Неисправность переднего кардана нива шевроле

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

в последнее время из - под брюха стали раздаваться звуки КЛАЦ-КЛАЦ, похожие на удары по железной трубе железом же. в основном при трогании, торможении и смене режимов движения (ускорение/накат).

ну, труб у нас там не шибко много. постучал ключом по штанам - не оно. постучал по карданам - оно.

и плюс к этому давно уже появились нехорошие вибрации, в интервалах скоростей 60-70 и 90-100. в руль отдают, в задницу, и ручка раздатки колбасится (кпп, что характерно, не трясется).

снял сегодня передний для пробы, стартанул на блокировке. КЛАЦ - КЛАЦ осталось, раздатка трсется еще хуже, НО в руль уже не отдает.

собственно, вопрос. как отдефектовать кардан и при необходимости его починить? и что значит слово "прошприцевать"?

Проверь, легко ли вращаются подшипники крестовин, нет ли люфтов вдоль или поперёк шипов крестовин. Шип -- конец креста, на котором крутится чашечка-подшипник, запрессованный в вилку кардана.
Подшипники должны вращатся без заеданий, люфты едва заметны или отсутствуют.
Люфта в шлицевом в идеале быть не должно, хотя, ради справедливости, скажу, что люфт есть в любом подвижном соединении. Не должно быть излома в шлицевом при покачивании частей кардана друг относительно друга.
"Прошприцевать" -- означает набить смазкой через тавотницу.

Captain
а если кардан снят - то можно просто вынуть одно из другого, положить туда смазку и обратно задвинуть?

подшипники никак смазать нельзя?

да, смазка какая?

кардан должен стоять шлицевым к раздатке или к редуктору?

и еще. я, раздвинув части кордана, не пометил их взаимное положение. как оно должно быть?

longer писал(а): а если кардан снят - то можно просто вынуть одно из другого, положить туда смазку и обратно задвинуть?

longer писал(а): и еще. я, раздвинув части кордана, не пометил их взаимное положение. как оно должно быть?

Их всего два -- вилки ("ушки" для подшипников) на толстой трубе и на подвижной (на шлицах) части должны быть в одной плоскости.
Иногда применяют доворот вилок на один шлиц, на заднем кардане.

Captain
о как! спасибо, не знал таких таких тонкостей!

а скажи, Саш, если при снятом переднем кардане и подозреваемом в раздолбанности заднем раздатка выше 60ти ходуном ходит - так оно и должно быть? а если назад исправный поставлю (а спереди ничего) - то что будет?

Езжу с оторванным передним редуктором. Снял передний кардан. Раздатка немного вибрирует на 1 и 2 передачах при разгоне. И все. Не дожно вибрировать если не давать резких нагрузок.

Всем привет! Давно не писАл и Драйв попросил рассказать как у машины дела. Вроде, всё нормально, ездит потихоньку, но рассказать есть про что — это ж Нива )))
В конце мая ездили с семьёй к родственникам в гости, первый не очень дальний дальняк ( 995 км туда-обратно) по хорошей трассе М6 в Гродно. Не спешили, скорость 90-110, средний расход газа-11,3 л на сотню, ехать вполне комфортно, учитывая совсем иное предназначение автомобиля. Но на трассе основной источник шума всё же трансмиссия и по приезду решил глянуть карданы и промвал, так как присутствовала и мелкая вибрация рычагов в салоне на всех режимах движения.
Во время осмотра на эстакаде были выявлены свежие потёки трансмиссионки на раздатке из под фланца заднего кардана, запотевание вокруг заглушки привода спидометра и небольшой люфт промвала в ШРУСе.

Купил сальник, снял задний кардан ( для облегчения снятия и установки откручивал левую опору РК и гайку поперечины). Пространство между фланцами было заполнено маслом (( Гайка открутилась практически от руки. (( Фланец открутился или не был зажат и масло потекло по шлицам и через сальник. Его заменил, вскрыл пыльники ШРУСов, промыл, собрал с новой смазкой. На кардане обозначение СиМ, смазки достаточно, стоят стопорные кольца снаружи, в шлицах сидит очень плотно, без люфта. После сборки не закусывает, возвращается в среднее положение под действием упругости пыльника. Установил обратно, думаю, ещё походит достаточно долго без проблем.

С передним карданом дела по хуже. Обозначений никаких не нашёл, пыльники другие ( в виде гофры), смазки маловато, стопорные кольца внутри. Разбирать не стал, просто добавил свежей смазки. Шарнир работает хорошо без закусываний, центрируется от упругости пыльника, НО в обоих концах заметный люфт в шлицевом соединении. Зазор в направлении вращения и обратно. ((( Вот они удары при переключении…

Самое интересное — это промвал. Бублик внешне нормальный и к нему претензий не возникло, а вот ШРУС почему-то весь ржавый, вместо смазки — капля чёрной как сажа жижи, абсолютно сухая середина и хорошо ощутимый люфт центральной части в шлицах во ВСЕХ плоскостях относительно вала. ((( Опять источник ударов. Промыл не разбирая, набил смазки, но шарнир работает туго. Чётких закусываний нет, но ворочается туго и при этом болтается на шлицах. В общем ему кирдык, менять не стал езжу так, но в планах конечно замена. После переборки стало лучше, исчез металлический звук прослушивавшийся на некоторых режимах. Видимо это ШРУС бренчал на шлицах на сухую.

Датчик скорости (заглушку) обезжирил и посадил на герметик, теперь вокруг неё сухо. Думал закрутить металлическую заглушку вместо этой пластиковой ерунды, но из РК торчит хвостик шестерёнки и так просто АвтоВАЗ упростить не удалось ))) Заглушка нужна "глубокая".

Возможные неисправности карданной передачи, их причины и способы устранения Chevrolet Niva

Причина неисправности

Способ устранения

Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач

Ослабление гаек болтов крепления эластичной муфты и фланцев карданных валов

Затяните гайки моментами, указанными в приложении

Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего или заднего карданных валов

Проверьте величину зазора на среднем диаметре шлицев. Если он больше 0,30 мм, замените детали

Износ карданных шарниров

Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей

Шум и вибрация карданной передачи

Деформация переднего или заднего карданных валов

Выправьте на прессе или замените валы

Дисбаланс карданных валов

Проверьте и отбалансируйте валы

Износ или повреждение центрирующего кольца вторичного вала коробки передач

Износ карданных шарниров

Отремонтируйте вал с заменой изношенных шарниров

Утечка смазки

Ослабление обоймы сальника шлицевого соединения переднего, заднего или промежуточного карданных валов

Подожмите сальник и обожмите обойму, изношенный сальник замените. Смажьте шлицевое соединение

Повреждение защитного чехла шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала

Разберите шарнир, замените защитный чехол. При повреждении деталей замените шарнир в сборе. Заполните шарнир смазкой и установите заглушку

Износ или повреждение сальников крестовин

Замените карданный шарнир в сборе

Видео про "Возможные неисправности карданной передачи, их причины и способы устранения" для Chevrolet Niva

Нива люфты трансмиссии Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ Убираем люфт в шлицевом соединении кардана Нива 2131

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим валам.

Рис. 5.7. Карданная передача: 1 – передний

карданный вал; 2 – промежуточный карданный

вал; 3 – раздаточная коробка; 4 – задний кардан ный вал

Карданная передача автомобиля ВАЗ-2123 состоит из промежуточного 2 (рис. 5.7), переднего 1 и заднего 4 карданных валов.

Рис. 5.8. Промежуточный карданный вал: 1 – фланец вторичного вала коробки передач; 2 – гайка; 3 – балансировочные шайбы; 4 – эластичная муфта; 5 – болт крепления фланца; 6 – корпус шарнира равных угловых скоростей; 7 – гайка; 8 – заглушка корпуса шарнира; 9 – промежуточный карданный вал; 10 – фланец эластичной муфты

Промежуточный карданный вал изготовлен из прутка, на обоих концах которого выполнены шлицы. На одном конце вала (со стороны коробки передач) установлен фланец 10 (рис. 5.8), который соединен с фланцем 1 вторичного вала коробки передач через эластичную муфту 4. Шлицевое соединение фланца эластичной муфты и вала уплотнено сальником.

На другом конце вала (со стороны раздаточной коробки) установлен шарнир равных угловых скоростей.

Корпус 6 шарнира равных угловых скоростей прикреплен к фланцу ведущего вала раздаточной коробки при помощи шпилек.

Конструкция переднего и заднего карданных валов одинакова. Вал представляет собой тонкостенную стальную трубу. С одной стороны к трубе приварен шлицевый наконечник, на котором установлена скользящая вилка карданного шарнира. Шлицевое соединение вала и вилки уплотнено сальником. С другой стороны к трубе приварена вилка карданного шарнира.

Оба карданных шарнира соединены с фланцами, один из которых (со стороны трубы) прикреплен к фланцу редуктора переднего моста, а другой – к фланцу ведомого вала раздаточной коробки. Каждый карданный шарнир состоит из двух вилок, соединенных крестовиной.

На части выпускаемых автомобилей могут быть установлены передние и задние карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей. Их конструкция аналогична конструкции приводов передних колес.

Проверка исправности карданной передачи на автомобиле

Проверяйте карданную передачу снизу автомобиля, находящегося на подъемнике или смотровой канаве. В коробке передач и раздаточной коробке должна быть включена нейтральная передача. Проверяйте надежность затяжки всех резьбовых соединений, состояние шарниров и резинового массива эластичной муфты промежуточного вала (наружным осмотром).

1. Возьмитесь обеими руками за вал возле проверяемого шарнира. Короткими резкими движениями покачайте каждый карданный вал в направлениях, перпендикулярных его оси. Ощутимый люфт в шарнирах не допускается.

2. Повторите проверку для всех карданных шарниров.

3. Короткими резкими движениями поворачивайте карданный вал вокруг его оси в обе стороны, удерживая вилку-фланец карданного шарнира от проворачивания. Ощутимые окружные зазоры не допускаются.

4. Повторите проверку на остальных карданных шарнирах.

Смазка карданной передачи

Шлицевые соединения и крестовины карданной передачи требуют регулярного пополнения консистентной смазки. При отсутствии смазки шлицевое соединение или игольчатый подшипник крестовины изнашивается с появлением люфта или, наоборот, может заклинить. В том и в другом случае появляется вибрация карданной передачи.

Вам потребуются: шприц для нагнетания консистентной смазки, смазка типа Фиол-2У.

1. Так расположена пресс-масленка шлицевого соединения.

2. . а так – крестовины карданного шарнира.

3. С помощью шприца нагнетайте смазку через пресс-масленки переднего и заднего карданных валов. Нагнетание производите до выхода свежей смазки из-под уплотнений.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Часто возникают проблемы с доступом наконечника шприца к пресс-масленке крестовины, вызванные ориентацией пресс-масленки относительно вилок шарнира либо формой/размерами наконечника шприца. В первом случае пресс-масленку можно повернуть гаечным ключом в более удобное положение. Во втором случае снимите карданный вал с автомобиля и поверните вилку-фланец таким образом, чтобы обеспечить доступ к пресс-масленке.

Снятие и установка промежуточного вала

1. Отверните четыре самоконтрящиеся гайки крепления шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) к фланцу ведущего вала раздаточной коробки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Повторное использование самоконтрящихся гаек не допускается, замените их новыми!

2. При помощи молотка и зубила аккуратно отметьте взаимное расположение корпуса ШРУСа и фланца раздаточной коробки.

3. Ослабьте гайки крепления опор силового агрегата, при помощи лома сдвиньте его вперед на 1,5–2,0 см и.

4. . выведите шпильки шарнира из отверстий фланца.

5. Отверните три гайки болтов крепления эластичной муфты к фланцу вторичного вала коробки передач.

6. Извлеките болты из отверстий муфты и фланца. Если болты выходят тяжело, воспользуйтесь бородком и молотком.

7. Снимите вал.

8. Устанавливайте промежуточный вал в порядке, обратном снятию.

Разборка и сборка промежуточного вала

1. Тщательно очистите шарнир равных угловых скоростей металлической щеткой.

2. Снимите хомут крепления кожуха чехла шарнира при помощи отвертки и раздвижных пассатижей и.

3. . сдвиньте кожух по валу, чтобы открылся доступ к чехлу.

4. Снимите хомут крепления чехла при помощи раздвижных пассатижей.

5. Сдвиньте по валу чехол шарнира и отметьте любым удобным способом взаимное положение шарнира и вала.

6. При помощи молотка и деревянной проставки сбейте и.

7. . снимите шарнир с вала.

8. Снимите чехол и.

9. . кожух чехла шарнира.

10. Снимите клапан чехла шарнира.

11. Отверните три гайки болтов эластичной муфты. Отметьте взаимное расположение и количество балансировочных шайб перед их снятием с муфты.

12. Извлеките болты и снимите муфту.

13. Устанавливайте на вал снятые детали в порядке, обратном снятию, совместив нанесенные перед разборкой метки.

Снятие и установка карданной передачи

1. Отметьте взаимное положение фланца переднего карданного вала и фланца редуктора переднего моста при помощи молотка и зубила.

2. Отверните четыре гайки болтов крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста.

3. Отметьте взаимное положение фланца переднего карданного вала и фланца раздаточной коробки.

4. Отверните четыре гайки болтов крепления карданного вала к фланцу раздаточной коробки, извлеките болты и.

5. . снимите карданный вал в сборе.

6. Аналогичным образом снимите задний карданный вал, не забыв отметить его положение относительно фланцев раздаточной коробки и редуктора заднего моста.

7. Устанавливайте валы, совместив ранее нанесенные метки, в порядке, обратном снятию.

Ремонт карданной передачи

Вам потребуются: трубный (газовый) ключ, отвертка, зубило, бородок, молоток, съемник крестовин, съемник стопорных колец, металлическая щетка, проникающая смазка (например, WD-40).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Карданные валы в сборе отбалансированы на заводе-изготовителе. Поэтому необходимо сохранить при разборке и последующей сборке взаимное расположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации.

1. Тщательно очистите детали.

2. Нанесите зубилом метки, определяющие взаимное положение вилок карданного шарнира.

3. Обработайте проникающей смазкой места установки стопорных колец.

4. При помощи молотка и бородка сдвиньте стопорное кольцо и.

5. . снимите стопорное кольцо специальным съемником или круглогубцами.

6. При помощи съемника сдвиньте подшипники в вилках карданного шарнира так, чтобы один из подшипников частично вышел из проушины вилки.

При отсутствии съемника используйте молоток и оправку подходящего диаметра, чтобы.

. сдвинуть вилку относительно подшипника.

7. Извлеките подшипник из проушины вилки трубным (газовым) ключом или.

8. . зажав его в тисках.

9. Снимите вилку-фланец.

10. При помощи бородка извлеките второй подшипник, установив вилку-фланец на торцовую головку подходящего диаметра.

11. Аналогичным образом разберите второй шарнир вала.

12. Нанесите метки, определяющие взаимное положение скользящей вилки карданного шарнира и вала.

13. Отверткой отогните лапки обоймы сальника и.

14. . сдвиньте обойму по валу.

15. Снимите скользящую вилку.

16. При необходимости снимите сальник, поддев его отверткой.

17. Очистите и осмотрите все снятые детали. Оцените состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников. Если указанные детали повреждены или изношены, замените крестовину в сборе.