Неисправность системы контроля давления в шинах range rover
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Колеса проверены, поддуты до нормального уровня. "Фигня" никуда не убирается, как скинуть ее, прочтя весь мануал, так и не понял. Вежливые спецы из "Омега-Премиум" предложили приехать к ним, сказав что такая "неприятность" лечится перепрошивкой (!) системы. Стремно мне как-то, но делать нечего: на выходных поеду сдаваться…
О результатах докладу, или долоОжу… Вобщем, расскажу!
Сегодня, в День всех влюбленных, сдал "Субмарину" в теплые руки приемщика Омеги. Он опять грустно покивал головой на мои замечания и сказал, что все скорее всего вылечится перепрограммированием системы. Посмотрим! Жаль, этим перепрограммированием не лечатся скрипы салона…
18.02.14 — как и обещал ранее — продолжение "марлезонского балета" с ОД. По итогам тестирования мне было намЁкнуто, что я лох и не умею выставлять давление в колесах: "Мы накачали до положенного — все ошибки исчезли"! Ну ладно — лох так лох…
Далее следует эскапада, разговор состоялся в воскресенье 16 февраля: нам тут по акции вам поменять надо шланг турбонаддува, а у нас капот не открывается!
— Опа! Ребята, вы сами ставили мне замок и блокиратор капота! Как же так?!
— Ну… Наверное… У вас трос поврежден!
— Да? И каким образом? Если учесть что у авто за 9 месяцев пробег 5 тыс.км и я лишь трижды заливал жидкость вбак омывателя. Больше ни для чего другого открывать его не требовалось.
— Вы его САМИ ПОРВАЛИ!
— ?! (Пауза и полное недоумение)…
— Так бывает. Не волнуйтесь, мы заказали новый, он придет… послезавтра! Мы вам позвоним по готовности!
Занавес.
3-й акт. Занавес поднимается.
Внезапный звонок ОД.
— Добрый день! Можете приезжать и забирать автомобиль!
— Так вы же сказали, что надо ждать тросика до послезавтра!
— Нет! Мы укоротили ваш и все работает! Приезжайте!
— Хорошо. А что со скрипом в районе задней шторки?
— Мы все проверили и ничего не нашли… (Бугога!)
Бросаю все и еду вызволять любимое авто из лап "костоправов". Вро де как все работает: капот открывается, закрывается, на подкачанных колесах стало пожестче, скрип задней полки как был, так и остался, присоска задней левой двери от перепада температур работает как всегда, назойливое упоминание с панели приборов пропало. Появилось приглашение пройти через 3000 км на ТО!
Вобщем, как-то так…
Терпеть не могу когда в машине что то не работает так как должно. Еще при покупке бывший хозяин ляпнул что то невнятное из серии "надо датчик на место поставить, я его снял типа через него колесо спускает" ну думаю ладно, переобуюсь в лето разберусь…
Переобулся, поставил все датчики на место, переписал ID с указанием где какой стоит в том числе запаску,
проехал по мануалу 20км не ниже 15км/ч — а результата ноль. "неисправность системы контроля давления в шинах" — так сказал зеленый экранчик и продолжил гореть желтой лампочкой. Ладно — не хочешь по хорошему… Цепляем сканер — обрыв цепи переднего правого инициатора. Уже проще, снимаем подкрылок и видим разъем, к которому ничего не подключено :) "Вот уроды©" без конца вертелось в голове — это о рукожопах которые лезут в машину и все что делают — только портят жизнь следующим владельцам. Хорошо порывшись антеннка инициатора была найдена на защите под радиатором. Ставим ее на место, цепляем разъемчик, обнуляем ошибки… И оно заработало! Заработала кнопочка переключения нагрузки (ставим на низкую нагрузку, ибо колеса 2,3/2,5 да и езжу я один) лампочка тухнет и все хорошо… Но не долго. Полдня где то.
Система сама выключает режим низкой нагрузки и начинает материться на низкое давление. Проверяю давку все везде в норме. качаю 2,5/2,9 для высокой, а ей пофиг то тухнет то загорается. в режиме просмотра данных давление со всех датчиков приходит корректное и ошибок по блоку нет никаких.
Промерил питание — все на блок приходит, проверит ID датчиков — все прописано верно. Забил — думал пройдет, нифига. Теперь эта сволочь начала моргать желтой лампочкой (не описанный нигде режим системы) Чтение форумов приводит к одному — проблема частая. умер блок и не лечится… никогда не думал, что может сломаться система о существовании которой во многих машинах даже не догадываешься, потому что она просто работает и не выносит мозг…
mensuper
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
Произвел замену колесных дисков с R21 на R22. Поставили новые оригинальные (купленные не у дилера датчики давления шин).Через 15-20 км загорелась надпись неисправность системы датчиков давления.Проехал еще 100-150км надпись не пропала.Поставил автомобиль к официалам .Работы произведенные и озвученные мне. разбортировали диски, достали датчики ,вбили номера в программу. не помогло.Вердикт- датчики неоригинальные.Установили свои оригинальные все ок!Через 15-20 км . загорелась надпись неисправность системы датчиков давления.Проехал 100-150 км.Ошибка не погасла.Рекомендация официалов-ставить родные датчики.Сегодня поставил родные (диски R21 выставил на продажу вместе с датчиками, благо не продал еще).ДЕЖАВЮ! надпись горит.Рекомендация официалов 30-50 км на скорости от 30км.Авось погаснет.
Тишина
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
У меня похожая история. Прошлой осенью поставил зимники от прошлой машины на новую 16 года. Проездил почти неделю нормально, но при проверке давления в шинах выдавались ошибки по двум колёсам. Потом компьютер выдал ошибку системы контроля давления в шинах. Весной переобулся, всё корректно работает. Заказал с Ebay новые датчики в зимники. Но теперь опираясь на Ваш опыт поимел сомнения.
Igorek508
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Насколько помню было некоторое кол-во оригинальных датчиков с заводским браком, типа не выходят из режима транспортировки, может Ваш случай
mensuper
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
Насколько помню было некоторое кол-во оригинальных датчиков с заводским браком, типа не выходят из режима транспортировки, может Ваш случай
Буду последовательным до конца.Проеду 100-150 км ,если не погаснет ,опять разбортировать и по новой вбивать номера. (у официалов вчера сказали, что я не одинок c этой проблемой)Консультировался в" Сервис Land Rover"- по процедуре каждый номер надо вбивать согласно постановки колес.Но это нонсенс. зимние диски я не подписываю при снятии- передний левый ,задний правый и ошибка не выходит.
Dmitry_N
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
На зимке стоит голимый Китай, программируемый практически под любой авто, выглядят аккуратно и весят меньше оригинала. Проблем нет. Брал в комплекте с программатором.
Там же продавали считывалку комп не переучивался при смене колес. Я не покупал.
Тишина
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
Буду последовательным до конца.Проеду 100-150 км ,если не погаснет ,опять разбортировать и по новой вбивать номера. (у официалов вчера сказали, что я не одинок c этой проблемой)Консультировался в" Сервис Land Rover"- по процедуре каждый номер надо вбивать согласно постановки колес.Но это нонсенс. зимние диски я не подписываю при снятии- передний левый ,задний правый и ошибка не выходит.
Куда вбивать номера? И какие номера? Да это сказки ОД про прописку датчиков, они прописываются самостоятельно, при начале движения. Датчики не обслуживаемые, без сменного элемента питания. Не имеет значения перёд или зад. На предыдущем авто я поставил приобретённые колёса с датчиками с такой же машины и ездил на этих колёсах 3 зимы. Не вбивал номера, не прописывал у ОД. Я думаю у ОД необходимо спрашивать диагностику датчиков давления, т.к. это базовое оборудование. Но я так понял, они этой методикой не владеют. И не смогут определить не исправные датчики из четырёх представленных.
Corvin
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
Куда вбивать номера? И какие номера? Да это сказки ОД про прописку датчиков, они прописываются самостоятельно, при начале движения. Датчики не обслуживаемые, без сменного элемента питания. Не имеет значения перёд или зад. На предыдущем авто я поставил приобретённые колёса с датчиками с такой же машины и ездил на этих колёсах 3 зимы. Не вбивал номера, не прописывал у ОД. Я думаю у ОД необходимо спрашивать диагностику датчиков давления, т.к. это базовое оборудование. Но я так понял, они этой методикой не владеют. И не смогут определить не исправные датчики из четырёх представленных.
тоже купили по случаю зимнюю смонтированную резину с датчиками - установили и поехали - все работало и рабоатет 2-ю зиму само без прописок. чет дилер мудрит наверное
dmi
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
Я тоже которую уж зиму меняю просто комплекты.
Ничего нигде не прописывается принудительно. Всё само как то происходит.
Правда ща вот только подумал - а на основании чего мозги машины понимают какой датчик в каком колесе стоит?
Тишина
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
Правда ща вот только подумал - а на основании чего мозги машины понимают какой датчик в каком колесе стоит?
По ответным датчикам в кузове, размещённым в местах расположения каждого колеса. Так или иначе, без приёмников сигнала не обойтись. ( Я так думаю )
Егор спортсмен
В систему контроля давления в шинах (TPMS) входит: пускатели на каждом колесе (1,6,7,9), разъем подключения диагностического прибора (2), щиток приборов (IC) (3), радиоприемник (4) и датчики давления в шине в каждом колесе (5,8,10,11).
Назначение системы контроля давления воздуха в шинах (TPMS) – помогать водителю поддерживать давление в шинах автомобиля на оптимальном уровне для:
• снижения расхода топлива
• поддержания ходовых качеств и характеристик управляемости
• снижения риска быстрого спуска шин, который может быть вызван недостаточным давлением в них воздуха
• соответствия требованиям законодательства, действующего на данном рынке
Система TPMS обеспечивает измерение давления во всех шинах и выдает предупреждение, когда давление выходит за пределы заданного диапазона.
В случае "разгерметизации" шины обычно происходит очень быстрое падение давления. Система не рассчитана на оповещение водителя о "разгерметизации" шины, поскольку это невозможно сделать в столь короткое время. Назначение системы контроля давления воздуха в шинах заключается в том, чтобы помогать водителю поддерживать правильное давление воздуха в шинах, что, в свою очередь, снижает риск "разгерметизации" шины.
TPMS блокируется, если автомобиль находится в режиме транспортировки.
Работа системы
Поскольку для передних и задних шин заданные и предельные значения давления воздуха разные, CJB (центральная распределительная коробка) способна определять местоположение шины на автомобиле и присваивать идентификационным данным шинного датчика соответствующее обозначение, т.е. FL - левая передняя шина, FR - правая задняя шина, RL - левая задняя шина, или RR - правая задняя шина.
CJB выполняет это автоматически с помощью функции автоматического определения местоположения шины. Данная функция не требует вмешательства водителя. Кроме того, CJB автоматически определяет положение шин на автомобиле, если датчики давления в шине или сами шины поменять местами.
Процесс сбора данных и определения местоположения шин готов начаться, когда автомобиль неподвижен или движется со скоростью меньше 20 км/ч в течение 15 минут. Это "парковочный режим". Процесс сбора данных определения местоположения шин требует, чтобы автомобиль двигался со скоростью больше 20 км/ч в течение 15 минут. Если скорость автомобиля падает ниже 20 км/ч, таймер процесса сбора данных останавливает отсчет до тех пор, пока скорость автомобиля не станет больше 20 км/ч, после чего таймер возобновляет работу. Если скорость автомобиля остается ниже 20 км/ч дольше 15 минут, таймер устанавливается на ноль и процесс запускается снова.
Программное обеспечение CJB способно в любых эксплуатационных условиях автоматически выявлять:
• замену одного или нескольких датчиков давления в шине
• отсутствие одного или нескольких датчиков давления в шине
• один или несколько "посторонних" распознанных сигналов (иными словами, CJB может прекратить прием информации от датчика давления в шине, не принадлежащего данному автомобилю)
• замену одного из колес автомобиля запасным колесом, и наоборот.
Если датчики давления в шине, установленные на ходовые колеса (не на запасное колесо), заменяются, CJB может автоматически собрать новые данные по идентификации датчика. Данная функция обучения электронного блока не требует вмешательства водителя.
В случае установки нового датчика на запасное колесо необходимо запрограммировать его идентификационный код в CJB с помощью диагностического оборудования, одобренного Land Rover.
При демонтаже и монтаже шин необходимо действовать с осторожностью, чтобы не повредить датчик давления в шине.
В зависимости от комплектации автомобиля запасное колесо может иметь, либо не иметь датчик давления в шине. Малоразмерные запасные колеса на стальном диске не комплектуются датчиком давления в шине.
Если запасное колесо оснащено датчиком давления, CJB следит за давлением в шине и при необходимости посылает водителю соответствующие предупреждения. Если CJB ожидает, что запасное колесо оснащено датчиком давления в шине, а оно таким датчиком не оснащено, то CJB не оповещает об этом водителя.
Если на автомобиле с контролем давления воздуха в запасном колесе водитель заменит спущенное ходовое колесо на запасное, то CJB не будет постоянно оповещать водителя о том, что в качестве запасного колеса находится спущенное колесо. Благодаря этому водителю не придется постоянно отвлекаться на предупреждения системы контроля давления воздуха в шинах. Вместо этого водитель будет получать напоминания о неисправности запасного колеса в течение 20 секунд после каждого включения зажигания.
При движении автомобиля CJB постоянно посылает низкочастотный (НЧ) сигнал (125 кГц) каждому пускателю по очереди. Прием сигнала осуществляется датчиком давления в шине. Датчик передает на РЧ-приемник сигнал высокой частоты (ВЧ) (315 или 433 МГц, в зависимости от рынка). Сигнал содержит кодированную информацию, содержащую идентификационные данные датчика давления в шине, значение давления воздуха, температуры воздуха и ускорения. Этот сигнал передается в CJB по K-шине.
Система переходит в режим стоянки, если скорость автомобиля в течение 12 минут была ниже 20 км/ч. В режиме стоянки датчики давления в шине передают CJB кодированный сигнал каждые 13 часов. В случае падения давления более чем на 0,6 бар датчик давления в шине посылает сигнал чаще.
Датчик давления в шине запасного колеса передает сигнал каждые 13 часов аналогично тому, как это делают датчики давления в шине "ходовых" колес в режиме стоянки. В случае падения давления более чем на 0,6 бар датчик давления в шине посылает сигнал чаще.
После того как каждый датчик ответил на посланный ему низкочастотный сигнал от CJB, данному датчику присваивается соответствующее положение на автомобиле, и в таком положении он остается под контролем до конца этого цикла движения.
Когда автомобиль был неподвижен дольше 15 минут и затем идет со скоростью больше 20 км/ч, пускатели включаются по очереди на 18 секунд в следующем порядке:
• пауза 6 секунд (на получение ответного сигнала от датчика давления в шине)
Каждый датчик давления в шине отвечает по очереди, чтобы CJB мог определить местоположение датчиков в начале цикла движения. Эта процедура повторяется до трех раз или меньше, если CJB уже известно положение датчиков давления в шине. Эта процедура называется "автоматическим определением местоположения" и занимает от 7 до 8 минут. В течение этого периода датчики в шинах выполняют передачу каждые 15 секунд. В дальнейшем в течение цикла движения датчики давления в шине передают сигнал каждые 60 секунд или чаще, если было зафиксировано изменение давления воздуха в шине до остановки автомобиля и возврата системы в режим стоянки.
Когда положение колеса установлено, пускатели прекращают подавать сигнал, пока автомобиль не остановится и время стоянки не превысит 15 минут. Во время движения автомобиля передача сигналов каждым датчиком давления в шине продолжается с интервалом в 1 минуту. Передача сигналов позволяет контролировать давление в шинах.
Радиочастотный приемник
РЧ-приемник установлен за потолочной консолью и соединен трехконтактным разъемом со жгутом проводов автомобиля.
РЧ-приемник получает данные от каждого из датчиков давления в шинах посредством внутренней антенны. Затем эта информация передается в CJB по специальной сети.
Пускатель
Пускатели расположены возле задней стороны передних колесных арок, а также возле задней стороны задних колесных арок и крепятся при помощи двух заклепок. В систему TPMS входят четыре пускателя, каждый из которых соединен через разъем со жгутом проводов кузова.
Пускатель представляет собой пассивный низкочастотный (НЧ) передатчик. Каждый активатор поддерживает функцию автоматического определения местоположения шины на автомобиле.
CJB возбуждает каждый пускатель по очереди низкочастотными импульсами. Соответствующий датчик давления в шине обнаруживает низкочастотные импульсы и начинает передачу данных на высокой частоте. Эти данные поступают на РЧ-приемник и передаются в CJB по каналу K-шины. CJB способна определить, какой из датчиков давления в шине осуществляет передачу данных, и установить его местоположение на автомобиле.
Датчик давления в шине
В системе контроля давления воздуха в шинах применены датчики "активного" типа, установленные внутри шины каждого колеса. Датчик давления в шине удерживается на ободе колесным вентилем и его крепежом. Датчик давления в шине передает сигналы высокой частоты (ВЧ) – 315 или 433 МГц, в зависимости от требований рынка.
Датчики периодически измеряют давление и температуру воздуха в шине, а также центростремительное ускорение, воздействующее на датчик. Результаты этих измерений периодически передаются к радиочастотному приемнику, расположенному за потолочной консолью.
Датчики давления в шине представляют собой автономные устройства, не имеющие внешних электрических соединений.
Высокочастотная передача данных от датчика давления в шине содержит идентификационный код, позволяющий CJB распознавать шины на автомобиле. В случае замены шинного датчика на "ходовом" колесе, идентификационные данные нового шинного датчика будут получены после первой же поездки на автомобиле длительностью более 15 минут со скоростью, превышающей 20 км/ч. Если новый датчик устанавливается на запасное колесо, идентификационный код этого датчика следует запрограммировать в CJB с помощью диагностической системы Land Rover, иначе это колесо не будет контролироваться. На новом диске колеса в сборе с шиной код указывается на этикетке. Он также напечатан на упаковке каждого датчика давления в шине.
Для предотвращения разряда аккумуляторной батареи электронный блок использует разную скорость передачи данных при стоянке и при движении автомобиля. Для переключения от медленной скорости передачи к быстрой достаточно совсем небольшой скорости вращения колеса, что актуально при медленной езде по бездорожью. Если датчики не уплотнены, следует воспользоваться сервисным комплектом для замены гайки и резиновой уплотнительной шайбы.
Индикация на панели приборов
На щитке приборов может отображаться давление воздуха в шинах. Эти значения можно увидеть, открыв меню щитка приборов, если зажигание находится в режиме питания 6.
Если в автомобиле производилась отключение аккумуляторной батареи, данные давления в шинах будут сброшены и заменены на "0" или "-". Для появления данных следует выполнить поездку на автомобиле со скоростью 20 км/ч в течение 12 минут.
Локальная сеть контроллеров (CAN)
В систему контроля давления в шинах входит: датчики давления в шинах каждого колеса (1,4,7,9), центральная распределительная коробка (CJB) (2), приемник системы контроля давления воздуха в шинах (TPMS) (3), пускатели на каждом колесе (5,6,10,11) и щиток приборов (IC) (8).
Цель системы контроля давления воздуха в шинах – помогать водителю поддерживать давление в шинах автомобиля на оптимальном уровне для:
- снижения расхода топлива;
- сохранения тягово-динамических характеристик и высоты уровня кузова;
- снижения риска быстрого спуска шин, который может быть вызван недостаточным давлением в них воздуха;
- соответствия требованиям законодательства, действующего на данном рынке.
Система TPMS обеспечивает измерение давления во всех шинах и выдает предупреждение, когда давление выходит за пределы заданного диапазона.
В случае "разгерметизации" шины обычно происходит очень быстрое падение давления. Система не рассчитана на оповещение водителя о "разгерметизации" шины, поскольку это невозможно сделать в столь короткое время. Назначение системы контроля давления воздуха в шинах заключается в том, чтобы помогать водителю поддерживать правильное давление воздуха в шинах, что, в свою очередь, снижает риск "разгерметизации" шины.
TPMS блокируется, если автомобиль находится в режиме транспортировки.
Принцип работы системы контроля давления шин на ЭВОК
При движении автомобиля CJB (центральная распределительная коробка) постоянно посылает низкочастотный (НЧ) сигнал (125 кГц) каждому пускателю по очереди. Прием сигнала осуществляется датчиком давления в шине. Датчик передает на РЧ-приемник сигнал высокой частоты (ВЧ) (315 или 433 МГц, в зависимости от рынка). Сигнал содержит кодированную информацию, содержащую идентификационные данные датчика давления в шине, значение давления воздуха, температуры воздуха и ускорения.
Система переходит в режим стоянки, если скорость автомобиля в течение 15 минут была ниже 20 км/ч. В режиме стоянки датчики давления в шине передают CJB кодированный сигнал каждые 13 часов. В случае падения давления более чем на 7 кПа (0,07 бар) датчик давления в шине посылает сигнал чаще.
После того как каждый датчик ответил на посланный ему низкочастотный сигнал от CJB, данному датчику присваивается соответствующее положение на автомобиле, и в таком положении он остается под контролем до конца этого цикла движения.
Когда автомобиль был неподвижен дольше 15 минут и затем идет со скоростью больше 20 км/ч, пускатели включаются по очереди на 18 секунд в следующем порядке:
- Передний левый;
- пауза 6 секунд (для системы на получение ответного сигнала от шинного датчика);
- Правый передний;
- пауза 6 секунд;
- Задний правый;
- пауза 6 секунд;
- Задний левый;
- пауза 6 секунд.
Каждый датчик давления в шине отвечает по очереди, чтобы CJB мог определить местоположение датчиков в начале цикла движения. Эта процедура повторяется до трех раз или меньше, если CJB уже известно положение датчиков давления в шине. Эта процедура называется "автоматическим определением местоположения" и занимает от 7 до 8 минут. В течение этого периода датчики в шинах выполняют передачу каждые 15 секунд. В дальнейшем в течение цикла движения датчики давления в шине передают сигнал каждые 60 секунд или чаще, если было зафиксировано изменение давления воздуха в шине до остановки автомобиля и возврата системы в режим стоянки.
Когда положение колеса установлено, пускатели прекращают подавать сигнал, пока автомобиль не остановится и время стоянки не превысит 15 минут. Во время движения автомобиля передача сигналов каждым датчиком давления в шине продолжается с интервалом в 1 минуту. Передача сигналов позволяет контролировать давление в шинах.
Поскольку для передних и задних шин заданные и предельные значения давления воздуха разные, CJB способна определять местоположение шины на автомобиле и присваивать идентификационным данным шинного датчика соответствующее обозначение (т.е. FL (левая передняя шина), FR (правая задняя шина), RL (левая задняя шина) или RR (правая задняя шина)).
CJB выполняет это автоматически с помощью функции автоматического определения местоположения шины. Данная функция не требует вмешательства водителя. Кроме того, CJB автоматически определяет положение шин на автомобиле, если датчики давления в шине или сами шины поменять местами.
Процесс сбора данных и определения местоположения шин готов начаться, когда автомобиль неподвижен или движется со скоростью меньше 20 км/ч в течение 15 минут. Это "парковочный режим". Для процесса сбора данных/ определения местоположения шин требуется, чтобы автомобиль двигался со скоростью больше 20 км/ч в течение 15 минут. Если скорость автомобиля падает ниже 20 км/ч, таймер процесса сбора данных останавливает отсчет до тех пор, пока скорость автомобиля не поднимется выше 20 км/ч, после чего таймер возобновляет работу. Если скорость автомобиля остается ниже 20 км/ч дольше 15 минут, таймер устанавливается на ноль и процесс запускается снова.
Программное обеспечение CJB способно в любых эксплуатационных условиях автоматически выявлять:
- замену одного или нескольких датчиков давления в шине,
- отсутствие одного или нескольких датчиков давления в шине,
- один или несколько "посторонних" распознанных сигналов (иными словами, CJB может прекратить прием информации от датчика давления в шине, не принадлежащего данному автомобилю),
- замену одного из колес автомобиля.
Если датчики давления в шине, установленные на основные колеса, заменяются, CJB может автоматически собрать новые данные по идентификации датчика. Данная функция обучения электронного блока не требует вмешательства водителя.
Читайте также: