Нет искры газель 406 инжектор причины

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Помогите пожалуйста.
Проблемма в следующем. Прогорела прокладка ГБЦ, которую я успешно поменял собственными силами(не в первой:)). Выставил все по меткам, подключаю электронику пробую заводить, а в ответ тишина.
Проверил подачу бензина все в норме, свечи новые, катушки изначально заведомо рабочие и тут начинается засада, проверяю искру - есть. Подумал с фазами пролетел, снимаю клапанную крышку откручиваю первую свечку проверяю, все тютя в тютю. Подумав что я совсем лошара знакомый дотащил до знакомого в сервис. По преезду в сервис на галстуке искра куда то пропала, потому что при мне все проверили и ее не оказалось.
И тут "Понесли ботинки Митю"
Подключились к компу, пробуем заводить и ничего, при этом ком прописывает некритичные ошибки одна их которых на датчик ДПКВ. Решаем эту проблемму путем покупки нового датчика, ставим результата ноль. Машинка старенькая 2001 года, ищем проблемму дальше. проверяем все ли подключили ничего не забыли, оказалось все на месте, все массы и т.д. ничего не перепутанно. напоминаю свечи, катушки, датчик ДПКВ, броники - новые, акум заряжен, бенз поступает.
Далее начали искать причину от катушек к мозгам по жгуту и находим короткое замыкание на проводах + и - от датчика ДПКВ, исправляем путем прокидывания двух новых проводов от колодки ЭБУ до разъема ДПКВ(контакты 48 и 49), но результата по прежнему ноль.
Из опыта с ВАЗами делаем вывод, что это замыкание не критично, т.к. в Четырке у знакомого провод ДПКВ плавился, искра пропадала, но после замены машина заводилась, а у меня нет.
Эбу разбирали воды и горелостью не пахнет.
НО ИСКРЫ ПО ПРЕЖНЕМУ НЕТ.
Помогите пожалуйста. Комп после всего ругается только на датчик температуры, больше ничего нет.
Еще вопрос может ли накрыться после описанного выше замыкания моё ЭБУ, т.к. донора чтобы попробовать заведомо рабочее у меня НЕТУ.
Да забыл совсем, при повороте ключа чек загорается и после гаснет, т.е. все норм.
И еще было замечено, что иногда при повороте ключа искра на свече проскакивает(замечено случайно, оставили свечу в концевике на ресивере и при повороте ключа пролетела искра, и после еще было так что после неудачных попыток завестись при повороте ключа раздался хлопок в выхлопной).

искра на свече проскакивает(замечено случайно, оставили свечу в концевике на ресивере и при повороте ключа пролетела искра, и после еще было так что после неудачных попыток завестись при повороте ключа раздался хлопок в выхлопной).

Значит дпкв работает.
Во-первых сделать "бегущий огонь".
Выкрутить свечи, положить по порядку работы цилиндров, Включить стартер. Помощник укажет на нерабочую счечу или подтвердит, что искра бегает в нужном порядке.
Во-вторых, ещё раз проверить метки.

Я пока что не совсем плохой, свечи проверены тестером в сервисе искра изумительна, давление не травит.
Проверил так как написал, искры негде нет ни на одном цилиндре. Меня наверно не поняли про искру, она иногда проскакивает лишь только повернешь ключ чтоб приборка загорелась.

Тогда остаётся одно. ЭБУ, выходные каскады. Кстати, искры при включении не должно быть. Она появляется при вращении коленвала, когда начинает работать датчик. Зубья и впадины на шкиве изменяют магнитный поток, таким образоа на ЭБУ идёт сигнал о вращении. Пропукс зубьев определяет момент подачи искры. Точнее, импульса тока на катушки. Скорее всего пробиты выходные ключи. Две трёхногие фиговины, мощные транзисторы.

Замена эбу решит проблемму??я так понимаю?
А эти ключи полетели тогда из-за чего? Из-за троения машины когда вышибло прокладку ГБЦ(прокладка прогорела между 1 и 2 цилиндром, так что я ехал тоьько на 3 и 4), постоянно работающего карл сона в результате нагрева движка( т.к. тосол начал лететь в трубу со страшной силой ) и замыкания проводов ДПКВ(правда это могло произойти и когда я снимал ГБЦ, ведь жгут надо было убрать). Короче полтергейст полный. Завтра должен поцан на газели подъехать попробую его ЭБУ и в этом еще один вопрос подойдет ли газелевский инжекторный микас на волгу.
Просто есть еще вариант со 105 волжанки мозг взять но знаю точно там дмрв нового образца, а у меня старого! Есть разница.
И еще вопрос в догонку можно ли перепаять эти мосты в моем ЭБУ, т.к. я узнал что в радиомагазинах есть вариант их купить. Есть ли смысл.
Заранее спасибо

Нужна помощь помогите Волга с 406 все работало нормально. правда днем был перегрев двигатель до 115 градусов, не включился вентилятор, возил песок в прицепе. Но все нормально реле тронул включился вентилятор остыла. Потом еще пол дня возил все нормально. Вечером завел собрался загнать во двор а она заглохла крутил крутил без полезно. Бортовой показал все нормально. Утром проверил нет искры. поменял датчик синхронизации не помогло. В чем еще может быть причина.

Датчик положения коленвала ( в первую очередь!) и катушки. Если хоть на одной свече есть искра, то смотрим катушки, если искры нет вообще, то смотрим ДПКВ. Если искра есть, а свечки заливает и не заводится, то это датчик температуры ОЖ

я же написал что датчик поменял ДПКВ он же синхронизации. Сейчас проверил напряжение на обе катушки подходит 12в. На датчик ДПКВ около 4в это нормально?

А может автор его так называет? Привет Володь! ДФ же на искру не влияет, сам знаешь, жрать будет немеряно, но работать будет.

Привет Саня. Есшо при его неисправности мотор не развивает обороты и мощность. Но на заводку не влияет точно.

Синхронизации - это датчик распредвала.

Датчик распредвала, это датчик фазы. А синхронизации, это ДПКВ. Потому что синхронизация идёт от коленвала.

Синхронизации - это датчик распредвала.

Датчик распредвала, это датчик фазы. А синхронизации, это ДПКВ. Потому что синхронизация идёт от коленвала.

С тремя датчиками выпускалась ограниченная партия и шансов на такую попасть- мизер. Но всё же имейте это ввиду.

Саша спасибо за сайты. У меня бортовой стоит он показывает однократные ошибки 64. 65. 182. в общем не опасные ошибки а искры все ровно нет.

Я в тихом шоке!))) Ринат, у тебя ЭБУ похоже сгорел, а ты говоришь не опасные! Ошибки 64,65 это невозможность чтения и записи в память ЭБУ ( по простому "мозги" или блок управления!) Справа в ногах у пассажира под щитком ( боковой) посмотри не попала ли туда вода и не оторвались ли какие- нибудь провода от фишки( разъёма). Можно конечно попробовать скинуть клемму с аккума минут на 5-10 чтоб мозги обнулить, но похоже с ними проблема. Искры не будет. Можете даже не ломать голову что и как. Ошибка 182 это цепь лампы неисправности двигателя ( "ЧЕК") Это не критично, а вот остальное- капец! Снимайте, сушите блок управления, протрите спиртом контакты. Будем надеятся что он ещё живой!

привет саша, я читал в инструкции по диагностике что код 51,52,63, неисправность блока управления. а вот 64,65- это однократные неисправности при включение зажигания, и не сказывается на работу двигателя. Блок я смотрел достал он сухой. контакты нормальные и во время отсоединения проводов бортовик показывает потерю блока управления. соединяешь нормально. Я и сам конечно подумал на блок позвонил узнал стоимость микас 7,11 - 7200 руб. дороговато. Вот и подумал может другая причина есть, ты не знаешь блок можно как нибудь проверить на исправность?

В первой ссылке есть таблица кодов неисправностей. код 64 - Неисправность при чтении энергонезависимой памяти БУ ( т.е простая микросхема типа флешки, где записаны все программные параметры работы двигателя) Код 65- Неисправность при записи в энергонезависимую память БУ. У любого толкового диагноста есть комп, которым можно глянуть точнее. Если Микас 5.1 ( а скорее всего по году выпуска это он), то эти микросхемы там заменяемые и цена им 150 руб штука( всего их 2!). Микас 7 и 11 уже залиты смолой. Можно взять машину донора и воткнуть туда свой блок( НАОБОРОТ НЕЛЬЗЯ. ) если заработает то блок исправен. Теперь подробнее про катушки. По низкому( 12 вольт) питание может приходить без проблем, а вот по высокому нет! Расположены они уж очень погано((( Мало того что сверху, так ещё и в самом невентилируемом месте! Прозвоните высоковольтную часть, вполне возможно что межвитковое замыкание. Это всяко дешевле даже б/у шного блока. Теперь ещё гляньте общий предохранитель в моторном отсеке( плавкий). Их там 3 штуки должно быть.( это самое простое, но чем черт не шутит!))) Микас 5 заменяем только на 7 ( но это на самый крайний случай!) Будем надеятся на лучшее!

а я думал что уже все микасы 5.1 сгнили - а нееее есче есть .
ставим микас 7 (в конце его номера 01) и не забываем прикрутить его под бардачек

После ремонта ГБЦ на ГАЗ-3302 пропала искра. На катушках 12В есть. ДПКВ исправен. Катушки тоже исправны. ЭБУ (Микас 7.1) ставили с рабочего авто. Предохранители под рулем и у АКБ целые.
Где зарыта проблема?

Когда собирали - какой-нибудь разъем не воткнули, или провод оторвали.
Проверяйте питание на ЭБУ - постоянное и через ключ. Чек горит? При включении загорается?

Чек загорается и через 3-4 сек гаснет.
Провода визуально целые, но не прозванивались. На ЭБУ и ДПКВ какое напряжение должно быть?

Провод "массы" к движку прикрутили? )) Проводку от ДПКВ, или управляющую проводку катушек, случаем, не порвали?

странно. точно нет искры? ни на одной из свечей?
а сканер есть, чтобы проверить, "видет" ли блок управления сигнал датчика коленвала при прокрутке стартером?

странно. точно нет искры? ни на одной из свечей?а сканер есть, чтобы проверить, "видет" ли блок управления сигнал датчика коленвала при прокрутке стартером?

Сегодня руки до этого не дошли. Проверяли только соединения, да меняли узлы (ЭБУ и ДПКВ)

А на катушках напряжение относительно массы есть? Должно быть 12 вольт при включенном зажигании

Да, на катушках все в норме.

Меняли стартер так же. Не может проблема происходить оттуда?

А на катушках напряжение относительно массы есть? Должно быть 12 вольт при включенном зажигании

Да, на катушках все в норме.

Меняли стартер так же. Не может проблема происходить оттуда?

"оттуда" - нет, "из-за этого" - да.

Можно более развернуто?

"оттуда" - нет, "из-за этого" - да.

Можно более развернуто?

а что тут разворачивать? к стартеру подходит только 2 провода, которые никаким боком не касаются катушек, искры и прочего. Поэтому "оттуда" никаких дефектов, съевших искру, нет, и быть не может.
А вот из-за слабого АКБ, который "просел" из-за вялого стартера так, что напряжение очень упало, и искры не стало - такое вполне возможно, хотя довольно-таки редкое явление.
Проверяется дефект подменой АКБ, или добавкой через "прикуриватель".

а что тут разворачивать? к стартеру подходит только 2 провода, которые никаким боком не касаются катушек, искры и прочего. Поэтому "оттуда" никаких дефектов, съевших искру, нет, и быть не может.А вот из-за слабого АКБ, который "просел" из-за вялого стартера так, что напряжение очень упало, и искры не стало - такое вполне возможно, хотя довольно-таки редкое явление.Проверяется дефект подменой АКБ, или добавкой через "прикуриватель".

Значит тут все чисто. АКБ была полностью заряжена. Стартер новый.

С левой стороны на ГБЦ сзади есть посадочное место и болт М6 стоит. Что-то я не помню чтобы там что-то было установлено.
Это гнездо для чего используется?

Нет искры (нет плюса на дпкв) ЗМЗ - 406

Всем привет!
Возникла проблемка у меня хорошая: мотор 406 поставил в 24ку, начал заводить, а искры нет. Поставил другой ДПКВ - бесполезно. Чек загорается на пару секунд при включении зажигания и тухнет, также он загорается на пару секунд после выключения зажигания и потом сам тухнет.
Сегодня пробовал ставить другие аналогичные мозги - Микас 5.4 - бесполезно. всё тоже самое, а именно:
1) При отсоединеии фишки с дпкв чек не загорается ( при отсоединеии остальных датчиков загорается) - более подробный осмотр показал, что на фишку (питание дпкв) не подаётся плюс. Провода оба прозвонил - от колодки эбу до фишки дпкв - всё звонится.
Как думаете, в чём может быть причина такой неразберихи?
Получается, что мозг не питает дпкв, и одновременно забыл вообще о нём и зачем он нужен.
При включении зажигания плюсы на катушки подаются, а на одну катушку даже и второй плюс управляющий подаётся. что от мозгов идёт.
Буду всем благодарен за помощь и советы - уже и не знаю, на что думать.

дпкв тупо индуктивный датчик, никакого питания ему не надо
проверь проводку от дпкв до компа (для самоуспокоения) и далее ищи где еще накосячил

вот тебе чтобы не было скучно немного инфы по инжекторным змз

обрати внимание на документ zmz_406_malfunction.pdf
это заводской мануал по поиску неисправностей

_________________
Не купайтесь без белья в местах где щука клюёт на блесну
ГАЗ - сделано на глаз!
Сколько волка ни корми - у слона больше

Спасибо большое! проводку от дпкв до компа прозванивал - всё звонится.
Странно по поводу плюса на дпкв - мне наоборот все твердят, что индуктивный датчик не может сам по себе работать, и ему тоже плюс нужен как бы для возбуждения. наподобие датчика скорости в коробке передач.

На сколько я помню то управляет катушками минус.Посмотрел схему на дпкв идет вроде +.А с чего ты взял что нет искры?К стати пока двигатель не заведется ошибку по дпкв не покажет.Но обрыв должно было бы показать при снятом разъеме.Ты при снятом разъеме крутил стартером?

oleksandr писал(а): На сколько я помню то управляет катушками минус.Посмотрел схему на дпкв идет вроде +.А с чего ты взял что нет искры?К стати пока двигатель не заведется ошибку по дпкв не покажет.Но обрыв должно было бы показать при снятом разъеме.Ты при снятом разъеме крутил стартером?

Дак проверял проводом на клапанную крышку железную - нет ни в одной катушке (проводе). Стартер вообще в холостую крутит. Не думаю, что катушки минусом управляются - ну даже если и минусом, то почему на фишке дпкв нет подающего плюса никакого? Компьютеру (лампе чек) пофигу - подключен дпкв или нет. А я вот попробовал отсоединить фишку с датчика дроссельной заслонки - сразу чек на постоянку при включённом зажигании загорелся (а когда всё включено. то чек загорается на несколько секунд - при включении и выключении зажигания). Хотя, говорят, что должен постоянно гореть, пока мотор не заведёшь.
Стартером я крутил при подключенном разъёме дпкв - ноль реакции. при снятом разъёме дпкв крутить стартером не пробовал. Думаешь. стоит попробовать?

Возможно, но тогда они по длине косы у меня не подойдут ( к датчику фазы разъём не достанет по длине), да и всё равно, я думаю, на датчик заслонки тоже должен плюс подаваться же с мозгов, верно?
У меня лично такое ощущение, что где - то до мозгов не доходит тот плюс, что идёт непосредственно на питание дпкв, а вот откуда он не доходит, неизвестно.
Провода, питающие компьютер и косу проверял вместе с предохранителями - всё в норме - один плюс с замка и два плюса постоянных.

Помогите пожалуйста.
Проблемма в следующем. Прогорела прокладка ГБЦ, которую я успешно поменял собственными силами(не в первой). Выставил все по меткам, подключаю электронику пробую заводить, а в ответ тишина.
Проверил подачу бензина все в норме, свечи новые, катушки изначально заведомо рабочие и тут начинается засада, проверяю искру - есть. Подумал с фазами пролетел, снимаю клапанную крышку откручиваю первую свечку проверяю, все тютя в тютю. Подумав что я совсем лошара знакомый дотащил до знакомого в сервис. По преезду в сервис на галстуке искра куда то пропала, потому что при мне все проверили и ее не оказалось.
И тут "Понесли ботинки Митю"
Подключились к компу, пробуем заводить и ничего, при этом ком прописывает некритичные ошибки одна их которых на датчик ДПКВ. Решаем эту проблемму путем покупки нового датчика, ставим результата ноль. Машинка старенькая 2001 года, ищем проблемму дальше. проверяем все ли подключили ничего не забыли, оказалось все на месте, все массы и т.д. ничего не перепутанно. напоминаю свечи, катушки, датчик ДПКВ, броники - новые, акум заряжен, бенз поступает.
Далее начали искать причину от катушек к мозгам по жгуту и находим короткое замыкание на проводах + и - от датчика ДПКВ, исправляем путем прокидывания двух новых проводов от колодки ЭБУ до разъема ДПКВ(контакты 48 и 49), но результата по прежнему ноль.
Из опыта с ВАЗами делаем вывод, что это замыкание не критично, т.к. в Четырке у знакомого провод ДПКВ плавился, искра пропадала, но после замены машина заводилась, а у меня нет.
Эбу разбирали воды и горелостью не пахнет.
НО ИСКРЫ ПО ПРЕЖНЕМУ НЕТ.
Помогите пожалуйста. Комп после всего ругается только на датчик температуры, больше ничего нет.
Еще вопрос может ли накрыться после описанного выше замыкания моё ЭБУ, т.к. донора чтобы попробовать заведомо рабочее у меня НЕТУ.
Да забыл совсем, при повороте ключа чек загорается и после гаснет, т.е. все норм.
И еще было замечено, что иногда при повороте ключа искра на свече проскакивает(замечено случайно, оставили свечу в концевике на ресивере и при повороте ключа пролетела искра, и после еще было так что после неудачных попыток завестись при повороте ключа раздался хлопок в выхлопной).

Читайте также: