Фольксваген транспортер т4 отзывы владельцев недостатки
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Volkswagen Transporter T4 за 450-500т.руб ⇐ VW T4
Модератор: босяк
1. Хочу приобрести себе Volkswagen Transporter, склоняюсь к Т4 (т.к. по отзывам он лучше чем Т5 ), т.к. данный агрегат достаточно древний (2002 г.в.). Хотелось бы узнать на что стоит обращать внимание ? и на сколько дорого можно попасть в обслуживании?
2. Машина нужна, для того что бы 4 раза в месяц ездить по маршруту Москва-Иваново, т.е. 3т.км в месяц (за эти поездки чистыми буду иметь 15т.руб в месяц), хотелось бы узнать не заберет ли машина на ремонт больше чем принесет?
3. Какой салон нада выбирать, что бы из пассажира его одному можно было переделать в грузовой и поехать по делам?
4. Перед покупкой что в первую очередь диагностировать? (понятное дело что хотелось бы все, но отдавать за просмотр каждой машины по 5-7 за диагностику дороговато)
5.Полностью ли он оправдывает свою не дешёвую стоимость? Например за эти деньги можно взять портер 2007-2008 г. или почти новую Газель =)). Настолько ли надежна машина даже 2002года, что бы дать отпор более новым и свежим корейским и русским моделям?
Т-4 2002 года по нашим меркам не такой уж и древний. Пробег 3000 в месяц, просто для него ерунда. Сиденья у них снимаются, одним движением руки. Состояние при покупке поможет оценить любой опытный владелец Т-4 или сервис. Сравнивать с другими моделями некоректно, потому что Т-4 надо просто ЛЮБИТЬ и тогда он не подведет. Ну а решать тебе.
За такую цену хороший на вряд ли найдешь, что бы на нем зарабатывать и не вкладывать. К 450 надо еще рублей 350 приплюсовать (то есть вложить в него)и тогда может быть сбудется ваша мечта.
WV Т-34 Теперь 2002 года Мульт.Без дороги нет и ЖИЗНИ,а жизнь это тоже ДОРОГА и у каждого она СВОЯ. завут Владимир тел.восемь 960 восемь 350388
Ну насчет вложить в него еше 350, неправда, тем более что живет он в Москве. Там и разборок море и сервисы по Т-4 имеются. Так что не "боись".
WV Т-34 Теперь 2002 года Мульт.Без дороги нет и ЖИЗНИ,а жизнь это тоже ДОРОГА и у каждого она СВОЯ. завут Владимир тел.восемь 960 восемь 350388
А T4 и в правду такой дорогой ,что купив за 500 тысяч можно легко ещё 350 в него зарядить? На клубном сайте читал что запчасти на него не дорогие.Просто я тоже как и автор решил на Т4 пересесть ,правда денег для покупки у меня будет не 500 тысяч,а всего лишь 300 максимум 350 тысяч. Я так понимаю что в моём случае лучше вообще о T4 не задумываться. Я прав? )
Buso_vod: А T4 и в правду такой дорогой ,что купив за 500 тысяч можно легко ещё 350 в него зарядить? На клубном сайте читал что запчасти на него не дорогие.Просто я тоже как и автор решил на Т4 пересесть ,правда денег для покупки у меня будет не 500 тысяч,а всего лишь 300 максимум 350 тысяч. Я так понимаю что в моём случае лучше вообще о T4 не задумываться. Я прав? )
Прочитав отзывы хочу дополнить и поддержать всех кто правельно написал В нашей организации было пять машин НЕ БЕРИТЕ ПОЖАЛУЙСТА МАШИНЫ С 2004 ПО 2009 С ДВИГАТЕЛЕМ 2.5 ДИЗЕЛЬ БЛЯТЬ Я ХУЖЕ ГОВНА ЕЩЁ НЕВИДЕЛ. Постоянно ремонт моторов был хотя следили Так вот 4машины с двигателем 2.5 умерли по 3 капиталки было я вахуй. одна живая до сих бегает с 1.9. цены на запчасти ебещие.
Недорогой и простой в ремонте,расход 9л,очень устойчивый,оцинкован,вместительный,не теряет своей цены.
НОРМАЛЬНЫЙ ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ-ИМЕЕТ ЗАПАС ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ!-ГРУЗИЛИ ДО 2-Х ТОНН! КРАСИВО И СОВРЕМЕННО ВЫГЛЯДИТ! ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД СУПЕР. БЫЛ 102Л.с-МОЩНОСТИ ВПРИНЦИПЕ ХВАТАЕТ!---ДО НЕГО БЫЛ ТАКОЙ ЖЕ НО С 86Л.С.---ВОТ ЕГО МОЩИ НЕХВАТАЛО. СИДЕНЬЯ УДОБНЫЕ ! САЛОН ТОЖЕ НОРМАЛЬНЫЙ! НО АЛЬТЕРНАТИВЫ НЕТ. ПОСЛЕ ВЗГЛЯДОВ НА ДРУГИЕ АВТО-----ВЫВОД СНОВА т5 . КУПИЛ БОЛЕЕ СВЕЖИЙ.
ДОРОГИЕ ЗАПЧАСТИ,НО ЗАТО МНОГО ДУБЛИКАТОВ НА ЗАМЕНУ ОРИГИНАЛАМ! ЕСЛИ НАЧАЛ СЫПАТЬСЯ-НА РЫНОК. ВОСТАНОВЛЕНИЕ НЕОПРАВДЫВАЕТ СЕБЯ. ЛУЧШЕ ЭТИ ДЕНЬГИ ДОБАВИТЬ И КУПИТЬ СВЕЖИЙ ЭКЗЕМПЛЯР- БЕЗ ПРОБЕГА ПО Р.Ф,
ЛОМАЛОСЬ ВСЕ КРОМЕ ДВИГАТЕЛЯ!ОСОБЕННО ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ-МЕНЯЛИ НЕОДНОКРАТНО И ПО КРУГУ!-СРЕДНЯЯ ЦЕНА НА НИХ ОТ3000 РУБ ------ до 6500РУБ! ПРУЖИНЫ задние---ДАЖЕ ПОКУПАЛИ С ЛОПНУВШИМИ ПРУЖИНАМИ ЕГО. ТУРБИНА ТОЖЕ УМИРАЛА БЕЗ ВОЗМОЖНОСТИ ВОСТАНОВЛЕНИЯ!-ПРЕДЛОГАЛИ ОРИГИНАЛ ЗА 76000РУБ.-КУПИЛ ДУБЛИКАТ ЗА 27000РУБ! РУЧКИ ЗАКРЫВАНИЯ ДВЕРЕЙ ПОСТОЯННО ОТЛАМЫВАЛИСЬ. ГЛАВНОЕ СВОЕВРЕМЕННОЕ Т.О А ТО ЗАТЯНЕШЬ И ОН НА ГЛАЗАХ НАЧИНАЕТ РАЗВАЛИВАТЬСЯ.
Везет тонну на скорости 100 км/ч и расходует при этом 7-8 литров дизеля. Это ACV друзья. (такой двигатель) Дорог в обслуживании но и не машина а самолет! Кузов очень крепкий, множественные сквозные дыры в полу никак не влияют на ход машины. Главное, что бы основные несущие элементы были не прогнившими. Металл очень хорошего качества. Отличный был автомобиль.
Больших минусов не замечено, кроме обширной коррозии по всему полу под резиновым ковром.
Запчасти на двигатель АСV стоят значительно дороже и сам двигатель требует не "колхозного" внимания, хорошего масла и качественного топлива. Всегда особенно в жару, после быстрой езды на больших оборотах, при остановке НИКОГДА. не глушите двигатель сразу. Дайте ему поработать на холостых не менее 5 минут, иначе может повести ГБЦ или масло спечётся в турбине и потом она крякнет. Я считаю, что все поломки данных моторов и машин из за халатного отношения к ним.
Оборвало ремень на ТНВД, а он был новым! С чего вдруг?? А выяснилось, что изношен зубчатый шкив ТНВД, зубчики стали иметь не округлую, а остроконечную форму. Они и срезали ремень. Вердикт - железная шестерня тоже изнашивается, особенно та, что находится на коленвалу, так как она меньше в диаметре и больше нагружена. Не забывайте её менять при смене ремня ГРМ.
Довольно просто ремонтируется по многим узлам. Довольно вынослив. Именно в данном кузове хорош для погрузки, и объёма. Очень слабая электрика. Запчасти по электрике довольно дорогие. Но плюс в том, что многое можно изменить, переделать, упростить, и или усовершенствовать. Это очень хорошо. Плох тот автомобиль с которым нечего не можешь переделать, или оно выливается в необъективную сумму денег. Машина должна быть выносливой, легко и дёшево ремонтируемой на коленке. Если машину можно отремонтировать только через спец центр, то это уже не машина. Это фаллос для толстосумов и объект показухи.А также продуманная система по облегчению вашего кармана. Это не приемлемо.
Огромный минус в машине именно данный двигатель. ААВ. Замучал. То течёт, то перегревается. Вдобавок ко всему ещё и не правильно спроектированная система охлаждения и вентиляции моторного отсека. В итоге он умер. Суммы на ремонт такой в кармане не оказалось. Очень дорого. Плюс отсутствие нормальных специалистов по дизелю. А везти машину в другой город было из области фантастики. В целом машина хорошая если доработать и всегда за ней следить. Или на блюдечке её возить и любоваться блеском. Последнее тоже из области фантастики.
Двигатель аав ужасен. Нет реле на стартер, выгорает контактная группа замка. Меняется лекго. Всё выдернул, реле за 100 рублей плюс кнопка. Всё ушли от поломок и дорогих деталей. Нет реле на ближний, дальний. Выгорает кнопка. Меняется легко. Реле, колодка, метр провода. Изменяешь и забываешь про проблему. Проблема с показателями топлива и температуры на приборке. Ремонтируется легко. Паяльник в зубы. На форумах информации много. Бывают вопросы с вентиляторами охлаждения. От старости ломаются. Стоят не 1000 рублей. На форумах есть информация как его разобрать и смазать подшипник. Вопрос будет исчерпан. Если довести машину до ума. Ей сносу не будет.
Экономичность
Практичность
Низкая стоимость, как авто, так и зап. частей.
Высокая посадка
Хорошая обзорность
Практически нет альтернативы.Вместительный экономичный .по началу не хватало 86 лс после чиповки и кастрации всего того что нужно для ЕВРО очень хорошо поехал.Много зап частей лицензионных.Простой удобный
За 4 года сменил 3 лобовых стекла(этот телевизор ловит все камни)Очень дорогие оригинальные зап части (народное авто)Ступичные подшипники менял неск раз на них нельзя экономить брать FAG -он в оригинале идет остальные ходят не долго.На авто производители экономили как только могли даже уплотнители и отбойники дверей идут только на авто в более богатой комплектации
Поломки были только плановые :диск сцепления 170 т км ,маховик 204 т км штук 7 ступичных подшипников (сначала пробовал экспериментировать)так как оригинальный стоил 5800р и его установка 2 тр Стойки и втулки стаба -расходники.
Без сомнений лучший в своем классе за эти деньги. Неубиваемый, по-немецки практичный и продуманный. Мотор 2.4 простой и экономичный.
В подвеске одно слабое место - верхние шаровые. Дизелю для нормального запуска зимой нужен мощный аккумулятор (не менее 90 Ач)
Пока я не встречал такого надежного, неприхотливого автомобиля. Приехал он с Германии в 2008году с пробегом 120тыс., продали на пробеге 366тыс. За это время он возил грузы,ездил на рыбалку, застревал в снегу, падал в кювет но никогда не подводил.
Каждый кто поездит на этой машине несколько месяцев, придет к мнению что это идеальный автомобиль, если бы полный привод и мощнее. но это уже multivan)
В нем есть минусы такие как неудобные сидения, лобовое которое ловит все камни, динамика оставляющая желать лучшего,слабые стоики стабилизации и ремонтопригодность, но количество плюсов перекрывает все это. Управляемость как легковой автомобиль(спасибо переднему приводу), комфорт(относительно коммерческого транспорта), крепка подвеска, сносная шумоизоляция, четкая коробка (рычаг всегда под рукой), надежность(отвык возить инструмент в машине), цены на запчасти в большинстве средние и есть в наличии.
Очень надежный ДВС V6 3,2 бензин (жалко что его убрали с этой модели) как для фургона довольно быстрый авто.
Полный привод 4 motion, нормально держит дорогу, на трассе и легком бездорожье.
ВНИМАНИЕ. - Это не внедорожник. это просто полно приводной фургон.
Очень стойкий к сибирским морозам за минус 30, что удивило.
Среднее качество заводского ЛКП. Желательно после покупки в области порогов наклеить бронь. пленку, и покрыть весь кузов керамическим НАНО покрытием 9H, тогда проблема будет решена.
Все поломки были по вине водителя.
0) Замена диска сцепления 25 000 км ( причина застряли в глубоком снегу, очень долго буксовали вот и пришёл П. Ц )
1) Замена насоса гидроусилителя руля пробег 95 000 (на морозе за минус 30 часто оставляли авто вывернутыми колесами)
2) Замена насоса Haldex полного привода пробег 138 000 ( по причине устаревшей жидкости которую не разу не меняли)
Все остальное втулки, стойки-стабы и другая резина весь расходный материал каждые 50 000 км.
На пробеге 138 000 стойки амортизаторов еще живые.
Немецкий дизельный автомобиль хорош там, где для него есть хорошая сервисная база. Тогда он будет только радовать. Но в Сибири с сервисом туго и дорого, а в машине очень сложная электроника. Купил немца - ищи сразу хорошего электрика! Да чтобы с последними прошивками на сканерах, а таких единицы.
За два года не ломался, но по зиме глючила электрика. Вебасто штатная отказалась работать, никто так и не смог сделать, сложные мозги (здесь вебасто управляется компьютером машины) а без неё зимой машина превращается в морозилку.
Отличный автомобиль, использовался в качестве тягача, Тоскала Ниву) спать в разложенных диванах одно удовольствия место много)))) двигатель снизу тянет хорошо, но это и не спорт кар, пустой ехал 100 нормально)
качественная сборка, не чета современным ГАЗелям, просторный салон, в отличии от японцев (по крайней мере в которых я сидел). Надёжен!!
Весь автомобиль один сплошной плюс . Прощает все кроме пустого бака. Хотел продать так как стояла без дела и чахла но сейчас понял что лучше этого автомобиля у меня не было и не будет . Снял с продажи и решил все таки оставить и сделать его машиной выходного дня. За пять лет ни разу не подвела, помогла переехать с другого города, делал 4 рейса 1000 верст в одну сторону, помогла со строительством дома
У них болезнь задний правый ШРУС надо регулярно смазывать из за того что на тот момент я этого не знал я потерял колесо с барабаном ну в итоге доехал нормально
Вся машина! Движок шепчет,не смотря на возраст, хавает как малолитражка.С правильными руками проживёт долго!
Неприхотливый,кроме топлива,надежный,недорогой в обслуживании.Многие вещи можно делать самому,минуя сервис.Ну и конечно же большой ресурс двигателя.На этих моделях закончилась,если так можно выразиться,линейка "миллионников".
Турбина.Восстановленные ходят сто тысяч.Сцепление.При 250 тыс.менял вместе с двухмассовым маховиком.ТНВД. Страсть как не любит"левую" солярку.В моем случае ремонт в 40 тыс. рублей вылечил меня от этого.И моё мнение такое - нужно оперативно реагировать на любую неисправность.Потом выйдет себе дороже.
Машина попал мне с привозным дизелем 1,9. Машина вроде старая, но по удобству и обслуживанию, по качеству и простоте Т 3 оставит многих новых машин на половине пути. Удобная для вождения, маленький разворот, экономичный 6-8 литров дизеля на 100 км при отсутствии ветра. На все случай жизни семьи. Если еще новую Т3 выпускали еще, купил бы. Советую всем кто с семьей выезжает на природу, кто везет груз. Машина просто отличная.
Хорошая машина,но года берут свое, таких машин больше не делают которая чтобы ездила и радовала хозяина долгие годы.
Надёжный, крепкий, рабочий и просторный авто для Российских дорог. Очень лёгкий и устойчивый в управлении авто.
Замена мотора печки, замена распредвала и гидрокомпенсаторов, обгонных шкивов генератора и компрессора кондея, сальника к/вала, ступичных подшипников.
15 лет все таки и стали ломаттся помимо основных узлов и мелкие детали, уже не все легго крутится и становится на место, нужен дополнительный,заместо выходных, уход, но не очень часто!!
380000 тнвд,стартер, генератор, стабилизатор, сайлент блоки уже скрипят все, радиатор, дымит сильно,но движок молодец, может скоро уже нужно будет и турбину посмотреть- были подозрения. Пластик уже не пластичный, и всякая мелочь.
жесткий, ненайти замены по мелочам в салоне(резинки,уплотнители и тд), неудобно ремонтировать в дороге - приходится вытаскивать все из багажника
проблемы с турбиной меняли 5 раз покупали контрактные если покупать новую то её стоимость половина стоимости машины
Этот Авто реально работяга , выдерживает любые испытания , расход топлива маленький на дизеле .При не больших вложениях будет служить долго .На возраст Авто не обращайте Внимание , если кузов не гнилой , прослужит не один десяток лет .
Главный недостаток - прокатившись разок , на дивом экземпляре , современные Авто больше не привлекают !
Через 33 года начала сыпаться ходовая часть ))) , и попросились новые патрубки . Больные места - сдвижная дверь и задняя дверь , немного поржавели
Отличный авто. Если попробовать сформулировать мнение о нем в трех словах, то получится: "Quadratisch. Praktisch. Gut". Автомобиль очень вместителен, в меру проходим, и нереально харизматичен. 8 лет являлся владельцем бусика 1982 года.
Плюсы:
+ надежен, ломался учитывая мои пробеги редко.
+ металл. На моей версии по всей видимости был от танка. Передний бампер под которым рельсоподный усилитель, только чего стоит.
+ доступные запчасти. Очень большой выбор заменителей. На любой кошелек и любого качества. От паршивых китайских, до конвеерных немецких.
+ эмоции. Авто может вам понравится, а может и нет. Но равнодушным не оставит точно!
- возраст. Самые свежие машинки этого поколения датируются 1991 годом. Найти живой кузов тяжело. Живой салон еще сложнее.
- динамика. На родных моторах - это слово не применимо. Ваши дети взрослеют быстрее, чем вы разгоняетесь до 100 (максималка по паспорту 105). Решение - свап. Благодаря огромному "подкапотному" (движок-то сзади) пространству влезет практически все. Есть примеры установки субаровских опозитов и даже UZ3-FE.
- требует вложений времени и денег. Не покупайте данное авто, если не знаете зачем оно вам. Но все что вы в него вложите, он с радостью вернет вам эмоциями.
вместительность, экономичность в топливе и не прихотлив в нему, жаль таких уже не делают новыми, забыли наверное как машины делать, проходимость не плохая, торсионы вещь.
был бы кузов оцинкован(хотя бы низ) а так ржавеет, и цены на запчасти, для машины таких лет, не малые и шумоизоляция по лучше бы.
за четыре года она меня не мучала поломками, разве толька когда меняли все ремни и ролики ГРМ и то. если бы мастера нормальные,было бы всё нормально.проехол на ней 160000 км. примерно.
двигатель 1,9 102 лошади просто супер.очень хороший семейный автомобиль. было приятно ездить,никогда не подводила. оставила только положительные впечатления от управления ею.
Своевременно меняйте все расходники, дизель не любит загрязненное масло каждые 7000 пробега, ГРМ ремень вовремя меняйте, каждые 60.000 не более, срок роликов истекает при таком пробеге и вы рискуете сильно.
Прекрасный автомобиль! Прекрасно все: двигатель, ходовая, салон и внешний вид.
"Я вас любил, любовь еще быть может. "
Жаль, что VAG увлекся новизной, а не сделал Т4 базовой моделью последующих версий. Двигатель 2,5 TDI (дизель) - практически всеядный. Неприхотлив в эксплуатации. За 15 лет я очень редко заправлялся на АЗС. Все больше от водителей и трактористов. Ремонтопригоден - многие операции по ремонту и обслуживанию можно делать самостоятельно, не привлекая специалистов. Одним словом, это элегантный немецкий бронетранспортер.
Шрусы наружные. Их работоспособность зависит от того, насколько передок приподнят на дорожной поверхностью. Нужно стремиться, чтобы ведущие полуоси на ровной поверхности занимали горизонтальное положение.
11 месяцев назад
Огромная, вместительная машина с управлением как у легковой. Высокая посадка, едешь смотришь на всех сверху вниз: что там за малявки снуют вокруг тебя. Джойстик переключения передач - просто класс; пересаживаюсь на другие машины, после джойстика - обычная ручка КПП - отстой. Расход газа 14л/100км по городу в пробках, при этом самая низкая стоимость км для машины такого размера. Двигатель AXA(2,0л бензин, 115л.с.) - самый безпроблемный движок в линейке. На резине 225х65R17 огромный просвет и проходимость. Выбросил задние два рядя сидений и у тебя грузовик. Поставил назад и 9 человек поехали на пикник, например, или дачу, или рыбалку.
Учитывая, что я 4ый хозяин и знаю родословную этого авто, то 343тыс. при покупке меня просто умиляют. 3 года она ездила в Германии, думаю, что 150-200тыс. она накатала там, в 2007ом приехала на Украину и с 2007 по 2013ый ездила по Украине грузовиком, тоже тыс. 300 прошла минимум, потом попала к предпоследнему хозяину. Переделалась в пассажира, установили газ и ещё тыс. 150, думаю накатал уже он за 6 лет. Вот примерно на 700тыс. она ко сне попала. Капиталка движка, и покраска по окна, замена передних крыльев и рихтовка задней ляды. Это после покупки. Новый стартер, лямбда, стронгер и замена всего глушителя через год. После 55тыс. уже моего пробега и 2 года - замена сцепления, ТО генератора, задняя левая ступица с подшипником и подвесной подшипник правой полуоси. Затраты вполне адекватные для такого пробега.
- Проверенный 2.5-литровый 5-цилиндровый бензиновый атмосферник (AET, APL, AVT, AAF, ACU, AEN, AEU) - изначально крайне удачный мотор, обслуживание которого будет весьма недорогим, если изначально покупать не убитый вариант.
- 2.4-литровый атмосферный форкамерный дизель (AAB, AJA) не так много выигрывает у 1.9 по мощности (тут лишь 75-78 л.с. против 60-68), зато по моменту выигрыш ощутимее (160 Нм против 133). Если выбирать олдскульный вариант для неторопливой езды, то лучше остановиться на этом варианте. Суммарный ресурс превышает 500-600 тысяч км. Правда, в таком возрасте машина может наездить и куда больше. Обслуживание будет, скорее всего, подороже бензинового (за счет топливной системы), зато порадует экономичность.
- Более современные турбодизели 2.5 TDI с непосредственным впрыском (ACV, AUF, AYC, AJT, AYY, AHY, AXG, ACV, AXL) позволяют уже ездить, а не передвигаться. Они очень выносливы по современным меркам, проблемы с наддувом, ТНВД и форсунками наступают после 200 тысяч км (иногда под 300), но вот стоимость ремонта будет заметно выше, чем на олдскульных вариантах (полноценный ребилд может потянуть на 1500-2000 евро). Опять-таки, главное не купить вариант, в котором надо делать сразу все и как можно быстрее.
- В целом надо представлять себе стиль эксплуатации коммерческой машины в России, тем более с репутацией "неубиваемой". Интервалы обслуживания нещадно пропускаются, в год наматывается по 50-60 тысяч километров, машины ездят "до победного", пока могут передвигаться. Плюс возраст. В итоге подавляющая часть машин на вторичном рынке уже при смерти. Отсеить придется много вариантов.
- Немало Т4 попали из Западной Европы в Россию через туманных перекупщиков из Польши, Литвы и Белоруссии, так что вполне могут попасться и собранные из двух машин "франкенштейны", и криминальные варианты с перебитыми номерами. Документы и номера агрегатов сверяйте очень внимательно.
- 1.9-литровые дизели (1X, ABL) неплохи с точки зрения надежности, но отдачи катастрофически мало.
- Мощные бензиновые 2.0 VR6 (AMV, AES) на фоне современных моторов сложно назвать ненадежными, однако подкапотного пространства в Т4 им откровенно мало, обслуживать его дорого и неудобно.
- Не покупайте бензиновые машины с ГБО. Незаводское газовое оборудование снижает ресурс поршневой группы, клапанов и уплотнений из-за повышенной рабочей температуры.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Выпуск Т4 продолжался долго: с 1990 до 2003 года. Как таковых рестайлингов не было, но в ходе производства машины немного меняли. Так, в 1995 году фейслифтинг затронул только Carravelle и Multivan (новые решетка радиатора, фары и капот), а остальные модели улучшили чуть позже.
- Из принципиальных отличий отметим лишь появление в том же году нового турбодизеля (ACV/AUF/AXL/AYC).
- Кузов крепок, в сравнении с Mercedes Vito тех же лет держится намного дольше, однако с возрастом все равно гниет. Первыми обычно сдаются пороги и сдвижная боковая дверь, а дальше - по традиции, арки, низы дверей, лонжероны и так далее. Проверка требуется тщательная. Если покупать Т4 надолго, то логично ободрать днище, при необходимости уничтожить очаги коррозии и обновить антикор. Кстати, заводские зазоры и подгонка деталей здесь очень качественная, так что любая кривизна кузовных элементов однозначно указывает на ДТП.
- Если есть боковая сдвижная дверь, будьте готовы периодически заниматься ремонтом её механизма.
Двигатели
- Сложно говорить о слабых местах моторов, которым уже столько лет. Течи, износ уплотнений, постепенный выход из строя топливной аппаратуры, неминуемый износ поршней и стенок цилиндров. Градация по затратам отражена выше: атмосферные дизели обычно в среднем подороже бензиновых, а турбированные дизели еще дороже. Обязательно осмотрите моторы эндоскопом, замерьте компрессию, запустите на холодную и горячую. Гарантий от затрат никто не даст, но откровенно ушатанные варианты можно отсечь.
- У 2.4-литрового дизеля осмотр можно начинать с состояния пятого цилиндра - он обычно изношен сильнее, чем первые четыре.
- В случае с бензиновым мотором ААС (2.0/84 л.с.) обратите внимание на систему управления впрыском Digifant. Вполне вероятно, что вместо неё "приколхожен" вазовский "Январь". Работать он будет, но это серьёзная заявка на то, что особо с обслуживанием машины не напрягались.
- Механическая коробка условно вечная, однако обратите внимание на четкость включения пятой передачи на ходу - первой сдается именно ее шестерня.
- Четырёхступенчатую АКПП Ауди-Фольксваген 01P многие считают "неубиваемой". И тем самым её, разумеется, убивают. Пусть даже эта коробка и чрезвычайно надёжна, следить за ней надо. Хотя бы менять масло каждые 60 тысяч. Так как на коммерческом транспорте у нас принято ездить пока он не сдохнет окончательно, АКПП, скорее всего, будет уже при смерти. Прежде чем покупать Т4 с АКПП, хорошенько подумайте, так ли вам нужен "автомат", который, вероятно, доживает последние дни.
- В случае поиска машины с полным приводом Syncro 4x4, будьте готовы к дополнительным тратам на периодическую замену подвесного подшипника, к периодическому осмотру сальников редукторов или к ремонту заднего редуктора.
- Задняя подвеска ходит без вмешательства сотнями тысяч (исключение составляют машины, ездящие с перегрузом), а в передней слабые места традиционны - шаровые опоры (прежде всего верхние) и стойки стабилизатора.
- Также спереди стоит обратит внимание на регулировочную гайку торсионов - у нее должен быть свободный ход. Если гайка закручена до упора, значит ее подтягивали, и у торсионов уже практически выработан ресурс. Деталь долговечная, но недешевая.
Купил такой автомобиль полтора года назад взамен уже повидавшей своё Газели 2000-го года. Машина свежепригнанная с пробегом в 300 000 километров, что для неё не очень то и много, с дизельным двигателем и механической коробкой.
В данный момент владею 2-мя автомобилями легковой, а так же бус-Т4, 91г.в. объемом 1,9л. дизель, 65л.с. переделкой из чистого грузовика в грузо-пассажир. Для дома очень практичная машина, при постройке дома и ремонте просто не заменима.
Volkswagen 4 поколения автомобиль, который является мечтой многих друзей - автолюбителей. Я уже много просчитал об это авто и у меня сложилось определённое мнение по его поводу. Почему я голосую за это авто?
Не сомненно один из самых популярных автомобилей такого класса во всем мире.А популярна стала блогодоря своему привлекателиному внешнему виду,моторным характеристикам,да и надежностию.Данная машинка очени хорощо подходит для малого предприятия,так и для своей семий.От себя добавлю што самым хорошим …
Машина, которая увезет всё и всех. За что я ее любила, почему она меня раздражала, и почему в итоге продали, но до сих пор ностальгируем.
Строчила я недавно отзыв на Баянаул И вспомнила, как мы ездили туда на нашем бусике. Эту машину вся наша семья вспоминает с большой теплотой, особенно часто вспоминает ее мой старший сын, хотя на момент, когда мы ее продали, ему было всего 4 года. Встречаем: Фольксваген Транспортер Т4 кузов!
Сегодня хочу рассказать вам о своей рабочей лошадке: Volkswagen Transporter. Сначала расскажу о том как он у меня появился . Ремонт в квартире, дача, переезд и так далее. Всё время нужно что-то привезти - отвезти. А грузовое такси нынче стоит недешево.
ОТЗЫВ ОТ МУЖА: Volkswagen Golf 3-ий кузов, двигатель 1.4 abd, 60 лошадиных сил, 1993 года выпуска, страна сборки - Бельгия. Прост в эксплуатации, надёжен, экономичен (по трассе 5,5 л. на 100 км. пути).
Это машина одинаково хорошо подходит как для новичка, так и для опытного водителя. Более надёжного автомобиля я не встречал в своей жизни. Надёжный друг в дальней дороге. Очень не прихотливый к обслуживанию. Детали - не проблема вообще, их полно на рынках.
Этот автомобмль мы приобрели с появлением второго ребенка в семье. Машина удобная и просторная внутри, да ещё и большой багажник!) Пару раз перевозили мебель в ней, убрав задние сиденья - сэкономили на грузотакси) Volkswagen Sharan Volkswagen - немецкая автомобильная марка Характеристики…
Мой паучок тяжело мне достался, в два года копки. Вместе мы уже три года. Когда я шла выбирать, да че уж там когда я в 10 классе сидела за партой то я мечтала о фольцвагене. Но всегда хотела гольф, да поновей.
В целом как бывший обладатель этой машины доволен! Двигатель 2 С-T хоть и говорят, что эти двигатели очень капризны проездив 3 года (больше 100 тыс. км.) никаких проблем с движком не возникло! Салон достаточно просторный, для горнолыжников в самый раз, помещается все снаряжение без напряга!
В прошлом году приобрели Фольксваген Поло, турбодизель 1.4 Я очень довольна покупкой, потом что эта машина реально экономит деньги. На трассе - расход до 4 литров на 100 км, в городе 5-6 литров на сотню. Сейчас, зимой, чуть больше, но это печка и пробки родного города.
Хотела бы поделится своими впечатлениями об автомобиле WV Passat B4 (1994 г.в.). Я стала счастливым обладателем данного авто в сентябре 2012 года. После приобретения, как обычно делают, я загнала авто на СТО: заменить масло, провести диагностику ходовой, двигателя и т.д.
Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.
Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.
Всем доброго времени суток На текущий момент у меня уже довольно большой опыт вождения и было довольно много разных машин. Из всех однозначно этот автомобиль и Mercedes запали мне очень сильно в душу. Если у меня нет денег, но нужно авто, то однозначно этот вариант самый лучший.
Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х
Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.
Читайте также: