Неисправности лямбда зонда шевроле круз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Современные транспортные средства все чаще оснащаются новыми технологиями, помимо комфорта использования, которые они могут обеспечить, технология также имеет преимущество в экономии топлива или уменьшении загрязнения, выбрасываемого нашими транспортными средствами. Это как раз тема нашей сегодняшней контентной страницы, мы будем смотреть при проблемах лямбда-зонда на Шевроле Круз , этот датчик также называется датчик кислорода играет важную функцию. Чтобы выяснить, сначала мы выясним, для чего используется лямбда-зонд, а затем, каковы проблемы с лямбда-датчиком на Chevrolet Cruze и как их решить.

Какое значение имеет лямбда-функция на Chevrolet Cruze?

Итак, мы начинаем нашу страницу содержимого с интерес лямбда зонда на шевроле круз , мы сначала узнаем, какова задача этого зонда, а затем как он функционирует.

Роль лямбда-зонда на Шевроле Круз

Впервые произведенный Volvo в 1970-х годах, он начал появляться на наших автомобилях в 1990-х годах с первыми требованиями к выбросам EURO 1. Также называемый датчик кислорода на Шевроле Круз , его цель - контролировать количество кислорода в выхлопных газах, это позволит блоку двигателя изменять топливно-воздушную смесь таким образом, чтобы уменьшить загрязнение, выбрасываемое автомобилем, и снизить расход топлива автомобилем.

Порядок действий лямбда-зонда на Шевроле Круз

Прежде чем объяснять вам разные проблемы лямбда-зонда на Chevrolet Cruze , мы более подробно рассмотрим его функционирование, чтобы вы могли точно понять, как он функционирует, и, таким образом, более спокойно подумать об исправлении связанной с ним проблемы.
Как мы вам сообщали, задача лямбда-зонда: управление количеством кислорода в выхлопных газах . Можно было бы наивно поверить, что эти данные измерены до горения, но это наоборот. измеряется на выходе из двигателя . В стандарте EURO 1 до катализатора требовался только один лямбда-зонд, но с появлением более жестких требований теперь 2 лямбда-зонда, один до и один после катализатора . Интересно получить более точные данные, скомпилировав два зонда. Эти данные отправляются в ЭБУ, который регулирует количество воздуха и бензина, впрыскиваемого в блок двигателя, для оптимизации сгорания. .

Проблема с лямбда-зондом на Chevrolet Cruze

Как узнать, является ли лямбда-зонд на Chevrolet Cruze HS

.
Важно знать, что лямбда-зонд обычно срок службы 150 км , эта информация может варьироваться в зависимости от года выпуска вашего Chevrolet Cruze, вашего вождения и хорошей производительности вашего двигателя. Плохо обслуживаемый блок двигателя, который выделяет несгоревшие газы, может навсегда повредить ваш лямбда-зонд. Одна из подсказок, которая может предупреждаем о неисправности лямбда-зонда на Шевроле Круз может загореться индикатор двигателя, если вы хотите выключите свет двигателя вашего Chevrolet Cruze, не стесняйтесь обращаться за советом на нашу специальную страницу содержания, чтобы узнать, как действовать. Единственный эффективный способ убедиться, что вы у вас проблема с лямбда-датчиком на вашем Chevrolet Cruze и дополнить ваш автомобиль диагностическим случаем, для этого не стесняйтесь обращаться к нашему руководству, которое объясняет вам Chevrolet CruzeКак прочитать код неисправности Chevrolet Cruze. Обратите внимание, что если у вас есть проблемы с одним из ваших лямбда-датчиков, единственным средством их решения будет замена неисправного датчика.

Как поменять лямбда-зонд на Шевроле Круз?

И, наконец, сконцентрируемся на исправление проблем с лямбда-зондом на Chevrolet Cruze , подробно описав, как заменить лямбду Датчик.

Замена лямбда-зонда довольно проста, и у вас будет возможность сделать это самостоятельно, используя минимум инструментов и механических знаний. А лямбда-зонд стоит от 25 до 50 € , лучше заменить 2 лямбда-зонда перед и после каталитического нейтрализатора, потому что, если один из них неисправен, второй рискует быстро уронить вас. Для его замены потребуется поставь свой Chevrolet Cruze на свечи и на уровне вашего катализатора открутите зонды, отсоедините их, снова подсоедините и прикрутите новые . После повторного подключения у вас больше не должно быть проблем с лямбда-датчиком на Chevrolet Cruze.

Если вы хотите больше путеводителей по Chevrolet Cruze, перейдите на наш Chevrolet Cruze категория.

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

@andrienko.1966 --> Спасибо! Все ясно, буду проверять.

Машину дергает когда едешь на малых оборотах. На не прогретом двигателе все нормально. Свечи, провода ВВ, МАФ, ДПЗД, топливный фильтр, давление в рампе, все в норме. По ощущениям к.

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лямбды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

Визуальная проверка лямбда-зонда


Как проверить лямбда-зонд. При клике на изображение, оно откроется в полном размере

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.


Трехпроводный лямбда зонд. При нажатии на изображение, оно откроется в полном размере


Четырехпроводный лямбда зонд. При нажатии на изображение, оно откроется в полном размере


Провода лямбды. При нажатии на изображение, оно откроется в полном размере

Проверка лямбда-зонда тестером

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

  • всё время 0,1 — мало кислорода
  • всё время 0,9 — много кислорода
  • Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

  1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
  2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
  3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
  4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:


Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.


И так подведу итог чем можно проверить лямбда зонд: внешним осмотром, мультиметром, прогревом, осциллографом, бортовой системой.

Если отключить лямбда зонд и выполнять проверку без машины, можно измерить только опорное сопротивление. При подключенном элементе, можно измерить сопротивление и напряжение на прогретом двигателе.

Как проверить лямбда зонд мультиметром

Принцип проверки лямбда зонда на всех автомобилях похож. Отличия бывают только в напряжении. Детальнее разобраться поможет проверка на разных машинах.

К примеру, для проверки на Шкоде Октавия, выставляем на мультиметре сопротивление 200 Ом. Когда двигатель холодный оптимальное значение будет равно 9 Ом. Если прогреть двигатель, значение уменьшится за счет токопроводящего напыления.

После этого замеряем чувствительность датчика. Выставляем мультиметр в режим постоянного тока. Подсоединив красный щуп к лямбда зонду а черный к массе, нужно включить зажигание. Показатели будут находиться на уровне 0,45-0,47 V. После прогрева машины показатели будут прыгать от 0,1 до 0,9 V.

Проверка лямбда зонда на Тойоте Камри выполняется также. При включенном зажигании будет показывать до 0,5 V, а при постоянной работе мотора на уровне 2000 оборотов — 0,1 — 0,9 V.

Приблизительно такие же показатели будут на Форд Фокус. Только если нажать педаль газа, а потом ее резко отпустить, мультиметр покажет 1 V. На Камри и Октавии значение может быть чуть ниже — 0,8 V. Это означает, что лямбда зонд работает нормально.

Предлагаю много всего не читать и не вникать в детали, ведь, как правило, мало кто хочет разбираться по количеству проводов, какими способами проверять, а хочется, раз притулил щуп тестера и элементарно проверил лямбду, поэтому ориентироваться стоит на вот такой алгоритм.

Как проверить лямбда зонд тестером

  • Прогреваем двигатель и глушим;
  • Осматривает датчик на предмет загрязнений;
  • Отключаем от колодки, подключаем его к тестеру;
  • Запускаем движок, жмем на педаль газа чтобы довести обороты до отметки 2500 об/мин;
  • На экране тестера показания должны приближаться к отметке 0,9V, и скакать то вниз, то вверх;
  • Когда показывает меньше 0,8, лямбда неисправна.

Видео быстрой проверки лямбда зонда тестером смотреть на видео:


Но стоит отметить, что такая проверка актуальна для 3-мя и 4-мя проводами, а вот широкополосный лямбда-зонд имеет чуть другие цифры.

Широкополосный 5-ти проводный датчик кислорода имеет другую распиновку и диапазон измерений выходящий за пределы штатных значений, а именно в диапазоне от 0 до 5 В.

Подключение проводов широкополосного датчика кислорода
Цвет Описание
Красный 12 вольтовое напряжение, обязательно подключите его после зажигания. Так как если лямбда будет висеть на постоянном питании — то утром Вы получите севший АКБ. Также вам нужно 3 Ампера тока. Многие сажают Лямда зонд на прикуриватель — в нем порядка 20 Ампер.
Черный Земля, заземление, минус. Любая часть корпуса автомобиля или черный провод штатной проводки. Но советую все таки убедиться что это точно минус, прозвонив его
Белый Белый провод нужен для изменения яркости дисплея монитора. Обычно при включение габаритов и фар, яркость приборов внутри салона должна уменьшиться. Подключается непосредственно к питанию ламп. Если вы не планируете менять яркость, просто подключите белый провод к черному — на землю
Желтый Аналоговый выход 1. Широкополосный выход, где 0v=7,35 а 5v=22,39. Подключать в замен пина старой лямбды (выше описано) — D14 OBD1.
Коричневый Аналоговый выход 2. Эмуляция стоковой лямбды, где 1,1v=14 и 0,1v=15. Подключить также к D14 взамен канала 1. Если канал не планируется использовать — просто заизолируйте его. На землю подключать не нужно

На тех авто где устанавливается лямбда без подогревателя, устанавливать можно любой универсальны кислородный датчик, в том числе и с подогревателем (чтобы подключить лишние провода нужно использовать реле), но ели наоборот, то этого делать нельзя.

Chevrolet Cruze. Неисправности кислородного датчика

Основные неисправности кислородного датчика:

-неисправность нагревателя;
-прогорание, загрязнение керамического наконечника;
-окисление, нарушение контакта.

Выйти из строя лямбда-зонд может по причине предельного срока службы (порядка 60-80 тыс. км пробега).
Контроль состояния кислородного датчика также осуществляет система самодиагностики. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Косвенные признаки неисправностей датчика – неустойчивая работа на малых оборотах, повышенный расход топлива и низкая динамика. При этом необходимо помнить, что данные внешние признаки сопровождают неисправности системы впрыска и неисправности системы зажигания.

Помимо перечисленных элементов системы выхлопной системы, неисправными могут оказаться другие её части: выпускной коллектор, гофра и резонатор. Данные элементы могут прогореть, проржаветь, получить механические повреждения, выйти из строя в связи со сроком давности элементов. Признаками неисправностей могут являться шум при работе выхлопной системы, запах выхлопных газов в салоне автомобиля, падение мощности двигателя, вибрация и другие негативные последствия. Если Вы затрудняетесь в вопросе определения неисправности выхлопной системы автомобиля, то лучшим способом решения проблемы будет обращение в автосервис на Нагорном для выявления неисправности и ремонта выхлопной системы вашего автомобиля.

Признаки неисправностей кислородного датчика:


- значительно увеличивается потребление (расход) топлива автомобилем;
- работа двигателя становится нестабильной;
- преждевременный выход из строя катализатора.

- автомобиль по дороге передвигается с рывками
- увеличился расход топлива,
- машина "тупит", плохо едет и набирает скорость
- мотор работает неустойчиво на холостом ходу
- сразу после остановки заметен характерный треск в районе нахождения "лямбды"
- при внешнем осмотре датчика выясняется, что он нагрелся до раскаленного состояния (покраснел).

При наличии перечисленных выше проблем, вполне вероятно то, что датчик кислорода вышел из строя, его нужно проверить, вполне возможно, что он нуждается в чистке или замене.

К поломкам кислородного датчика могут привести следующие причины:

-одна из основных причин, особенно актуальная в нашей стране - низкое качество бензина, высокое содержание свинца в нем
-попадание на корпус кислородного датчика тормозной или охлаждающей жидкости
-попытка почистить зонд без знания дела, или не предназначенными для этого средствами

Замена кислородного датчика


Заменить лямбда-зонд на автомобиле очень просто, особенно, если датчик находится на выпускном коллекторе (к нему удобнее добраться). Лучше его менять на хорошо прогретом двигателе, так как холодный металл сжимается, и датчик нередко "прикипает" к коллектору.

Для замены нужно:

- заглушить двигатель и выключить зажигание,
- отсоединить провода у разъема,
- гаечным ключом (иногда требуется торцевой ключ) открутить неисправный датчик
- вкрутить на место новый датчик до упора до упора, но без лишних усилий
- соединить провода на разъеме.
Вот и все, довольно элементарно. Теперь с новым датчиком не будет никаких проблем.


Всем доброго утра
В предыдущем посте я писал что после замены катализатора на пламегаситель вылезло ряд ошибок, как в дальнейшем выяснилось они никак небыли связаны именно с заменой пламегасителя. Итак что было сделано:
1. помыт клапан ЕГР
2. помыт дроссельный узел
3. проверены на гниль контакты ЭБУ (такое бывает если в разъём попадает вода).
Клапан ЕГР был в лёгком нагаре и немножко подклинивал, видать этого хватило что бы периодически вылазила ошибка, дроссельный узел тоже был немного грязный (гофра чистая, следы масла внутри отсутствуют).
Фото всего этого не делал, инфы в инете и так полно
Итак всё отмыв и собрав обратно, проверил на ошибки, ушли все кроме
Р0031 низкое напряжение цепи управления подогревателя датчика кислорода
Р0135 неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем,

и вот тут начались пляски. Замеряем сопротивление на датчике и понимаем что подогреватель исправен и теоретически сам он тоже должен быть исправен, подключаю разъём на место, проверяем не работает. Лезем в инет смотрим какое должно быть сопротивление (в приделах 2-10 Ом.), у меня показало примерно 6 Ом, беру прозвонку проверяю на наличие питания, оно есть 12v. Почесав репу понимаю что датчик похоже достался мне дохлый или просто быстро сдох, берём старый второй датчик разбираем колодку, вынимаем провода и пытаемся воткнуть на место первого датчика по цветам проводов чёрный к чёрному серый к серому и т. д. (как в дальнейшем выяснилось датчики одинаковы, разница в колодках подключения)


и ничего не происходит, берём опять прибор находим провода подогревателя, прозвонкой снова находим питание в колодке и понимаем что воткнули провода неправильно, цвета проводов абсолютно не совпадают, меняем всё согласно показаниям прибора и о чудо датчик начинает рисовать графики.
Берём новый датчик кислорода проверяем где находится подогреватель и потом долго и много нецензурной лексики в адрес рукожопых производителей, прибор показывает что провода нагревателя находятся с другой стороны


на фото как было изначально, в дальнейшем провода были поменяны местами относительно защёлки (чёрный и серый на место белых)

Разобрали колодку, вкрутили датчик на место, воткнули провода как положено и он тоже начал адекватно работать


Убедившись что всё правильно работает собрал колодку, установил экран, уставший но довольный в час ночи поехал домой.
Сегодня вечером буду проверять второй датчик (который после катализатора), есть подозрения что там такая же хрень, так как датчик новый но ничего не отображает и сканер на него выдаёт ошибку.

Заключение: Люди если вы купили новый датчик не поленитесь проверьте распиновку колодки
это избавит вас от лишней головной боли и денежных затрат.
Датчики заказывал в автодоке, 2000150SX первый датчик фирмы STELLOX, 61280 второй датчик фирмы ACHR
При заказе датчиков кислорода будьте внимательны у них могут отличаться разъёмы (плоский или квадратный)

Читайте также: