Дэу матиз обработка порогов

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Слово "антикор" для Матиза – это жизнь, здоровье и красота на долгие годы.

Любая машина подвержена коррозии металла кузова, особенно узбекский Матиз, поскольку в более дорогих машинах металл качественный, да и кузов оцинкован.

Музыка, шумоизоляция, тонировка, литые диски и ещё многое оборудование является дополнительным, а антикор - жизненно необходимым!

Если необходим, значит делать надо. Как всегда, есть несколько вариантов: можно поехать в автосервис и заплатить приличные деньги за непредсказуемый результат, а можно немного повозиться и сделать самому, не экономии ради, а для качества.

С первым способом, думаю, понятно: копим деньги, выбираем сервис, платим - и вам всё делают. Но у этого способа есть минусы: вы можете только догадываться, что вам покрыли, чем покрыли и насколько тщательно это сделали. Чтобы всё промазать и везде пролить, нужно углубиться в конструкцию автомобиля, а это занимает немало времени. В салоне промажут в основном то, что видно снаружи, и вы сможете судить о наличии антикора только по запаху…

Второй способ, конечно, грязен, вонюч и занимает некоторое время, но зато он имеет существенные преимущества: вы знаете что покрываете, чем покрываете, и делаете это очень тщательно. У вас есть возможность всё хорошенько вымыть, обезжирить и густо намазать хорошим антикором, который действительно будит защищать кузов автомобиля.

Bсё по порядку

Для начала запасаемся материалами, благо их сейчас очень много. Но я использовал (по доброй традиции) наиболее недорогие и эффективные, чтобы, так сказать, за минимальные вложения получить достойный результат.

1. Антигравийное и шумоизолирующее средство "BODY 950", в аэрозольных баллончиках по 400 мл.
2. Антикоррозийный, вибропоглощающий полимерно-битумный материал "Кордон", в большой банке, для нанесения кистью.
3. Пластилин, 100 грамм.
4. Антикоррозийное средство "Мовиль-НН", в бутылке 2,7 литра, для заливки и нанесения кистью.
5. Уайт-спирит, для обезжиривания.

Сколько всё это стоит:

1. "BODY 950" (400 мл) – 6 х 85р. = 510 р.
2. "Кордон" (3 кг) – 100 р.
3. "Мовиль-НН" (2,7 л) – 190 р.
4. Уайт-спирит (0,5 л) – 40 р.
5. Пластилин - отобрать у детей :)

Итого: примерно 840 руб.

Из инструмента нужны: штатный домкрат, штатный ключ, отвёртка, лейка хозяйственная (воронка), обрезок от поливного шланга, кисточка и резиновые или тряпичные перчатки.

Поднимаем домкратом передок, снимаем колесо. Моем защиту арки, пластиковый короб (если такой имеется), лучше с помощью моющего аппарата высокого давления, к примеру "Karcher". Затем снимаем короб, и моем колёсную арку и крыло изнутри. Если Karcher\'а нет, то можно демонтировать защиту арок и прокатиться в ближайшую автомойку, с просьбой хорошенько вымыть колёсные арки.

В салонах обычно не подходят капитально к такой проблеме, как антикорозийная обработка. И в итоге все выглядит примерно вот так.

Всё тщательно вымываем, вычищаем, и даём высохнуть. Затем обезжириваем Уайт-спиритом, и даём высохнуть. Далее хорошенько встряхиваем баллончик с шумодавом "BODY 950" и начинаем наносить его на всё пространство колёсной арки слоями. Особенно хорошо наносим его на ту часть арки, которая граничит с салоном. Между нанесение слоев даём 15 минут для высыхания. Наносим 3-4 слоя, чтобы достичь толщины 3-4 мм. И даём досохнуть ещё часик-полтора.

Пока сохнет, моем и обрабатываем вторую переднюю колёсную арку.

Эту работу лучше всего проводить на улице, при температуре не ниже 15 градусов, чтобы светило солнышко и дул ветерок.

После высыхания "BODY 950", наносим следующего конкурсанта "Кордон" кистью, густо, очень густо мажем примыкание крыла в раме, и всё крыло изнутри.

Битумный антикор обладает хорошими вибропоглощающими свойствами, поэтому, изнутри на крыло, его жалеть не стоит. Нужно мазать слоем 2-3 мм.

Особое внимание стоит уделить нижней части крыла, где крепятся брызговики. Там всё нужно промазать с особым пристрастием, чтобы эта чёрная бяка стала вылезать из всех стыков и швов. Не знаю как у многих Матизов, но на данном авто, из нижней части крыла достали целую горсть гнилых листьев, влажной грязи, всяких веточек и камешков.

Пластиковые короба защиты арок, с внутренней их стороны, тоже густо намазываем битумным Кордоном, чтобы воду и камешки не так было слышно.

При установке коробов на место, они не просто вставляются, но еще и хорошенько приклеиваются. Брызговики, в части прилегающей к арке, тоже густо мажем Кордоном и ставим их на место. После установки коробов с брызговиками, все стыки и саморезы промазываем тем же Кордоном.

Все, теперь за арки можно не переживать. :)

Снимаем обшивки. С помощью чистой кисти или щётки прочищаем нижнюю часть дверей изнутри, подгоняем песок к дренажным отверстиям и стараемся максимально от него избавиться (можно воспользоваться пылесосом). Затем Уайт-спиритом и тряпкой удаляем остатки заводского антикора. Даём высохнуть, и мажем мовилем изнутри всю нижнюю часть двери.

Мажем хорошо, настолько хорошо, чтобы антикор стал вытекать через дренажные отверстия.

По возможности стараться использовать разогретый "Мовиль" до 50-70 градусов (не греть на газу и газовой горелке, ОГНЕОПАСНО), или после нанесения сверху пройтись строительным феном, и промазать ещё раз. Дело в том, что при нагреве "Мовиль" становится значительно жиже, и проникает во все мелкие дырочки, раковинки, и швы, надёжно их консервируя. В данном случае мовиль грели феном, и потом мазали ещё раз.

На фото – 12-летняя Daewoo Espero. Стоит отметить, что машиной пользовались крайне бережно, ездили редко и хранили в гараже. С Матизом (без обработки) это случится намного раньше.

После прочтения многочисленных жалоб на коррозию нижней части двери, учитывая эпидемиологический характер, можно предположить, что частично виной этому несоответствующие нашему климату передние брызговики (они короткие) и заводской антикор.

Большая часть воды, грязи, мокрого снега с песком и солью из-под передних колёс летит на порожки и передние двери, забивая собой промежуток между дверью и порожком. Летом, или в мягких климатических условиях, всё быстро сохнет, но у нас это не так, особенно зимой. У нас вся эта гадость налипает как раз на нижнюю часть двери, и во влажном состоянии сопровождает нас неделями, до мойки, а затем снова налипает. Вот двери с порожками и отгнивают.
В данном случае установлены универсальные резиновые брызговики за 150 р. (пара). Внешне они выгладят так же как штатные, только они значительно длиннее и немного шире. Установка заняла 20 минут на каждый, с учётом того, что для установки снимались колёса.
И вот оно счастье! Больше нет никакой грязи, порожки сухие, низ двери сухой и чистый. И даже достигнут косметический эффект! После прогулки под дождём, двери не грязнее чем всё остальное. А раньше была беда - только лужица, и всё, двери в грязи.

Ещё раз обращаем внимание всех, кто задумывается об антикоррозийной обработке, кто желает продлить срок службы лакокрасочного покрытия и избежать коррозии - замените передние брызговики, и низ дверей с порожками будут служить вам долго и счастливо.

Порожки – это нижняя часть автомобиля, выходящая из-под дверей и переходящая в днище. Эта часть автомобиля представляет собой полый короб, идущий от передних колёс до задних. Состоит из трёх частей: порожек внешний, порожек внутренний, переходящий в днище, и внутренняя перегородка с отверстиями. Находятся они прямо над землёй, и сильно подвержены воздействию влаги, солей и ещё много чего. Из этих коробов вниз выходят дренажные отверстия, а, значит, в них присутствует влага.

Влага - враг лакокрасочного покрытия и, впоследствии, металла. Поэтому будем ограничивать доступ влаги к металлу, и сохранять наши порожки.
Технология отличается от предыдущих. Намазать короба порожков изнутри невозможно, потому, что они заварены, и нет широкого доступа внутрь. Но есть дренажные отверстия (в нижней части) и заливные отверстия (в верхней части).
Поэтому мовиль нужно заливать. А чтобы он сразу же не вытек через ближайшие дренажные отверстия внизу, их надо залепить пластилином.

Ход работ прост. Залепливаем пластилином все дренажные отверстия.

Обращаем внимание на то, что есть видимые отверстия и по 2 невидимых, находящихся ближе к концу короба, возле заднего колеса.

Невидны они потому, что находятся со стороны днища. Чтобы их найти и залепить пластилином, можно воспользоваться зеркальцем, или смотровой ямой.

Открываем заднюю дверь, вынимаем резиновую пробку внешнего заливного отверстия, вставляем в неё обрезок шланга или кусок любой трубки, соединённых с лейкой (воронкой).

Заливаем мовиль, примерно 500-600 мл. Затыкаем пробку. Для заливки во внутреннюю часть короба, снимаем из салона пластиковую обшивку порожка передней двери, отгибаем коврик и отдираем чёрную заводскую наклейку, которой закрыто заливное отверстие.

Вставляем в него тот же кусок трубки с лейкой, и льём мовиль 500-600 мл, во внутреннюю полость короба.

После заливки вынимаем лейку, и удаляем остатки мовиля. Затем приклеиваем на место чёрную резиновую наклейку.

Перед заливкой мовиль нужно хорошенько нагреть, до 50-70 градусов (очень жидкой консистенции), и, желательно, чтобы температура окружающего воздуха была не ниже 15-20 градусов. При таких условиях горячий мовиль в тёплых коробах разольётся по всей плоскости и максимально заполнит полости, законсервирует их. Затем недели через две – через месяц, когда мовиль займёт своё место и загустеет, можно снять пластилин с дренажных отверстий. Излишки мовиля вытекут, а короба останутся надёжно защищёнными.

Если там стал вытекать мовиль, значит раньше там была вода!

Основные потенциальные очаги появления ржавчины защищены, законсервированы и заблокированы. Конечно можно бесконечно рассуждать о том чтобы мазать всё, лить везде… Но эта статья не об этом.
Здесь мы пытаемся объяснить как за минимальные средства и трудозатраты максимально защитить свой автомобиль от ржавения уже хорошо известных мест наших матизов. И нам это удалось!
Значит, время подводить итоги.

1. Арки передних колёс по времени заняли целый день, если быть точным то 9 часов, без нарушения техпроцесса и с перекурами.
2. Двери, как и написано выше, специально не разбирались, хотя время разборки на каждую по 10 минут, время сборки такое же. Удаление грязи и заводского антикора - 15 минут на дверь. Мазалось, грелось и ещё мазалось примерно по 15-20 минут каждую. Если всё сложить, то получается, что антикор дверей в среднем занимает 4 часа.
3. Порожки заливались целых 5 часов. Так как было прохладно, то приходилось всё время греть мовиль и порожки строительным феном.

Итого:

18 часов, не спеша, но с активным участием ассистента.

Впечатления:

Воняет! И ещё месяц будет вонять. Причём вонять будет независимо от того, делать антикор в автосалоне или самим.

В остальном, впечатления положительные. После нанесения BODY 950 и Кордона на передние арки стало вообще неслышно колёс и подвески. Становится слышно, если приоткрыть окошко, но с этим ничего не поделаешь.

После многочисленных прогулок под дождём, вода из дренажных отверстий дверей скатывается по мовилю. Грязь и водичка в колёсных арках стекает по битумному антикору, и не проникает никуда дальше.

Открыла сегодня капот и пришла в уныние. На движке появились следы ржавчины. Машинка стоит в боксе (пенале), который не закрывается. Вот и подумала, может купить какое -нить средство антикоррозийное?

Сегодня тепло было, солнышко светило. И решила я разбадяжить немного незамерзайку в целях экономии.
И тут случайно взгляд упал на номер двигателя. Заржавел, зараза! А машине всего месяц с копейками.
Ну в общем все в курсе, чем это грозит при снятии с учёта или при постановке следующим владельцем, а также при легальном ТО. Экспертиза и всё такое.
Собственно у всех так происходит?
Пришлость почистить номер двигателя зубной щёткой и намазать высокотемпературной смазкой с содержанием меди +1100 градусов если верить аннотации.
Посмотрите на номера двигателей, на всякий случай. Общение с гаёвней по этим вопросам очень большая проблема.

Куплю все 4 двери!(пр\лев-перед;пр\лев-зад)
С правильной геометрией,не ржавые. можно пустые
В идеале зототистого цвета.

Свои могу обменять\в счет\продать после покупки новых.
низы дверей ржавые,водительское с хлопком,механизмы все исправны

Куплю двери
Низ прогнил, машет крыльями. Авто решено как техничку оставить, продавать нет смысла. поэтому ищу двери в хорошем состоянии.

С гарантией 8 лет

Базовые цены на антикоррозийную обработку автомобилей Daewoo в Москве

Daewoo Matiz

Daewoo Nexia

Daewoo Gentra

Daewoo Espero

Daewoo Leganza

Ответьте на несколько вопросов и узнайте, нужно ли вашему автомобилю сделать антикоррозийную обработку

От чего защищает комплексная антикоррозийная обработка?

• Защитить кузов и днище вашего автомобиля от ржавчины
• Заблокировать попадание солей и реагентов в кузов через скрытые полости
• Забыть про сколы, вмятины и истирание арок и днища

Варианты антикоррозийной обработки

• Демонтаж подкрылок, упаковка тормозной и выхлопной системы
• Мойка водой с высоким давлением
• Мойка с безщелочным средством (не вредит лкп, резинотехническим изделиям и пластиковой защите)
• Мойка водой с высоким давлением
• Сушка днища специальной термопушкой и выгон влаги сжатым воздухом
• Нанесение "Mercasol 831" на днище. Материал проникает сквозь ржавчину в металл и полностью её изолирует
• Монтаж

При комплексной обработке "Mercasol 831" наносится на днище и все скрытые полости (двери, багажник, капот)

Антикор днища автомобиля + "Даймонд"

• После стандартной обработки на днище наносится второй материал чёрного цвета (рояльный лак)
• Он будет защищать автомобиль как от коррозии, так и от внешних воздействий
• Также имеет свойство самовосстановления (если ветка или камешек повредил покрытие-материал затягивает это повреждение)
• С ним даётся гарантия на 8 лет

Усиление и шумоизоляция арок

• Производится Noxudol 1600 или sound stop.
• Материал защищает арки от пескоструя из под колёс, гравия и создаёт шумоизоляционный эффект, достигающий 80% отметки (в зависимости от конструкции)

Компания "Корстоп" - официальный партнер шведского бренда Auson (Mercasol / Noxudol) в РФ по части обработки автомобилей. Мы занимаемся всеми видами антикоррозийной защиты нижней части автомобиля.

Процесс и результаты нашей работы

Мы работаем только со шведскими материалами
Noxudol-Mercasol

Поэтому знаем все тонкости обработки автомобиля этими составами

Mercasol 831
Mercasol 845

Антикор шведского бренда Noxudol-Mercasol не имеет аналогов

Noxudol 1600

По отзывам клиентов жидкие подкрылки Noxudol снижают уровень шума на 30-70%

Noxudol 700

Лучший на рынке материал для обработки внутренних полостей

Даже если коррозия уже появилась, то Noxudol-Mercasol остановит ее распространение. Материалы глубоко проникают в структуру ржавчины и нейтрализуют уже начавшийся процесс.

Письменная гарантия защиты от коррозии на 8 лет

На автомобиль оформляется технический паспорт комплексной защиты транспортного средства от коррозии.

В нем проставляются отметки о проведенных работах и содержится вся информация о сроке и условиях гарантии.

Наши сертификаты

Получите бесплатную консультацию специалиста

Контакты

Отправка .

Обратный звонок и консультация эксперта

Введите ваши данные, чтобы мы могли с Вами связаться

Нажимая кнопку “Перезвоните мне” Соглашаюсь с политикой конфиденциальности

Mercasol 831 ML

Mercasol 831 ML используется для обработки днища и скрытых полостей автомобиля. Он может наноситься на поверхность с уже имеющимися следами ржавчины и по прошествии времени, вытесняет её из металла за счёт увеличенного количества ингибиторов коррозии. Имеет янтарно-прозрачный цвет и является легким материалом. Содержит воск и органический растворитель. Материал уникален по своим свойствам, что подтверждено не только институтом коррозии Швеции, но и испытательной лабораторией АВТОВАЗа.

• Отличная адгезия
• Полимеризация, эластичность (не трескается, не течёт)
• Термоустойчивость
• Совместимость (все поверхности и материалы)
• Повышенная борьба с коррозией
• Тиксотропность (проникает в микротрещины и шовные соединения)
• Влаговытеснение и влагоотталкивание
• Вытеснение изолированной коррозии из металла

Данный материал взят за основу для обработки на заводах ГАЗ, Volvo, MAN и многих других. Испытания показывают стойкость обработанный поверхности: 2500 часов в камере солевого тумана соответствует 15 годам эксплуатации автомобиля.

Mercasol 845

Материал на основе воска и смол. Главная его особенность это способность к восстановлению поверхности в случае повреждения. Эта особенность появляется в случае соблюдения правильности технологии нанесения материала.

Данные материалы обеспечивают очень длительную защиту. В своем составе имеют ингибиторы коррозии.

845 mercasol полностью удовлетворяет всем необходимым требованиям:

• Отличная адгезия
• Полимеризация, эластичность (не трескается не течёт)
• Термоустойчивость
• Совместимость со всеми типами металлических обработанных и необработанных поверхностей
• Повышенная борьба с коррозией
• Борьба с механическими повреждениями (самовосстановление)
• Влагоотталкивание
• Защита от реагентов и соли

Noxudol UM-1600

Типичный представитель из разряда "антикор и шумоизоляция" Noxudol UM 1600 это материал, армированный волокном. В состав входит воск, смолы, битум гидрогенезированный и ингибиторы коррозии, стекловолокно. При покрытии образует эластичный высокопрочный слой. Служит для защиты колёсных арок автомобиля от шума и коррозии. Материал наносится на поверхность с помощью напыления.

• Обработанная поверхность образует плотное покрытие, повторяющее движение элементов колёсной арки
• Не течёт и не трескается, а также не твердеет
• Имеет способность к самовосстановлению после повреждения поверхности, даже при и тирании арки песком (трение песка и мелкого гравия между аркой и подкрылком)
• Надежно защищает обработанные поверхности от механически-абразивных повреждений кузова
• Поверхность обработанная данным материалом не требует дополнительной обработки в течение 10 лет
• Возможно нанесение прямо на ржавчину, что особенно актуально при обработке подержанных автомобилей с некоторой степенью повреждения коррозией
• Применяется как для наружного так и внутреннего напыления
• Безопасен для здоровья
• Содержит высококачественные составляющие и слабоароматические растворители
• При обработке не имеет резких запахов, что в значительной степени благополучно влияет на состояние здоровья обработчика. После обработки поверхности запах полностью исчезает на третий день

Noxudol 700

Noxudol 700 является антикором для скрытых полостей. Имеет в своем составе специальные антикатализаторы для предотвращения преждевременной полимеризации, поскольку является безрастворительным полимерным материалом. Долгая текучесть позволяет при обработке добиться стопроцентной проникаемости в микротрещины и зазоры сварочных швов.

Обладает уникальным свойством свойством вытеснения влаги. Может наноситься даже на влажную поверхность.

Содержит в своем составе ингибиторы коррозии и может наноситься прямо на ржавчину. Применяется в основном для обработки скрытых полостей. Никогда не высыхает, а при полимеризации образует мягкую водоотталкивающую поверхность.

Материал имеет подтвержденные проведенными испытаниями характеристики не имеющие аналогов в мире. Испытания проводились в камерах солевого тумана. Металл с нанесенным материалом Noxudol 700 находился в камере в течение 2500 часов, что соответствует 15 годам эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Результат: коррозия не повредила металл и на 1%.

Малолитражный городской автомобиль Шевроле разработан компанией General Motors, выпускается с 1997 года южнокорейским подразделением концерна под именем Daewoo Matiz для рынка СНГ и Шевроле Спарк для стран Евросоюза. В концепции использован тонкий металл для элементов кузова, поэтому замена порогов Дэу Матиз — это первый тип ремонта, который приходится осваивать водителям через два-три года после покупки нового автомобиля.

Сколько стоят пороги

Минимальная стоимость оригинальных заменителей на Матиз для рынка РФ от 2500 руб. за комплект без установки. Производители используют нержавеющую сталь для внешней части реплики и профилированную для усилителя. Конструктивно пороги состоят из четырех частей:

• внешняя накладка;
• внутренний усилитель;
• два элемента соединителя.

Если устанавливать реплики, сделанные на заказ, то можно выбрать деталь, состоящую из одной части, где соединитель и внешняя панель профилированы под габариты комплектации. Производители заказных порогов используют 1-миллиметровую сталь. Стоимость комплекта от 3400 руб.

На рынке подержанных деталей можно приобрести пороги вместе с элементами центральной стойки. Стоимость детали на одну сторону кузова начинается от 2000 руб. При замене элементов не рекомендуется устанавливать б\у детали, поскольку заводской металл на Матиз не проходил обработки цинком и начинает ржаветь после двух лет эксплуатации.

От каких автомобилей подходят пороги на ДЭУ Матиз

Замена порогов на Матизе относится к сложному ремонту. Простота действий видна только на видео. Те мастера, которые профессионально занимаются переоборудованием и ремонтом кузова отмечают, что от правильности сварки несущих элементов зависит общая геометрия автомобиля и качество дальнейшей эксплуатации. Кроме этого, чтобы заменить пороги на Матиз, необходимо демонтировать двери и крылья.

Кузов Матиза имеет высокую взаимозаменяемость. Пороги по своим размерам и характеристикам подходят к более 70 комплектациям авто, например:

• BYD F3;
• ВАЗ 2101-07;
• Chery Amulet A15;
• Citroen Saxo, S0;
• Daewoo Lacetti, KLAN, J300, J200;
• Suzuki Escudo и др.

При переустановке элемента с другого автомобиля необходимо предварительно проводить замеры, поскольку вырезка не всегда проходит по местам заводской сварки.

Самодельные пороги

Чтобы дополнительно усилить конструкцию кузова и не покупать дорогие детали, водители изготавливают элементы самостоятельно или делают их на заказ. В качестве материала используют профилированную сталь или готовый профиль. Квадратная труба имеет толщину до 1,5 мм, в 80% проходит производственное оцинковывание. Это позволяет обеспечить высокую стойкость кузовной детали к коррозии и механическим повреждениям.

Ремонт затрагивает и переоборудование днища, толстый металл дополнительно усиливает лонжероны и поддомкратники. Большая часть работы предполагает использовать сварку. Для самостоятельного ремонта рекомендуется использовать сварку полуавтоматом. Газосварка требует опыта, наличие электрода не позволяет качественно сварить металл в месте стыка порога и днища.

Водителям с минимальным опытом сварочных работ рекомендуется использовать готовые реплики от проверенных производителей. Деталь не потребуется обрезать, менять ширину, использовать дополнительный соединитель.

Инструменты

Для гаражной замены потребуются следующие материалы и инструменты:

• углошлифовальная машинка или болгарка:
• набор отверток;
• наждачная бумага абразивности Р-80;
• зубило с широким лезвием;
• электродрель;
• сварка полуавтомат;
• новая деталь;
• антикоррозионная защита;
• грунтовка автомобильная.

Водитель не сможет заранее определить, потребуется ли менять усилитель на автомобиле. Осмотреть деталь, которая расположена под внешней накладкой можно только после срезки старого элемента. В 40% случаев во время ремонта порога оказывается, что необходимо менять центральную стойку, ее усилитель и ремонтировать днище.

Инструкция по замене порогов своими руками

Перед тем как заменить пороги на Дэу Матиз своими руками, необходимо провести демонтаж некоторых элементов салона и кузова. Потребуется снять:

• кресла;
• обшивку стоек;
• ковролин можно завернуть в салон;
• демонтировать двери;
• переднее, заднее крыло;
• переднюю облицовку.

Особенностью конструкции кузова на Матиз считается то, что гайка крепления крыла находится под передней облицовкой. Чтобы правильно и качественно провести замену, необходимо демонтировать оба крыла, поставить распорку или швеллер между стойками. Это предотвратит провисание крыши и изменение геометрии, если после демонтажа порога обнаружится гнилое днище.

Процесс демонтажа старого порога по шагам:

1. Срезать болгаркой ЛКП, зачистить деталь до голого металла, обнажить заводские швы.
2. Просверлить места точечной сварки дрелью.
3. Вырубить зубилом или вырезать болгаркой внешнюю часть, стараясь не задеть уплотнитель центральной стойки.
4. Простучать усилитель, если есть значительная ржавчина, вырезать.
   

Толщина заводского металла на Матизе 0,7 мм для внешней детали, 0,8 мм — для усилителя. Если сталь не проходила антикоррозионную обработку кроме стандартного покрытия полимерами, то в 98% случаев замены порога полному демонтажу подлежит и усилитель. Исключение ― замена внешней панели после механического повреждения.

Самодельный усилитель необходимо перфорировать, просверлить по периметру отверстия диаметром не менее 1 см. Процесс сварки по шагам:

1. Сварить усилитель.
2. Установить деталь, прихватив скобами.
3. Прихватить новый порог точечной сваркой в районе центральной стойки, возле передней и задней двери.
4. Варить шагом, начиная от центральной стойки в одну, затем в другую сторону.
5. Зачистить сварочные швы, обработать цинковой грунтовкой.
6. Зачистить деталь, обработать антигравийным составом, на заключительном этапе прокрасить.

Самостоятельные работы по ремонту одной стороны авто занимают до 2 дней, затраты ограничиваются ценой оригинальных деталей, арендой сварочного агрегата, материалами для обработки.

Чем обработать после замены

В процессе ремонта после установки усилителя рекомендуется сделать внутреннюю обработку металла от коррозии. Используется антикор на основе парафина или синтетического масла. Средство покрывает кузов прочной, эластичной пленкой, консервирует возможные очаги коррозии на основе, днище.

После замены, пороги, колесные арки обрабатываются битумной мастикой. Состав равномерно наносится толстым слоем, после высыхания красится. Если используется декоративная накладка, то ее лучше устанавливать на автоклей. Когда применяются саморезы, крепежи перед вкручиванием в металл кузова обрабатываются Мовилем, чтобы предотвратить коррозию в местах сверления.

Усилитель

Усилитель порога Матиз не только предохраняет днище автомобиля от преждевременного износа, но и служит силовым элементом общей конструкции, предохраняя переднюю, заднюю часть кузова от скручивания при возможном ударе.

В магазине можно приобрести оригинальный усилитель, стоимость одного элемента от 700 руб., при производстве используется миллиметровая сталь. После установки деталь необходимо обработать антикором, лучше грунтовкой с добавлением цинка.

В качестве усилителя используют подходящую по размерам металлическую или стальную панель, заготовку обрезают под размер порога, перфорируют.

Водители, которые проводили самостоятельный ремонт, отмечают небольшую сложность работ. Причиной этому долгий демонтаж облицовки, электрооборудования, которое находится в дверях, внешних панелей. Сварку необходимо делать максимально осторожно, окончательную покраску аккуратно. Какой вариант замены выбрать, в гараже или у мастеров на СТО, каждый решает самостоятельно на основе своих возможностей.

Читайте также:

  
• Рено логан быстро садится аккумулятор
  
• Скрипит суппорт ваз 2114
  
• Ваз 2110 чистим двигатель
  
• Свист в заднем колесе тойота королла
  
• Курсы водителям опасных грузов