Нет питания на форсунках мерседес вито

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Управляющий будет поступать при вращении двигателя и выловить его можно только осциллографом. Обычно форсунки управляются с мозгов минусом. Плюс должен относительно массы при включении зажигания появлятся постоянно. Проверяй и смотри по цепочке, может какой предохранитель вылетел, либо реле закисло. Бензонасос включается от сигнала с ДПКВ. Компрессия нормальная? Иногда помогает после залитых свечей добавить в каждый горшок по 20 мл. масла для поднятия компрессии и тогда заводиться. А то бензин смывает со стенок цилиндров масло, компрессия падает и в лучшем случае получаем только вспышки.

После "заливания" свечей подливал масло в каждый горшок для поднятия компрессии.Компрессия на холодную 9,0 атм. Плюс на разъеме форсунок есть постоянно.Управляющий сигнал отсутствует,замерял осциллографом.

Датчики ДПКВ и ДПРВ одинаковые. Поставь новый вместо ДПКВ, до него добираться проблематично, что бы второй раз к нему не лазить.

Посмотри МАФ. Было точно также (Правда я не мерил сигнал на форсунки,), симптомы точно такие же, но мне показалось что бензонасос плохо давление развивает - поменял, ничего не изменилось. Оказалось МАФ мертвый. Может отсутствие с него сигнала влияет на сигнал на форсунки, у кого то заводится без МАФа, у кого то нет. Снятие с него клеммы не помогает. я временно с десятки ставил, он такой же только разъем другой - пришлось немного помастерить. А если менять то только на оригинал!

маф можно не менять, просто разъём скинь.

еще раз повторюсь - не у всех заводится без разъема на МАФе. У меня не заводится, а причина была именно в МАФе.

но попробовать-то можно :)
не у всех заводится, но у многих.
если заведётся - значит дело в мафе.
если по-прежнему нет - значит по-прежнему непонятно, кто виновен.

Попытка завести двигатель при снятом разъёме МАФа не удалась. Замерил напряжение при вкл. зажигании на МАФе 1,03 В (температура окруж. воздуха -12). Вроде по мануалу МАФ рабочий. Ранее я сканировал программой TECU и получил показания МАФа на неработающем двигателе 1,095 В. Машина была в теплом боксе и прогрета предпусковым подогревателем. И теперь думаю какие показания считать правильными (1,03 В или 1,095 В) и есть ли зависимость показаний МАФа от температуры окружающего воздуха.

МАФ не принимает участия в запуске и прогреве движка, если он не отключен. Отключение только ухудшает ситуацию.
Напряжение на нем скорее всего немного зависит от напруги АКБ.
ALEX-Sl Запиши при запуске график TECU, только подзаряди АКБ:
Обороты
Напряжение бортовой сети
Впрыск В1
Впрыск В2
МАФ, В
УОЗ
Сархивируй и выложи здесь.
Картинка должна быть такая О картах горячего и холодного запуска двигателей

Я бы смотрел все ж сигналку, какую цепь она блокирует?

Осциллограф какой? Сможешь снять сигналы ДПКВ и ДПРВ? может кто-то из них глючит.
ДПКВ можно снять с колодки ЭБУ, распиновка есть в мануале.

Сигналку (стар лайн А9) проверил в первую очередь. Там только блокировка стартера, дополнительных блокировок нет.График TECU снял. У меня осциллограф старый С1-68. Буду завтра снимать показания с ЭБУ (от ДПКВ, ДПРВ и форсунки)

Вот твоя картинка:

При включении стартера УОЗ от 110* при выключенном зажигании падает до адекватных 9*, т.е. управление на катушки ЭБУ посылает. Ошибки нет, значит ответ от катушек приходит.

Время впрыска тоже адекватно отображается, импульсы на форсунки дружненько идут по В1 и В2.
Обороты ЭБУ видит, т.е. ДКПВ нормально отрабатывает.

Обороты от 200, которые способен задать стартер, периодически на короткое время подскакивают до 350. 450, затем опять тухнут до 200.
Впечатление такое, что движок схватывается всего на 1..2-х цилиндрах и тухнет. Причина из этих данных не видна.

Предположительно:
- сразу же заливает свечи, возможно избыточное давление. Либо наоборот не хватает давления и при нормальном пусковом впрыске не хватает топлива.
Это должно быть видно по свечам после неудачного запуска и по запаху бензина в колодцах.
- проблема с катушками зажигания. Осмотри внимательно наконечники.

Так то бы надо выявить какие цилиндры не срабатывают, но С1-68 однолучевой (если не ошибаюсь), что затруднительно.

А цепь не растянута? это можно увидеть по табл. параметров на ХХ.

. И всё же требуется замена МАФа если на напряжение на неработающем двигателе при вкл. зажигании 1,09 В?

Напряжение больше статическая характеристика, по которой ЭБУ судит о расходе воздуха. Сильно ли МАФ брешет, надо смотреть по величине коррекций на ХХ и при оборотах. У меня был старый МАФ с таким напряжением, коррекции были повышенные, но не критические, ездил с ним довольно долго, но потом заменил на новый.
Не маловажно как быстро МАФ может среагировать на на резкое изменение потока воздуха при сбросе газа или резком открытии ДЗ. При замедленной реакции это проявится в виде подтупливания в этих переходных режимах. Эти характеристики сопровождают друг друга, у уставшего МАФа и напряжение завышено и реакция уже не та.
Проверь программкой каковы коррекции на ХХ, при резком и плавном наборе оборотов, при сбросе газа.

Это нужно смотреть по этим параметрам ?:
• долговременная топливная коррекция В1;
• долговременная топливная коррекция В2;
• кратковременная топливная коррекция В1;
• кратковременная топливная коррекция В2.

Это нужно смотреть по этим параметрам ?:
• долговременная топливная коррекция В1;
• долговременная топливная коррекция В2;
• кратковременная топливная коррекция В1;
• кратковременная топливная коррекция В2.

Да, по этим.
Плюс туда же:
- длительность впрыска В1
- длительность впрыска В2
- датчик кислорода В1
- датчик кислорода В2
Для наглядности надо в виде графиков rtd записать.

Было бы здорово увидеть ответ чем закончилось. То ли проводок до датчика ПРВ или ПКВ был оборван, то ли ЭБУ накрылось?

Всем привет!
Решил сделать техобслуживание форсунок, а решился из-за того, что валил сильный черный дым при разгоне и расход топлива был большой.

Заехал на СТО и объяснил проблему. Было принято решение снять форсунки и проверить их на стенде и заодно заменить шайбы.

Меня предупредили о возможных проблемах, типа прогоревшие шайбы, кокс и как следствие проблемы с извлечением форсунок и конечно же это сказывается на сроках выполнения работ и цене.
Но проблему надо устранять.

Сняли крышку, кокса нет (слава богу), но форсунки были залиты топливом. 0_о

Что именно было причиной, сказать было сложно, может обратка, может форсунка, но факт на лицо — была утечка топлива, но запаха в салоне не было.
шланг обратки на замену…

Ладно, идем дальше,
внешне все вроде норма, начинаем снимать форсунки…

Три форсунки вышли без проблем, а на последней форсунке все таки шайба прогорела и она немного сопротивлялась.

На фотке видно 4-ю форсунку с нагаром

Внешнее состояние форсунок нормальное без каких либо дефектов.

Отправили форсунки на диагностический стенд и на ультразвуковую очистку.

Ждать форсунки пришлось около 2-х часов, все это время сидел как на иголках.
Шансов на то, что потребуется замены форсунки были очень велики и меня это жутко напрягало.

В то время как форсунки были на стенде, я начал искать, где можно купить форсунки.
Зная что corolla имел уже дело с форсунками я решил у него поинтересоваться где можно взять форсунки и не за дорога. за что ему большое человеческое спасибо.

Позвонил по номеру, говорят форсунки есть, по 140 евро каждая(((
Ну что есть, то есть, если все будет плохо, то придется брать…

Звонят со стенда, говорят распыл нормальный, всё четко. Я просто был счастлив от таких новостей!
Ура, пронесло ))

Вот форсунки после диагностики и очистки.

Собрали все на место, соответственно пошли новые шайбы, новые болты, поставили резиновые колечки на каждую форсунку. (мастер говорит что с завода они не идут, но они сами ставят, типа не помешает)

После сборки машина завелась без проблем, работает ровно.
Подключили компьютер, проверили работу форсунок, все в пределах нормы.

Уже не дымит как раньше, а по расходу сказать ниче не могу, но надеюсь все будет хорошо.

Вот так! Провозились целый день.
Много времени ушло на диагностику и очистку форсунок. Но могли бы потратить ещё больше времени, если бы форсунки были бы в коксе и прикипевние

В итоге потрачено 220$ на все и один день из отпуска )))

Результатом я вполне доволен!

немного видео:
это до ремонта форсунок:

а это уже после:

P.S. заодно устранили проблему с SRS (удалили датчик присутствия пассажира из конфигурации) и включили отображение температуры на панели приборов и за все это удовольствие пришлось отдать 50 $, ужас :)

простите за качество фоток.

если есть вопросы, пишите.

Всем спасибо и удачи на дорогах

Нашел на ютубе, как у нас снимают форсунки:

сегодня решил проблему чрезмерной вибрации при работе мотора на холостых.
Проблема была, как оказалось, в том, что не были прописаны в ЭБУ форсунки.
По всей видимости, их когда-то поменяли, а вот прописать забыли или не занали, что нужно.

Делается это просто. Нужен диагностический прибор, в моем случае это мультисканер Delphi, и информация с каждой форсунки. На каждой форсунке есть 6 значный номер. Он находится сверху на торце каждой форсунки.
Чтоб до них добраться я снимал воздушный фильтр. Затем протер тряпкой все форсунки и фоткал каждую по очереди на телефон.

Далее опишу как приучить форсунки на примере Delphi:
Запускаем программу, в главном окне выбираем машину, кузов, год, тип мотора и эбу мотора (diesel)

Приучение происходит на заглушенном моторе при вклбченном зажигании!8
Затем тыкаем в правом нижнем углу значек мотора с плюсиком.
Выскочит окно, жмем "ок". В русской локализации будет иначе называться…

Затем жмем слева значек ключа и отвертки, а затем выбираем "программирование форсунок" или как-то так ( не знаю как в кривом русском переводе это будет называться)

После этого жмем справа сверху "ОК"
Выскочит окно с перечнем прописанных в настоящий момент форсунок. Жмем ОК в этом окне.

Появится окно с возможностью выбора любой форсунки. Выбираем каждую по очереди (или только ту, что непрописана в эбу) и жмем ОК.

Вводим шестизначный код, который на вашей форсунке. Обязательно заглавными буквами!
Жмем ОК и ждем пару секунд. Если успешно, то будет надпись, что операция окончена, а если не удалось, то так и напишет.
Внимательно смотрите номер, в нем буквы и цифры бывают похожи. Можно ошибиться и форсунка не будет пришиваться…

У меня после этого стал мягче работать мотор и пропала вибрация. По ощущениям даже коробка плавнее теперь переключает. Но может показалось)

Vito 112cdi - не заводится. ⇐ Vito W638. Двигатель

Модераторы: бетман, ARKus

Привет,кто читает. Машина работала нормально.Заглушил,вернулся обратно- не заводится. Какой-либо сигнал о неисправности не горит.В гараже со знакомым проверили все датчики,топливопровод(Заменил фильтр),Проводку - все вроде в норме. Cделали комп.диагностику - все ОК,нет ошибок.Но почему-то показывает 99кг давление в рейке(топливной)при подкл. и отключ. датчике и крутящий момент 100% при выкл.двигателе.Датчик положения коленвала ставили на другую машину - работает.Топливо к фарсункам идет,но нет питания на эл.магнитные клапана фарсунок.Это наверно и есть проблема. Кто знает как ее устранить?Как пустить ток и сколько там должно быть?Обрывов вроде нет(прозвонили).Заранее спасибо.

для начала надо проверить датчик давления в топливной рейки и клапан обратки там же. и датчик(нолла) распредвала.

А разве они влияют на подачу тока к фарсункам?Комп может глючить?Стоит не родной,но он 5 месяцев работал нормально.Правда перед тем как не заводиться(не я был за рулем),медленно пропадали обороты.

да на заведенном Перед тем как она перестала заводиться.
У знакомого комп и программа на мерсы.Наверное не оригинальная, но свою и другие Виты диагностирует.

ZHIHAREVCHANIN: Привет,кто читает. Машина работала нормально.Заглушил,вернулся обратно- не заводится. Какой-либо сигнал о неисправности не горит.В гараже со знакомым проверили все датчики,топливопровод(Заменил фильтр),Проводку - все вроде в норме. Cделали комп.диагностику - все ОК,нет ошибок.Но почему-то показывает 99кг давление в рейке(топливной)при подкл. и отключ. датчике и крутящий момент 100% при выкл.двигателе.Датчик положения коленвала ставили на другую машину - работает.Топливо к фарсункам идет,но нет питания на эл.магнитные клапана фарсунок.Это наверно и есть проблема. Кто знает как ее устранить?Как пустить ток и сколько там должно быть?Обрывов вроде нет(прозвонили).Заранее спасибо.

при давлении в рейке при попытке запуска в 99 атмосфер управляющие импульсы на форсунку неподаются.
а подаются они уже только когда давление достигнет 120 и выше.
никаких других импульсов на форсунки не рекомендую подавать.
до тех пор пока неустранится проблема с давлением запуска небудет.
рекомендую провести шприц- тест для проверки форсунок на слив в обратку, очень часто проблема кроется именно в сливе. тем самым и не создается нужное давление.
также проблема может быть в клапане регуляторе давления, а он как-раз без питания сбрасывает давление более 100 атмосфер. следовательно проблема или в сливе одной из форсунок и подвисание или засорение клапана регулятора.

Проблема с питанием форсунок! Постоянный "+" есть а импульса при заводе нет(((

Помогите пожалуйста с проблемой форсунок! Мотор 5А FE (1.5 литра)
Машина не заводится. Проверил подачу топлива - в порядке; проверил искру - в порядке; отключил сигнализацию, - толку нет; Подключил к разъему форсунки лампочку, провернул стартером КВ - итог: импульса нет! Не подается питание на форсунки. (Предохранители целые, реле - не знаю, т.к. не известно мне какое реле отвечает за открытие форсунок.)

Вобщем нет импульса (питания) для открытия форсунок.

Подскажите пожалуйста, что делать, где искать.

Блин! Ну куда же еще лезть. Я уже мозг поменял на заведомо исправный! Толку нет. :( Импульсов вообще нет, проверял тестером, (поставил напряжение 12 вольт) полное отсутствие. Остается грешить на косу из проводов, или на реле (на какое не знаю). Помогайте.

Помогите пожалуйста с проблемой форсунок! Мотор 5А FE (1.5 литра)
Машина не заводится. Проверил подачу топлива - в порядке; проверил искру - в порядке; отключил сигнализацию, - толку нет; Подключил к разъему форсунки лампочку, провернул стартером КВ - итог: импульса нет! Не подается питание на форсунки. (Предохранители целые, реле - не знаю, т.к. не известно мне какое реле отвечает за открытие форсунок.)

Вобщем нет импульса (питания) для открытия форсунок.

Подскажите пожалуйста, что делать, где искать.

Спасибо за ранее!

Для пробы, кинь "соплю" от минусовой клеммы АКБ на контакт Е1 в диагностическом разъёме и попробуй завезти :)

что делал до того как работали форсы? или просто перестал заводиться авто? возможно датчик коленвала. Нужно смотреть там где ковырял до этого.

Добрый вечер, точ в точ такая же проблема нет импулсов на форсы ,все проверил уже ,и где же это рэле которое за форсы отвечает ? ,беда блин .

если + есть то никакие релюхи там уже ни приделах. Импульсы (-) идут с мозгов напрямую. И если мозги видят косяк или сами глючат то они(мозги) их не подают. Без диагностики ловить нечего.

За вкл насоса, подачу искры - отвечает д. коленвала. ЭБУ через этот датчик видит вращение коленвала и вкл реле бензонасоса, выставляет УОЗ и подает искру.

Бензонасос -вкл через реле Бензонасоса. Упр реле (катушка) идет от эбу а сила через предохранитель.
Проверить. 1. Щелкает реле? Если да то проверить пред БН. Если нет то проверить все ли провода подключены к замку зажигания и разьемы.
2. Проверить разьем на д.К или проверить трамблер (там на старых моделях стоит сдвоенный д.к и р.)
3. Проверить питание эбу, силовые шины питания эбу и цепь вкл эбу от замка зажигания.

Скорее всего где то разьем не одел или не до конца защелкнул.

У меня на свечах на катушках искра пробивала на массу и комп вырубал бензонасос и форсунки.Три дня разбирался пока не дошел до свечей.Поменял резиновые колпачки на катушках и все стало ок.

Читайте также: