Сорвалась резьба в блоке ваз 2110

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

При замене ремня, дюже сильный напарник сорвал резьбу в блоке. Наверняка такое уже случалось с другими, подскажите пожалуйста кто как выходил из ситуации?

Ставим ремонтную шпильку с одной стороны резьба следующего размера Предварительно нарезав резьбу вместо сорваной Не попадете перпендикулярно будет скидывать ремень

идешь на рынок авто запчасти берешь метчик 12 шаг 1.25 дадут наверни-ка два резать надо на котором больше резьбы,вд чтоб промыть отверстия после наризания ,шпильку с периходящей резбой 10на12.две гайки чтоб вкрутить шпильку.начинаем нарезать резьбу смажем метчик жидким маслом или (САЛОМ)вставляем метчик в отверстия надавливая и потихоньку начинаем прокручивать метчик держим ровно,сперва начнет срывать метчик ничего страшного немного терпения.когда метчик дойдет до нормальной резьбы она начнет нарезаться самое главное не спешить,докручиваем до упора выкручиваем когда выкрутим НЕ ВКОЕМ СЛУЧИИ НЕ РЕЖЕМ ВТОРОЙ РАЗ ПОТОМУ ЧТО СЪЕЗД РЕЗЬБУ промываем отверстия вдешкой.забыл самое нужен клей который используют для резьбы когда она плохая чтоб наверни-ка держало мажем шпильку и вкручиваем

ты брат или не разу не делал или неправильно слушал, с шагом ты наверняка ошибся. ремонтная шпилька на 12шаг1.75
сори

ВАЗ-2110, 1.6 8 кл., сорвал резьбу на блоке под шпильку натяжного ролика, как можно вылечить?

Комментарии 17

У токаря конусную шпильку сделай, чтобы на увеличение ход шел с одной стороны, и закрути ее на мертво, не надо ниче сидеть сверлить, варить, пройденная тема

все это делается в течении полу часа! если там резьба м10 то идешь покупаешь мечик м12 шаг 1.25 и сверло на 10.75 аккуратно рассверливаешь и режешь резьбу только не на сухую ( с маслом или салом) и все будет норм. а так можешь попробывать просто прогнать старую резьбу

Старая резьба осталась на шпильке!

про фиксатор резьбы, у меня ремень проскочил из-за этого что какие-то м…и так шпильку посадили, сделал я проще взял болт крепления генератора в токарку выточил из него шпильку, нарезал резьбу на месте сорваной и вуаля. (ПыСы живу в "деревне" ближайшую рем. шпильку надо искать в 150км от меня сделать самому было проше.)

если есть знакомый токарь с прямыми руками и не слепой от палёной водки, то прямиком к нему за ремонтным ввёртышем. делается из хорошей стали(типа Ст45), снаружи режется резьба М14х1.25 или лучше М16х1.5, внутри — как на шпильке. в посадочном месте режется резьба под ввёртыш, сам ввёртыш вкручивается на фиксатор резьбы для неразборных соединений. в результате, шпилька остаётся штатная и резьба под неё — вечная.

Можно попробовать просверлить шпильку на несколько милиметров сверлышком небольшим и экстрактором выкрутить, у меня так получилось сломаный болт с блока выкрутить…

Все это шляпа-сварка, фиксатор.В один прекрасный момент екнет где нибудь и будешь куковать.Если делать, то на совест.Снимаешь гбц, несешь в фирму и они тебе делают.Я тоже отдавал.Можно и самому нарезать, но не факт что получится ровно.Проблем потом не оберешся.

Самый грамотный ответ

lexa884vlg34

снимать гбц и куда то нести? зачем? всё это на месте делается, перекосить резьбу имея изначально ровное заводское отверстие — это надо постараться. и незначительный перекос шпильки там вообще ни на что не повлияет, плоскость в которой стоит ролик определяется фрезерованной плоскостью прилива на гбц, шпилька только держит ролик прижатым к гбц…

☻/
/▌
/ \ Всем привет! Ну что сказать, посетила и нас данная "болезнь", особенно часто посещающая двигатели ВАЗ переднеприводных моделей. Началось с того, то появился непонятный стук в районе ремня ГРМ. Заглушив (видимо в последний момент) двигатель и открутив защиту был обнаружен порванный ремень, который отходил совсем немного и был еще в расцвете сил. После осмотра удалось восстановить хронологию событий: шпилька ролика ГРМ вылетела вместе с резьбой с блока, тем самым ослабив ремень до такой степени, что он скончался на месте не приходя в сознание. В общем денёк еще тот был (удался на славу):

Расстроился, пришел домой и до утра сидел перед монитором в поисках решения вышеупомянутой проблемы. Как выяснилось, есть ремонтная шпилька, со стороны блока увеличенная на 2 мм в диаметре (то есть стандартная 10мм, а ремонтная 12 мм). Фото из интернета (сам забыл запечатлить её), для наглядности:

Ну и на следующий день поход по магазинам в поисках нужных мне орудий "лечения", а именно:
1.Непосредственно самой ремонтной шпильки -20р
2.Метчики для накручивания резьбы Ø 12 с шагом 1,25 (комплект из 2х штук) — 180 р.
3.Свёрла по металлу Ø10 и 11 мм — 200р
4.Диск для болгарки — 30р
5. И посоветовали в магазине фиксатор резьбы — 90р.
Итого: 520р (на ремень тратиться не пришлось, так как был в запасе)

После этого, аккуратно высверлил остатки резьбы сверлом Ø10 и далее расширил отверстие 11-м. Делал всё не быстро, старался как можно ровнее, без перекосов. Далее по плану: предварительно окунув в масло метчик, начал нарезать резьбу первым номером (метчик имеет более острый заход) и чистовым. Резьба получилась, шпильку закручивал уже с фиксатором, предварительно очистив от стружки само отверстие. Шпилька закрутилась ровно, ролик встал без видимых перекосов. Выставил метки, накинул ремешок, натянул его роликом(но тянул без фанатизЪма), ключ на старт и … о чудо, двигатель запустился. Ремень нигде не трёт, работает без перекосов.

Буду рад если моя "писанина" кому-то да поможет. Старался описать весь процесс поподробней, в "паутине" конечно и так немало разных способов можно найти: как крайний случай, это заказать у токаря шпильку с еще большим диаметром, отличным от ремонтного (Неплохо бы конечно чтоб в магазинах уже такие продавали: шпилька первого ремонта -12мм.; шпилька второго ремонта 14мм и так далее ☻).
Не знаю, насколько долго продержится моё творение, но осознавать что, что-то получилось сделать своими кривыми заготовками (читать: руками) бесценно.

можно ли на этих тонких шпильках насоса нарезать резьбу? Поменяли бензобак на 2110,и на 5 или 4 шпильках сорвана резьба

Можно взять состав для восстановления резьбы-их много разных в продаже,что намного проще чем при наличии маленькой плашки перерезать резьбу с 6 на 5 и заменить гайки.

Можно срезать старые (лучше все) шпильки, высверлить отверстия и новые шпильки приколхозить. Но это геморройно, нужно бак предварительно пропарить или к выхлопной трубе присоединить, чтобы не рвануло. Если резьба не вся слизана, можно попробовать высокие гайки подобрать или выточить. А лучше меняй бак и не морочь голову.

Эти шпильки стоят на самом бензонасосе,в баке только отверстия и сверху кольцо крепления с прокладкой)))

Шпильки в баке, а не в бензонасосе. Во фланце насоса отверстия.

Эти шпильки стоят на самом бензонасосе,в баке только отверстия и сверху кольцо крепления с прокладкой)))

Можно и высверлить, но осторожно так, как написал. Плашкой можно нарезать резьбу меньшего диаметра, но дело в том, что до конца не нарежешь, а крепление должно обеспечить герметичность - в прокладке будет зазор в отверстиях. Вроде бы мелочь, но я лично бы поменял бак. Не так уж дорого он стоит.

Логично,но ты по-моему не учитываешь только толщину вальцовки крышки бензонасоса и еще кольцо.В конце концов можно гровер или шайбу поставить)))

Можно, но в любом случае увеличиваем зазор между шпилькой и отверстием во фланце насоса. 8 шпилек - даже если через одно отверстие будут пары бензина попадать в салон, вонизм и небезопасно. Бак, скорее всего, с разборки. Изначально не надо было такой брать.

Ты прав что брать не надо было.Ну не обратил он внимание на такую вроде мелочь,главное в голове было что целый,а когда уже поставил и стал тянуть озадачился.Тут была хорошая мысль-высокие гайки с длинной резьбой и все решение проблемы.Вопрос только где взять или как изготовить)))

Про гайки я писал. Сделать не проблема, если под рукой есть токарный станок или токарь знакомый. )) А если порыться у меня в гараже в трех банках с крепежом, то 100% такие найдутся. ))

Если порыться в старых гаражах.то и машину собрать можно Вспомнилось как приехал на Запорожце в Мурманск и тормоза пропали.На СТО,а там говорят-манжет нет.Да не нужны мне ваши манжеты,дайте яму и слесаря.Открываю свой походный набор-ящик-гармошка на две стороны,достаю.а слесарь говорит-у нас столько запчастей на всей станции нет

В дальнем гараже хранится полный комплект приспособлений для ремонта двигателя и ходовой для классики. Последнюю шестерку продал в 2000 году. Спрашивается и на хрена он мне нужен?! А вот выкинуть жалко и подарить не кому. ))

Данный способ восстановления резьбы показал мне мой отец в свое время, а ему - его отец (мой дед). Повреждение резьбы в отверстиях, особенно когда они выполнены в деталях из алюминиевых, магниевых или медных сплавов, происходит довольно часто. С такой проблемой массово сталкиваются на ремонтных предприятиях, станциях технического обслуживания, в быту и т. д.

Может так оказаться, что под рукой нет метчика соответствующего размера, а деталь с поврежденной резьбой громоздкая и прочно закреплена к машине или механизму, например, как кожух сцепления к двигателю и коробке перемены передач.
Кажется, положение безвыходное. Но, оказывается, существует довольно простой, но эффективный способ восстановления резьбы на месте с помощью обыкновенного стального болта соответствующего размера, даже, возможно, выкрученного из того же отверстия с повреждениями.
Для осуществления способа нам понадобится мини болгарка с небольшим и тонким диском. Если она отсутствует, то можно обойтись обыкновенной ножовкой по металлу, благо пилить-то в принципе нечего. Приведем несколько конкретных примеров использования этого способа восстановления внутренней резьбы.

Восстановление резьбы выпускного коллектор автомобиля

Представьте себе выпускной коллектор, который в нескольких местах закрепляется к блоку цилиндров двигателя болтами или шпильками. Повреждение хотя бы одного отверстия такой детали представляет существенную проблему. Даже отсоединить этот узел от двигателя зачастую непросто: за многие годы эксплуатации он из-за высоких температур намертво прикипает к своему посадочному месту. А потом еще надо найти мастера с нужным метчиком, заплатить за работу…
Остается одно: устранить проблему самому, поскольку смятый профиль в отверстии не позволит вкрутить в него болт, а даже может испортить резьбу и на нем.

Далее обильно смазываем машинным маслом разрезанный болт и поврежденное место, и вкручиваем этот своеобразный метчик в него вначале от руки насколько хватит сил, далее – гайковертом, вкручивая и выкручивая его несколько раз подряд.

В результате резьбовые выступы на болте, разрезанные пазом, входят в углубления и постепенно срезают смятия.

Выкрутив после этого наш своеобразный метчик, убеждаемся, что сам он остался цел, а что еще важнее – он полностью восстановил профиль в отверстии.

Теперь в него можно ввернуть этот или другой такой же болт до конца силой одной руки и закрепить деталь в предназначенное для нее место.

Крепление петли капота

Иногда этот дефект возникает в отверстии, к которому крепится петля капота. Поступаем точно так же, как и с выхлопным коллектором.

Крепежный болт закрепляем в тисках и выполняем паз на его стержне, добавляя смазки, после чего закручиваем его от руки, пока это возможно.

Далее процесс продолжаем с помощью гайковерта, несколько раз заворачивая и отворачивая самодельный метчик.

При этом, разрезанные профили его резьбы, приводят в порядок профиль в отверстии, выполняя функции метчика. Вынув болт, можно убедиться, что резьба на нем и внутри в полном порядке. Болт в него теперь легко вкручивается от руки. Если затем его поджать гайковертом, то он обеспечит необходимое усилие затяжки.

Восстановление резьбы на блоке цилиндров двигателя

Рассматриваемая проблема может возникнуть и на блоке цилиндров двигателя, особенно если он изготовлен из алюминиевого сплава. Забитая или смятая резьба в отверстии не позволяет установить болт как положено. Он либо не вкручивается, либо стремиться пойти не так, как нужно.

Повторяем процедуру, которую мы использовали с выхлопным коллектором и узлом крепления петли на капоте. Стержень зажатого в тиски болта разрезается с конца ножовкой по металлу на глубину нескольких витков.

Затем, удалив с него металлические частицы, и обильно смазав, закручиваем от руки в отверстие с повреждениями. Как только болт надежно войдет туда на несколько витков, берем в руки гайковерт и осторожно и постепенно вворачиваем и выворачиваем его, пока не пройдем все глубину до конца.

Убеждаемся, что резьба в отверстии восстановлена, а на болте она не получила повреждений. Доказать это можно вкручиванием его на место на всю глубину от руки.

Вывод

Этот на удивление простой способ восстановления резьбы в отверстиях, учитывая, что ежедневно в мире производятся миллионы болтов, можно причислить к выдающимся техническим решениям.

Смотрите видео

Читайте также: