Неисправность выхода последовательного электромагнитного клапана 1 обрыв пежо 206

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

доброго времени всем , не выходит на диагностику эбу АКПП , моторный видит , ABS , приборная , АКПП - нет связи , к линия от блока АКПП до разъёма OBD есть , но диагностики нет , может кто подскажет ,в каком направлении смотреть ? ЭБУ АКПП - bva_al4_cemo

Денастий

ланч, раннее такие авто смотрел им десятки раз , бывает что появляется ошибка в моторном , о потере связи с АКПП , can шину между моторным и акпп проверил - норм

Денастий

Сколько вольт показывает на К-линии?

И с TCM там вроде 29 и 30 выходы с ЭБУ, их тоже проверял?

Сколько вольт показывает на К-линии?

И с TCM там вроде 29 и 30 выходы с ЭБУ, их тоже проверял?

Денастий

Сколько вольт показывает на К-линии?

И с TCM там вроде 29 и 30 выходы с ЭБУ, их тоже проверял?

да , это can шина между моторным и АКПП , там норм , на целостность и на замыкание между собой и на корпус проверял

массы на эбу есть , и 56 - 16 - 12вольт тоже есть

Денастий

Следующий этап, сам разъем тогда. а потом и сам ЭБУ АКПП, но ведь он же общается с ЭБУ моторника, иначе свалился бы в аварию

Следующий этап, сам разъем тогда. а потом и сам ЭБУ АКПП, но ведь он же общается с ЭБУ моторника, иначе свалился бы в аварию

попробую другой сканер поискать

Следующий этап, сам разъем тогда. а потом и сам ЭБУ АКПП, но ведь он же общается с ЭБУ моторника, иначе свалился бы в аварию

но с эбу моторника он же общается по can , а диагностика по к линии вроде так ?

разобрался , нужно было ланчем зайти не авто поиском , а в ручном режиме , выбрать правильный тип коробки и диагностика пошла

Денастий

Почему я и подумал

Толят

Эта информация ненужная, на многих древнючих авто с калайн, подтяжка на калайн со сканера.
Вот если с подключенным сканером ноль, тогда да. Что то садит.

vento702

посмтотреть , чел купил машину , коробка переключается с рывками , бывает сильно долго растяшивает вторуь передачу , но читал что это у них часто , зашёл в АКПП по идентам её ЭБУ , кода ошибки нет , пишет дословно такую ( не стираемую )ошибку - неисправность выхода электромагнитного клапана менеджмента обменника обрыв

Денастий

Что-то с управляющим, видимо давлением, клапаном.
Дальше руками проверять .

АндрейЮрга

Что-то с управляющим, видимо давлением, клапаном.
Дальше руками проверять .

Денастий

Всем привет Может кто подскажет заглушил Лифан х=60 сходил в гараж пришел хотел завести а он не хочет такое ощущение что движка нет вставляешь ключ повернул все загорается запускаешь движок он молчит стартер снимал работает хорошо и втягивающее все в норме предохранители в норме что может быть

Magdi

LENID

Каковы результаты? И почему решили, что клапан управления давлением? Там есть клапан подачи масла в теплообменник EPDE. Может он?

Alex_osk

Каковы результаты? И почему решили, что клапан управления давлением? Там есть клапан подачи масла в теплообменник EPDE. Может он?

снял гидроблок , масло было чёрное , промыл , поменял оба клапана EVM , покатался пол часа и в ручном режиме и на D , передачи стали включатся все , но эта же ошибка в памяти не стираемая , то ли ланч не правильно диагностирует , то ли так есть , но !! каждый раз как запускаешь мотор около 5 сек мигает снежинка и S , потом пропадает , надо всё же лексию подключать , чтобы правильный код ошибки увидеть

может это и клапан подачи масла в теплообменник , пересмотрел кучу схем в инете , не нашёл такого


Сегодня выдался хороший солнечный день, да еще и выходной. Решил сегодня, не откладывая в долгий ящик, заменить электромагнитные клапана (соленоиды) автоматической трансмиссии AL4 на автомобиле Peugeot 206. Запчасти были прикуплены заранее:


— Клапан электромагнитный коробки передач AL4. Automotor France AGR2574 (2 штуки)
— Кольцо уплотнительное гидроблока. Renault 7700102182 (2 штуки)
— Масло трансмиссонное. Lukoil 191353 (4 литра).

Сразу по поводу масла: провел в интернете целое расследование и даже написал по этому поводу заметку в бортжурнал Дешевая альтернатива маслу Mobil LT 71141 для замены в АКПП AL4. Все данные и практический опыт использования масла Лукойл ATF говорит о том, что оно может с успехом использоваться в качестве альтернативы Mobil ATF 71141.


Начинаем работу с демонтажа брони картера. Далее необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры 95С и дождаться начала принудительного охлаждения мотора. Заглушить автомобиль и произвести слив масла из АКПП AL4. Далее приступаем к снятию воздушного фильтра и короба аккумулятора. Также необходимо снять металлическую скобу, которая удерживает нижнюю часть короба воздушного фильтра.


Также необходимо снять металлическую скобу, которая удерживает нижнюю часть короба воздушного фильтра.

Освободив доступ к гидротрансформатору сверху из подкапотного пространства и снизу, со стороны поддона, необходимо произвести демонтаж крышки гидротрансформатора. Ее удерживают 4 винта с головкой под ключ Torx 30. После снятия крышки гидротрансформатора, рекомендуется протереть привалочную поверхность от грязи, песка или пыли, во избежание попадания ее внутрь коробки передач.


После снятия крышки гидротрансформатора, рекомендуется протереть привалочную поверхность от грязи, песка или пыли

Необходимо сделать фотографию или хорошо запомнить, в каком положении находятся подвижные части штока переключения передач, чтобы при сборке ничего не напутать. От этого будет зависеть возможность переключения передач ручкой селектора. Далее, откручиваем винт Torx 30, удерживающий скобу (выделен зеленым кругом). Снимаем скобу и отсоединяем все доступные колодки электромагнитных клапанов (пять по правому краю и одну снизу).


Далее откручиваем 7 винтов Torx 30, удерживающих гидроблок на картере АКПП. На картинке выделено лишь 6 винтов, поскольку шляпки седьмого винта не видно на фото. Болты, которые необходимо выкрутить легко установить по рамке масляного экрана: откручиваем лишь те болты, которые крепят эту рамку. Их ровно семь.


После того, как винты откручены, осторожно вынимаем гидроблок из картера АКПП, предварительно отстегнув колодки проводов от двух электромагнитных клапанов, которые нам впоследствии необходимо заменить. После того, как гидроблок снят, необходимо протереть картер АКПП от остатков масла, которое вытечет из гидроблока.


Заменяем два резиновых уплотнителя. Вынимаем старые и вставляем новые. Они легко вынимаются их своих посадочных мест ногтем.


Изучаем гидроблок, протираем от масла. Внизу на фотографии виновники нашего торжества — два клапана.


Извлекаем два нижних клапана (на фото), отвернув удерживающие их болты с обратной стороны гидроблока. Заменяем их на новые.


Это не первый раз, когда я снимаю гидроблок с этой АКПП AL4, поэтому я не буду разбирать его и промывать. Эта процедура была проведена мною в прошлом году, и, надо признать, смысла в этом не было никакого. Я лишь потерял время, поскольку гидроблок был совершенно чист. Чистится он маслом, которое циркулирует в нем под давлением. Мое масло было на момент слива настолько свежим, что даже не утратило свой красноватый цвет.


Далее, проводим сборку в обратной последовательности. При установке гидроблока на картер АКПП нужно быть аккуратным с электропроводкой, чтобы она не попала между картером и гидроблоком. Не забываем накинуть колодки проводов. После установки гидроблока и скобы, а также крышки гидроблока, необходимо произвести частичную замену масла в АКПП.

После проведенной работы, машина начала переключаться заметно мягче. Пинки прекратились. Однако, проблема не частого переключения на повышенных оборотах осталась. Иногда, для переключения со второй передачи на третью, автомобиль выкручивает более 3000 оборотов. Это расстраивает.


Многие владельцы автомбилей Peugeot, Citroen и Renault оснащенных автоматической трансмиссией, а так же те, кто собирается приобрести французский автомобиль с АКПП, задаются вопросом о надежности AL4. Опираясь на многолетний опыт обслуживания и ремонта автомобилей Peugeot, Citroen и Renault, постараемся дать ответ на волнующий всех вопрос, а так же несколько советов об особенносях эксплуатации AL4.

1. Несмотря на наличие прогревочной программы в компьютере AL4, после длительной стоянки, всегда прогревайте АКПП перед поездкой вне зависимости от температуры воздуха, не менее 5 минут. При этом необходимости переводить селектор из положения "Р" нет. После начала движения избегайте резких ускорений с переходом передач вниз.

2. Рекомендуется менять масло в АКПП каждые 30000 — 40000 км. Заверение завода, что масло в AL4 залито на весь срок службы, не применимо к российским условиям эксплуатации. При этом не забываем, что для автомобилей Renault рекомендовано Elf Renaultmatic D3, а для Peugeot и Citroen Esso или Mobil LT71141. К сожалению весь объем масла (7 литров) невозможно заменить, при смене масла используется порядка 3,5 — 4 литров свежего. Смену масла лучше доверить профессиональному сервису.

Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.

Р1167 "Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна полная разборка гидроблока, его мойка, сборка и регулировка. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП "D" и "R". Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Гидроблок AL4 в процессе разборки и мойки (автомобиль Peugeot 406, пробег 214000 км). На заднем плане электромагнитные клапана.

Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.

Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.

Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.

P0730 Буксование сцепления/ тормоза. Не типично. Почти всегда возникает вместе с ошибкой Р1167 "Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна замена гидроблока на новый. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП "D" и "R". Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Причины: неисправность многофункционального коммутатора АКПП, неправильная регулировка коммутатора или зубчатого сектора выбора передач вследствие неквалифицированного ремонта AL4, выскакивание троса селектора АКПП из кронштейна крепления. Причин возникновения неисправностей самого коммутатора немного: 1) неисправность в результате естественного износа контактной пластины коммутатора; 2) после слишком старательной мойки двигателя (контакты коммутатора просто сгорают из-за попадания внутрь воды) 3) дефект коммутатора из-за заводского брака.

Позиция 7: многофункциональный коммутатор АКПП AL4

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач (для этого необходимо снимать кожух гидроблока с частичным сливом масла из АКПП), установка троса селектора выбора передач, замена многофункционального коммутатора АКПП.

U0404- ошибка информации о включенной передаче в коробке передач соотношение/Связь CAN : Некорректное значение, полученное АКП
Симптомы: при переключении селектора АКПП на дисплее отображается прочерки или начинает мигать индикатор предыдущего положения . Характерно при переводе селектора из положения "R" в "N" или из "D" в "N".

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач

Все описанные неисправности могут возникать, как в гарантийный период эксплуатации автомобиля, так и после окончания гарантии. К пробегу примерно 150000 — 200000 км вероятность поломок AL4 значительно возрастает, но стоимость ремонта не превышает 10000 — 20000 рублей, что для агрегата ценой 120000 рублей, по нашему мнению, не считается чем-то запредельным. Тем более, что механическая часть АКПП AL4 надежна, весь ремонт коробки сводится к замене электронных компонентов.

Моя машинка: Peugeot 407 2004 г.в. комплектация: хз цвет: серый! Куплена в 2009 году!



Моя машинка: Не Peugeot 206 2012 г.в. комплектация: Citroen C4 B7 цвет: ростовская грязззь! Куплена в 2012 году!


Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 АКПП 2006 г.в. комплектация: максимальная цвет: Синий! Куплена в 2009 году!



А что скажете, господа, по маслу? в ФАКе написано:
Справочные данные:

А в сервис боксе пыжовском:
ESSO ATF 4HP20/AL4
И в сервисе мне сказали искать масло с обязательной маркировкой AL4! Или это одно и тоже масло?

Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 АКПП 2003 г.в. комплектация: неизвестна цвет: silver! Куплена в 2009 году!



Моя машинка: Peugeot 206 3 двери 1.6 МКПП 2004 г.в. комплектация: XS-line цвет: красный! Куплена в 2009 году!



Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 АКПП 2003 г.в. комплектация: неизвестна цвет: silver! Куплена в 2009 году!



После поисков в инете нарыл вот что, развеем мифы источниктут
The AL4 is built in-house, developed with Renault and Siemens (from Pug307’s website).

The ZF 4HP20 is made by, er, ZF.

According to PSA, both are lubricated for life. 👿 All that is required is an oil check and/or top-up every 60,000 km.

I’d recommend that the oil for both be changed every 60,000 km, particularly if you live in the city, or its suburbs.

ONLY Esso ATF LT 71141 should be used for both gearboxes. Yes, this is a DIII fluid, but these are the newfangled electronic gearboxes, not the traditional hydraulic ZF boxes.

Transmission capacity for the AL4 is approximately 6 litres and the 4HP20 between 7.7 — 8.3 litres.

The draining capacity of both is approximately 3 litres.

PSA have 2 litre bottles (PR 9736.22) for about $60.

Esso (ExxonMobil) have it in 20 litre bottles for around $320 (as of 2006). Works out to be $16/l. By far the cheapest option.

Although you might want to share it around, seeing that 18 litres caters for 360,000 km. :crazy: One could always drain & re-fill, drive 1,500 km and drain & re-fill again to get more particles out of the system, so that should use up more oil.

As an aside, does oil have a shelf life? 360,000 km is a long time to cover.

Incidentally, Audi and BMW owners with ZF gearboxes in the States use VW-branded bottles for their gearboxes, as they charge double (just like PSA :rolleyes: ) for the same Esso ATF LT 71141 fluid. VW have it in 0.5 litre (G-052-162-A1), 1.0 litre (G-052-162-A2) and 20 litre bottles (G-052-162-A6). Though not all VW’s use LT 71141.

если вкратце, то для ПСА esso разливает масло пои брендом ПСА с маркировкой ESSO ATF 4HP20/AL4 и соответственно ценой в 50 зеленых. А под своим флагом в розницу вот это ATF LT 71141 по более приятной цене. Я приобрел по 12,5 $. Вот и чувствую, где-то нас имеют
З.Ы. Но вопрос по замене гидроклапанов всеж открыт — менять или нет? и если менять хуже станет или всеж лучше? Выслушаю обоснованные мнения.
А по поводу того что после смены клапанов нужно обновлять мозги АКПП видать Обманывают (мягко говоря) скинут счетчик старения масла и все. Вот бы кто из сервисменов каких просвятил.

Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 АКПП 2003 г.в. комплектация: неизвестна цвет: silver! Куплена в 2009 году!

Регулировка и промывка гидроблока АКПП al4: замена клапанов и соленоидов

Промывка гидроблока АКПП Al4 обязательное условие ее долговечного срока службы. Так как планетарка и остальные части автомата крепкие и могут без капитального ремонта обойтись в течение 300 тысяч километров пробега, то гидроплита – другое дело. Промывка или замена клапанов, очистка каналов от нагара и старого масла – обязательная профилактика.


На какие авто устанавливается АКПП al4


Сразу после выпуска первой АКПП al4, ее стали устанавливать на известные модели автомобилей, такие как Citroen C3, Citroen C4, Peugeot 306, Peugeot 307 и все подобные марки. По заявлениям автовладельцев перечисленных транспортных средств, при нормальном уходе за автоматом, коробка без капитального ремонта может показать пробег в 1 миллион километров.

Марка ТС АКПП Год выпуска
Citroen Picasso C3 Al4 2008 – 2011
Citroen C4 Al4 2004 – 2011
Citroen C 8 Al4 2004 – 2011
Fiat Ulysse Al4 2000 – 2006
Peugeot 406 Coupe Al4 2000 – 2005
Renault Enspace Al4 2000 – 2002
Renault Laguna Al4 2000 – 2007

Внимание! Раз на двадцать тысяч километров эксперты рекомендуют делать замену смазывающей жидкости в АКПП Al4.

Болезни АКПП Al4


Другой конструктивной неисправностью обладают соленоиды гидроблока. Это:

  • электрорегулятор давления под каталожным номером №144431;
  • пластиковые уплотнительные кольца под номером 144179;
  • электрорегулятор TCC, который отвечает за блокировку гидротрансформатора.

На гидроблоке АКПП, установленной на авто до 2003 года, перечисленные выше соленоиды должны быть заменены на первом техническом обслуживании транспортного средства. Эксперты рекомендуют использовать электроклапана от компании Борг Вернер. По стоимости они дороже, но в качестве их автовладелец не разочаруется.

Внимание! Гидроблок Al4 чувствителен к масляному голоданию и засорам. Он не любит перегревов. Поэтому важно следить за качеством и уровнем смазывающего средства. Эксперты подтверждают, что именно проблема в работе клапана TCC может привести к быстрому выходу из строя устройства. Из-за неисправности в нем часто случаются перегревы и быстро загрязняется ATF.

Не меньше, чем клапана страдают втулки (крышки насоса №144034, статора насоса №144037, барабана №144036) и тефлоновые кольца. Опытные механики говорят, что когда автовладелец меняет соленоиды, а про втулки забывает или жадничает, то вновь установленные клапана живут не долго.

Если вовремя не заменить неисправные части гидроблока al4, а саму гидроплиту не промыть, то болезнь перекинется на накладки фрикционов, стальные диски.

Из-за масляного голодания могут рассыпаться планетарка, быстро изнашиваются фрикционные детали. Перегрев масла также опасен для остальных механических деталей, как и для гидроблока.

Ремонт гидроблока АКПП al4

Ежегодный плановый ремонт должен проходить в условиях СТО. Техническое обслуживание подразумевает снятие гидроблока Al4, промывку, замену неисправных частей, полную замену смазывающей жидкости (Mobil ATF LT 71141) и фильтрующего устройства (№144010).

Фильтрующее устройство при правильной эксплуатации, своевременной доливке и смене смазывающего средства, по словам опытных механиков переживает срок в 80 000 километров и может оставаться чистым.

Снятие

Перед снятием гидроблока АКПП Al4 необходимо покататься на транспортном средстве минут 10. Затем заехать на яму. Первые действия не будут отличаться от действия для замены смазывающего средства.


  1. Открутить пробку для слива на поддоне АКПП.
  2. Подставить емкость для смазывающей жидкости, которая польется напором из образовавшегося отверстия.
  3. Дождаться, пока масло не перестанет капать.
  4. Открутить поддон АКПП. Предварительно его почистить от металлической стружки и оставить сушиться.
  5. Отсоединить клеммы, которые увидит автовладелец. При снятии штока и храповика с пальцем, нужно запомнить в каком положении он стоял или пометить его, нацарапав металлическим керном линию. В правильном положении он будет всегда неподвижен. Если же люфтит, то его необходимо будет переустановить, когда автовладелец будет собирать гидроблок АКПП заново.
  6. Открутить болты, которые держат гидроблок с АКПП Al4.
  7. Вытащить гидроплиту.

Промывка

После того, как вытащили гидроблок, его необходимо разобрать весь и промыть. Для этого автовладелец может использовать различные средства для чистки. Зачистить фильтр тонкой очистки, если загрязнен. После промывки нужно собрать гидроблок. Болты закручиваются от середины к краям. Затягиваются с моментом 0,8 даНм.

Промывать следует в уайт-спирите. Если после первой чистки раствор грязный, необходимо залить еще один и заново промыть гидроблок. Так как внутри отверстий для клапанов может находиться гарь и остатки износа деталей, поступающие туда вместе с гидравлической жидкостью при работе АКПП Al4.

После промывки необходимо будет заменить соленоиды и клапана. Затем отрегулировать их. Производить замену аккуратно и устанавливать все на свои места, чтобы АКПП не тормозила при переключениях передач после ремонта.


Соленоиды

Новые соленоиды в АКПП al4 меняются парно. Старые желательно тоже менять парно. После замены необходимо будет провести регулировку специальной программой. Как это сделать с помощью утилиты для регулировки будет рассказано в специальном блоке.


Необходимо будет заменить температурный датчик. Если он будет неисправен, то транспортное средство может встать в аварийный режим и не заведется.

Клапана

Электроклапана в АКПП Al4 желательно заменять все. Так как один изношенный клапан может привести к тому, что дисбаланс в давлении приведет к выходу из строя новых.


Поршни клапанов тоже необходимо прочистить в уайт-спирите до блеска. Они должны плотно подходить к стенкам канала и одновременно проваливаться в него под своим весом.

Электромагнитные клапана, которые необходимо заменить в гидроблоке:

  • CS – это предохранительный клапан. Отвечает за контроль над давлением до 2,5 мПа;
  • R3 – работает с контролем давления подачи жидкости в гидротрансформатор и в магистрали смазки механизма;
  • R2 – ограничивает давление до 0,3 мПа;
  • R1 – задает ограничение до 0,175 мПа;
  • VM – золотник переключателя АКПП;
  • VS – четыре золотника переключателя скоростей, два – подают масло к исполнительным механизмам.

После смены всех комплектующих необходимо собрать и установить обратно гидроблок. При установке необходимо убедиться, чтобы все провода были внутри и не пережимались. Теперь можно переходить к процедуре полной смены ATF.

  1. Закрутить пробку для слива. На всех комплектующих, где только есть резиновые прокладки, необходимо их заменить на новые.
  2. Залить смазывающего средства столько, сколько было слито.
  3. Завести двигатель.
  4. Снять шланг с обратки радиатора и подставить пятилитровую канистру.
  5. Дождаться, пока пойдет свежее масло. Выключить двигатель.
  6. Залить еще столько же сколько было слито в этот раз.

После чистки гидроблока АКПП Al4 и смены масла нужно будет прокатиться на автомобиле. Проверить уровень. Если он ниже отметки Hot на щупе, то эксперты рекомендуют долить.

Регулировка

Чтобы убедиться, на сколько правильно переключаются передачи, необходимо завести двигатель. Затем нажать на педаль тормоза. После этого провести кулису по всем передачам селектора.


Чтобы сделать регулировку гидроблока, необходимо подкрутить на один оборот винт справа. При прокручивании на полный оборот, давление подымается до 0,3 мПа. Давление не должно быть слишком большим. Поэтому лучше всего сразу подкручивать не на полный оборот, а на четверть.

Для новых соленоидов необходимо перепрошить блок управления АКПП Al4. Активация соленоидов производится посредством нового программного обеспечения Renault Can Clip.

Внимание! Старые версии ПО не сопоставимы с новыми клапанами гидроблока.

Заключение

Чтобы гидроблок al4 (DP0) дольше жил нужно регулярно посещать техническое обслуживание. Если автовладелец не знает, как устроен аппарат, то самостоятельно не проводить никаких операций с ним.

В зимнее время АКПП следует прогревать в течение 5 минут, чтобы масло приобрело текучесть и пластичность. Рекомендуемая температура прогрева для автомата – 60 градусов по Цельсию со знаком плюс.

Ремкомплекты Sonnax на гидроблок устанавливаются только в условиях высокоточного оборудования. Поэтому если автовладелец желает установить оригинальные запчасти на гидроблок, то в домашних условиях этого не нужно делать.

Читайте также: