Неисправности двигателя ваз 21083
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Двигатель не запускается
Нет топлива в карбюраторе:
засорены топливопроводы или топливный фильтр,
продуйте топливопроводы, промойте топливный бак, замените топливный фильтр
засорены фильтры карбюратора и топливного насоса,
неисправен топливный насос.
проверьте работу насоса и замените поврежденные детали
На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:
обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором,
проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените,
неисправен бесконтактный датчик.
проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольтметра, неисправный датчик замените.
Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:
обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или с катушкой зажигания,
проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените,
проверьте коммутатор осциллографом, неисправный коммутатор замените,
не замыкаются контакты "15/1" и "30/1" в выключателе зажигания.
проверьте, неисправную контактную часть выключателя замените.
Не подается высокое напряжение к свечам зажигания:
неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция.
проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода,
износ или повреждение контактного уголька в датчике-распределителе зажигания, зависание его в крышке,
проверьте и при необходимости замените контактный уголек.
утечка тока через трещины или прогары в крышке датчика-распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки
проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку, если в ней имеются трещины,
утечка тока через трещины или прогары в роторе датчика-распределителя зажигания.
проверьте, при необходимости замените ротор,
сгорел резистор в роторе датчика-распределителя зажигания
повреждена катушка зажигания
замените катушку зажигания.
Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки датчика-распределителя зажигания.
Проверьте, присоедините провода в порядке работы цилиндров 1—3—4—2.
Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме.
Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами.
Повреждены свечи зажигания (трещины на изоляторе).
Замените свечи новыми.
Неправильная установка момента зажигания.
Проверьте, отрегулируйте момент зажигания.
Не открывается электромагнитный клапан карбюратора при включении зажигания:
обрыв в проводах, идущих к блоку управления клапаном и к клапану,
проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените.
неисправен блок управления электромагнитным клапаном,
замените блок управления,
неисправен электромагнитный клапан.
Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрах.
Устраните негерметичность пускового устройства карбюратора.
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Нарушена регулировка холостого хода двигателя.
Отрегулируйте холостой ход.
Неисправна система управления электромагнитным клапаном карбюратора.
засорены жиклеры или каналы карбюратора.
продуйте жиклеры и каналы карбюратора.
попадание воды в карбюратор,
удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака,
нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства
Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя.
Проверьте, отрегулируйте момент зажигания.
Велик зазор между электродами свечей зажигания.
Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами.
Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов.
Замените поврежденный шланг.
Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускной трубы с карбюратором или с головкой цилиндров.
Подтяните гайки крепления или замените прокладки, устраните деформацию фланца карбюратора или замените карбюратор.
Подсос воздуха через поврежденные трубки отбора разрежения к эконометру или вакуумному регулятору датчика-распределителя зажигания.
Замените поврежденные трубки.
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте коленчатого вала
Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания.
Замените пружины, проверь те работу центробежного регулятора на стенде.
Перебои в работе двигателя на всех режимах
Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники.
Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените
Износ или повреждение контактного уголька в крышке датчика-распределителя зажигания.
Замените контактный уголек.
Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя зажигания.
Зачистите центральный контакт.
Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя зажигания.
Проверьте, замените ротор или крышку.
Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи.
Проверьте свечи, очистите от нагара, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените.
Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме.
Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените.
Пробой изолятора помехоподавительного наконечника.
Замените помехоподавительный наконечник.
Повреждение уплотнительного кольца помехоподавительного наконечника.
Замените помехоподавительный наконечник.
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора.
Отрегулируйте привод дроссельных заслонок.
Загрязнен воздушный фильтр.
Замените фильтрующий элемент.
Неправильная установка момента зажигания.
Проверьте, отрегулируйте момент зажигания.
Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков.
Проверьте, замените поврежденные детали.
Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме.
Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените.
Неисправен топливный насос.
Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали.
проверьте подачу насоса, замените поврежденные детали,
засорены главные жиклеры,
продуйте жиклеры сжатым воздухом,
не полностью открыта воздушная заслонка,
отрегулируйте привод воздушной заслонки,
уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме,
отрегулируйте установку поплавка,
нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов.
Засорена вентиляционная трубка топливного бака.
Продуйте трубку сжатым воздухом.
Нарушены зазоры в клапанном механизме.
Не совпадают установочные метки фаз газораспределения.
Переставьте зубчатый ремень, совместив установочные метки.
Недостаточная компрессия в цилиндрах - ниже 1МПа (10 кгс/см2):
поломка или залегание поршневых колец,
очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные детали замените,
плохое прилегание клапанов к седлам,
замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла,
чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец.
замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры.
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно этот стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытия дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала
Слишком раннее зажигание.
Отрегулируйте установку момента зажигания.
Ослаблены болты крепления маховика.
Затяните болты рекомендуемым моментом.
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников.
Прошлифуйте шейки и замените вкладыши.
Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом.
Замените упорные полукольца новыми, проверьте зазор.
Стук поршней
Этот стук обычно незвонкий, приглушенный, вызывается "биением” поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой.
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами.
Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры.
Увеличенный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне.
Замените поршни с кольцами.
Стук впускных и выпускных клапанов
Увеличенные зазоры в приводе клапанов вызывают характерный стук, обычно с равномерными интервалами, частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.
Увеличенные зазоры в клапанном механизме.
Поломка клапанной пружины.
Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой.
Замените изношенные детали.
Износ кулачков распределительного вала.
Замените распределительный вал и регулировочные шайбы.
Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе
Попадание под редукционный клапан масляного насоса посторонних частиц.
Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос.
Заедание редукционного клапана масляного насоса.
Изношены шестерни масляного насоса.
Отремонтируйте масляный насос.
Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала.
Прошлифуйте шейки и замените вкладыши.
Чрезмерный зазор между шейками распределительного вала и корпусами подшипников.
Замените распределительный вал или головку блока цилиндров с корпусами подшипников.
Применение моторного масла несоответствующей марки и качества.
Замените масло другим.
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе
Заедание редукционного клапана масляного насоса.
Пружина редукционного клапана имеет большую жесткость.
Повышенный расход масла
Подтекание масла через уплотнения двигателя.
Подтяните крепления или замените прокладки и сальники.
Засорена система вентиляции картера.
Промойте детали системы вентиляции картера.
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя.
Расточите цилиндры и замените поршни и кольца.
Поломка поршневых колец.
Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения не рекомендованного масла.
Очистите прорези и пазы от нагара, замените моторное масло.
Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов.
Замените маслоотражательные колпачки.
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок.
Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров.
Повышенный расход топлива
Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора.
Отрегулируйте привод воздушной заслонки.
Повышенное сопротивление движению автомобиля.
Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес.
Неправильная установка момента зажигания.
Отрегулируйте момент зажигания.
Неисправен вакуумный регулятор датчика-распределителя зажигания.
Замените вакуумный регулятор или датчик-распределитель зажигания.
Высокий уровень топлива в карбюраторе:
нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки,
проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку,
заедание или повышенное трение, препятствующее нормальному передвижению поплавков.
проверьте и при необходимости замените поплавки.
Засорены воздушные жиклеры карбюратора.
Нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора.
Ослабла пружина экономайзера мощностных режимов карбюратора.
Электромагнитный клапан карбюратора не перекрывает подачу топлива на принудительном холостом ходу:
не замыкается с "массой" подвижный контакт концевого выключателя в карбюраторе,
зачистите контактные поверхности выключателя,
обрыв в проводе, соединяющем блок управления с концевым выключателем карбюратора,
проверьте провод и его соединения, поврежденный провод замените,
неисправен блок управления.
замените блок управления.
Перегрев двигателя
Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне шкалы.
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения.
Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
Неправильная установка момента зажигания.
Отрегулируйте установку момента зажигания.
Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора.
Очистите радиатор струей воды с внутренней стороны.
Не работает электродвигатель вентилятора.
Проверьте электродвигатель, его датчик и реле; неисправные узлы замените.
Неисправен насос охлаждающей жидкости.
Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте.
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Отремонтируйте радиатор или замените.
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов.
Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов.
Подтекание жидкости из крана или радиатора отопителя.
Замените кран или радиатор.
Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости.
Повреждена прокладка головки блока цилиндров.
Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке блока цилиндров.
Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали.
Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе насоса охлаждающей жидкости, в отводящем патрубке рубашки охлаждения, в термостате, расширительном бачке или впускной трубе.
Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначительную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС-1.
ВАЗ 21099 – это одна из самых удачных и массовых моделей Волжского автозавода, которая появилась в продаже в 1990 году и смогла продержаться на конвейере до 2011 года. Этот автомобиль, хорошо известный также под названием LADA Samara, получил надежные силовые агрегаты, которые обеспечивали необходимую динамику и отличную топливную экономичность. Двигатель ВАЗ 21099 оснащался в зависимости от конкретной модификации карбюратором и инжектором, что позволяло с объема в 1,5 литра снимать мощность в 73 лошадиных силы.
Технические характеристики
Мотор ВАЗ 21099 имеет следующие технические характеристики:
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЯ |
|---|---|
| Годы выпуска | 1990 — 2011 гг. |
| Вес | Н. д |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания мотора | карбюратор |
| Тип расположения цилиндров | В ряд |
| Рабочий объем мотора | 1,5 литров |
| Мощность двигателя | 73 л. с. |
| Количество цилиндров | Четыре |
| Количество клапанов | Два |
| Ход поршня | 71 миллиметр |
| Диаметр цилиндров | 82 миллиметра |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Крутящий момент Нм/об.мин | 106 /360 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
| Топливо | бензин |
| Расход топлива | 7,8/100 км |
| Масло | 5W-30 |
| Объем масла в картере | 3,5 литра |
| При замене лить | 3,2 литра |
| Замена масла проводится | каждые 15 тысяч км |
| Ресурс мотора | |
| — по данным завода | 125 |
| — на практике | 250 |
Этим мотором оснащаются следующие модели 21083, 21093, 21099, 21111, 2115.
Описание
На ВАЗ 21099 устанавливалось три силовых агрегата. Четырехцилиндровый 1,3 литровый двигатель с мощностью в 64 лошадиных силы не пользовался должным спросом у автовладельцев, так как его мощности было недостаточно для такого автомобиля.
Также покупателям предлагали два варианта 1,5-литровых бензиновых двигателя, которые различались впускным коллектором и системой питания.
В зависимости от конкретной модификации удавалось снять с этого мотора 73 и 79 лошадиных силы. Отметим, что наибольшую популярность получил карбюраторный двигатель, который имел мощность в 73 л. с, отличался надежностью, топливной экономичностью и простотой в обслуживании.
Данная модификация силовых агрегатов была построена на базе мотора ВАЗ 21083. Это восьмиклапанный мотор, который использовал карбюраторную систему питания и имел верхнее расположение распределительного вала. Этот силовой агрегат выполнен с чугунным блоком цилиндров, а благодаря установке карбюраторной системы питания отличался простотой в работе и легкостью последующего ремонта.
Фактически, это была классическая версия мотора, которая устанавливалась на седьмую и восьмую модель ВАЗа. Этот двигатель имел ременной привод, что улучшало его показатели надежности. При этом сервисные работы по замене ремня ГРМ не отличались особой сложностью, поэтому провести такой ремонт мог каждый автовладелец. Замена ремня ГРМ и всех роликов выполняется каждые пятьдесят тысяч километров пробега.
Этот двигатель при условии его своевременного и грамотного обслуживания отличался надежностью, и имел ресурс порядка 150 тысяч километров. На практике пробег до проведения капитального ремонта мог составить даже 250 000 километров.
Сервисное обслуживание этого силового агрегата не представляло сложности. Масло менялось при пробеге в 15 тысяч километров. Более каких-либо серьезных сервисных работ этот агрегат не требовал.
Единственный нюанс состоял лишь в том, что требовалось использовать высокооктановое топливо. Этот мотор изначально спроектирован для работы на 93 бензине. А вот попытки сэкономить на топливе и использовать 76 бензин приводили к различного рода серьезным поломкам.
Показатель мощности составляет 73 л. с, при этом, такие показатели мощности достигаются на высоких 5600 оборотах двигателя в минуту. Следует сказать, что благодаря переднеприводной компоновке ВАЗ 21099 показывает с этим мотором неплохую динамику и отличается экономичностью. Потребление топлива в смешанном режиме составляло 7,8 литров на сто километров пробега.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ |
|---|---|
| Появление выраженного стука клапанов при резком нажатии педали газа. | Причиной подобного является неправильная работа карбюратора, использование некачественного низкооктанового бензина или же неправильно выставленные зазоры клапанов. В последнем случае ремонт заключается во вскрытии клапанной крышки и регулировке клапанов. |
| Появление на приборной панели предупреждающего сигнала о недостаточном давлении масла. | Слабым местом этих двигателей являются масляные фильтры, которые часто ломались, что приводило к потере двигателем масла. В итоге срабатывал датчик недостаточного давления. Ремонт заключается в определении места протечки и замене прохудившихся уплотнителей. |
| Мотор работает с явными перебоями. | На данные модификации силового агрегата устанавливали карбюраторы Солекс, которые не отличались должной надежностью, что приводило к проблемам в работе мотора. Ремонт заключался в замене карбюратора на усовершенствованную модификацию. |
| Проблемы с охлаждением двигателя. | Используемая система охлаждения также не отличалась надежностью, что приводило к регулярным поломкам помпы и термостата. Чтобы устранить подобные проблемы требовалось менять термостат или же вскрывать двигатель и заменять вышедшую из строя помпу системы охлаждения. |
Тюнинг
Этот силовой агрегат позволяет поднять мощность до 90-95 лошадиных сил без потери моторесурса. Тюнинг двигателя можно было выполнить за счёт замены карбюратора на прямую систему впрыска, а также путем установки новых облегченных маховиков и коленвалов. Двигатель ВАЗ 21099 с инжектором выдавал мощность порядка 90 лошадиных сил.
Существуют также варианты тюнинга двигателя ВАЗ 21099, которые подразумевают установку на силовой агрегат турбины и нагнетателя. Следует сказать, что установка турбин позволяла получить существенный прирост мощности, однако моторесурс такого двигателя значительно снижается. В итоге автовладельцам приходилось проводить сложный капитальный ремонт каждые 70-90 тысяч километров пробега.
Двигатели 83 серии являются прародителем всех выпускаемых сегодня современных моторов Лада. Двигатель 21083 впервые появился в производстве Волжского автозавода в 1987 году.
Этот силовой агрегат имел отличные показатели топливной экономичности и обеспечивал автомобилям завидную динамику. В последующем на базе этого силового агрегата были разработаны 1,5 литровые 16-ти клапанные инжекторные моторы, которые в настоящее время устанавливаются на автомобили Лада.
Технические характеристики
Технические характеристики 1,5 литрового двигателя ВАЗ 21083:
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Годы выпуска | 1984 – 2004 |
| Вес | 127 кг |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем | 1,5 л |
| Мощность | 73 лошадиных сил на 5600 оборота |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 2 |
| Ход поршня | 71 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 106 Нм / 3600 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
| Топливо | Аи 93 |
| Расход топлива | 7,8 л/100 км в смешанном цикле |
| Масло | 5W-30 - 15W40 |
| Объем масла | 3,5 литра |
| При замене лить | 3,2 литра |
| Замена масла проводится, | 12 тысяч км |
| Ресурс мотора — по данным завода — на практике | 125+ 200+ |
Двигатель ВАЗ 21083 устанавливается на ВАЗ: 21083, 21093, 21099, 2110 и 2115 .
Особенности
- 1,5 литровый бензиновый двигатель оснащается карбюраторной системой питания и имеет два клапана на цилиндр. Силовой агрегат развивает мощность 73 лошадиных силы и при этом отличается великолепными показателями топливной экономичности. По трассе автомобиль с двигателем ВАЗ 21083 расходует в крейсерском режиме менее 7 литров бензина.
- В то же время необходимо сказать, что этот силовой агрегат изначально разработан для использования на 93 бензине. А вот от использования низкооктанового топлива мы рекомендуем вам отказываться, так как это приводит к быстрому выходу из строя карбюратора и других систем автомобиля.
- Верхнее расположение вала в двигателе ВАЗ 21083 позволило избавиться от вибраций и инерционных моментов в работе мотора. Этот силовой агрегат имеет минимальные вибрации, что позволяет повысить комфорт эксплуатации автомобиля.
- Необходимо сказать, что двигатель ВАЗ 21083 оснащается ременным приводом ГРМ, поэтому каждые 50 000 километров автовладельцу необходимо будет проводить сервисные работы по замене ремня и направляющих роликов.
- По данным завода ресурс силового агрегата составляет 125 000 километров. На практике же при обеспечении должного ухода такие моторы смогут пройти без капитального ремонта больше 200 тысяч километров.
- Из отличий этой серии моторов можем отметить увеличение диаметра поршня до 82 миллиметров, а также изменение выпускных клапанов, которые получили диаметр в 37 миллиметров.
- Конструкция мотора была разработана таким образом, чтобы при обрыве ремня привода ГРМ клапана не соударялись с движущимися поршнями. Тем самым удается повысить надежность мотора и избавляет автовладельца от необходимости сложного капитального ремонта.
- Сам двигатель выполнен из чугуна, что повышает показатели температурной устойчивости силового агрегата. Используемый сплав отличается прочностью, и при этом он имеет небольшой вес.
Недостатки
В то же время следует сказать, что этот силовой агрегат не лишён характерных недостатков. Из проблемных мест можем отметить масляный фильтр, через который достаточно часто появляется течь масла. В итоге мотор быстро теряет смазку, начинает работать всухую, и вскоре появляются серьезные проблемы.
Также не редкость выход из строя датчика распределителя и топливных насосов. Слабым местом является карбюратор, который на первых моделях устанавливался типа Солекс. Такая система питания не отличалась должной надежностью и часто выходила из строя. На более поздних моделях автомобиля проблемный узел был заменён.
Этот силовой агрегат отличается повышенными требованиями к качеству топливной смеси. Если первые модификации автомобилей ВАЗ могли спокойно работать на 76 бензине, то двигатели ВАЗ 21083 при попытках экономии на качестве топлива быстро выходили из строя. То же самое необходимо сказать и о качестве проводимого сервисного обслуживания.
Масло в двигателе рекомендовалось менять каждые 12-15 тысяч километров. Одновременно проводились работы по замеру компрессии, прочистке карбюратора и выполнялись другие сервисные мероприятия. Сборка двигателя ВАЗ 21083 продолжалась до 2004 года, когда на смену этому мотору пришли современные 16 клапанные модификации.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНЫ И РЕМОНТ |
|---|---|
| Появление неприятного стука в двигателе. | Проблема может быть вызвана необходимостью регулировки зазора клапанов. Выполнять такую регулировку зазора рекомендуется каждые 50 000 километров. |
| Двигатель заметно троит. | Необходимо замерить компрессию и при необходимости заменить прокладки и вкладыши. |
| Автомобиль не заводится после длительной стоянки. | Проблема может быть в загрязненном карбюраторе или электронике. В данном случае ремонт заключается в диагностике автомобиля на СТО. |
| Существенное увеличение расхода топлива. | Причиной подобного может быть загрязненный карбюратор или же неправильная работа системы питания. |
Тюнинг
Существует несколько распространенных вариантов увеличения мощности двигателя ВАЗ 21083:
Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой.
Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля
Существуют системы распределенного впрыска с обратной связью и без нее. Причем обе системы могут иметь как импортные, так и отечественные комплектующие.
Все системы имеют свои особенности устройства, диагностики и ремонта, которые подробно описаны в отдельных руководствах по ремонту систем впрыска топлива.
В этой статье лишь кратко описаны общие принципы устройства, работы и диагностики систем впрыска топлива, порядок снятия/установки узлов, а также приводятся особенности ремонта самого двигателя.
Система с обратной связью применяется в основном на экспортных автомобилях.
При этом в системе выпуска устанавливаются каталитический нейтрализатор отработавших газов и датчик кислорода, который и обеспечивает обратную связь.
Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по его сигналам поддерживает такое соотношение воздух/топливо, при котором нейтрализатор работает наиболее эффективно.
В системе впрыска без обратной связи нет нейтрализатора и датчика кислорода, для регулировки концентрации СО в отработавших газах служит СО-потенциометр. Не применяется также система улавливания паров бензина.
Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, отсоедините провод от клеммы "—" аккумуляторной батареи.
Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.
Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65°с в рабочем состоянии и выше 80°с — в нерабочем (например, в сушильной камере).
Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд.
Чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом:
— не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах;
— при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.
Не допускается работа двигателя с нейтрализатором на этилированном бензине. Это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.
Подкапотное пространство автомобиля с системой впрыска: 1. Рампа с форсунками. 2. Корпус дроссельной заслонки. 3. Воздуховод. 4. Блок предохранителей. 5. двигатель. 6. Ресивер. 7- Трос привода дроссельной заслонки. 8. Корпус воздушного фильтра.
Диагностика
Здесь приведены только краткие сведения по диагностике системы впрыска с помощью контрольной лампы СНЕСК ЕNGINE.
Диагностика с использованием специальных приборов и диагностических карт описана в отдельных руководствах по ремонту систем распределенного впрыска топлива.
ЭБУ постоянно выполняет самодиагностику по некоторым функциям управления.
Языком ЭБУ для указания источника неисправности служат диагностические коды.
Коды — это двузначные номера в диапазоне от 12 до 61. У разных блоков управления коды неисправностей могут несколько отличаться.
В таблице представлена расшифровка кодов неисправностей электронного блока управления типа “Январь—4” для системы распределенного впрыска топлива без обратной связи и с отечественными комплектующими.
Когда ЭБУ обнаружит неисправность, код заносится в “память” и включается контрольная лампа СНЕСК ENGINE.
Это не означает, что двигатель надо немедленно остановить, но причину включения контрольной лампы следует выявить при первой возможности.
12 - Исправность диагностической цепи контрольной лампы
14 - Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 - Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16 - Повышенное напряжение бортовой сети
17 - Пониженное напряжение бортовой сети
19 - Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
21 - Завышенное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 - Недостаточное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
24 - Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
27 - Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
28 - Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
33/34 - Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (высокая частота сигнала на выходе датчика)
35/43 - Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (низкая частота сигнала на выходе датчика)
51 Неустойчивая частота вращения холостого хода
52 - Неверный сигнал датчика детонации
53 - Ошибка программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ)
61 - Ошибка электронного блока управления (ОЗУ) Ошибка электрически программируемого запоминающего устройства (ЗПЗУ) Ошибка связи с иммобилайзером
Лампа СНЕСК ENGINЕ
Лампа находится на панели приборов и выполняет следующие функции:
— информирует водителя о том, что возникла неисправность в системе управления двигателем и автомобиль необходимо проверить;
— выдает диагностические коды, хранящиеся в памяти ЭБУ, чтобы помочь специалисту найти неисправность.
При включении зажигания лампа загорается, и пока двигатель еще не работает, происходит проверка исправности лампы систем.
После пуска двигателя лампа должна гаснуть. Если лампа продолжает гореть, система самодиагностики обнаружила неисправность.
Если неисправность пропадает, то лампа гаснет обычно через 10 с, но код неисправности будет храниться в памяти ЭБУ.
В случае непостоянного характера неисправности лампа СНЕСК ЕNGINE будет гореть около 10 с, а затем погаснет.
Однако соответствующий код неисправности будет храниться в памяти ЭБУ, пока не отключится его питание.
Когда в процессе считывания кодов обнаруживаются неожиданные коды, то можно предположить, что эти коды созданы непостоянной неисправностью и помогут в диагностике системы.
Считывание кодов
Для связи с ЭБУ служит колодка диагностики. Она расположена под панелью приборов с правой стороны рядом с ЭБУ.
Коды неисправностей, хранящиеся в “памяти” ЭБУ, могут быть прочитаны специальным диагностическим прибором или подсчетом числа вспышек лампы СНЕСК ENGINЕ .
А - контакт, соединенный с “массой”
В - диагностический контакт для подачи сигнала на ЭБУ
G - контакт управления электробензонасосом
М - контакт выдачи информации (канал последовательных данных)
Когда контакты А и В будут соединены, поверните ключ в выключателе зажигания в положение 1 (зажигание), при этом двигатель работать не должен.
В этих условиях лампа СНЕСК ЕNGINЕ должна вспышками высветить три раза подряд код 12.
Это должно происходить в таком порядке: вспышка, пауза (1—2 с), вспышка, вспышка — длинная пауза (2—3 с) и так еще два раза.
Код 12” говорит о том, что работает система диагностики ЭБУ. Если код 12 не высвечивается, значит неисправна сама система диагностики.
После высвечивания кода 12 лампа СНЕСК ЕМОIМЕ три раза высвечивает коды неисправностей, если они существуют, или просто продолжает высвечивать код 12, если кодов неисправностей нет.
Если в памяти ЭБУ хранится более одного кода неисправностей, каждый из них высвечивается трижды.
По окончании диагностики размыкать контакты А и В колодки диагностики разрешается через 10 с после выключения зажигания.
Стирание кодов
Стирают коды из “памяти” ЭБУ после окончания ремонта или чтобы посмотреть, не возникает ли неисправность снова. для стирания необходимо отключить питание ЭБУ не менее чем на 10 с.
Питание можно отключить, отсоединив провод от клеммы “—“ аккумуляторной батареи или удалив предохранитель защиты ЭБУ из блока предохранителей.
Чтобы не повредить ЭБУ, отключать и включать его питание надо только при выключенном зажигании.
Отличительные признаки систем впрыска
Контроллер General Motors
Маркировка контроллера 2111—1411020—20
Каталитический нейтрализатор - Есть
Датчик положения коленчатого вала (датчики невзаимозаменяемые, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле) 2112—3847010, 2112—3847010—01
Датчик положения дроссельной заслонки (датчики невзаимозаменяемые, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле) 2112—1 148200, 2112—1148200—31
Датчик расхода воздуха - 2112—1130010—01GМ, квадратный корпус
Датчик температуры (датчики невзаимозаменяемые, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле) 2112—3851010, 2112—3851010—01, 2112—3851010—02
Датчик детонации (датчики невзаимозаменяемые, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле) 2121—3855010, 2121—3855010—01, 2121—3855020
Датчик скорости (датчики невзаимозаменяемые, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле) 2112—3843010,2112—3843010—20, 2112—3843010—30,2112—3843010—31, все с круглым разъемом
Датчик кислорода - 2121—3850010—11, 2121—3850010—20, типа GМ АFS—62, АFS—79, Bosch LHS—24
Контроллер “Январь—4”
Маркировка контроллера 2111—1411020—22
Каталитический нейтрализатор – нет
Датчик кислорода - нет
Датчики системы впрыска
Чем грозят неисправности датчиков системы впрыска:
— датчик положения коленчатого вала — полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;
— датчик массового расхода воздуха — увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;
— датчик положения дроссельной заслонки — потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;
— датчик температуры охлаждающей жидкости — трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, работая педалью газа, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;
— датчик детонации — двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации.
Особенности электрооборудования автомобилей с распределенным впрыском топлива с обратной связью
Читайте также: