Неисправности генератора мазда фамилия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

беда у меня ,начну с начало.Симтомы такие(машина стояло работала не каких признаков неисправности)после чего загорелась лампочка АБС и стало выключатся магнитола после чего проста машина не едит встает на дороге и все,сразу понял в чем дело(в генераторе)т.к была такая проблема месяц назад.Относил в ремонт его там поменяли диодный мост причем пришлось мне покупать самому и регулятор наприжения(поставили свой).машина робила ровно месяц ,щас опять такая же херь. Я думаю что щетки нужно менять,фак читал в основном проблема в щетках.подскажите кто может в чем же причина?в эту субботу пойду уже ремонтировать.И подходят ли щетки от ВАз 2108 .

проще , но это не путь джэдая,
\
автору пару тем назад, посмотри там человек написал
сгоревшие диоды не есть гуд.
либо генератор в грязи, что они не остывают, или у вас подкорочивало?

Тут ведь дело хозяйское ,хочешь покупай новый или б/у.Хочешь занимайся ремонтом,щётки от Таза подходят с небольшой переделкой их надо подточить и перепаять клеммы .Согласен про грязь и окислы они могут быть причиной.А ремонтёрам выгодно ремонтировать так ,что бы опять клиента держать на расстоянии вытянутой руки.Такое очень даже частое явление.

уж куда по джедайски -перебрать старый

я этот фак уже читал ,и не тока к этот.Пишут что в основном регулятор неисправен(у меня и симтомы были такие ,что плавали обороты ,на D при остановке на светофоре дергатся начинает).Реле в общем заказал ,придет поставлю сам(не чего сложного не вижу).А 145 евро новый если то это не дорого в принципи.Мне вообще говорили что аналог 12 000р стоит

вот только боюсь ты не совсем внимательно читал,на наших машинах нет реле регулятора как такового
яже схему выставлял в предыдущем топике;(

хм выглядит как реле регулятор
хотя трудно сказать по одной не совсем четкой фотографии, может в сингапурках старый генераитор ставили?

не знаю какой генератор ставили ,но когда мне сделали гену то он мне отдал вот эту запчасть.сказал что в ней причина была.и я думаю что он поставил проста напросто б-у.ну как думаешь,то что у меня происходит (магнитола гаснит и АБС загорается,потом машина вообще встает)это и есть причина в нем ,регуляторе.

Не думаю. Если генератор перестаёт генерить, то машина продолжает ехать на аккумуляторе, пока тот не подсядет до 10 вольт. Во всяком случае, если напряжение бортсети становится менее 13 вольт, загорается красная лампочка со значком батарейки. Это как раз и говорит о том, что с этого момента питание машины идёт с аккума.

так вот и я так же думал.А в чем тогда может причина быть.мож что-то проверить мне подскажите или прозванить.проста чтоб я мог если что от заказа отказаться

еще раз расспишу как произошло.Ехав по трассе магнитола начила выключаться ,после чего загорелась лампочка АБС,позже восклицательный знак и машина проста встала .пробывал заводить реакции ноль(акуму высосало проста напроста).В серваке поставили диодный мост новый и реле .После чего все в норме стало.Диодный мост я новый брал ,а вот реле регулятора б-у видимо поставили .Месяй проездил и вот щас опять такая же херь.Привсем при этом до первой поломки обороты не плавали ,а после сервака ппц .

Ты присутствовал при ремонте?
Почему у тебя высосало аккум, при этом лампочка не горела, что машина работает на аккуме, а не на гене? Лампочка-то исправна?

Я когда перебирал свой генератор (если помните мой отчёт), то пока щётки не притёрлись, напряжение было занижено и нестабильно. Может у тебя щётки в ноль стёрты или новые? Хотя, если в СТО меняли реле, то оно сделано едино со щёткодержателями и не заметить их стёртость сложно. Щётки, кстати, не идут в комплекте с щёткодержателем. А состояние колец ротора каково? И ещё, щётки должны быть меднографитовые с большим содержанием меди, а рабочие торцы должны быть сточены под углом и вставлены правильной стороной. Всё это есть в моём отчёте.

при ремонте я не присутствовал,машина щас заводится(если ей дать поработать несколька минут то проста загллохнет).По щеткам я ваще без понятия что мне там поставили,я и говрю что наверно б-у.он проста мой регулятор отдал старый и все .после этого есдил месяц.вот опять щас такиеже симтомы

беда у меня ,начну с начало.Симтомы такие(машина стояло работала не каких признаков неисправности)после чего загорелась лампочка АБС и стало выключатся магнитола после чего проста машина не едит встает на дороге и все,сразу понял в чем дело(в генераторе)т.к была такая проблема месяц назад.Относил в ремонт его там поменяли диодный мост причем пришлось мне покупать самому и регулятор наприжения(поставили свой).машина робила ровно месяц ,щас опять такая же херь. Я думаю что щетки нужно менять,фак читал в основном проблема в щетках.подскажите кто может в чем же причина?в эту субботу пойду уже ремонтировать.И подходят ли щетки от ВАз 2108 .

проще , но это не путь джэдая,
\
автору пару тем назад, посмотри там человек написал
сгоревшие диоды не есть гуд.
либо генератор в грязи, что они не остывают, или у вас подкорочивало?

Тут ведь дело хозяйское ,хочешь покупай новый или б/у.Хочешь занимайся ремонтом,щётки от Таза подходят с небольшой переделкой их надо подточить и перепаять клеммы .Согласен про грязь и окислы они могут быть причиной.А ремонтёрам выгодно ремонтировать так ,что бы опять клиента держать на расстоянии вытянутой руки.Такое очень даже частое явление.

уж куда по джедайски -перебрать старый

я этот фак уже читал ,и не тока к этот.Пишут что в основном регулятор неисправен(у меня и симтомы были такие ,что плавали обороты ,на D при остановке на светофоре дергатся начинает).Реле в общем заказал ,придет поставлю сам(не чего сложного не вижу).А 145 евро новый если то это не дорого в принципи.Мне вообще говорили что аналог 12 000р стоит

вот только боюсь ты не совсем внимательно читал,на наших машинах нет реле регулятора как такового
яже схему выставлял в предыдущем топике;(

хм выглядит как реле регулятор
хотя трудно сказать по одной не совсем четкой фотографии, может в сингапурках старый генераитор ставили?

не знаю какой генератор ставили ,но когда мне сделали гену то он мне отдал вот эту запчасть.сказал что в ней причина была.и я думаю что он поставил проста напросто б-у.ну как думаешь,то что у меня происходит (магнитола гаснит и АБС загорается,потом машина вообще встает)это и есть причина в нем ,регуляторе.

Не думаю. Если генератор перестаёт генерить, то машина продолжает ехать на аккумуляторе, пока тот не подсядет до 10 вольт. Во всяком случае, если напряжение бортсети становится менее 13 вольт, загорается красная лампочка со значком батарейки. Это как раз и говорит о том, что с этого момента питание машины идёт с аккума.

так вот и я так же думал.А в чем тогда может причина быть.мож что-то проверить мне подскажите или прозванить.проста чтоб я мог если что от заказа отказаться

еще раз расспишу как произошло.Ехав по трассе магнитола начила выключаться ,после чего загорелась лампочка АБС,позже восклицательный знак и машина проста встала .пробывал заводить реакции ноль(акуму высосало проста напроста).В серваке поставили диодный мост новый и реле .После чего все в норме стало.Диодный мост я новый брал ,а вот реле регулятора б-у видимо поставили .Месяй проездил и вот щас опять такая же херь.Привсем при этом до первой поломки обороты не плавали ,а после сервака ппц .

Ты присутствовал при ремонте?
Почему у тебя высосало аккум, при этом лампочка не горела, что машина работает на аккуме, а не на гене? Лампочка-то исправна?

при ремонте я не присутствовал,машина щас заводится(если ей дать поработать несколька минут то проста загллохнет).По щеткам я ваще без понятия что мне там поставили,я и говрю что наверно б-у.он проста мой регулятор отдал старый и все .после этого есдил месяц.вот опять щас такиеже симтомы

Когда открутили эти 2 болта, снимаем разъем управления

и откручиваем провод снятия напряжения.
Дальше самое простое открутить нижний болт уха крепления, он находится внизу куда указывает красная стрелка.

Все генератор снят… но дальше необходимо применить все знания тетриса и умудрится вытащить генератор.
На Drom-е советуют сделать это так
"Так как генератор в ДВС конструктивно установлен таким безобразным образом, что в случае необходимости его снятия, нужно или вытаскивать ДВС, или снимать голову, или разбирать ходовку с приводами и выхлопной системой. Поэтому лучше генератор сделать сразу раз и надолго (уже, по всей видимости, навсегда).

Возможно, что вынуть генератор получится вбок влево, если снять адсорбер, открутить топливный фильтр, отсоединить провода и возможно еще придётся открутить и вынуть стартер (это несложно сделать). Примерно это будет выглядть так:"

Возможно . но при температуре -2 на улице, что то как то не охота этого делать.

Я делал так:
Найдя самое большое пространство какое мог, это пространство находится между правым приводом и рулевой рейкой. Но как квадрат в тетрисе не крути, заветной палкой он не станет. Через 5 минутного секса с генератором, до меня дошло, что привод же можно немного опустить, и вот этих заветных "немного" как раз и не хватает, что бы "уронить" генератор на землю.
Что бы опустить привод, нужно просто поднять машину и свеса колеса хватить чтобы привод опустился на заветное "немного" и генератор свободно проходит прямо возле редуктора рулевой тяги.
В итоге не пришлось разбирать половину машины.
Дальше все по стандартной схеме:

Откручиваем гайку шкива. Оттттткккруууучччиииввваааеемм гайку шккккккииииивввваааа… Да какого черта она не откручивается…
На этом закончился мой ремонт генератора… как я ни крутил и чем ни крутил, я не смог открутить эту гайку.
В итоге просто было решено отвезти генератор людям у которых есть весь нужный для таких дел инструмент. Отвез в Катод, благо ребята работают без выходных и праздников, до 20 00. Всего за 850 рублей и 30 минут ожидания перебрали мне генератор.
Запчасти брал давно
Вот такие:
140817 CARGO Щетки генератора
4PK885 MASUMA Ремень генератора
4PK1000 MASUMA Ремень кондиционера
B885T12DDNCXMC3E NSK Подшипник генератора
AS63032RS FEBEST ПОДШИПНИК ШАРИКОВЫЙ (17X47X14)

Вот такая история моего ремонта!
Если есть вопросы пишите в комментариях

Зависли или изношены щетки, окислены контактные кольца ротора, генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи. Обмотка возбуждения ротора не повреждена - сопротивление между контактными кольцами около 4 Ом (замеряется после отсоединения регулятора со щеточным узлом)

Зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, проверьте отсутствие биения. Устраните зависание щеток, при их износе замените щеткодержатель, зачистите, подогните выводы регулятора напряжения

Отсоединение выводов обмотки возбуждения от контактных колец, замыкание или обрыв в обмотке (генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи). Сопротивление между контактными кольцами менее 3 Ом или бесконечность (измеряется после отсоединения регулятора со щеточным узлом)

Припаяйте выводы или замените ротор генератора или генератор в сборе

Проверьте омметром обмотку. Замените статор или генератор в сборе

Повреждение основных вентилей выпрямительного блока

Замените выпрямительный блок

Повреждение дополнительных вентилей выпрямительного блока генератора 37.3701, при этом генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи. Вентили проверяются омметром после разборки генератора

Перепаяйте поврежденные вентили или замените выпрямительный блок

Стрелка вольтметра находится в белом секторе, но аккумуляторная батарея заряжается недостаточно (с трудом проворачивается коленчатый вал двигателя при пуске). Напряжение в бортовой сети ниже 13,6 В

Плохо натянут ремень генератора

Включено слишком много мощных потребителей электроэнергии, особенно при низких оборотах двигателя. Короткое замыкание в потребителях (обычно это обмотки электродвигателей)

Ограничьте использование мощных потребителей на холостом ходу, не подключайте дополнительные потребители сверх допустимой мощности генератора, проверьте обмотки электродвигателей на отсутствие короткого замыкания

Ослабло крепление или окислены наконечники проводов на положительном выводе генератора или аккумуляторной батареи

Зачистите клеммы и наконечники, подтяните соединения

Стрелка вольтметра отклоняется в желтый сектор при работе двигателя. Аккумуляторная батарея перезаряжается, быстро понижается уровень электролита, часто перегорают лампы. Напряжение в бортовой сети автомобиля выше 14,7 В

Неисправен регулятор напряжения

Зачистите окисленные поверхности, подтяните крепления

Стрелка вольтметра не отклоняется при включении зажигания

Замените предохранитель, устраните причину его перегорания (проверьте защищаемые цепи омметром)

Обрыв в цепи питания комбинации приборов

Поврежден вольтметр в комбинации приборов

Замените комбинацию прибров

Повреждены подшипники генератора (визг, вой), износ посадочного места в крышке генератора. (Шум остается при отключении проводов от генератора,но исчезает, если снять ремень его привода и пустить ненадолго двигатель)

Замените подшипники или генератор в сборе

Ротор задевает за полюсы статора

Проверьте биение вала ротора, износ подшипников и посадочных мест. Замените неисправные детали или генератор в сборе

Ослабло крепление шкива генератора

Подтяните гайку крепления

Замените статор или генератор в сборе

Короткое замыкание в одном из основных вентилей. Шум исчезает, если отключить провода от генератора

Замените выпрямительный блок

Слегка зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, протрите бензином, проверьте отсутствие биения. Убедитесь, что щетки свободно и без перекосов перемещаются в щеткодержателе

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Сформулировал, как смог = )))

Причина неисправности генератора и её решение для меня остаётся загадкой .

Главное основные вопросы нашли ответ!
За сим СПАСИБО = )

Как правило генератор нашей системы пидэ никто покорить не смог. Это загадка столетия. Победить пропавшую зарядку можно ,заменой сгоревшей детали:обмотки ,якорь,щетки,диодный мост и щеточный узел с транзистором -силовым ключом. Но многих он мучает своей пульсацией и не стабильной работой. У нас есть тема по этому поводу и в ветке 626/капела,что то типа борьба света и тьмы.

Началось с того, что загорелась клемма АКБ после попытки его снятия, изматерился никак не выходил.
поставил обратно. пока собирал в кучу закоротил АКБ от клеммы генератора на корпус (не зря пишут в мануале отсоедините "-" клемму АКБ)
Кое как завёлся, выехал с гаражного массива, загорелась лампочка АКБ на приборке.
вылез посмотреть в чём дело под капотом - машин заглох. и мне пришлось его долго толкать = )))

ослабил ремень, постучал там-сям, подтянул болты. с толкача завелась!

проездила ровно 2 недели без приключений.

после очередного марш-броска до дачи 150 км, машин простоял часов 8 под окном,
на утро при старте на холостом ходу было аж 2000 (обычно не больше 1500-1600)
снова загорелась зловещая лампа!

Генератор снял, только избавившись от "барана" (впускного коллектора), перебрал его (заменил подшипники, щётки) - хотя оказалось всё кроме лобового подшипника было довольно таки живо!

поставил всё на место, с кучей ругательств. завёлся - работает = )))

Итак гена у меня UniPoint (80A) выдаёт на х.х. 13.5 В - с незначительными скачками в 0,2 В

1) Как адекватно проверить работает ли регулятор напряжения?
2) Как подключать генератор в схеме с дрелью, АКБ, цешкой и проводами.
по вышеприведённой схеме получается на все контакты АКБ, на силовой, на управляющий разъём приходит + от АКБ (ну на второй провод в управляющем через лампочку) и собственно масса АКБ на корпус. При таком подключении добиться зарядки или вкл. лампочки не удалось. чего не так сделал?

1 амперметр +вольтметр выстраивают картину зарядки
мое видео номер 2 на ютуб или в разделе мазда 3
2 никак ..утебя генератор сPD

Страшная ч0рная коробка значится = )))

Надо переходить на toyota'вские запчасти!

О сгоревшей или неисправной детали как раз и речь - что всё живо!
Щётки истёрлись всего на 2 мм от номинала (ну правда одна больше другой, немного),
подшипники живы, пружинки на щётках тоже оке, и давили они на ротор неплохо.

Единственное к чему подталкивает мозг - могло залить регулятор напряжения или иную транзисторную обвязку!
Но это при том что по лужам глубоким не ездил, машина прошла 150 км и зарядка гены шла нормально.
а после простоя в 8 часов просто отказалась фурычить = )))

ты про меня. по старым советским учебникам то напряжения, что на этом видео есть в порядке вещей
батарея не кипит..все в ажуре батарея родная с ироглифами

если детальное касательно генератора.
.то омметр в руки..и сравнивать сопротивление ротора ,статора с данными Димы

..прозвонить диоды.
межвитковое дома найти нереально. приборов для его происка наверно и с автокалоннах не найдеш уже..
можно проверить на пробой изоляцию.
попросить заведомо исправный и покататся на нем

искать электриков с нормальным стендом

логически рассуждая он мог при переполюсовке спалить только, то что мы называем управляющим транзистором
остальному находящемуся в генераторе переполюсовка не страшна
вот перевод с англиского с помощью гугла\

Генераторы переменного тока с P-D
Группа Field Control

Эти типы Генератор переменного тока не имеют традиционных регуляторов, но вместо этого группа управления полем.
Mitsubishi и Hitachi генераторы с PD регуляторов требует специального тестирования, контроля напряжения и
Функции лампа находятся в транспортном средстве PCM (компьютер).
* P терминал статора фазы и представляет собой прямое подключение к статора вольт переменного тока.
Это позволяет PCM для мониторинга генератора поля.
* D терминал Driver связано с автомобиля PCM (компьютер), и используется для управления выходом
Блок управления полем, изменяя ток базы на транзистор, который, в свою очередь изменяется ток возбуждения таким образом
управление выходом генератора и напряжения. Данные генераторы не могут быть проверены в традиционной манере
без специального оборудования тестирования. Подключение напряжение аккумуляторной батареи на "D" терминал будет уничтожить устройство.
JAS предоставляет эту информацию, чтобы помочь техник и не предназначена для занять место автомобиля
Производители Технические рекомендации или указания поэтому, пожалуйста, убедитесь возможности от производителя
технических публикаций.
Генераторы с P-D функции:
HITACHI
LR170-758
LR165-712
JAS NO.
ANJ057
ARJ031
ANJ057
ARJ031
MITSUBISHI
A2TB0091
A2TB2391
A2TB6191
A2TB6192
A2TB0191
A2TB7791
A3TG0081
A3TG0091
A3TG1391A
A3TG1081A
JAS NO.
ANJ057
ARJ031
ANJ057
ARJ031
ANJ057
ARJ031
ANJ057
ARJ031
ARJ099
ARJ099
ANJ512GQ
ANJ512GQ
ANJ513GQ
ANJ520

Читайте также: