Нет питания на эбу ваз 2114

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Что именно с твоей точки зрения перестает работать при низком напряжении,ЭБУ.катушки зажигания,модуль зажигания,коммутатор бесконтактного зажигания,свечи?

Спор ради спора? Какой смысл? Ты хочешь доказать, что самый умный? Да ради бога, ты гений диагностики)))) И конечно же ты подключал сканер и мог заметить, что ЭБУ зачастую видит напряжение меньше номиналом, чем реально на АКБ. И уж тем более нестоит мне, ничтожному недодиагносту, напоминать тебе о слабых массах, окисленных контактах, о форсунках с катушками по 12 вольт, о датчиках требующих напряжения, о катушках с напряжением пробоя, да и схемах самого ЭБУ, всех этих ключах транзисторах, памяти, сопротивлениях диодах конденсаторах и проч.. проч. проч..

Я не претендую на звание гения диагностики.я обычный практик.который повладел весьма немалым количеством различных автолохмутов и имеет некоторый опыт.
И я своими глазами видел на вольтметре(цифровом) карбюраторного авто,подсоединенного и к клеммам аккума и к плюсам катушки зажигания,напряжение меньше 10в при удачном запуске.
Такое же напряжение я видел на борткомпах стоящих на двух моих инжекторных вазах с разной системой зажигания(модуль и индивидуальные катушки).вот мне и интересна твоя теория.интерес чисто любознательский.нравится мне собирать и анализировать различные мнения.и я не в коей мере не желаю как то возвысится и что то сильно доказать.))

Тем не менее ЭБУ надежно пускает двигатель при крутке стартером, когда на АКБ бывает и всего 8 Вольт. Да и самому ему для работы достаточно 6-и. В отличие от простых контактных систем зажигания - накопление энергии в катушках зажигания электроника очень легко может регулировать, поэтому мощность искры не падает в таких системах, в отличие от контактных.

Эбу действительно видит напряжение меньше чем на аккуме. Вот сейчас по вольтметру 14+ при ближнем свете, туманках, печка, мафон а по сканету на эбу на вольт меньше показывает

Коммутаторное лучше контактного в том числе и по стабилизации мощности искры при падении напряжения питания. Из-за этого на классике бывает когда медленно крутит стартер не запускается, а ручкой - запускалась влехкую при тех-же самых оборотах прокрутки. Стартер снижал напряжение - и искра слабла.

З.Ы. Кстати - а Опель коммутаторный что-ли был?

Эбу действительно видит напряжение меньше чем на аккуме. Вот сейчас по вольтметру 14+ при ближнем свете, туманках, печка, мафон а по сканету на эбу на вольт меньше показывает

З.Ы. Кстати - а Опель коммутаторный что-ли был?

Там девяточная система была.в опелевский трамлер интегрирован девяточный датчик холла,обточенный напильником.)
Потом и вовсе подогнал девяточный трамлер с переходником из второпласта.
Не было у нас на разборках трамлера на опеля

Я не претендую на звание гения диагностики.я обычный практик.который повладел весьма немалым количеством различных автолохмутов и имеет некоторый опыт.
И я своими глазами видел на вольтметре(цифровом) карбюраторного авто,подсоединенного и к клеммам аккума и к плюсам катушки зажигания,напряжение меньше 10в при удачном запуске.
Такое же напряжение я видел на борткомпах стоящих на двух моих инжекторных вазах с разной системой зажигания(модуль и индивидуальные катушки).вот мне и интересна твоя теория.интерес чисто любознательский.нравится мне собирать и анализировать различные мнения.и я не в коей мере не желаю как то возвысится и что то сильно доказать.))

Это не моя теория)))) при напруге АКБ 11, с учетом того, что из за окисления контактов ЭБУ зачастую видит на 1 вольт а то и 1.5 меньше - уже порог перезагрузки + включи сюда просадку АКБ стартером. Нужно внимательней читать, я не сказал, что 100% не заведется, я сказал может не завестись .. Вот тебе еще один в копилку - БМВ 5 после замены масла в АКПП встала в аварийный режим . на АКБ 10.2 вольта .. после подзаряда завелся и уехал

ты на аккумуляторе смотрел плюсовой провод от эбу? из два плюсовых. один напрямую от аккума, второй через зажигание.

да, на акуме. А от зажигания какой провод? я 27 контакт ЭБУ прозванивал просто. Идет до зажигания провод.

Сейчас не работает и модуль зажигания, насос напрямую подключил, но искры нет.

естественно они не будут работать, так как мозг не подает сигналы. проверь еще массы эбу. одни( там должно быть три провода коричневых) на крышке распредвала, а другие где то возле эбу

сделал, ура.
+ постоянный, провод просто умер после преда. Не знаю как раньше не заметил.
Убрал пред, зачистил и нормально посадил на АКБ.
Я так понимаю пред там не спроста. Какой надо поставить по новому?

молодец. а я тебе еще вчера про постоянный плюс говорил…я честно сказать хз какой пред. а на старом не написано?

вот интересно какой пред туда прикалхозить, провод вот этот тонкий и давал плюс, но оч слабый, поэтому прозванивался мультиметром. А так да, спасибо тебе большое за поддержку. 2 дня убить в поисках этого маленького провода…

поставь пока на 5 ампер. сгорит- поставишь на 7,5

Добрый день. Приключилась история. Я в бж указал. Теперь в кратце. На данный момент при повороте ключа зажигания молчат и бензонасос и стартер. На панели горит только лампа аккумулятора. При включении зажигания все реле срабатывают. Также при включении стартера срабатывает реле в блоке сигнализации.
Попробовал подать питание напрямую на ЭБУ всё начало работать. Двигатель запустился. Где смотреть не могу понять. Грешу на сигнализацию. Но как проверить не знаю.

Привет. Для начала узнать что за сига стоит, после найти схему, и отсоединить колодку силовую на реле, и перемешать проводом нужные контакты. Если авто заведется, это точно сига, и отсоединять от нее всю блокировку

Аллигатор. С автозапуском. Силовая колодка это я так понимаю колодка с толстыми проводами. Пробовал перепыкать провода но было молчание.

Нашел. Благодарю. Оказывается обломилась клемма на + аккумулятора. Но из за того, что провода собраны в жгут, я этого не заметил даже тогда, когда поднял резиновую крышку клеммы. Когда пошевелил +, то только тогда увидел, что клемма обломилась.

Беда не приходит одна, то тосол, то нет ответа от эбу. При зажигание не горит чек(не жужит насос и стартер не откликается)
И так. Питание на реле(преды) эбу, бензнасоса, и вентеля поступает, А вот на эбу не поступает
Вот и вопрос. В чем может быть проблема

Лада 2115 2004, двигатель бензиновый 1.5 л., 76 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 30

И так, приехал электрик и указал на имобилайзер, тип в защиту ушел. Нужно подключить мозги без имб

а чек почему не горит? причём тут иммо, на преды + приходит а с них уходит?

Чек не горит, так как нет ответа от эбу. ПЛЮС НА РЕЛЕ ПРИХОДИТ НО НЕ УХОДИТ, ТАК
КАК НЕ СРАБАТЫВАЕТ. РЕЛЕ ИСПРАВНО

чек должен гореть, а на эбу питание не только с главного реле идёт, но и через предохранитель, его проверял?

Целый пред. Реле целое

Там 2 преда, один главного реле, второй непосредственно питание эбу, как проверял?

Да, может и такое быть, просто найти ее и зачистить и провод прозвонить . У меня тоже масса мозг ела)

Удачи . Я когда искал у меня три дня ушло

Все очень просто дружище )Если при повороте ключа не горит чек ( двигатель ) то пропало питание . Проверь предохранители . Если они целые, но на них нет нвпрчжения. Проверь провод от аккумулятора. Такой черный. У меня было такое, он просто заржевел и отпал, изоляция хреновая у него .

Вот в том то и дело, питание на преды идет. И провод цел

Либо масса . Если есть масса, то прошивка слетела. Если перепрошить и такая фигня останется, то мозгам коюк

А если массы нет на реле?

там нет массы на реле, все реле управляются минусом с эбу

Да это я и так понял. Мозги не отвечают. Электрик сказал что тип иммо блокирует. Мозни рабочии

Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой. Симптомы такие: 1. Появляется ошибка 1206 - напряжение бортовой сети-прерывание. в холодную погоду двигатель завести вообще проблема - схватывает на несколько секунд, щелчок как будто срабатывает реле, загорается чек скачок оборотов и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все таки двигатель прогревается пропадание прекращается. Где искать причину может датчик какой полетел? Заранее благодарен

хоть и постоянный клиент,но модель авто лучше указывать.
основное питание на зажигание идёт от тоненького провода на плюсовой клемме аккумулятора.зачисть там соединение и массу.
ну и предохранитель и реле на ЭБУ расположены в панели у левой ноги переднего пассажира.проверь контакт предохранителей,пошатай релюшки и штекер соединения.

Вопрос еще вот в чем, почему это происходит только на холодную, как чуть нагреется работает все нормально

с контактами напутано.а насчёт них гадать бесполезно.нужно идти по всей цепи и проверять,зачищать,затягивать.

А есть схема по которой всю цепочку проверить? С контактами врят ли что напутано в том году все норм было

А есть схема по которой всю цепочку проверить? С контактами врят ли что напутано в том году все норм было

На приору схема по жгутам. задолбаешься в ней разбираться.

А есть схема по которой всю цепочку проверить? С контактами врят ли что напутано в том году все норм было

Дык ТАЗ. Седня работает - завтра нет. Начни все-таки с релюх. Это примерно середина пути, да и мож банальная замена релюхи сразу выявит косяк?

Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, на 11 вообще можешь не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше чем реально на АКБ, это как правило говорит о том, что пора бы массы ЭБУ почистить, в разъем заглянуть контакты протереть.. В твоем случае - на холодную проблемы, на горячую все нормально . А если взглянуть со стороны АКБ? На подсевшем проблема, на подзаряженном геной все нормально . Хороший диагност не повредит машинке

Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, на 11 вообще можешь не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше чем реально на АКБ, это как правило говорит о том, что пора бы массы ЭБУ почистить, в разъем заглянуть контакты протереть.. В твоем случае - на холодную проблемы, на горячую все нормально . А если взглянуть со стороны АКБ? На подсевшем проблема, на подзаряженном геной все нормально . Хороший диагност не повредит машинке

Ошибка Р1602 на бортовых компьютерах автомобилей ВАЗ 2114, 2110, калине означает "Прерывание напряжения бортовой сети". Конкретно бортовой компьютер зафиксировал временное, краткосрочное отсутствие напряжения. Проблема может приводить к разрядке аккумулятора, просадке напряжения и другим проблемам. Одна из самых неприятных проблем — автомобиль не заводится вовсе. Давайте разберемся в чем причины такой ошибки.

Чаще всего ошибка связана с плохим контактом проводов на массу, от генератора или на клеймах аккумулятора. Простым языком: контакт то есть, то его нет. Поэтому для исправления ошибки 1602 на отечественных автомобилях нива, приора, гранта и т.п. необходимо прочистить контакты.

Основной контакт от генератора, который следует хорошо почистить. Он находится ниже всех остальных контактов и чаще всего теряет контакт.

Провод на массу, ищите его от минусовой клеймы. Провод будет идти к корпусу.

Проверьте контакты на клеммах аккумулятора, при необходимости очистите их от окислов.

Если вы решили проблему другим способом, поделитесь этим с нами в комментариями.

Инжекторные автомобили ВАЗ имеют специальную систему управления и диагностики двигателя, которая называется ЭБУ (электронный блок управления). С его помощью можно ознакомиться с неисправностями, возникшими в процессе эксплуатации автомобиля. Ниже представлены коды частых ошибок на машинах ВАЗ 2110, 2114, 2115 и порядок действий по их устранению.

Ошибка Р1602

Данный сбой происходит в следствии пропадания напряжения питания на ЭБУ.

Что нужно проверить:

Ошибка Р0504

Эта неисправность связана с некорректным сигналом выключателей педали тормоза. Чаще всего причиной такого сбоя является неисправность датчика положения педали тормоза, отсутствие правильной его регулировки или поломка пружины, которая установлена в этом устройстве.
Порядок проверки и устранения неисправности:

Производим снятие датчика;
Переводим фиксатор штока в правое положение при помощи отвертки;
Используем мультиметр с функцией омметра;
На автомобилях Ларгус, Веста и Иксрей контакты 3-4 должны быть замкнуты и иметь сопротивление близкое к нулю. Контакты 1-2 разомкнуты и сопротивление их должно стремиться к бесконечности.
При нажатии на шток на контактах 3-4 происходит размыкание цепи, а на 1-2 замыкание. Если это не так, то необходимо заменить датчик.
На автомобилях Приора, Калина, Гранта, Нива контакты 1-4 должны быть замкнуты, а 2-3 разомкнуты. При нажатии на шток ситуация соответственно наоборот.
Перед обратным монтажом датчика перевести шток в левое положение.

Расположения датчика на видео:

Регулировка датчика положении педали тормоза:

Эту процедуру любой водитель может провести дома без поездки на сервисную станцию. Деталь имеет в своей конструкции две гайки. Одна из них находится сверху, а вторая снизу. Верхней гайкой производится регулировка нажатия штока. Сначала необходимо отпустить нижнюю, а потом закручивать верхнюю, тем самым меняя зазор элемента. Вам необходимо добиться того, чтобы шток полностью нажимался, а не частично. После этого заведите машину и дайте ей поработать около 10 минут, чтобы проверить не появилась ли ошибка.

Ошибка Р0422

Необходимо выключить зажигание автомобиля и подключить диагностику. После этого включаем зажигание и смотрит наличие других ошибок. В первую очередь следует устранить именно их.
Проверяем коллектор катализатора на повреждения. Если таковые имеются, то производим его замену. Если повреждений нет, то переходим к следующему пункту.
Осматриваем систему выпуска отработанных газов на участке между нейтрализатором и глушителем. Он должен иметь герметичность и на нем не должны быть повреждения. При наличии последних устранить их. В том случае если никаких нареканий не обнаружено, то вероятно неисправен сам нейтрализатор, и он требует замены.
После замены или устранения выявленных недостатков нужно прогреть двигатель до температуры 70 градусов и установить обороты в районе 2000-3000. В таком режиме выждать не меньше четырех минут. Ошибка не должна появиться за этот промежуток времени.

Следует отметить, что эффективность работы нейтрализатора проверяется специальными приборами газоанализаторами.

Ошибка Р0102

Если в машине появилась данная ошибка, то это свидетельствует о проблеме в цепи датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

В некоторых случаях она носит непостоянный характер. Если это так, то необходимо проверить загрязненность воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Также следует обратить внимание на целостность проводки колодки электронного блока управления, факты подклинивания регулятора холостого хода, а также чистоту дроссельного патрубка.

На заглушенном двигателе отключаем колодку с контактами от датчика. Включаем зажигание, но не запускаем мотор. Используем мультиметр для проверки напряжения между контактами колодки.
Нормальные значения: контакты 2-3 должны иметь 10В напряжения, контакты 3-4пять вольт и клемма-масса нулевое напряжение. При наличии отклонений необходимо проверить проводку на обрывы, плохие контакты, а также на утечку тока.

Расположение контактов ДМРВ

Таким образом мы рассмотрели четыре частые ошибки, которые возникают на автомобилях семейства ВАЗ и привели способы их устранения. Надеемся этот материал был полезен для вас и помог разобраться с проблемой.

Принципы работы бортового компьютера ВАЗ 2114

Электронный блок управления ВАЗ 2114, как и на других автомобилях, в первую очередь предназначен для контроля состояния различных узлов и агрегатов, а также для последующей индикации о поломках, если они возникли. Внедрение концепции самодиагностики – это здравое решение, призванное облегчить как эксплуатацию машины для водителя, так и возможный ремонт для автосервиса.

Увы, как это часто бывает с отечественным автопромом, электронные мозги ЭБУ могут начать глючить по той или иной причине, выдавая на ВАЗ 2114 ошибку 1602 в тех ситуациях, когда реальной поломки нет. В то же время, игнорировать проблему ни в коем случае нельзя, потому что один раз из десяти блок управления может сигнализировать о действительно возникших неполадках в системе.

Вместо того, чтобы сразу ехать в сервис и отдавать деньги за диагностику, специалисты рекомендуют попробовать самостоятельно выяснить причину ошибки 1602 – вполне возможно, решение окажется по силам и неискушенному автовладельцу.

Важно помнить, что в первую очередь следует исключить вероятность ошибки в работе самого ЭБУ и датчиков при обнаружении какой-либо ошибки на экране. Будет полезно заранее при эксплуатации авто покупать только оригинальные детали электроники, а не устанавливать дешевые аналоги (то же справедливо для нелицензированной прошивки).

Не стоит забывать, что любое вмешательство в заводские настройки компьютера или замена датчиков (а также, кабелей и разъемов) на неофициальные, произведенные не Автовазом, чреваты частыми ошибками в работе ЭБУ – как следствие, это потерянные нервы и деньги в будущем.

Причины ошибки 1602 и пути их устранения

Многолетний опыт эксплуатации автомобилей, произведенных в Тольятти, показал, что ошибка 1602 на ВАЗ 2114 – одна из самых распространенных, и потому причины ее появления уже достаточно хорошо изучены, как и методы борьбы с проблемой. Так, данный сигнал указывает, согласно инструкции к авто, на неисправность в функционировании бортовой электрической сети, и очень часто этот сигнал – ложный.

В остальных случаях, необходимо взять мануал и посмотреть, что значит код ошибки 1602 на ВАЗ 2114:

недостаточное напряжение в бортовой сети;
разрядилась АКБ;
короткое замыкание проводки;
обрыв цепи или поломка клемм;
неисправность генератора тока;
недостаточная мощность сети из-за перегрузки ее приборами-потребителями;
выход из строя датчика, соединенного с ЭБУ.

Но до перехода к этому этапу диагностики стоит исключить более простые варианты: то есть, необходимо убедиться в том, что проводка цела, а клеммы не закисли, и что аккумулятор исправен.

Если ни одно из перечисленных действий не дало результата, то придется обратить внимание на генератор и, непосредственно, на сам ЭБУ, но такие ситуации обычно сопряжены с невозможностью нормальной езды. Решение подобных сложных поломок почти всегда требует обращения в автосервис к профессионалам.

Читайте также: