Неисправности масляного насоса лансер 9

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Все что назвал, кроме фильтра - Манн самые достойные фильтры и если не подделка, то его забудь. По твоему вопросу на форуме очень часто был виноват датчик, попробуй замени с донора (на время) и все станет ясно. А вот ездить ,сам понимаешь пока не прояснил ситуацию, нельзя.

У меня на прошлой неделе было такое.Проблема была в датчике.Замерили давление монометром отлично допустимая минимальное давление 0,6 на горячую ,у меня 2,0.

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

а масло то есть? самое просто как проверить насос - можно на работающем двигле открыть заливную крышку от туда должно брызгать маслом.

За маслом слежу очень пристально, всегда уровень чуть меньше максимума.Лью Mobil 1 New life 0W-40(пробег 130 000)

Решил сегодня, после 3х дневного ожидания датчика, завести машину. По началу радости у меня не было предела,но продолжалась она не долго, ровно 1 мин. После не продолжительной работы лампочка опять загорелась.Сейчас ломаю голову, может ли при таких симптомах накрыться насос. Или же победить это можно заменой датчика.Есть какие мнения?
Спасибо

осталось написать заменили датчик?
Если да, то в сервис, на замер давления масла и вскрытие и дефектовка маслонасоса

Пол: муж
Invite 1.6AT, 2005

Если неохота тащить машину в сервис, то датчик можно проверить воздушным насосом от колес. Для этого еще потребуется сосок для бескамерных шин. Выкручиваете датчик, надеваете на сосок насос и приставляете все это к датчику. Нагнетаете давление и тестером следите за замыканием датчика. Он должен срабатывать, когда давление ниже 0.6 атм. Если он срабатывает при большем давлении, то надо менять датчик. То, что на холодном масле датчик не срабатывает, говорит о том, что масляный насос крутится и какое-то давление на холодном масле он создает. Однозначно сказать, что масляный насос исправен нельзя. Он может не давать нужного давления на жидком масле.

Неисправности масляного насоса могут значительно навредить двигателю автомобиля, поскольку из-за них нарушается нормальная циркуляция моторного масла по системе. Причинами поломки может быть некачественное используемое масло, его низкий уровень в картере, выход из строя редукционного клапана, загрязнение масляного фильтра, засор сетки маслоприемника и несколько других. Проверить состояние масляного насоса можно как с его демонтажем, так и без него.

Признаки неисправности масляного насоса

Существует несколько типовых симптомов неисправности масляного насоса. К ним относится:

Снижение давления масла в двигателе. Об этом будет сигнализировать лампочка масленки на приборной панели.
Повышение давления масла в двигателе. Моторное масло выдавливает из различных уплотнений и мест стыка в системе. Например, сальников, прокладок, места соединения масляного фильтра. В более редких случаях из-за избыточного давления в масляной системе машина вообще отказывается заводиться. Это происходит потому, что гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свои функции, и соответственно, плохо функционируют клапана.
Увеличение расхода масла. Возникает из-за утечки либо угара.

При этом необходимо понимать, что некоторые из них могут указывать и на выход из строя других элементов масляной системы. Поэтому проверку желательно проводить в комплексе.

Причины неисправности масляного насоса

Причину по которой маслонасос вышел из строя может определить диагностика. Есть как минимум 8 основных неисправностей масляного насоса. К ним относится:

Вне зависимости от причины, вызвавшей частичный выход из строя масляного насоса, необходимо выполнить его детальную проверку и при необходимости сделать ремонт или полную замену.

Как определить неисправность масляного насоса

Как проверить масляный насос, не снимая

Перед тем как непосредственно проверить насос, имеет смысл с помощью манометра проверить давление масла в системе. Так вы сможете убедиться в том что лампочка давления масла работает корректно и загорелась не зря. Для этого манометр вкручивается вместо датчика давления аварийной лампы.

Другая проверка без демонтажа насоса — проверка люфта его штока. Делается это аналогично, при снятом трамблере и демонтированной шестерне. Необходимо взять длинную отвертку и попросту пошевелить ею шток. Если имеется люфт — значит, насос вышел из строя. На нормальном рабочем насосе зазор между поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и люфта практически нет.

Сетка маслоприемника

Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать и разобрать насос. Делается это еще и для того, чтобы в дальнейшем промыть их скопившегося мусора. Вначале нужно открутить маслоприемник. При этом необходимо проверить состояние имеющегося в месте стыка уплотнительного кольца. Если оно значительно затвердело — желательно его поменять. Особое внимание уделите сеточке маслоприемника, поскольку чаще всего именно она становится причиной того, что насос плохо прокачивает масло. Соответственно, если она забита — ее нужно прочистить, а то и поменять полностью маслоприемник в комплекте с сеточкой.

Проверка редукционного клапана

Следующий элемент для проверки — редукционный клапан. Задача этого элемента — сброс излишнего давления в системе. Основные составляющие — поршень и пружина. При достижении крайнего значения давления пружина срабатывает и масло через поршень выливается обратно в систему, тем самым выравнивая давление. Чаще всего неисправность редукционного клапана масляного насоса заключается в негодности пружины. Она либо теряет жесткость, либо лопается.

В зависимости от конструкции насоса клапан можно демонтировать (развальцевать). Далее нужно оценить износ поршня. Желательно почистить его с помощью очень мелкой наждачной бумаги, побрызгать аэрозолем очистителя для дальнейшей нормальной работы.

Зашкуривать поверхность поршня нужно аккуратно, чтобы не снять слишком много металла. В противном случае масло будет возвращаться в основную магистраль при более низком давлении, чем настроенное значение (например, на холостых оборотах работы двигателя).

Корпус и шестерни насоса

Нужно осмотреть состояние внутренних поверхностей крышки, корпуса насоса, а также состояние лопастей. При их значительном повреждении снижается эффективность работы насоса. Существует несколько типовых тестов.

Проверка зазора между шестерней и корпусом масляного насоса

Первый — проверка зазора между соприкасающимися лопастями двух шестерен. Замер производится при помощи набора специальных щупов (инструменты для замера зазоров с различной толщиной). Другой вариант — штангенциркуль. В зависимости от модели конкретного насоса, допустимый максимальный зазор будет отличаться, поэтому соответствующую информацию необходимо уточнять дополнительно.

Выработка на шестерне маслонасоса

В маслонасосе ВАЗ также нужно обратить внимание на состояние бронзовой втулки шестерни привода. Извлекается из блока двигателя. Если на ней имеются в значительном количестве задиры, то ее лучше заменить. Аналогично стоит проверить состояние ее посадочного места. Перед установкой новой втулки желательно почистить.

При покупке насоса его необходимо полностью разобрать и проверить состояние. В частности, наличие на его деталях задиров, а также размеры люфтов. Особенно это актуально для недорогих насосов.

Дополнительные советы

Отдельно стоит заметить, что для избежание проблем с масляной системой, в том числе с насосом, необходимо периодически контролировать уровень масла в картере, проверять его качество (не сильно ли оно почернело/загустело), менять моторное масло и масляный фильтр в соответствии с регламентом. А также пользоваться моторным маслом с характеристиками, предписанными производителем двигателя автомобиля.

При необходимости покупки нового масляного насоса в идеале нужно покупать, конечно же, оригинальный агрегат. Особенно это касается машин среднего и высшего ценового диапазона. Китайские аналоги мало того что отличаются малым сроком эксплуатации, так еще и могут вызвать проблему с давлением масла в системе.

Заключение

Неисправность, пусть даже незначительная, масляного насоса может привести к серьезным поломкам других элементов двигателя. Поэтому при возникновении признаков его неисправности необходимо как можно быстрее выполнить соответствующую проверку, а при необходимости ремонт или замену.

Самостоятельно выполнить проверку имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения подобных работ, а также понимание выполнения всех этапов работы. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Приобрели авто с пробегом, Лансер 9, 2006 г.в., пробег 147000. Оказалось, что на нём сильный жор масла. В сервисе сделали кап ремонт двигателя. Поменяли всё, расточили, поршни, кольца, вкладыши, гидрики. В общем сделали всё. И вот завели.

Здравствуйте. Двигатель 4g18 кап ремонт. Вкладыши коренные и шатунные проверял осевой зазор от 002 до 005. Масляный насос зазоры в норме по мануалу. Редукционный клапан чист.

Друзья, слышал, что для отличной промывки движка и одновременно раскоксовки поршневых и маслосъёмных колец, существует следующий способ. До замены масла, за 800-1000 км пробега, в .

Перерасход топлива на Лансере 9, 1.3. Двигатель работает ровно, без перебоев не дымит.

Как поменять моторное масло на Лансер 9.

Всё будет хорошо!

Это должен ответить тот моторист, который перебирал мотор — он несёт ответственность! На вскидку — засорена заборная сетка масляного насоса. Но причин может быть больше: и забитые масляные каналы, и слабый масляный насос, и неплотности в соединениях, и не указанные вами в вопросе изношенные распредвалы, и забитый масляный радиатор, и даже слишком жидкое масло не исключается.

@andrienko.1966 --> По их словам они всё чистили и продували. Но до переборки такого не было!

@andrienko.1966 --> Человеку перебрали мотор (так же как и вам), он потом обратился ко мне с жалобой на слабое давление масла. Я снял картер, там плавает изолента, куски герметика и просто грязь, соскобленный нагар, это всё ведь подсасывается к заборной сетке и забивает её ячейки. А тоже ему сказали на словах - всё там хорошо сделали, всё прочистили. Если теперь имеется проблема - то надо ПЕРЕПРОВЕРЯТЬ всё последовательно! На словах можно долго рассуждать бесполезно, а вот проверкой, переборкой быстрее сдвинется дело в положительную сторону.

@andrienko.1966 --> Спасибо! Я сам видел чистый поддон с обеих сторон, всё было чисто вымыто, никаких отходов. Заезжал в сервис когда был движок разобран. Они мне сказали купить новый датчик давления, купил, привёз. Результата пока не знаю, молчат, не звонят и я не дозвонюсь. Они обещали механическим манометром промерить, но пока тишина! Кстати, не знаете какое должно быть минимальное давление, что бы не горела и не моргала лампа?

@andrienko.1966 --> То что вы видели в разобранном состоянии, мало о чём говорит. Проверять надо именно теперь, когда имеется ПРОБЛЕМА (РАЗБИРАТЬ и ПРОВЕРЯТЬ однозначно, каждый участок, каждую деталь, отвечающую за давление). Гидрокомпенсаторы стучали - этим всё сказано! Значит давления НЕ было, и нечего мозги пудрить заменой датчика. Замер механическим манометром покажет конечно заниженное давление (или отсутствие такового). Минимальное давление при прогретом двигателе на холостых оборотах, на новом двигателе или после капремонта должно быть не менее 1 атм (тоже самое 1 очко, 1 бар), на моторе с пробегом, допускается 0,5-0,8 ( хотя есть моторы с допусками до 0.3, но это крайний вариант, лампочка будет наверняка подмаргивать).

@andrienko.1966 --> В сервисе от этой проблемы моргания лампочки "открещиваются". Теперь говорят виноват масло насос или распредвал. Но мы в сервис сдали машину, что бы избавится от масложора! И даже до переборки движка лампочка ни разу не моргнула ни на светофоре, ни где. А теперь вдруг насос хреновый и лампа заморгала на холостых! Он что, во время переборки движка испортился .

@andrienko.1966 --> Я так понимаю, что от этого сервиса я больше ничего не добьюсь. Подскажите, что может теперь спасти положение, может присадка какая? Что бы прибавилось давление. И можно ли вообще эксплуатировать машину при моргании лампочки на горячую на холостом ходу? Механический манометр показывает 0.5! На ХОЛОСТОМ!

@andrienko.1966 --> Присадки, это для самообмана и выкачивания денег из населения. Хороших присадок мало и если ими пользоваться, то надо до того как мотор умрёт, то есть сохранять живучесть двигателя пока он жив. А как спасти положение, я вам уже написал и в ответе и в комментариях (толи вы не читаете? я даже заглавными буквами написал - это же как крик, что бы увидели, услышали). Повторяю: ПЕРЕБИРАТЬ и ПЕРЕПРОВЕРЯТЬ, все масляные каналы и все места от которых зависит давление масла. Те, кто делали вам мотор, конечно они не сознаются в своих "косяках", они уже срубили свой кусок "бабла", соответственно и "открещиваются" от вас. Если есть малость навык работы с автомобилем, то всё проверить самому. Если нет, тогда искать добросовестного опытного моториста для всей этой проверки.

@andrienko.1966 --> Спасибо вам за ответ! Но они конечно не станут перебирать вновь, они утверждают, что теперь там всё промыто, чисто и в маслонасосе появились зазоры поэтому такая ерунда и с распредвалом также. Мы уже попали на "ПОЛТОС" и если ехать к честному, то ещё готовить "бабки", примерно столько же. Мотор получится "из чистого золота"! Но куда деваться, будем обращаться к другим. Но всё же попробуем поменять маслонасос, с разборки с гарантией. Спасибо!

@andrienko.1966 --> На иномарках маслонасосы почти вечные. Проверьте сначала всё остальное. Вы когда меня УСЛЫШИТЕ? Всё есть в ответе и в комментариях. Начинайте со съёма картера и проверяйте всасывающую сетку.

@andrienko.1966 --> Я вас слышу, они меня не хотят слышать, стоят на своём!

7. Перед снятием масляного насоса для ремонта или замены при снижении его подачи проверьте состояние редукционного клапана, так как снижение подачи может быть вызвано его повреждением или засорением. Ослабьте затяжку пробки редукционного клапана.

8. . и выверните пробку вместе с пружиной.

9. Поддев отверткой, извлеките из корпуса масляного насоса плунжер редукционного клапана.

10. Осмотрите детали редукционного клапана. Искривленную или треснутую пружину замените. На плунжере не должно быть задиров

11. Установите редукционный клапан в порядке, обратном снятию. На резьбу пробки редукционного клапана нанесите уплотняющий состав Loctite 573 или подобный ему и затяните пробку моментом 44 Н*м (4,4 кгс-м).

12. Выверните два болта крепления маслоприемника к насосу„.

13. . и снимите маслоприемник.

Фланец маслоприемника уплотнен прокладкой. Сильно обжатую или надорванную прокладку обязательно замените, так как в противном случае из-за негерметичности соединения может резко снизиться подача масляного насоса.

При каждом снятии маслоприемника обязательно промывайте бензином или керосином его сетку от лаковых отложений из масла.

14. Выверните десять болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров и, поддев насос двумя отвертками, снимите его с установочных втулок в блоке цилиндров.

Болты крепления масляного насоса различаются по длине. Запомните их расположение и при установке насоса вворачивайте в прежние отверстия.

Соединение корпуса масляного насоса и блока цилиндров уплотнено гермети-ком. Какая-либо прокладка отсутствует.

15. Удалите старый герметик с привалоч-ных поверхностей блока цилиндров и корпуса масляного насоса. Тщательно вытрите ветошью масло с привалочных поверхностей.

Не обезжиривайте перед нанесением герметика привалочные поверхности блока и корпуса насоса, только тщательно удалите с них масло. Это обеспечит возможность легкой разборки соединения при необходимости в дальнейшем.

16. Нанесите герметик в виде валика диаметром примерно 3 мм по всему периметру привалочной поверхности корпуса насоса.

17. Установите насос в порядке, обратном снятию, и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест моментом 14 Н-м (1,4 кгс-м).

Пускать двигатель после установки масляного насоса можно не ранее чем через один час, это время необходимо для полимеризации герметика.

18. Установите все ранее снятые детали и залейте масло в двигатель.

Редукционный двигатель масляного насоса: устройство и ремонт неисправностей

Бесперебойная работа автомобильного двигателя зависит от множества факторов: качества топлива, системы вентиляции и охлаждения устройства. Нельзя забывать и о смазке деталей конструкции. Редукционный клапан масляного насоса — один из важнейших элементов маслонасосной системы, а его выход из строя может привести к серьёзным сбоям в двигателе.

Редукционный клапан масляного насоса — что это такое и для чего он нужен?

Двигатель автомобиля не может нормально функционировать без постоянной смазки машинным маслом: детали будут нагреваться от излишнего трения и быстро придут в негодность. Для того чтобы обеспечивать постоянную смазку всех необходимых элементов, была разработана такая конструкция, как масляный насос. Именно он отвечает за подачу и распространение смазывающего вещества.

Однако тут нужно обратить внимание на один важный момент: если бы масло стекало свободно, исключительно под воздействием силы притяжения, многие удалённые и труднодоступные детали не получали бы свою долю смазки и работали всухую. С другой стороны, слишком сильное давление внутри насоса тоже бы усиливало износ ряда элементов. От подобного особенно страдают сальники и прокладки, потому что из-за сильного напора потока они истончаются и начинают пропускать масло через себя.

Из всего вышесказанного легко сделать вывод, что масляный насос нуждается в особом устройстве, отвечающем за поддержание стабильного давления внутри системы. По этому признаку все насосы делятся на две категории:

Первый тип осуществляет регулировку давления за счёт того, что изменяется положение определённой части насоса. А вот во втором эту функцию выполняет редукционный клапан. Именно о нём мы и поговорим подробнее.

Редукция (от лат. reductio возвращение приведение обратно) — упрощение, сведение сложного к более простому, обозримому, понимаемому, более доступному для анализа или решения; уменьшение, ослабление чего-либо.

Большой Энциклопедический словарь

Как видно из названия этого устройства, основное предназначение редукционного клапана — нормализация давления внутри маслонасосной системы. То есть он уменьшает или увеличивает давление в необходимый момент.

Местонахождение редукционного клапана

Сам масляный насос спрятан под капотом машины. Чтобы узнать, где находится насос у вас, загляните в инструкцию по эксплуатации автомобиля, так как взаимное расположение элементов может различаться в зависимости от марки и модели. Так, например, у ряда автомобилей ВАЗ он расположен позади шкива коленчатого вала, поэтому не сразу бросается в глаза. Что касается регулятора, то тут есть два варианта расположения устройства:

При внешнем расположении клапан обладает собственным корпусом, который находится на масляной магистрали. А при внутреннем регулятор давления расположен непосредственно внутри насоса.

Устройство и принцип работы редукционного клапана

Редукционный клапан имеет довольно простое строение. Он состоит из следующих частей:

шарик (элемент №1 на рисунке);
пружина (№2);
упорный болт (№3).

Такое устройство позволяет клапану смещаться, открывая и закрывая проток в систему под воздействием давления. Все элементы расположены внутри защитного кожуха, который также имеет каналы для циркуляции смазывающего состава.

Принцип работы этого механизма заключается в поддержании необходимого давления внутри насосной системы. Когда он становится значительно выше допустимого уровня, масло воздействует на упорный болт, а тот сдавливает пружину. Клапан выдавливается и открывается дополнительный канал, по которому осуществляется сброс избыточного масла внутрь специального резервуара.

Когда давление приходит в норму, пружина с клапаном возвращаются на своё место, а насос продолжает функционировать в обычном режиме. Таким образом удаётся регулировать скорость потока и напор масла, подаваемого для смазки двигателя внутреннего сгорания.

Неисправности в работе редукционного клапана

Строение редукционного клапана довольно простое, что обеспечивает его надёжность и уменьшает вероятность поломки. Однако иногда такое всё же происходит. Чаще всего это связано с износом механизма, поэтому не забывайте регулярно проводить диагностику всех составных элементов автомобиля, а также своевременно менять устаревшие детали.

Существует два основных типа неисправности механизма.

Клапан создаёт недостаточное давление. Обычно причина этой проблемы кроется в пружине. При долгой работе она становится менее упругой и растягивается. В результате клапан всё время находится в приоткрытом состоянии. За счёт этого давление уменьшается, а масло не достигает некоторых узлов двигателя. Иногда случается, что непрофессиональные мастера во время ремонта устанавливают пружину с недостаточной упругостью. Это приводит к такому же эффекту.
В клапане образуется избыточное давление. Как правило, причиной этой поломки является попадание внутрь механизма частичек мусора или использование старого вязкого масла.

Как определить, что сломан именно редукционный клапан?

Определить с первого взгляда, что сломан именно клапан, невозможно. Нужно внимательно осмотреть другие элементы системы и исключить возможность поломки других частей масляного насоса. Для того чтобы понять, что в нём наблюдаются неисправности, следует взглянуть на приборную панель. У большинства моделей автомобилей там расположен датчик, сигнализирующий о проблемах в системе. Он представляет собой сигнальную лампу с пиктограммой, которая загорается при высоких оборотах.

Если такое произошло, следует немедленно остановить автомобиль, так как дальнейшее движение может привести к окончательной поломке двигателя. Заглушите его и выйдите из машины. Далее вам нужно будет предпринять следующие действия.

Все дальнейшие действия проводятся уже на клапане, изъятом из насосной системы. Внимательно осмотрите его. Часто причиной поломки становится засорение механизма. Обычно такое происходит у водителей, которые ленятся менять масло. На поверхности клапана или пружины скапливается грязь, которая препятствует нормальной работе. Если же вы недавно проводили капитальный ремонт автомобиля, то есть риск, что клапан плохо промыли, и в нём остались частички стружки и прочего мусора.

По этой причине мастера часто рекомендуют менять клапаны после капитального ремонта. Если вы не хотите этого делать, то убедитесь, что система не засорена, прежде чем использовать автомобиль.

Существует необычный способ проверки работоспособности этого элемента. Возьмите небольшой кусок хлопчатобумажной (или другой пропускающей воздух) ткани и приложите его к штуцеру, который расположен параллельно крышке. Теперь вам нужно сделать резкий вдох через материал. Если вы почувствовали сильное сопротивление, значит, клапан работает так, как нужно: перекрывает поток воздуха и пропускает его через специальное отверстие. Исправный механизм не должен быть легко продуваемым.

Таблица: диагностика пониженного давления в масляном насосе, причины и способ устранения

пониженное давление масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя;
повышенное давление масла при частоте вращения коленчатого вала свыше 2 тыс. об/мин.

из-за загрязнения заклинило клапан-регулятор давления в открытом состоянии;
предохранительный клапан не открывается вследствие загрязнения.

снять и проверить клапан;
клапан снять и проверить.

Поломка редукционного клапана масляного насоса — ремонт или замена?

Ремонтные работы начинаются с разбора редукционного клапана. Снять крышку и вынуть пружину труда не составит, а вот вытаскивание самого клапана обычно становится трудностью. Для того чтобы сделать это, вам понадобятся следующие инструменты:

анкерный болт М8 (длина 90 мм);
гайка для гаечного ключа на 10;
рожковый ключ.

Анкер нужно плотно вставить в плунжер, а затем завернуть на нём гайку. После этого возьмите ключ и продолжайте затягивать гайку. Через какое-то время поршень сорвётся и вы сможете его вынуть.

За неимением вышеперечисленных инструментов некоторые умельцы придумывают свои способы демонтажа клапана.

Видео: как вынуть клапан с помощью деревянной палки

Сам ремонт этого механизма зависит от причины поломки. Если проблема заключалась в пониженном давлении, вам следует заменить пружину. Очень важно найти такую же деталь, что была раньше. Обратите внимание, что у разных моделей автомобилей размеры редукционных клапанов и их составных частей отличаются. Мы рекомендуем вам проконсультироваться со специалистом, прежде чем приобретать деталь, а в магазин прийти с разобранным механизмом.

В том случае, если клапан засорился и перестал снижать давление внутри масляного насоса, проведите следующие процедуры.

Тщательно очистьте деталь, уделяя особенное внимание каналам для циркуляции масла.
Промойте механизм в бензине.
Высохшую деталь смажьте.
Установите клапан на своё место.
Теперь вам нужно проверить давление. Для этого используется обычный манометр. Шланг с резьбовым штуцером нужно вкрутить на место штатного датчика давления, а затем завести двигатель. Приемлемые для вашего автомобиля показатели вам нужно узнать в инструкции к двигателю. У большинства автомобилей они находятся в пределах от 1 до 4,5 кг/см 2 на средних оборотах.

Ремонт и замена редукционного клапана сказывается на общей работе автомобиля. И это не только хорошо видно, но и хорошо слышно во время работы двигателя.

Видео: отличия в звуках работы двигателя до и после замены редукционного клапана

Прежде чем разбирать масляный насос и его редукционный клапан и проводить с ними какие-либо работы, убедитесь, что уверены в собственных силах. Неаккуратные действия могут привести к окончательной поломке деталей. Особенно обидно будет в том случае, если проблема заключалась не в клапане, а других элементах системы, и вам придётся менять работоспособную деталь. Если вы сомневаетесь, лучше обратитесь за помощью специалистов в автосервис.

Читайте также: