Неисправности тойота рав 4 2019
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Toyota RAV4 построен на доработанной платформе удлиненной версии L предшественника с индексом XA30. Третий РАВ 4 со стандартным кузовом не мог похвастаться вместительным салоном, в багажник едва помещалась коляска, а его крышка открывалась вправо. В четвертом поколении ошибки были исправлены. Колесная база увеличилась на 10 см, а длина кузова – на 13 см. В итоге, на втором ряду места оказалось больше, чем в Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan. Объем багажника вырос до 547 литров, а его дверь стала открываться вверх.
В 2015 году кроссовер пережил рестайлинг. Изменился дизайн передней части, обновились бамперы, и расширился список оснащения.
Изначально Тойота РАВ 4 поставлялся из Японии, а с августа 2016 года его стали собирать в Санкт-Петербурге.
В краш-тестах по версии EuroNCAP РАВ4 заработал пять звезд. По результатам тестирования американской организации IIHS результат оказался провальным. Все дело в более жесткой методике испытаний, подразумевающей проверку на фронтальный удар с малым перекрытием.
После доработок в 2015 году были проведены повторные испытания. Оказалось, что сторона водителя был усилена, а вот правая сторона так и осталась уязвимой перед фронтальным ударом с малым перекрытием.
Двигатели
Линейка моторов RAV4 представлена тремя агрегатами: двумя бензиновыми и одним дизельным. Базовый – 2-литровый бензиновый (3ZR-FE / 146 л.с.). Топовый – бензиновый атмосферник объемом 2,5 л (2AR-FE / 180 л.с.). Турбодизель с коммерческим обозначением D-4D имеет емкость 2,2 л (2AD-FTV) и развивает 150 л.с. Гибридная версия в России была недоступна.
Привод ГРМ всех моторов – цепной. Проблем с ним пока не возникает. Нет претензий к надежности самих двигателей и навесного оборудования.
Лишь в 2-литровых моторах время от времени проскакивали казусы с текущей помпой (3-7 тыс. рублей). А небольшая партия дизельных двигателей попала под гарантийную замену из-за брака прокладки головки блока цилиндров.
Коробка передач
6-скоростная механическая коробка передач и бесступенчатый вариатор Multidrive S полагались только 2-литровому бензиновому двигателю. Атмосферный 2.5 наряду с дизельным 2.2 сочетался с 6-диапазонным автоматом (U660E/U760E). Обе автоматические трансмиссии разработаны компанией Aisin, принадлежащей концерну Toyota.
У владельцев наибольшие опасения вызывает вариатор. Но на деле он демонстрирует неплохую надежность. Да, поломки случались, но очень редко. Стоимость ремонта - около 140 000 рублей.
Одно из условий долговечности вариатора – регулярное обновление масла. Затраты на процедуру с заменой фильтра и прокладок в стенах дилерского сервиса составят порядка 19 000 рублей, а в обычном сервисе – около 10 000 рублей.
Система полного привода
Переднеприводными могли быть только РАВ 4 с базовым бензиновым мотором объемом 2,0 литра. Остальные версии были полноприводными.
В системе полного привода используется электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Она регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в диапазоне от 0:100 до 50:50. Предусмотрена и блокировка электромагнитной муфты (50:50), которая активна до достижения скорости 40 км/ч.
Ходовая
На передней оси RAV4 работают стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема. Ходовая достаточно выносливая. В периодическом обновлении нуждаются лишь втулки (каждые 40-50 тыс. км) и стойки (после 60-90 тыс. км) переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Сайлентблоки задней подвески могут износиться после 100-150 тыс. км. При больших пробегах порой возникают сложности с регулировкой геометрии задних колес из-за закисания развальных болтов.
Амортизаторы ходят свыше 100-150 тыс. км.
Передние ступичные подшипники в отдельных случаях приходилось менять после 80-120 тыс. км. Подшипники идут в сборе со ступицей и обойдутся в 6-10 тыс. рублей.
Зачастую приходится менять шпильки ступиц (50-200 рублей), оборванные во время замены колес.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо Тойота РАВ 4 пока не цветет. Порой замечания возникают к лакокрасочному покрытию. На капоте и на крыше (ближе к ветровому стеклу) образуются сколы. Оголенный металл на крыше может зацвести.
Изредка встречаются жалобы на растрескивание лакокрасочного покрытия на поверхности герметика, нанесенного с внутренней стороны дверей.
Некоторые владельцы сетуют на запотевание задних фонарей. Кроме того, фонари приходилось менять по гарантии из-за появления трещин.
По прошествии 50-100 тыс. км попадаются жалобы на изношенные фиксаторы ограничителей дверей. Ремкомплект на все 4 двери доступен за 1100 рублей, а один ограничитель в сборе – за 1200 рублей.
Потертости на руле могли обнаружиться после 20-60 тыс. км пробега. Рулевое колесо меняли по гарантии, причем некоторым по два раза. Со временем истирается покрытие на ручке АКПП и серебристых накладках дверей.
В некоторых экземплярах из-за образования конденсата намокала обивка потолка. Тойота предписывала устранять недуг путем установки войлочного материала большей площади.
Ряд RAV4 конца 2015-2017 года выпуска попал под отзывную кампанию из-за угрозы возгорания. Виновник - подогреваемые форсунки омывателя лобового стекла. Из-за дефекта вода попадала на нагревательный элемент, что грозило коротким замыканием и воспламенением. Неприятные инциденты имели место быть.
Стоит ли покупать?
Все нарекания, как правило, встречаются нечасто и еще не приобрели характер массовых. К тому же, многие изъяны несущественные. Toyota RAV4 четвертого поколения вполне можно рекомендовать в качестве надежного и непритязательного семейного автомобиля.
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Тойота РАВ4 второго поколения сменила первенца в середине 2000 года. В основe RAV4 легла платформа Toyota Corolla. Кроссовер предлагался в 3-х и 5-ти дверной конфигурации, как с полным, так и с передним приводом. В июле 2003 года вышла рестайлинговая версия РАВ4. Линейка двигателей была представлена бензиновыми агрегатами рабочим объемом 1,8 л мощностью 125 л.с. (1ZZ-FE), 2,0 л – 150 л.с. (1AZ-FE и 1AZ-FSE – на праворульной версии) и 2,4 л – 167 л.с. (2AZ-FE). Кроме того был доступен и дизельный мотор 2,0 л мощностью 116 л.с. (1CD-FTV). Наибольшее распространение в России получили автомобили с бензиновым двигателем рабочим объемом 2,0 л и турбодизелем.
Двигатели
Все бензиновые моторы оснащены цепным приводом ГРМ. Цепь растягивается после 200-250 тыс. км. Как правило, первым сдается натяжитель цепи ГРМ.
Нередко после 100-150 тыс. км начинает подтекать прокладка крышки клапанов и свечных колодцев. После 150-200 тыс. км возможно увеличение расхода масла из-за задубевших маслосъемных колпачков.
Муфта или клапан системы изменения фаз газораспределения VVT может потребовать замены после 200-250 тыс. км. На долголетие системы влияет качество моторного масла и регулярность его замены. В случае проблем с VVT на приборной панели высвечивается Check, падает тяга двигателя, увеличивается расход топлива, двигатель работает более шумно, и плавают обороты холостого хода.
Падение оборотов холостого хода ниже стандартных значений и вибрация сигнализируют о необходимости прочистки дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. К данной процедуре нередко приходиться прибегать через каждые 60-80 тыс. км.
Насос системы жидкостного охлаждения двигателя служит более 100-150 тыс. км. Радиатор может потечь после 150-200 тыс. км. Стоимость нового оригинала от 15 до 25 тыс. рублей, аналога – от 3 до 10 тыс. рублей. При больших пробегах возможен отказ датчика температуры, отвечающего за включение вентилятора системы охлаждения.
Дизельный двигатель имеет привод ГРМ ременного типа. Турбодизель, как правило, не доставляет проблем до 200-250 тыс. км. Далее может понадобиться замена топливных форсунок, чистка вакуумного клапана VRV пневмопривода управления турбиной и клапана EGR. Двухмассовый маховик с дизельным мотором не живет более 150-200 тыс. км. Стоимость нового маховика 26-49 тыс. рублей. Одномассовый маховик дешевле, но он существенно сокращает ресурс сцепления.
e938
Все так и есть. В дальней дороге подкладывал под поясницу подушечку этим и спасался.
Возможно, этот недостаток удастся подлечить чехлами с набивкой для поясницы.
e938
Все в сравнении, многие из Вас сравнивают 5-е поколение с 4-м, я сравнивал с авто, который был в эксплуатации до RAV4 (Королла 2014 г. в.) и по шуму двигателя (да и по многим другим параметрам) сравнение не в пользу RAV4.
Мой отзыв - это сугубо мое личное мнение. Я лишь хотел акцентировать внимание тех, кто только еще присматривается к RAV4 5-го поколения и планирует пересесть на него с других марок.
clakson
Старожил
Плюсы
1) В RAV4 меньше устаешь при длительных поездках. Катался из Мск до Урала — 2000 км. в одну сторону, через неделю вернулся обратно. На Королле по аналогичному маршруту сильнее уставал. На RAV4, сам удивился, но силы после поездки еще оставались. Для длительных путешествий авто подходит, как нельзя лучше. Отлично держит прямую на трассе. Хорошая плавность хода.
2) Ощущение внедорожника. Поднял кресло в самый верх, наблюдать дорожную обстановку гораздо информативнее, чем в легковушке. Отмечаю удобные подлокотники на водительской двери и между кресел. Неплохой полный привод (у меня стандартная версия) диагоналогчки — на раз плюнуть. Но, в целом, геометрическая проходимость — не очень, по серьезному бездорожью далеко не уедешь. По гравийке передвигаться вполне комфортно.
3) Места внутри довольно много. Почти ровный пол багажника, без проблем можно переночевать в дороге. Легко разместить крупногабартиный груз.
Вывод:
Из недостатков для меня наиболее критичны — п. 1 и п. 2. С остальными пунктами можно жить. Пока не знаю что делать с шумом двигателя, попробую что-то зашумить под капотом, законопатить дырки, если есть между моторным отсеком, но не уверен, что будет результат. Также хотел бы попробовать европейскую прошивку двигателя и вариатора.
Ваши выводы на 95% субъективны. Вопрос привычки, комплектации конкретно вашего автомобиля и вкусовщина. Через пол года снова сядьте в Короллу, точка зрения повернётся на 180 градусов. Недостатки которые вы указали в Короле присутсвуют в ещё более жуткой и дикой форме. Например - грязь. Машину просто заливает всю. На светофорах приходилось у Короллы протирать боковые стёкла и зеркала. Иначе опасно ездить. Фары это кошмар, без омывателей они зимой практически бесполезны. Климат так же отвратительно работает как и у РАВ4. Такая же Тойота, только ещё более бюджетная. При этом Цена Короллы не адекватная и не конкурентная. За такие деньги есть более интересные варианты.
На 5%- объективны. Это шум от ВАРИАТОРА ( двигатель начинает проявляться только после 3500 примерно) и расход топлива. Тут соглашусь. Вариатор вещь на любителя и в РАВ4 он дико шумит, а в Короле его неприятный дребезг, как у РАВ4 практически не слышен, только приятный басовитый звук двигателя прорывается. РАВ4 с АКПП просто образец комфорта и тишины в сравнении с РАВ4 на вариаторе. Нет дребезга вариатора, АКПП работает бесшумно, слышен только ( для меня приятный) звук двигателя. Ну и расход топлива на более тяжёлой и мощной машине конечно выше чем на седане, тут вне сомнений.
SergeyKo69
А я тоже любопытный. Правда о многих "неисправностях" отсюда узнаю. Если б не вычитал, не узнал бы о них. На прошлой машине многое по гарантии перед ее окончанием поменял, из этого форума узнал, что есть бюллетени. Мелочь, а приятно.
Реклама партнёров
SergeyKo69
Сегодня у себя гляну. Обычно от запотевания подтеки. Причину бы найти. А то поменяют стекла и ситуация повторится снова.
Marfey177
Старожил
SergeyKo69
Вот это уже интересно. Может машина под наклоном стоит ? Как то так стекают, честно говоря, теряюсь в догадках)))
juxta
Старожил
Полагаю резкие перепады температуры приводят к росе, которая замерзает, еще теплогенерация диодных ламп слабая - вот и результат.
У меня обе фары так замерзли, толи после мойки, толи после теплого паркинга/улица.
НО, для Тойоты это стало НОРМОЙ!
seawolf71
Старожил
Реклама партнёров
seawolf71
Старожил
zdorovij
Старожил
в итоге при сжимании и расправлении пружины верхний виток чуток скручивается и раскручивается и край пружины ширкает через остатки резины по опорной чашке , тут началось самое интересное , отфоткали , ушли на "совещание" потом выходят ко мне и говорят , вы наверное в яму зафигачили и по этому пружиной пробило эту резину , я грю нифига , ни куда я не влетал , ушел , приходит и говорит пойдемте я покажу , вот пластик вытерт вот еще что то вот тепловой экран из фольги вокруг глушака подмят ,
SergeyKo69
в итоге при сжимании и расправлении пружины верхний виток чуток скручивается и раскручивается и край пружины ширкает через остатки резины по опорной чашке , тут началось самое интересное , отфоткали , ушли на "совещание" потом выходят ко мне и говорят , вы наверное в яму зафигачили и по этому пружиной пробило эту резину , я грю нифига , ни куда я не влетал , ушел , приходит и говорит пойдемте я покажу , вот пластик вытерт вот еще что то вот тепловой экран из фольги вокруг глушака подмят ,
Думаю это на заводе что - то намудрили. Так полагаю у многих этот скрип резины. Очень похоже, что это и есть причина. Для дилера это поменять вообще ничего не стоит, все оплачивает toyota motor. Единственно если нет бюллетеня, то для дилера это гемморно потом все доказывать, да и нормочасы там по другому тарифу ему оплачиваются, не по тому как мы с вами платим. Поэтому они и неохотно все меняют, но это от центра зависит еще. Есть очень лояльные.
timohaorel57
Ну что братья,готовимся. В американских штатах началась отзывная компания по вопросу дефекта нижнего преднего рычага подвески. Возможные последствия отделение колеса во время движения. Инициировала головная Тойота. В настоящий момент рассматривается вопрос поставок дефектных рычагов на сборочное предприятие в Шушарах. В случае подтверждения,инициируется отзывная компания по замене данных рычагов. Сборка ноябрь декабрь 2019 г.
Читайте также: