Неисправность двигателя опель астра j
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Добрый день! подскажите, какими плюсами и минусами обладает Астра J с двигателем 1.6 115 лошадиных сил. Ее проблемы, недостатки и достоинства. Задумался о покупке, очень нравится внешний вид и внутреннее убранство автомобиля, но смущают некоторые отзывы о ней, мол быстро и часто ломается, да и в цене теряет и сложно продать. Помогите разобраться! заранее спасибо
Ответы (16)
То что в цене теряет — это касается любого автомобиля. У нас Тойота только меньше всех теряет в цене из-за того, что заработали себе имя.
Но Опель Астра J очень красивая на самом деле, и внутри у нее все качественно сделано и аккуратно.
Мотор 1.6 115 сил A16XER — конечно не такой резвый, как например 1.4 Turbo или 1.6 Turbo, но вполне себе для города хватает его. Если за ним следить — во время менять масло, заливать качественный бензин, то прослужит очень долго — ресурс более 300 000 км. Да и еще не забывайте менять ремень ГРМ раз в 90 000 км, хотя многие владельцы меняют его после 100 000 км, кто-то даже на 140-150 тысячах, и то говорят, что ремень был в порядке. Все-таки немецкое качество. Антифриз и свечи, вообщем, все расходники.
на мой взгляд, коробка немного тугая на этом автомобиле и скорости на механике приходится часто переключать. Для города более удобна версия с автоматической гидротрансформаторной коробкой передач, но тут расход топлива выше и обслуживание дороже. Механика — самый простой и надежный вариант.
Да и в целом двигатель атмосферный 1.6 более надежный по сравнению с турбомоторами.
А так, если найдете машину реально в отличном состоянии и по приемлемой цене, то берите, не сомневайтесь. Ценник у них варьируется от 420 до 500 тысяч рублей. И еще зависит от комплектации многое.
лично мне нравится в белом цвете — смотрится отлично и этот цвет очень подходит Астре J
1) дизайн экстерьера и интерьера
2) отличная управляемость — очень чуткий руль, как на Мазде 3, очень хорошо держит дорогу и резко реагирует
3) хорошая для этого класса шумоизоляция
4) скорости не чувствуешь, на 140 км/ч ехать спокойно можно и не бояться.
1) мотор спокойный, овощной даже — явно не гонщиков
2) передняя губа на бампере, которая снижает клиренс, но она кстати снимается, и это уже переходит в плюс, так как у машины короткие свесы — увеличивает геометрическую проходимость.
У меня за 57 т. пробега сгорел только модуль зажигания
По гарантии менял суппорта, компрессор кондиционера.
Расход на трассе 7.0; зимой средний 8.5-8.6; летом средний 7.5-7.7
Заправляю бензином АИ-95.
От пробега зависит, и обслуживания, у меня механика, не автомат, за 6 лет 160000 тыс пробег.
На 90000 тыс км менял помпу и грм с подшипниками планово по своей хотелке, обошлось в 20000 рублей, запчасти не оригинальные.
На 110000 км вложился в тормозные диски и колодки тоже от себя, поменял термостат он умер, ступицы с одной стороны умерли (подшипники отдельно не меняются, только в сборе) встало в 50000 руб в Питере с работой,
На 130000 км менял все жидкости (антифриз, масло в гидроусилителе, тормозную, в коробке передач в первую масло менял, и прокладки теплообменника(охладителя) 13 шт прокладок) вышло на 30000 р, сейчас 160000км, подвеску впервые буду перебирать. Беда одна, в тормозных колодках, стучат и ощущение что стучит подвеска на малых скоростях…
Машина не подводит, все нравится))) Советую брать, но надо свежий и обслуженный вариант искать.
А какой термостат ставил,? Вчера пробовал не оригинальный термостат поставить — не работает ((((
Плюсы и минусы расписывать не буду…так от себя скажу.
Машина надежная, могу утверждать т.к. почти каждый день на ней наматываю не менее 150 км. За все время ничего серьезного не было, в мороз заводится без проблем — даже аккумулятор родной ещё стоит.
Есть болячки опелевские, но ничего страшного в них нет. За время эксплуатации столкнулся с проблемой термостата (если читал об этой проблеме), но все устранил без проблем и больших денежных вливаний…и с проблемой модуля зажигания (поксиполом пробои искры на модуле заделал и уже второй год езжу покупать новый модуль не стал, все норм (если читал)).
Опять же запчасти для ТО на мой взгляд очень дешевые — за это я люблю европейцев (до этого была шкода). Запчасти все беру от шевроле круз — полный аналог практически нашей J-ке, но запчасти дешевле почему-то (пример: колодки в круг на дисковые тормоза 2000 р…стойки задние 2500 за 2 шт от круза (на прошлой неделе менял-пробил)…все беру в автодоке). В подвеске вообще ломаться нечему, все резинки родные стоят.
Вообщем, надо следить — менять свечи ни как в ТО- а при каждой замене масла (не надо брать иридиевые и т.д. не для таких машин они сделаны, а брать обычные по каталогу денсо либо нгк) — это чтоб модуль не угробить.
Антифриз — лить/менять только родной. Вообщем как-то так вкратце про Jку на палке. (А по поводу кто-то говорит…говорит тот кто сам в ней ничего не делал, а только слышал…по сути ломаться то нечему). По двигателю ничего плохого сказать нельзя, т.к. он выпускается уже очень много лет.
Сравнивая с Рио, Солярисом и Поло — Астра однозначно машина другого класса и комфорта
На вторичном рынке продается большое количество Opel Astra J по доступным ценам. Например, пятидверный хэтчбек 2011-2013 года оценивается в 450-500 000 рублей. Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo Sedan тех же годов продаются по таким же ценам. А ведь Astra — автомобиль C-класса, то есть классом выше. Внешне симпатичный, в салоне мягкий пластик и оснащен приятными опциями. В чем же дело, почему стоимость занижена? В статье разберемся в этом вопросе, а также поговорим о распространенных проблемах, неисправностях и слабых местах автомобиля.
Двигатели
Линейка моторов состоит из атмосферных и турбированных бензиновых двигателей. Это для российского рынка. Для Европы доступны и дизельные агрегаты, но сегодня поговорим исключительно о версиях для России.
Наиболее популярный двигатель среди атмосферников — это 1.6-литровый 115-сильный A16XER. Менее популярный вариант A14XER, объемом 1.4, мощностью 100 сил.
Атмосферные моторы агрегатировались 5-ступенчатой механической F17 и 6-ступенчатой автоматической трансмиссиями. 1.4-литровый A14XER только механикой.
Версия с мотором 1.6 (115 л.с.) самая неприхотливая. Можно заливать как 92-й, так и 95-й бензин. Турбонаддув отсутствует, значит не нужно его менять или ремонтировать.
Из минусов невозможно не отметить слабую разгонную динамику Astra 1.6. Расход топлива по городу 10-11 литров, и это при умеренной езде на механике. С автоматом расход выше, а если ездить динамично, то составит 13-15 литров.
Про турбомоторы
Двигатель 1.4 (A 14 NET) 140 л.с., крутящий момент 200 ньютон-метров при 1850 – 4900 об/мин. Комплектовался 6-ступенчатой механикой М32 и 6-ступенчатым автоматом.
1.4 Turbo A14NET
Из плюсов стоит отметить отличную динамику, разгон с нуля до сотни занимает 9,8 секунды на версии с МКПП. Расход топлива по паспорту 7,9 л на 100 км пути. На практике, не меньше — 9,6-10 литров.
Данные с бортового компьютера по расходу топлива 1.4 Турбо
Из минусов: турбокомпрессор выходит из строя, в среднем, на 100 000 км пробега. У кого-то раньше, у кого-то позже. Здесь не угадаешь. Работа по замене турбины у официальных дилеров оценивается в 3000 рублей, а оригинальная деталь в сборе стоит 50 000 рублей, но можно купить и неоригинальную Garret за 32000 руб.
Новый турбокомпрессор на 1.4 A 14 NET. О правилах эксплуатации читайте здесь
Еще один недостаток — это разрушение поршней. Симптомами поломки являются усиленный масложор, от 0.5 до 1-2 литра масла на 300-350 км пробега, а также вибрация или троение. Выявить проблему можно только путем “вскрытия” двигателя.
Трещина в перегородке поршня 1.6T SIDI (A16XHT)
Как заявляет компания General Motors: “при использовании низкокачественного бензина происходит детонация, которая приводит к поломке поршневых колец и их перегородок — вплоть до полного разрушения поршней”. Поэтому, рекомендуется заливать топливо с октановым числом АИ-95 и только на проверенных заправках.
Менее популярные, но более мощные двигатели 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 л.с., и 1.6T SIDI (A16XHT) имеют те же проблемы, что и 1.4 Turbo.
Вообщем, турбодвигатели Опеля капризны и требуют тщательного ухода.
Коробки передач
Пятиступенчатая F17 имеет конструктивную особенность: первая и вторая скорости на непрогретом двигателе могут включаться с затруднением. И это нормальное явление. Такое происходит из-за конструкции синхронизаторов.
Шестиступенчатая КПП M32, которая доступна только с турбированными моторами, переключается на всех скоростях четко и плавно. Из недочетов: на скорости может появиться шум. Обычно думают, что виновником является выжимной подшипник, но на деле изношенные подшипники валов КПП.
МКПП M32 в разобранном виде
Шестиступенчатый Джи-эмовский автомат Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) является классическим гидротрансформаторным и на первый взгляд кажется беспроблемным, но на практике это не так.
На различных пробегах выходит из строя гидравлический блок, ломаются шестеренки, текут трубки маслоохладителя, изнашивается планетарный ряд и так далее. Решаются проблемы заменой АКПП, либо капитальным ремонтом. Стоимость 70-100 000 рублей.
АКПП Hydra-Matic
При покупке продиагностируйте узел, желательно у дилера. И важно, периодически раз в 50-60 тысяч производить частичную замену трансмиссионного масла Dexron VI.
Система охлаждения
Термостат — очевидное слабое место в Astra J. Когда вентилятор охлаждения начинает постоянно крутиться и на приборной панели высвечивается требование пройти ТО, это значит, что пришла пора менять термостат.
Умерший термостат на 1.4 Turbo
Владельцы приобретают термостат в металлическом корпусе от Chevrolet Cruze и после замены такой проблемы не испытывают. Стоимость 4000 руб.
Как правило, подобная поломка происходит на пробеге от 20 до 50 000 км, независимо от модели двигателя.
Кроме этого, на Астрах возникает проблема с помпой, которая пропускает охлаждающую жидкость. Решается путем замены помпы.
Новая и старая водяная помпа
На пробегах 80-90 000 км требуется замена прокладок теплообменника, которые пропускают моторное масло в антифриз. Если во время не заменить, то появится эмульсия, выйдет из строя термостат, что чревато перегревом двигателя. Работа + запчасти = 10 000 рублей у официального дилера.
Прокладки теплообменника на 1.6 Turbo
Как только заметили потемневший антифриз в расширительном бачке, значит туда попадает моторное масло. Рекомендуем покупать только оригинальные прокладки. Так как неоригинальные детали уже через пол года выходят из строя. Соответственно, приходится ремонтировать заново.
Opel Astra J на подъемнике
С подвеской и рулевым управлением Астры J особенных проблем нет. Если появился стук сзади, то это стучат задние суппорта. Конструктивная особенность моделей, произведенных до 2013-2014 года. На рестайлинговые машины устанавливались модифицированные скобы суппортов и направляющих, которые не издают посторонних стуков при езде.
Стук суппортов устраняется заменой скоб с направляющими, либо установкой пружинок от задних барабанов ВАЗ 2108, 2109. Одна скоба стоит 4500 рублей.
Пружинки в суппортах иногда решают проблему стука
Описав распространенные проблемы Астры J, стоит отметить плюсы:
1. Современная и стильная внешность
2. Качественное лакокрасочное покрытие, толстый слой краски. Кузов оцинкован с завода.
3. Удобный и приятный интерьер с мягким пластиком.
Такой салон — прерогатива максимальной версии Cosmo с дополнительными опциями
4. Отличная управляемость. Скорость на 140 км/ч не чувствуется. Дорогу держит отлично.
5. В меру мягкая и не жесткая подвеска.
6. Богатые комплектации. В базовой версии ABS, ESP, четыре подушки безопасности, кондиционер, обогрев зеркал и т.д.
В заключении скажу, что беспроблемных автомобилей не существует. У каждого достоинства и недостатки. Чтобы минимизировать риски проверьте машину перед покупкой в автосервисе и желательно со специалистом.
С уважением, Айрат Кадырмаев.
Комментариев (2)
Ну так у кого как, это же зависит от стиля вождения) также от сезона, поэтому тут спорить смысла не вижу) Тем более, что у нас с вами разница на 0,5 литра всего выходит)
Я не в коем случае не хочу сказать, что статья плохая и не хочу Вас обидеть. НО! Вот это абсолютно не подкрепленная не любовь к турбодвижкам меня раздражает. Почему дизель хорошо? Почти у всех это хорошо. Но он же с турбиной! Не турбированный дизель только на бульдозер ДТ75 (если помните такой). Почему тогда турбина на бензине плохо? А потому что она ходит "всего лишь" 200-250 тыс. А то что сейчас движки ходят по 250-300 тыс. Это ничего?
У меня нет нелюбви к турбинам. Я написал все как происходит с моторами Астры J. Если вы загуглите,то увидите, что все так и есть.
У Меня у самого сейчас машина с турбированным двигателем) Так что все ОК
Забыли ещё упомянуть капиталку мотору, порядка 150+тр, тк задиры и высыпание поршней для турбомоторов gm это обычное дело. В то время как атмо этим вообще от слова совсем не страдают
Насчет расхода топлива на Опель Астра J 1,6 не соглашусь. Движок даже очень экономичный. Летом по трассе средний расход — 6,5 л. В городском цикле — 8,5 л. Зимой — на 1 л увеличивается. Маленький расход масла. Между заменами (в среднем 10 тыс.) доливка не требуется.
Помпа, термостат — да слабые места, так же как и расширительный бачок для охлаждающей жидкости. Еще одна болячка — катушка зажигания. Я на родной проездил 70 тыс. км (5 лет), потом пробило на 2 цилиндре. А меняется одна модулем, то есть сразу все 4 ,что неудобно и расходно.
На 70 тыс. также потек сальник на приводе, началась течь масла из коробки передач. Цена вопроса у официалов — 2500 руб.
В целом машина, как машина — со своими достоинствами и недостатками. Как и любая техника требует ухода.
По управляемости вопросов нет. Действительно, очень комфортная езда, машина цепко держит дорого, мягкая и в то же время крепкая подвеска.
За весь опыт экстплуатации моего автмобиля я обзавелся базой знаний о данной марке и так начнем Opel Astra J это не только гольф класс но и седан и даже универсал ) Выпускается данный автомобиль для Российского рынка под Санкт-Петербургом и в Польше.
Двигатели: атмосферники — 1,4 л (100 л.с.) и 1,6 (115 л.с.) и два турбированных — 1,4Т (140 л.с.) и 1,6Т (180 л.с.)
Из распространенных неисправностей или в простонародье — косяков, данной модели авто можно выделить:
— неисправность термостата (поджидает на 20-50 км. касается абсолютно всех моторов)
— проблема с впускными коллекторами (ошибка Р1101 — датчик массового расхода воздуха и возможно увеличение расхода масла)
— низкий уровень охлаждающей жидкости (причина — неисправность клапана крышки бачка)
— металлический стук сзади (стучат задние тормозные колодки, диллер приклеивает их на скотч)
— оплавление отражателей фар AFL (проблема реально существует, фары плачут и владельцы тоже, проблему решают по разному если самостоятельно, то ставят, модернизируя, лампу H8, вместо H11, если официально не все диллеры с рвением пионера меняют эстетически подпорченные фары, но случаи были) (решение проблемы с оплавлением фар с фото на моей странице)
— ошибки системы AFL (повреждение датчиков положения кузова автомобиля, чаще всего бывает зимой, если штурмуешь огромные сугробы)
— бьет руль при торможении (брак тормозных дисков, необходимо обратиться к диллеру)
— вода в багажнике под запаской (попадает через задний стоп сигнал, необходимо пройтись герметиком)
— горит лампа Brake на приборной панели авто — ошибка в ПО (обновляют ПО по гарантии)
— дребезжанья, "сверчки" под внутренней обшивкой, в основном происходят из-за свободно болтающихся разъемом подключения доп. оборудывания, у меня дребезжания начались с плафона, я обратился к диллеру, недостаток устранен)
— "шоркающий" звук при включении кондиционера опясняет, что скоро выйдет из строя муфта компрессора, необходимо произвести замену компрессора в сборе.
— стучит подвеска в морозы виноваты аммортизаторы, на задних аммортизатораз часто съезжает пыльник, оголяя шток, фиксируется пыльник герметиком или клеем.
— вибрация АКПП при выжатом тормозе в режиме D (атмо 1.6) — (прошивают новое ПО для коробки)
— климатическая установка, внезапно начинает дуть холодным — (перепрошивка)
— выдавливание моторного масла через прокладки маслоохладителя с систему охлаждения двигателя (масло в антифризе)
— люфтит педаль сцепления (решение в моем блоге)
— продолжение следует)
Неисправности и ремонт двигателя Астра/Круз A14NET/NEL
Двигатель A14NET появился в 2010 году на Астре J и других автомобилях концерна GM, его особенностью является применение турбонаддува на малообъемном моторе. На двигателе используется цепи ГРМ, что существенно повышает надежность механизма. Применяются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно, рабочая температура двигателя Опель Астра 1.4 турбо — 90 С. Помимо всего прочего, применяется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на обоих валах. Но вернемся к нашей турбине… на двигателе A14NET установлена небольшая турбина, надувающая 0,5 бар избытка практически с холостых и обеспечивающая ровную полку момента, ровную стабильную тягу. Все это в сумме дает 140 л.с. с объема 1.4 л, в результате имеем и экономичность и тяговитость, одни плюсы…
Но не все так сладко, из этих плюсов вытекают и минусы, из-за высокой отдачи с литра объема, мотор серьезно нагружен и очень требователен к качеству масла, лить нужно только качественное официальное масло, а не ту привычную вашу бадягу, иначе мотор скажет привет. Если вы намерены ездить долго и счастливо, то делать это нужно аккуратно и без лишней жесткости, не нагружая мотор понапрасну, чтоб не развалилась ваша турбинка и поршня не рассыпались к чертям.
Посмотрим недостатки мотора, осталась типичная проблема опелевских двигателей, через некоторое время через прокладку клапанной крышки начнет подтекать масло и не важно какой у вас пробега, новая машина или старая, это обычная болезнь требующая замены прокладки.
Двигатели Астра/Круз Экотек 1.4 турбо любит издавать звуки напоминающие работу дизельного мотора, это классика опелевских движков с фазорегуляторами.
Помпа на двигателе A14NET нередко свистит, поэтому если появился странный характерный звук двигателя, езжайте в сервис, замена обойдется вам не дорого.
Помимо этого, подшипник компрессора кондиционера любит издавать шоркающие звуки, это ооочень популярная болезнь и 90% владельцев даже понять не могут что происходит.
Помимо всех этих радостей, существуют и щелкающие звуки… Астра мотор вообще любит издавать разнообразные звуки, чтоб вы не скучали, так вот щелкающий звук издают форсунки, это нормально, это часть их работы.
О вибрациях тоже всем известно, мотор любит повибрировать немного, в этом тоже ничего смертельного нет, болезнь всех турбо астр/крузов/инсингний/мокк и др.
В целом мотор хороший, современный, экономичный, с целым рядом систем и технологий, для спокойной езды с периодическими ускорениями то, что надо. Но для гонок подходит слабо, для кое-каких гонок посмотрите в сторону A16XHT, A16LET или другие более мощные варианты ))
С 2012 года ставится и упрощенная модель данного мотора под названием A14NEL, дефорсированная до 120 л.с. Все проблемы присущи 140 сильной модели повторяются и на ней.
Читайте также: