Неисправности двигателя фольксваген пассат

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Выбрал время и решил начать разбираться с мотором.
Изначально неизвестно было вообще что с ним.

Как видите на выпускном валу слизаны зубцы.
Видел такое раза два за всё время.

.
Голову скинули
В четвертом цилиндре по крайней мере загнуто 3 клапана

Также следы есть и в первом цилиндре.думаю что там тоже чутка звездюлей клапаны получили.
.
В четвертый цилиндр из под прокладки ГБЦ гнало антифриз

.
Турбина убита. ну эт обычное яаление.

.
Дальше снимать блок.
его в расточку в первый ремонт.

голову на дальнейшие процедуры.
После опрессовки станет ясно что с ней.
Продолжение следует…

Volkswagen Passat 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14

клапана впуск новые нужны?

Разбирали как то такое только aeb чтоли. Всего хорошего тебе!

Это ужас… как можно до такого состояния довести двигатель… я думаю из-за натяжителя провернуло распредвал

да кроме натяжителя по сути не из-за чего

так оно и есть… потому что цепь если расслаблена тогда может провернуться… а расслаблена из-за него.

вообще весь мотор в говне.текло со всех щелей.
п*** ни одного б5 с таким убитым мотором не видел сам.

Я только откапиталил свой … у меня тоже везду мокрые были прокладки но не текло… но вот недавно потекло с под головы… и уже решил все перебрать… но у меня до капиталки был чистее в несколько раз двигатель…

на моем черном 1.8т за 4 года только прокладку клапанной крышки поменял и с поддоном воевал пока не посадил на хороший герметик.
сухой везде.
а тут как будто сверху лили масло на него

А у меня не разу до меня не кто не разбирал еще с завода, у меня тоже 1.8т aeb. Мы как то ездили с другом ему машину выбирать … так попался такой убитый что там так как написал с заливной крышки даже валило масло… и конкретно так

пля… ну разве можно такое перед сном смотреть…
уважаю людей, которые могут вот так разобрать всё и… потом собрать, я бы ума не дал.
удачи в ремонте!

Основным фактором, способствующим популярности автомобилей Фольксваген Пассат, является надежность этих машин. Заслуживают высоких оценок и комфортность, отличная управляемость. Однако и у этого качественного авто есть слабые места. Владельцам стоит знать о том, какие неисправности Фольксваген Пассат наблюдаются чаще всего, чтобы снизить риск их появления.

Основные неполадки в двигателе

В линейке этих моделей есть модификации с бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. В принципе, они отличаются надежностью, нередко владельцы наезжают на моторах не одну сотню тысяч километров, не сталкиваясь с проблемами. Машина отлично выдерживает испытания некачественными российскими дорогами. Но иногда ремонт двигателя приходится выполнять через несколько месяцев после покупки авто. В большинстве случаев виноваты в этом бывают сами водители.

Наиболее распространенной ошибкой автовладельцев является неправильная эксплуатация машины в холодный сезон. Перед движением водители не прогревают двигатель до нужной температуры, что приводит к быстрой поломке.

Основные претензии автовладельцы предъявляют к дизельным агрегатам, которые устанавливались в моделях до 2007 года. Модификация мотора позволила исключить многие неисправности двигателя.

Наиболее распространенные проблемы:

Неисправности датчиков температуры жидкости охлаждения

600 (включая цену новых деталей)

Появление трещины на головке

350 (сварка и ремонт)

Выход из строя распредвала

Отсутствие давления в масляном насосе

2500 (включая стоимость турбокомпрессора)

Выход из строя форсунок

Есть определенные нарекания и к бензиновым моторам, которые устанавливались в моделях до 2004 года. Чаще всего ремонт Volkswagen Passat связан с преждевременным износом:

масляного насоса – 300$,
натяжителя цепи – 400$,
распредвала – 600$.

В 2004 году моторы были модифицированы, многие проблемы удалость устранить.

Распространенные неисправности других систем автомобиля

Нередко владельцы этих моделей обращаются в автосервис из-за проблем с проводкой. Каждая такая неисправность автомобиля Фольксваген требует вмешательства квалифицированного специалиста. Специфика устройства этой машины не позволяет неопытному человеку без специального оборудования определить участок, в котором произошел сбой. В большинстве случаев выявляются неисправности датчиков Фольксваген Пассат, требуется их замена.

Коробки передач автоматические и механические у этих автомобилей надежные, качественные. Важно регулярно менять смазочный материал, придерживаясь сроков, рекомендуемых производителем.

Надежностью отличается и подвеска модели. Однако для того чтобы избежать ее преждевременного износа, необходимо регулярно проходить профилактические осмотры, проверять целостность:

Сайлентблоков.
Подушек.
Гранат.

Нужно своевременно выполнять замену изношенных деталей.

Владельцам моделей с АКПП следует учесть, что эти модели на высокой скорости нельзя буксировать. Нередко в этой трансмиссии наблюдается западание кнопки, расположенной на рычаге. Но серьезной проблемы Фольксваген Пассат в этом случае не доставляет, предотвратить их позволяет наличие WD-40.

Не удается владельцам избежать такой проблемы, как преждевременный выход из строя катализатора. Этот элемент рассчитан на 120 000 километров, но он изнашивается намного раньше. Главной причиной является плохое качество бензина. Неисправность катализатора может наступить после 60 000 километров пробега.

Не вызывает нареканий салон автомобиля. В большинстве своем неполадки в нем появляются по вине самих владельцев. В редких случаях проблемы у Volkswagen Passat возникают в печке, которая отказывается работать. Этот узел можно приобрести на авторазборках.

Некоторые владельцы жалуются на недостаточную прочность лобовых стекол в этих моделях. Действительно, достаточно случайного попадания небольшого камешка, чтобы оно полностью рассыпалось. Были случаи, когда причиной повреждения стекла становился окурок, вброшенный из обгоняющего автомобиля.

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

Свою историю Фольксваген Пассат начал в 1973 году с модели B1, идентичной Ауди 80.

Семейство Passat пятого поколения B5 выпускалось с 1996 года. Эта серия была унифицирована с однотипными Ауди А6 и А4, что позволило оснастить его более мощными и современными двигателями.

Пятая серия предлагалась в двух вариантах кузова - седан и универсал "Variant".

В 2001 году В5 претерпел рестайлинг, который больше коснулся внешнего вида автомобиля и лишь незначительно технической стороны. Обновленное поколение получило обозначение В5.5 или В5+.

Двигатели

Оснащался автомобиль, как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Линейка бензиновых моторов была представлена агрегатами объемом 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (125 л.с.), 2,0 л (116 л.с.), 2,3 л (170 л.с.), 2,8 л (193 л.с.) и флагманским 4,0 л (275 л.с.). Кроме того, предлагался и бензиновый турбомотор емкостью 1,8 л (150 и 170 л.с.).

Список дизельных агрегатов не так велик, его представляют 1.9 TDI (110 и 130 л.с.) и 2.5 TDI (150 л.с.).

Все бензиновые двигатели отвечают нормам Евро-4, а дизельные Евро-3.

Бензиновые двигатели

4-х цилиндровый бензиновый 1,6 л имеет по два клапана на цилиндр. Его конструктивные особенности: оптимизированные по массе трапециевидные шатуны, уменьшенный жаровой пояс поршней, благодаря чему снижена их масса, и алюминиевая головка блока цилиндров с роликовыми коромыслами. Простота и надежность конструкции позволяют назвать его одним из самых надежных в линейке, да и обслуживание значительно дешевле остальных. Известны случаи, когда двигатель ходил более 500 000 км до первого капитального ремонта. Как правило, средний срок до "капиталки" не менее 350 - 400 тыс. км.

Перечень возможных неисправностей очень скуден. После рубежа в 200 000 км многие владельцы начинают отмечать повышенный расход масла. Нередко это происходит из-за залегания маслосъемных колец, в этом случае поможет "раскоксовка". К этому моменту начинается подсос воздуха в системе вентиляции картерных газов - из-за потери герметичности, вызванной "старением" материалов.

К 250 000 км, скорей всего, понадобится замена прокладки головки блока цилиндров. Примерно в это же время возможно появление трещины в выпускном коллекторе. Как правило, все начинается с прогара прокладки, а сама трещина часто не заметна - диагностируется только по запаху выхлопных газов и звуку.

После 280 000 км некоторым моторам понадобится замена форсунок.

Причиной провалов оборотов при сбросе газа может стать гофрированная часть пластмассового патрубка от поддона, в которой со временем могут появиться отверстия.

Одна из болезней мотора - прокладка маслоохладителя (100-200 рублей) - потеря герметичности может стать причиной масляного голодания со всеми вытекающими последствиями.

1.8 и 1.8Т

Атмосферный 1,8 л без капитального ремонта ходит до 350-400 тыс. км. Слабое место - гидронатяжитель цепи (15 000 рублей), который начинает греметь уже после 180-200 тыс. км. Часто причина кроется в масляном насосе - из-за перекоса клапана падает давление масла. Сам масляный насос ходит 220 - 240 тыс. км.

При пробеге более 200 тыс. км растет расход масла до 1-1,5 л на 10 000 км. К 260 000 км появляется течь сальников распредвала, и может понадобиться замена высоковольтных проводов. Форсунки доживают до 300 000 км.

Бензиновый 5-ти клапанный двигатель 1.8 с турбонаддувом имеет следующие конструктивные особенности: отсутствует промежуточный вал, маслонасос имеет цепной привод, днище поршней охлаждается струей масла, катушки зажигания со стержневой обмоткой и встроенной оконечной ступенью, изменение фаз газораспределения происходит посредством цепного регулятора для распредвала впускных клапанов, а насос системы охлаждения с приводом от зубчатого ремня.

Этот мотор, пожалуй, хлопотный в эксплуатации. Проблемы напрямую зависят от возраста. В первую очередь, они возникают из-за потери герметичности уплотнений в местах соединения элементов системы воздуховодов к двигателю - появляется подсос воздуха и неустойчивая работа двигателя с перебоями и провалом в тяге. Диагностировать проблему поможет процедура "опрессовки".

К 180-200 тыс. км некоторые владельцы обнаружили горящую масленку на табло приборов. Причина - забитая сетка маслоприемника, для очистки которой необходимо снятие поддона (картера) двигателя. Реже, причиной был вышедший из строя маслонасос. Если последний "ушел на покой", то при его замене лучше не экономить. Хуже всего зарекомендовали себя маслонасосы фирмы "Febi". Их ресурс редко превышает 20-30 тыс. км.

Катушки зажигания на этих двигателях ходят не больше 140-160 тыс. км. Концерн VAG официально признал недостаток и при обслуживании автомобилей с надувными двигателями в специализированных автосервисах производил замену катушек на новые, если на старой в индексе имелась последняя буква "Е".

На 160-180 тыс. км могут появиться стуки на работающем двигателе. Причина в гидронатяжители цепи. Примерно к этому времени "кончаются" и гидроопоры двигателя. Опыт показывает, что их замена на аналог от "Ruville" не лучшее решение.

К 180-200 тыс. км существенно увеличивается расход масла. На некоторых экземплярах он достигает 1,5 л на 1000 км. Вскоре сдается и прокладка крышки клапанов. Причиной "жора" масла и выбивание его из-под прокладки нередко становится забитый или неисправный клапан ВКГ (вентиляция картерных газов). Так же существенно снизить расход масла помогает замена маслосъемных колпачков.

На отметке 170-190 тыс. км начинает "гнать" масло и турбина, а спустя некоторое время она потребует замены.

Через 200 - 220 тыс. км понадобится замена ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) и чистка дроссельной заслонки.

Большая часть наддувных моторов установлена на заокеанских Пассатах из США и Канады. Как правило, они прибывали в Россию уже с изрядным пробегом, но "скрученным" при продаже. Поэтому и выглядят так страшно статистика и цифры километража, на котором начинаются проблемы. Часто их "возраст" старше, как минимум на 60-100 тыс. км. После серьезных финансовых вливаний и трудозатрат эти моторы еще очень долго не доставляют никаких проблем.

2-х литровый бензиновый двигатель без проблем "откатывает" до 200-250 тыс. км. Выполнен он по традиционной схеме с 2-мя клапанами на цилиндр.

Среди недостатков можно выделить появление подтеков из-под клапанной крышки и трубки, и увеличение расхода масла после 200 000 км . Масляный аппетит был официально признан недостатком и самим производителем. Как показывает практика, капитальный ремонт исправляет ситуацию ненадолго.

Частой причиной неустойчивой работы двигателя является "подсос" воздуха. Возникает он в вакуумных шлангах регулятора давления топлива и в верхнем шланге вентиляции картера. Нередко обламывается "тройник" в трубке впуска между подсоединением вентиляции картерных газов и дроссельной заслонки.

Слабое место двигателя и впускной коллектор - из-за мембраны в приводе изменения его геометрии.

На 2-х литровых Пассатах после длительной стоянки запуск двигателя может сопровождаться звуком, напоминающим дизель. Причина в обратном клапане в кронштейне масляного фильтра. Скорей всего, он выкрутился или забился, не давая стекать маслу из головки блока цилиндров.

На отметке 180-200 тыс. км могут появиться проблемы с запуском - двигатель заводится со 2-го раза. Причина - обратный клапан в топливной магистрали, "стравливающий" давление.

Гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки потребуют замены спустя 200-220 тыс. км.

2.3 V5

Бензиновый V5 2,3 л рассчитан на 98 бензин, но справляется и с 95. Его конструктивные особенности: 4 клапана на цилиндр, привод клапанов с роликовыми коромыслами, встроенный распредвал, изменяемые фазы газораспределения для впускных и выпускных клапанов, пластиковая впускная труба, впускной тракт переменной длины.

Проблемы, как и у остальных моторов, возникают уже далеко за отметкой в 200 000 км. Среди них: разрушение пластикового тройника, соединяющего три воздушных шланга и пластмассовые соединения воздуховодов (возникают трещины), ДМРВ (3-5 тыс. руб), коммутатор (6200 руб.), а также гидронатяжитель цепи.

Услышав "позванивание", не тяните с заменой гидронатяжителя, известны случаи встречи поршней с клапанами. Единственное неудобство - цепь ГРМ находится между двигателем и коробкой, и для ее замены придется снимать или коробку или двигатель. Комплект ГРМ с цепью стоит около 10 тыс. рублей, за работу просят около 60 тыс. руб.

На моторах серии AGZ в системе охлаждения установлен дополнительный электронасос. Его ресурс около 260 000 км. При замене лучше всего зарекомендовал себя аналог от Bosch. Нередко вместо замены можно обойтись ремонтом электропривода насоса - заменой "щеток". Перегрев двигателя может вызвать появление трещин между седлами цилиндров.

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

Volkswagen часто страдает от неисправностей, которые возникают далеко не всегда из-за большого пробега, в частности двигатель. Поломки подвески еще хоть как-то можно объяснить причиной плачевного состояния наших дорог. Но электрика и электроника капризничает сама по себе. Стоит отметить, что автомобили Фольксваген имеют очень высокий уровень антикоррозионной защиты.

Ниже представлены наиболее распространенные неисправности и стоимость их устранения.

Кондиционер – Golf IV- V, Passat B5

- отказ датчика давления – 70 долларов (Golf IV, Golf V).

- самовыключение кондиционера, чаще в пробках. Причина – неисправный электрический вентилятор кондиционера. Проблема распространена в автомобилях с дизельными двигателями. Восстановление вентилятора обойдется в 80 долларов, замена в 130 долларов. Стоимость нового вентилятора – около 300 долларов.

Стуки в передней подвеске - Golf IV- V, Passat B5- B6

- стойки и втулки переднего стабилизатора – комплект 30 долларов, замена еще 10 долларов (Golf IV).

- сайлент-блоки передних рычагов: 40 долларов сторона, плюс 40 долларов за ремонт (Golf V).

- разбитый опорный подшипник передней стойки: 20 долларов, работа 30 долларов (Golf V).

- набор рычагов передней подвески – 600 долларов за сторону (Passat B5).

- износ подушек подрамника – 60 долларов (две подушки), плюс 60 долларов замена и 40 долларов – геометрия колес.

Задние датчики парковки - Golf VI

Датчики срабатывают, когда нет препятствий. Ремонту не подлежат, возможна только замена.

Отказ бортовой электроники, в частности, центрального замка и электрических стеклоподъемников – Passat B5, B6

Происходит из-за замыкания электропроводки вследствие забитых сливных отверстий возле моторного щита. Для полной просушки понадобится 4 дня. Стоимость восстановления – до 200 долларов.

Дизельные двигатели

Все модели 1997-2005 года имеют проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости – 40 долларов с работой.

1.6 TDI - двухмассовый маховик – 700 долларов с работой (Golf VI).

1.9 TDI – плохой запуск прогретого мотора. Необходимо обновление программы управления двигателем – 150 долларов (Golf IV).

1.9 TDI - насос-форсунка, износ распредвала. Стоимость комплексного ремонта – 600 долларов (Passat B5 1997-2005).

2.0 TDI – двухмассовый маховик в автомобилях с DSG – 800 долларов с работой.

2.0 TDI 140 л.с. – турбокомпрессор. Стоимость замены 800-1900 долларов (Golf V).

2.0 TDI 140 л.с. - сцепление и двухмассовый маховик – 600-700 долларов с работой (Golf V).

2.0 TDI – растрескивание головки: 200 долларов - сварка, 250 долларов - запчасти, 150 долларов – робота. Все вместе 600 долларов (Passat B6 2005-2007).

2.0 TDI - масляный насос: падение давления (изменена конструкция в 2007 году). В случае обнаружения неисправности до отказа двигателя затраты на ремонт составят 1500 долларов с работой. Когда дело дойдет до отказа двигателя, потребуется также замена турбокомпрессора - дополнительные затраты на 600-800 долларов плюс 100-150 долларов за замену. В общей сложности 2500 долларов (Passat B6).

2.0 TDI – форсунки. Стоимость новой - 400 долларов за штуку и 80 долларов за замену. При определенных условиях возможен обмен за счет производителя (Passat B6, 2005-08).

Бензиновые двигатели

1.6 FSI - кислородный датчик (лямбда-зонд) – 600 долларов (Golf V).

1.8T – выход из строя масляного насоса – 300 долларов (Golf IV, Passat B5 1997-2004).

1.8T - натяжитель цепи в головке блока. Стоимость, в зависимости от версии двигателя, 300-400 долларов (Passat B5, 1997-2004).

2.0 FSI - масляный насос (встроенный кассетный с роликами). Стоимость ремонта – 1500 долларов (Passat B6).

Читайте также: