Неисправность впрыска рено меган 2 дизель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Определение неисправностей системы впрыска дизельных двигателей

Перед поиском неисправности по таблице необходимо убедиться в выполнении следующих условий: отсутствуют ошибки при запуске; в баке достаточное количество топлива, механизмы двигателя в порядке, аккумуляторная батарея заряжена и стартер вращается с достаточной частотой. Внимание: при отсоединении топливных шлангов их необходимо предварительно очистить подходящим растворителем загрязнений.

Неисправность

Причина

Способ устранения

Двигатель не запускается или запускается с трудом

1. Не работает предпусковой разогрев

2. Отсутствует напряжение на электромагнитном запорном клапане

3. Ослабло крепление или внутренняя неисправность запорного клапана

4. Нарушена подача топлива

a) топливопроводы погнуты, засорены, имеют трещины, течь в соединениях

b) засорен топливный фильтр

c) закрыт клапан вентиляции топливного бака, засорен сетчатый фильтр в баке

5. Неправильный угол начала впрыска

6. Неисправны форсунки

7. Неисправен топливный насос высокого давления

■ Проверьте систему предпускового разогрева

■ Присоедините к выводу клапана пробник. Включите зажигание. Если светодиод пробника не загорелся,

найдите и устраните обрыв в цепи

■ Проверьте затяжку креплений

клапана и надежность контакта с массой При включении и выключении зажигания должны быть слышны щелчки кла пана

■ Проверьте, подается ли топливо

■ Произведите необходимую очистку

■ Проверьте и отрегулируйте топливный насос высокого давления

■ Проверьте форсунки, последователь но ослабляя накидные гайки и

проверяя работу соответствующих

■ Проверьте насос путем замены и; заведомо исправный

Перебои на холостом ходу и при

трогании с места

Г Ослабли крепления шлангов на топливном насосе или топливном фильтре

■ Замените шланги и закрепите их

хомутами, подтяните пустотелые болты

Повышенный расход топлива

1. Забит фильтрующий элемент воздухоочистителя

2. Утечки в системе питания

3. Засорен возвратный топливопровод

■ Замените фильтрующий элемент

■ Осмотрите все топливопроводы, топ ливный фильтр и насос высокого дав ления

■ Продуйте сжатым воздухом возврат ный топливопровод от насоса высоко го давления до топливного бака. За мените дроссель в пустотелом бол те возвратного топливопровода

Не загораются желтая и зеленая контрольные лампы

1. Перегорел пластинчатый предохра-ниель на 80 А

2. Неисправны контрольные лампы на панели приборов

■ Проверьте и при необходимости замените предохранитель в блоке уп равления предпусковым разогревом

Не загорается зеленая контрольная лампа, затруднен холодный запуск

Неисправность одной или нескольких свечей накаливания

■ Проверьте и при необходимости замените свечи

Мигает желтая контрольная лампа

Неисправность свечей накаливания или блока управления

■ Проверьте и при необходимости замените свечи, отдайте блок управ ления в проверку

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Вобщем сел в машину…завел.тронулся на первой.
И выдает ошибку — Проверить систе у впрыска, загорелась на пару секунд… и пропало…
кто что думает?
Да и ещепропали подсказки по переключению передач… Машина работает нормально.
ошибку выдавал дросельная заслонки, скорее всего где то поддерживает., так же приговорили свечи.

Renault Megane 2013, двигатель дизельный 1.5 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 22

Меган 3, бензин, вариатор. Сначала выскочила ошибка "Проверить систему впрыска". То появлялась, то пропадала. Когда появлялась ошибка — машина плохо снижала обороты. Например, на светофоре было около 1,2 оборотов…тяжело было даже педаль тормоза держать, что б не уехала))) И рычать тоже начала. Съездил на диагностику к ОД и к знающему диагносту для подстраховки. Выявили оба вот что: микротрещина в датчике температуры двигателя для ЭБУ. Копил новый от BOSCH за 1300 руб, замена еще 500 руб. Неделю езжу — полет нормальный;)

В итоге что было? У меня тоже начала выскакивает "проверить систему впрыска"

похоже на дырку в трубке.
смотри на ощупь трубку на датчике что возле ГРМ и сзади на датчике сажевого фильтра

Значит что-то серьёзней на диагностику или пирен может есть у кого

не думаю, так как ошибка не горит, при старте проблем ни каких не выявляет

Определение неисправностей системы впрыска дизельных двигателей

Неисправность

Причина

Способ устранения

Двигатель не запускается или запускается с трудом

1. Не работает предпусковой разогрев

2. Отсутствует напряжение на электромагнитном запорном клапане

3. Ослабло крепление или внутренняя неисправность запорного клапана

4. Нарушена подача топлива

a) топливопроводы погнуты, засорены, имеют трещины, течь в соединениях

b) засорен топливный фильтр

c) закрыт клапан вентиляции топливного бака, засорен сетчатый фильтр в баке

5. Неправильный угол начала впрыска

6. Неисправны форсунки

7. Неисправен топливный насос высокого давления

■ Проверьте систему предпускового разогрева

■ Присоедините к выводу клапана пробник. Включите зажигание. Если светодиод пробника не загорелся,

найдите и устраните обрыв в цепи

■ Проверьте затяжку креплений

■ Проверьте, подается ли топливо

■ Произведите необходимую очистку

■ Проверьте и отрегулируйте топливный насос высокого давления

■ Проверьте форсунки, последователь но ослабляя накидные гайки и

проверяя работу соответствующих

■ Проверьте насос путем замены и; заведомо исправный

Перебои на холостом ходу и при

трогании с места

Г Ослабли крепления шлангов на топливном насосе или топливном фильтре

■ Замените шланги и закрепите их

хомутами, подтяните пустотелые болты

Повышенный расход топлива

1. Забит фильтрующий элемент воздухоочистителя

2. Утечки в системе питания

3. Засорен возвратный топливопровод

■ Замените фильтрующий элемент

■ Осмотрите все топливопроводы, топ ливный фильтр и насос высокого дав ления

Не загораются желтая и зеленая контрольные лампы

1. Перегорел пластинчатый предохра-ниель на 80 А

2. Неисправны контрольные лампы на панели приборов

■ Проверьте и при необходимости замените предохранитель в блоке уп равления предпусковым разогревом

Не загорается зеленая контрольная лампа, затруднен холодный запуск

Неисправность одной или нескольких свечей накаливания

■ Проверьте и при необходимости замените свечи

Мигает желтая контрольная лампа

Неисправность свечей накаливания или блока управления

■ Проверьте и при необходимости замените свечи, отдайте блок управ ления в проверку

На автомобилях применяется система распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств и топливной экономичности автомобиля.

3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

5. Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

7. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.

8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом:

– при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива вызывается отказом следующих датчиков:

– датчик положения коленчатого вала (синхронизации) – полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;

– датчик массового расхода воздуха – увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;

– датчик положения дроссельной заслонки – потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;

– датчик температуры охлаждающей жидкости – трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;

– датчик детонации – двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;

– датчик скорости – невозможность самообучения системы для подстройки под стиль вождения конкретного водителя. Возможно ухудшение динамических качеств автомобиля в режимах с использованием максимальной мощности (интенсивный разгон).

injection a controller + service загорается при скорости 110-120 км\ч при оборотах двигателя более 2000-2200.авто более 135 км\ч не едит
после выключения-включения ошибка пропадает и появляется при условиях выше
видимых изменений в работе двигателя. расходе топлива не наблюдал

Начни с проверки свечей накала.Очень распространённый случай.[/quote]
Свечи накала работают в момент включения. где связь?

сегодня добрался до гаража. снял акб и снял верхний слой предохранителей с множеством разъёмов, под ним ещё блок предохранителе но более мощных. был сгоревший на 40А второй снизу слева(если фары светят в яйцы) намотал три жилки с провода поставил собрал завёл все ровно ошибка, думаю не внём дело но внутренний голос сказал посмотреть его снова, разобрал а он опять сгорел, теперь намотал шесть жилок собрал завёл и вот оно чудо сервис исчез и ошибки погасли ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ НЕ СЛУШАЙТЕ СПЕЦОВ КОТОРЫЕ ГОВОРЯТ ЧТО ОШИБКИ СНИМАЮТ В ЦЕНТРЕ РЕНО, ОНИ ТУХНУТ САМИ ПОСЛЕ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ убедился в этом уже второй раз.

humax ответе пожалуйста почему у меня не горит значок двигателя на доске приборов при включении зажигания, у друга на таком же сценике той же комплектации и года горит

Эта песня началась давно. Ещё зимой иногда выскакивала ошибка Injection Failure (вроде так) приехал в один сервис там вердикт такой-это у вас клапан РОГ открыт постоянно вот распечатка, мы ошибку стёрли, но у вас теперь вместо Injection Failure будет постоянно Antipolution а Controller (вроде так по памяти пишу) и сразу предложение почистить? всего за $$$. Я отказался. Вот наметилась поездка в Минск дай думаю попробую в другом сервисе этот РОГ почистю. Оставляю машину и мастер меня озадачивает, а ты мол точно уверен, что РОГ надо чистить я да сам распечатку видел. Он задумчиво ну ладно глянем. В итоге что получилось со слов мастера:
1. РОГ был отключен программно 1 сервисом, поэтому постоянно горело Antipolution а Controller.
2. Мне показали на компе во 2 сервисе как работает мой клапан и всё ни каких ошибок нет. Всё чисто всё работает.
3. Попросил чтобы сделали анг язык, раз комп подключен.
4. По Минску покатался выскочила ошибка check emission + service + двигатель я опять во второй сервис они мне опять комп подключают показывают что ошибок нет. Спасибо им конечно, что хоть меня не развели что РОГ "чистили". А про эти ошибки, мол контакт где-то плохой и сослались на недавний случай человек мучался и оказалось всё банально переломан повод.
5. Уехал из Минска до дома без проблем. А вечером опять сразу после заводки выскочила ошибка check emission + service + двигатель.
При этом работа двигателя, динамика, расход, всё в норме. При выезде от сервисменов посоветовали не заморачиваться - мол хороший стук всегда вылезет на ружу.
Но всё равно хочется добиться истины чистить клапан РОГ или провода прозванивать или.

Проблема началась с чёрного дыма из выхлопной трубы на старте и быстром разгоне. Так-же изменился запах выхлопа с умеренно различимого - до ядовитого.
Предпосылки: Дизтопливо, по случаю запасённое осенью в бочке. Прошли морозы, наступила весна, стал понемногу заливать эту солярку.
Когда концентрация была невысокой, одна канистра на полный бак, проехав примерно 1000км появилась ещё одна проблема, при разгоне до 120км \ч и выше, компьютер выдаёт ошибку "проверьте впрыск" загорается лампочка "сервис" и комп ограничивает обороты двигла. Больше 120 уже не разгоняется. После остановки и выключения зажигания - всё приходит в норму.
Дальше - больше, когда концентрация солярки из бочки в баке стала увеличиваться машина перестала тянуть и начала чадить бело-сизым дымам окутывая машину, ошибка по впрыску стала появляться уже на 80км\ч потом на 60км\ч. Пришлось ехать к себе в гараж и сливать эту чёртову солярку через соединение топливной магистрали под днищем авто.
Заправку свежим топливом с заправки устранила дымность и вернула ходовые характеристики но осталась проблема на 120 км и при резком газе на стоянке, на холостом ходу, всё ещё вылетает копоть из трубы.
При первых признаках поехал к дизелистам на Широкую, они посоветовали заменить фильтра. Замена ничего не дала. Провели комп. диагностику топливного оборудования - сказали турбина перегревается из-за забитого катализатора - резать. Заменил - ничего не изменилось. Подьехал на другое СТО на Могилёвской возле моста, у них Реновский сканер, совершенно другая картина - по турбине идёт перенаддув из-за датчика или слабого вакуума (определяли пальцем!).
Из-за противоположных мнений ничего не стал делать, пока не поменял солярку. Выездив пару баков и убедившись что само-собой проблема не уходит, поехал на Common-Rail Servis на Корвата, там Реновский сканер подтвердил перенаддув, проехали с ним по кольцевой до появления ошибки при 120км\ч. После этого продолжили проверку на СТО, замеряли давление вакуума - в норме, снятие трубки вакуумного управления турбины не меняют значение оборотов турбины, перенаддув подтвердился, причина: в застрявшей геометрии турбины.
Рекомендовано снитие и прочистка (промывка) турбокомпрессора от закоксовавшего её налёта (нагара).
Вот собственно вопрос: Действительно ли причина только в турбине, или выход из строя какого-либо недеагностируемого через компьютер датчика или клапана (ЕГР) приводит к неправильному сгоранию топлива, о чём свидетельствует изменившийся запах выхлопа и копоть из глушителя при резком нажатии на газ? К тому-же на плохой солярке эта ошибка появлялась и при меньшей скорости.

Подскажите качественное СТО или грамотного специалиста который сможет разобраться, потому-что одни советуют одно, другие другое, так можно и всю машину перебрать. А машина хорошая, езжу так уже 3тыс. ничего не меняется, хуже не становится, и всю зиму отъездил, заводилась с пол-оборота, жалко навредить ненужными ремонтами.

Читайте также: