводу очень неудобно. Поэтому необходимо терпение и не применять значительных усилий. Наблюдались поломки Г- образного наконечника.
— После монтажа необходимо проверить герметичность собранной конструкции. Для чего включить ключ на старт не заводя двигателя и визуально осмотреть места присоединения топливных трубопроводов.

Напоследок хочу отметить, что форсунка подает топливо не в сам цилиндр к свечке, а лишь в область соответствующего впускного клапана в момент его открытия. Форсунка не подвергается воздействию взрыва в цилиндре.

аа, тогда понятно. до сих пор не вижу где ты это писал

тогда это правильно, нужно найти общую массу форсунок, одну форсунку к ней подключить и пробовать открывается ли она. Если нет то дальше к ЭБУ(он в салоне) идти

аа, тогда понятно. до сих пор не вижу где ты это писал

Извини, не дописал. Общая масса форсунок это где? Я грузовые машины ремонтирую, с маленькими не сталкиваюсь. Скруток в косе нету, ее никто еще не вскрывал, да и мне туда бессмысленно, если контакт есть на обоих проводах. Управляющего "-" нету. Вот почему.

На один из контактов фишки к форсункам при вкл. зажигании идёт +12 в.

А на второй подаётся импульсами минус с внутреннего триггера ЭБУ при включении стартера (при условии, что есть искрообразование) и, в последствие, при работе двигателя.

Датчик Холла отвечает за искру или за открытие форсунок? Если эта катушка вышла из строя, то может искра быть, а форсунки не открываться?

И искры не будет и импульсов на форсунки тоже.

Да проводка в Нексии состоит из коротких кусков и эти куски соединяются между собой внутри жгута скрутками (обжимками), т. е. провода идут не целые, а составленные. Может быть, за время стояния окислились выводы фишек папа-мама к ЭБУ. Попробуйте просто передёрнуть фишку или очистить, если есть окисел на контактах. ЭБУ находится справа спереди от пассажирского кресла под пл. накладкой.

Миниатюры

Огромное спасибо за полный и понятный ответ по моей проблеме. Из статьи, стало понятно почему не заводились машины, проверяемые не безызвестным журналом. Но к сожалению, это не мой случай, так как машина с буксира тоже не заводится. Но информацию для проверки я почерпнул.
Для меня не понятным остается тот факт, что в определенные моменты (пока не понятна их закономерность) при включенном зажигании "+" появляется на обоих контактах разъема форсунок. Возможно ли такое в самом ЭБУ или это связано с пробоем в самой проводке?

Прошу прощения у предыдущих людей, кто давал советы проверить скрутки. По роду своей деятельности, не сталкивавшись с проводкой на Нексии, всегда имел дело с цельной проводкой (ремонтирую грузовые авто). Обязательно вскрою косу и проверю все скрутки на пробои и обрывы.

Нет питания на первую форсунку(ближе к возд.фильтру). На остальных 12в . 3 рабочих между плюсами звонятся , а земля звонится на всех 4х. Нет ,значит, плюса. Из схемы все плюсы в одной спайке.Так ли? Получается , что идет 4 впрыска за одно зажигания искры. Так ли? Копать по проводке где спайка? Или "нахимичить" от другого разъема. Если есть у кого распиновка блока! Машина моя. Сам не диагност, представления поверхностные.

Изображения:

Фото0069.jpg

Фото0075.jpg

ptisa

Тогда не надо лесть туда, искать плюсы и минусы! Отдайте машину тому кто разбирается, а то сделаете только хуже.

Artur2

Ну не совсем уж деревянный , чтобы не разобраться. Неохота проводку всю разбирать . Впрыск попарный или четверной или одинарный?. Управляется минусом или плюсом? Провода на всех форсах одного цвета и звонятся все вместе при вкл.зажигании. Мне кажется, что проблема банальна ( обрыв). Разъм проверял. Подтолкните только куда капнуть .

Блин, туплю, там же трамплер.

ptisa

Вполне может быть.

В базе знаний скачать материалы по ДЭУ, изучать схемы. После восстановления проводки проверить по сканеру через ИМ (предварительно купив его).

Мне кажется, что проблема банальна ( обрыв).

Вполне может быть.

Artur2

ptisa

Изображения:

дэу нексия 1.5 л 1995.PNG

sergeyelektri

sergeyelektri, Это конечто подойдет, но автор если хотел бы разобраться купил бы книжку цена которой 300 рублей ( в Москве). А Вы выкладываете честно купленные программы, человеку который экономит не только на книжке. Заехать в автосервис и отдать теже 300 рублей, а может и меньше, делов на минут 20.

Artur2

sergeyelektri

Дорогой, ARTUR2, и схему из интернета я могу посмотреть, и автодата у меня есть, только вот не все схемы по пинам подходят, потому,что машина не Уз и не Ростовская , а кореец купленный в Бельгии. Поэтому и спрашиваю про ЭБУ. Далее посмотрите на 2схемы-подводы минусов к форсункам , да и плюсов. Разницу видите? А Вы сразу "ехать в Москву за книгой". Так вот в разных источниках по разному. Убеждался не раз. Спасибо всем за помощь. Буду идти по проводке.

Проблема с питанием форсунок! Постоянный "+" есть а импульса при заводе нет(((

Помогите пожалуйста с проблемой форсунок! Мотор 5А FE (1.5 литра)
Машина не заводится. Проверил подачу топлива - в порядке; проверил искру - в порядке; отключил сигнализацию, - толку нет; Подключил к разъему форсунки лампочку, провернул стартером КВ - итог: импульса нет! Не подается питание на форсунки. (Предохранители целые, реле - не знаю, т.к. не известно мне какое реле отвечает за открытие форсунок.)

Вобщем нет импульса (питания) для открытия форсунок.

Подскажите пожалуйста, что делать, где искать.

Блин! Ну куда же еще лезть. Я уже мозг поменял на заведомо исправный! Толку нет. :( Импульсов вообще нет, проверял тестером, (поставил напряжение 12 вольт) полное отсутствие. Остается грешить на косу из проводов, или на реле (на какое не знаю). Помогайте.

Помогите пожалуйста с проблемой форсунок! Мотор 5А FE (1.5 литра)
Машина не заводится. Проверил подачу топлива - в порядке; проверил искру - в порядке; отключил сигнализацию, - толку нет; Подключил к разъему форсунки лампочку, провернул стартером КВ - итог: импульса нет! Не подается питание на форсунки. (Предохранители целые, реле - не знаю, т.к. не известно мне какое реле отвечает за открытие форсунок.)

Вобщем нет импульса (питания) для открытия форсунок.

Подскажите пожалуйста, что делать, где искать.

Спасибо за ранее!

Для пробы, кинь "соплю" от минусовой клеммы АКБ на контакт Е1 в диагностическом разъёме и попробуй завезти :)

что делал до того как работали форсы? или просто перестал заводиться авто? возможно датчик коленвала. Нужно смотреть там где ковырял до этого.

Добрый вечер, точ в точ такая же проблема нет импулсов на форсы ,все проверил уже ,и где же это рэле которое за форсы отвечает ? ,беда блин .

если + есть то никакие релюхи там уже ни приделах. Импульсы (-) идут с мозгов напрямую. И если мозги видят косяк или сами глючат то они(мозги) их не подают. Без диагностики ловить нечего.

За вкл насоса, подачу искры - отвечает д. коленвала. ЭБУ через этот датчик видит вращение коленвала и вкл реле бензонасоса, выставляет УОЗ и подает искру.

Бензонасос -вкл через реле Бензонасоса. Упр реле (катушка) идет от эбу а сила через предохранитель.
Проверить. 1. Щелкает реле? Если да то проверить пред БН. Если нет то проверить все ли провода подключены к замку зажигания и разьемы.
2. Проверить разьем на д.К или проверить трамблер (там на старых моделях стоит сдвоенный д.к и р.)
3. Проверить питание эбу, силовые шины питания эбу и цепь вкл эбу от замка зажигания.

Скорее всего где то разьем не одел или не до конца защелкнул.

У меня на свечах на катушках искра пробивала на массу и комп вырубал бензонасос и форсунки.Три дня разбирался пока не дошел до свечей.Поменял резиновые колпачки на катушках и все стало ок.

Читайте также: