Неисправность двигателя ленд ровер фрилендер 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Начнем с самого страшного - АКПП, как основной агрегат системы трансмиссии- является основном узлом претерпевающим изменение моментов передаваемых усилий, при неправильной эксплуатации, или при условии заложенного дефекта на заводе, АКПП может проявлять симптомы неисправности в виде несвоевременного переключения передач, дерганий, пробуксовок, ударов. При данных симптомах АКПП подлежит ремонту или замене. В сервисе ЛендРовер производится диагностика и ремонт АКПП, что значительно дешевле замены на новую АКПП. При эксплуатации автомобиля рекомендуется плавное ускорение, при низких температурах необходимо дать возможность нагреться маслу АКПП, периодически осматривайте нижнюю часть автомобиля на предмет посторонних течей. На фриленедерах 2 АКПП японского производства, статистика наработки на отказ достаточно низкая, в редких случаях проявляется на 80000-10000 км, более чаще встречается на пробегах 180000-20000 км.
Неисправность турбины Freelander 2
Турбина - агрегат который по определению имеет ограниченный ресурс. По сравнению с остальными моделям Ленд Ровер , турбина дизельного Фрилендера 2 самая надежная. Причины выхода из строя различны. При бережной эксплуатации турбина ходит 180000 – 20000 км, при ненадлежащем соблюдении регламентов ТО Freelander 2, срок службы турбины сокращается. Рекомендуется создавать эффект турботаймера – т.е. иметь привычку перед остановкой ДВС, дать 20-30 секунд поработать на холостых и потом только глушить. Чаще менять воздушный фильтр – это уже упоминалось. Своевременная замена масла – даже не обсуждается. Периодически, при очередном ТО запрашивать у мастера проверок на обновление программного обеспечения управления ДВС, при наличии обновлений, обязательно закачать новый софт. Т.к. параметры программ управления постоянно анализируются и усовершенствуются инженерами завода изготовителя.
Неисправность заднего дифференциала Фрилендер 2
Гул, наиболее часто встречающаяся неисправность на фрилендере 2. Ранее, в 2010 году при данной неисправности рекомендовалось менять дифференциал в сборе. После проведенного анализа инженерами Ленд Ровер, были выявлены причины неисправности - это выход из строя опорных подшипников, симптомы неисправности – повышенный гул при наборе скорости, после чего Ленд Ровер регламентировал производить ремонт с помощью специального набора инструментов, по замене данных подшипников. В сервисе ЛендРовер производится ремонт редуктора, с помощью специального инструмента, что обходится значительно дешевле замены редуктора на новый.
Так же гул при движении на Фрилендера 2 может провоцироваться неисправностью ступичного подшипника, как переднего так и заднего, вследствие чего они подлежат замене.
Патрубки впускной системы и интеркулер. Если в впускной системы есть какая либо разгерметизация, то в камеры сгорания не поступает нужная порция воздуха, что проявляется понижением мощности ДВС, повышенной задымленностью выхлопных газов, бортовой компьютер высвечивает надпись о неисправности. Разгерметизация наиболее часто встречается в резиновых патрубках и в соединениях радиатора интеркулера. При данной неисправности необходима замена патрубка или интеркулера.
Неисправность Webasto на Фрилендер 2
Печка вебасто (Webasto) Фрилендера 2 (дополнительный обогреватель), наиболее часто встречающаяся неисправность. При низких температурах ее бесперебойная работа крайне актуальна для облегчения пуска дизельного ДВС и поддержания его необходимого температурного режима. Следует понимать, что 75% износа ДВС приходится на холодные пуски, поэтому предварительный прогрев системы охлаждения дизельного ДВС не только облегчает запуск ДВС, но и увеличивает ресурс ДВС. Причины неисправности печки вебасто многообразны, которые несут характер сбоя программного обеспечения модуля управления, а так же механические неисправности. Особенность управления печкой вебасто на фрилендере 2 заключается в том, что при низком уровне дизтоплива в баке, система блокирует работу печки вебасто, чтобы снизить расход топлива и тем самым дотянуть до заправки. При последующем наполнении бака система управления печкой вебасто не разблокируется, в связи с чем, требуется подключение диагностического оборудования с последующей разблокировкой. Поэтому не доводите уровень топлива в баке до загорания индикатора в условиях низких температур. На ряду со сбоями модуля управления, наиболее частая причина неисправности печки вебасто на фрилендера 2 – это засорение свечи розжига (форсунки, горелки), сопровождающееся повышенной задымленностью, перегревом свечи и ее механическим разрушением.
В связи с чем, требуется замена этого узла. Целесообразно подключать приемный модуль к блоку управления вебасто с целью дистанционного запуска печки вебасто. В штатной комплектации для Российского рынка прилагается дистанционный пульт ТЕЛЕСТАРТ, кроме того на сервисе ЛР-Коломенское возможна установка GSM-модуля с возможностью удаленного запуска печки вебасто с мобильного телефона. Следует помнить, что с пульта ТЕЛЕСТАРТ печка вебасто запустится при условиях: истечении 30 минут после постановки на охрану и понижением температуры ДВС ниже 5 градусов. Обязательно одновременное выполнение двух условий.
Разрушение привода ТНВД - наконечника выпускного распредвала на TD4
В сервисной практике Ленд Ровер редко, но систематично приходится встречаться с одной неисправностью дизельного двигателя TD4 на Ленд Ровер ФРИЛЕНДЕР 2, которую мы хотим осветить в данной рубрике.
Начнем с симптомов. Как правило клиент на дизельном ФРИЛЕНДЕР 2 обращается с проблемой невозможностью запуска ДВС. То есть стартер крутит, а двигатель тем не менее не заводится.
При первичной диагностике, выявляется, что топливо поступает к ТНВД, но в рампе не создается высокое давление, что свидетельствует с первого предположения о неисправности ТНВД.
Тогда при разборке выявляется факт разрушения выпускного распределительного вала, а точнее его наконечника, который и играет роль привода ТНВД. То есть выпускной вал передает свое вращение ТНВД посредством наконечника.
Встречаться с разрушением выпускного распредвала (наконечника привода ТНВД) приходилось уже довольно часто. И когда в нашем сервисе сталкиваются с данной неисправностью то уже наперед, имея наработанную практику, предусматривается устранение всех последствий и самих причин данного дефекта.
Во первых сам наконечник распредвала может разрушиться не только от заложенного дефекта завода изготовителя (усталость метала), но и от подклинивания самого ТНВД, что случалось не раз. Бывает , что при демонтаже распревала ТНВД показывает себя исправным, и была практика, когда клиенту меняли только сломанный распредвал, но через некоторое время он возвращался снова, и опять со сломанным распредвалом и уже заклинившим ТНВД. А по сему, есть гипотеза, что распревал , а вернее его наконечник привода ТНВД, ломается по причине подклинивания ТНВД. И если устранять неисправность, то кроме выпускного распредвала рекомендуется заменить и новый ТНВД. И это не развод клиента на деньги, а реальная категорическая рекомендация в целях экономии денег клиента в дальнейшем.
К сожалению процедура замены распредвала влечет снятие топливных форсунок, всех топливо-проводов, клапана ЕГР, маслоотделителя, впускного коллектора, что в свою очередь несет необходимость замены всех уплотнительных прокладок (которые по сути одноразовые) и других одноразовых крепежей. Ну и переустановку или замену комплекта ремней навесного обрудования и ГРМ – по желанию клиента в зависимости от пробега и когда в послдений раз он менял ремень ГРМ.
Почему ТНВД подклинивает ответить трудно, но практика показало одно, что довольно часто приходится сталкиваться с заклиниванием ТНВД на дизельном двигателе ФРИЛЕНДЕР 2 , когда завоздушена топливная система, и бывало, что владелец ФРИЛЕНДЕР 2 очень долго крутил стартером двигатель, то есть крутил ТНВД на сухую.
Но это еще пол беды. Дело в том что разрушенный наконечник выпускного распредвала, распадается на маленькие металлические кусочки. И эти кусочки попадают в нижнюю часть ДВС. И впоследствии (если например устранить дефект) при дальнейшей эксплуатации , могут попасть в механизмы двигателя, и что они натворят остается только догадываться. Но одно понятно, что в нижней части дизельного двигателя TD4 расположен не только коленвал, но и масляный насос с цепным приводом и модуль балансировочных валов, приводимых в действие шестернями коленвала. И если куски метала попадут в эти механизмы то могут привести к серьезным неисправностям двигателя.
И тогда клиенту предлагается найти эти кусочки (обломки) разрушенного наконечника распредвала. А для этого надо снять поддон и найти все кусочки. Все это делается только для перестраховки.
Так же следует пояснить владельцам дизельного Фрилендер 2 – что в самом топливном баке нет подкачного насоса, там установлен переливной электрический насос – который выполняет роль перекачного (переливного) насоса, с целью перекачивать топливо с одной половины бака в другую. Дело в в том, что сам топливный бак на Фрилендер 2 седловидного типа. Для эффективного заполнения полезного пространства под кузовом, он огибает кардан, и таким образом разделен на две половины, и для того чтобы топливо переходило из одной половины бака в другую и внедрен данный перекачной насос.
И что самое главное, этот перекачной насос не создает избыточного давления к магистрали ТНВД, то есть он не подкачивает топливо к ТНВД, а переливает из одной половины бака в другую и все.
А к ТНВД топливо подается за счет шестеренчатого насоса, который встроен в сам ТНВД. И таким образом, этот шестеренчатый насос ПОДСАСЫВЕТ топливо в баке, правильней сказать создаёт разряжение на линии всасывания и тем самым подкачивает топливо из бака на всасывающую магистраль ТНВД. Именно поэтому дизельные двигатели на ФРИЛЕНДЕР 2 очень болезненно переносят завоздушивание системы, и если например, некорректно заменить топливный фильтр, то прокачивать систему приходится долго и нудно.
Таким образом, предостерегаем всех клиентов о плохих последствиях при завоздушивании топливной системы, будь то при доведении толпивного бака до минимума или при неправильной замене топливного фильтра – что бывает очень часто.
Нарушение герметичности патрубка и радиатора интеркулера
В некоторых случаях разрыв можно обнаружить по следам масла на патрубке. Подтекание масла может указывать на нарушение герметичности. Отработанные газы попадают в воздуховодную систему, смешиваются с воздухом и снова попадают в цилиндры. Пары масла вместе с воздухом пройдя через патрубок и радиатор, так же оказываются в камере сгорания. Масляный пар необходим для корректной работы двигателя. Прежде всего, эта смесь попадает на внешнюю сторону воздушного фильтра, что способствует качественной очистке воздуха от пыли. Фильтр, увлажнённый маслом, прекрасно задерживает самые мелкие пылевидные частицы. Масляно-воздушная смесь смазывает подшипники турбины и её крыльчатку. Если подтёки масла, заметные на патрубке, незначительные, то повода для беспокойства нет, но если появились капли масла, то элементы интеркулера нужно менять. Наш сервис предоставляет годовую гарантию на комплектующие изделия и выполненную работу. Патрубок стоит 4 500, а радиатор 8 000 рублей. Стоимость работ по замене двух элементов составляет 3 500 рублей.
Возможные неисправности дроссельного узла автомобиля Фрилендер 2
В системе управления двигателем дроссельная заслонка выполняет важную роль, поэтому любые её дефекты вызывают серьёзные нарушения в работе двигателя.
- Двигатель неожиданно теряет обороты
- После остановки двигателя слышен металлический стук
- Возникают сложности при запуске
В современных автомобилях, дроссель имеет электроуправляемую заслонку. Благодаря конструктивным особенностям этот узел не ремонтируется и в случае возникновения любой неисправности должен меняться полностью. Некоторые дефекты самостоятельно определить невозможно, и только компьютерная диагностика, по кодам, позволит определить неисправность дросселя. Замена всего узла в автосервисе будет стоить примерно 10 000 рублей.
Дефекты системы рециркуляции отработанных газов
- Заметное снижение мощности двигателя
- Несоответствующий расход топлива
- Сильное дымовыделение при работе двигателя
Дефекты перепускного клапана можно выявить только при тестировании системы управления на специальном оборудовании. EGR клапан, работает в совокупности с охладителем, поэтому в сервисных службах рекомендуют менять сразу два узла. Полная замена вместе с работой будет стоить 30 000 рублей.
Возможные отказы турбины на двигателе автомобиля Фрилендер 2
Одним из наиболее важных узлов двигателя является турбина. Она всегда работает в режиме высокой нагрузки, поэтому её неисправности встречаются достаточно часто. Может разрушиться подшипник крыльчатки или соскочить стопорное кольцо с приводного рычага. Эти дефекты легко устраняются и не требуют от автовладельца больших финансовых вложений. Регулировкой наддува турбины управляет турбонагнетатель, оборудованный электродвигателем с контактной группой. Отдельно, ремонт электропривода, не предусмотрен конструктивно, поэтому в случае отказа электрической части замене подлежит вся турбина в сборе. Сложным дефектом считается отказ исполнительного механизма – актуатора.
Самый распространённый его дефект – это залипание рычагов, как следствие длительного перерыва в эксплуатации автомобиля. После частичной разборки, когда доступ к рычагам открыт, их необходимо тщательно смазать и пытаться руками раскачать все рычаги. Этот способ не всегда даёт положительный результат и в этом случае турбина заменяется. В качестве замены нужно использовать турбину только от известного производителя, причём она может быть и не оригинальной. Вместе с турбиной меняются все уплотнения и прокладки. В некоторых случаях болты крепления так же требуют замены. Общая сумма будет составлять приблизительно 60 000 рублей.
Вентилятор системы охлаждения
Теплообмен между радиаторами и окружающей средой заметно снижается, двигатель начинает сильно нагреваться, о чём бортовую систему оповещают датчики температуры. Компьютер увеличивает напряжение на вентиляторах, разгоняя их на максимум оборотов. Кроме того вентиляторы начинают работать в непрерывном режиме вместо старт-стопного. Модуль управления вентиляторами не выдерживает такой режим работы и выходит из строя. Иногда, на жгуте проводов электропитания может расплавиться изоляция. При появлении признаков перегрева нужно обратиться в сервис для демонтажа радиаторов и их полной очистки и промывки. Основные признаки превышения температуры:
- Кондиционер климат-контроля спонтанно выключается
- Фиксируется постоянная работа блока вентиляторов при повышенном шуме
- Датчики температуры постоянно выдают критические значения
К сожалению автовладельцев блок управления отдельно не продаётся и не заменяется, поэтому придётся менять весь узел с вентиляторами.
Промывка радиатора охлаждения
Если радиатор системы охлаждения забился пылью грязью и мелким мусором, то его требуется демонтировать очистить промыть и снова установить на место. Иногда владельцы автомобиля Фрилендер 2 считают, что отказали датчики температуры, не обращая внимания на постоянную работу вентиляторов. Следует иметь в виду, что термодатчики отказывают крайне редко и только загрязнение радиатора соответствует всем внешним признакам неисправности. Чистку радиатора допускается проводить только в автосервисе, так как в процессе демонтажа нужно слит антифриз, поэтому многие используют эту процедуру, чтобы заменить охлаждающую жидкость. Стоимость всей процедуры составляет около 10 000 рублей.
Вытекание масла в нижней части двигателя автомобиля Фрилендер 2
Если через какое-то время под автомобилем, стоящим на парковке, образовалось масляное пятно, это означает, что нарушилась герметичность в месте соединения АКПП и двигателя. Есть несколько точек, через которые масло может подтекать. Прежде всего, это сальник коробки передач, затем коленвал двигателя и уплотнение поддона и блока цилиндров. После обнаружения масляного пятна под передней частью автомобиля нужно проверить уровень масла и не задерживаясь ехать в автосервис для устранения этого дефекта. Если масло имеет тёмный цвет, это значит, что подтекает масло из двигателя, а если масло светлое, то имеет место подтекание из АКПП. Обычно этот дефект устраняется заменой сальника коробки передач и заднего сальника коленвала. После устранения неисправности все стыки промазываются герметиком. Вся процедура будет стоить 15 000 рублей.
Устранение нарушения уплотнения поддона и юбки блока цилиндров дизельного двигателя
В данном случае у нас Фрилендер 2 с самым распространенным двигателем 2.2 турбо дизель. Владельцам автомобилей с данным двигателем очень полезно знать, как устроена нижняя часть двигателя и какие с ней могут быть неисправности, из-за которых, приходится делать одни из самых трудоемких ремонтов. У него к блоку цилиндров примыкает насадка удлинитель и только потом к этому удлинителю присоединяется поддон. Течь масла происходит как через уплотнение между блоком цилиндров и удлинителем, так и через уплотнение между удлинителем и поддоном.
Для того чтобы устранить эти течи, нужно сначала правильно выявить с какого уплотнения идет течь, и убедиться, что течь идет именно с них, а не из других мест, таких как, например, задний сальник коленвала. Затем это всё демонтировать, качественно зачистить, наложить герметик и важно всё это сделать качественно чтобы потом по гарантии всё это не переделывать, потому что работы немало, надо снимать подрамник.
Если подходить к этому процессу правильно и по технологии, то поддон каждый раз требуется ставить новый, потому что он приклеивается, и чтобы его отклеить всё равно приходится немножко поддевать. Таким образом, поддон деформируется и из-за этой деформации его нужно менять, потому что нарушается геометрия плоскости, т.к. он выполнен из штампованной стали. Раньше в до кризисные времена этот поддон стоил недорого 3500-4000 рублей и мы ставили всегда новый, чтобы не было проблем с нарушением геометрии. Сейчас принимая во внимание, что он стоит достаточно дорого, чтобы сэкономить средства клиента мы отработали технологию восстановления геометрии поддона, т.е. мы его аккуратно выправляем, а потом заново наносим герметик. Клиентам мы конечно же все это оговариваем и практика показала, что возвратов по большому счёту нет. Нам удается грамотно все выровнять, и мы несем ответственность.
Если течь только с поддона, либо с удлинителя поддона, у нас уже есть понимание, что течь только с поддона. Также, можем увидеть, что течь идет с заднего сальника коленвала, и поэтому масло стекает вниз и собирается в стыке. Еще масло может течь через уплотнение угловой передачи, которая примыкает к автоматической коробке передач через сальники и здесь тоже может утекать масло, через дифференциал. Также может быть течь через сальник гидротрансформатора АКПП.
Когда Вы видите, что у Вас течет снизу не пугайтесь. Главное это знать, предупреждён вооружён, и контролировать постоянно наличие и расход моторного масла. Зачистить всю поверхность, идентифицировать откуда течет и постоянно контролировать масло. Это не значит, что надо резко что-то делать, что-то менять и тратить деньги. Бывает, что течи незначительные, буквально 10 грамм за месяц, т.е. Вы не видите серьезной утечки масла, двигатель работает нормально, просто масло скапливается на защиту – это неприятно, но тем не менее двигатель находиться в рабочем состоянии, т.е. течь не критична. Это не академично с нашей стороны, т.к. любая капля масла, запах масла, вроде бы требует замены – нет. Мы придерживаемся практики наблюдать, и когда владелец уже понимает всё-таки течь имеет место быть уже более интенсивно, тогда принимайте решение. Таким образом, Вы планово начинаете устранять неисправность, подготавливаясь и морально, и может быть накапливать денежные средства, и делать тогда, когда это вам удобно.
Принимая во внимание все другие особенности Вы можете данный большой ремонт совместить вместе с другими видами ремонта, потому что для того чтобы переуплотнить поддон надо снимать подрамник, снимать рычаги, и таким образом, если Вы ещё знаете, что у вас течет задний сальник коленвала, и Вы знаете что лучше бы поменять сальники стыка угловой передачи к автоматической коробке передач, то лучше сделать всё это за один заход, т.к. работы уже совмещённые и по совокупности это будет дешевле. Таким образом, если Вы переполняете задний сальник коленвала, то надо снимать коробку передач. И в том, и другом случае надо снимать подрамник, т.е. работы уже совмещённые и по совокупности они будут дешевле. Речь идет особенно когда у автомобиля пробег за 150 000 км.
Также есть предположение, что масло начинает гнать из-за того, что рано забивается маслоотделитель и с поддона начинает давить. Мы про это писали, но навязывать клиенту просто так менять маслоотделитель, но это же предположение, наверное, не правильно. Он находится сверху двигателя и после 100 000 км его можно поменять.
Что сделал данный владелец. У него имело место быть утечка сальника коленвала, утечка из поддона, заодно пользуясь случаем ему поменяют сальники примыкания угловой передачи к автоматической коробке передач и потом всё это соберут и на всё это в нашем сервисе дается гарантия 1 год без ограничения пробега. Поэтому мы заинтересованы всё сделать качественно, а не так чтобы потом он к нам вернулся.
Еще принимая во внимание что на удивление в Москве теплая погода, владелец решил промыть радиаторы и заодно увидев, что интеркулер начинает течь в месте примыкания алюминиевой части к пластмассовой он поменял радиатор интеркулера.
Пользуясь случаем на примере данного старого интеркулера видно, что в стыке примыкания пластмассовой части к алюминиевой начинает происходить утечка, а когда есть подтекания масла это говорит о том, что он разгерметизирован. Через интеркулер и все патрубки идет наддувочный воздух, а если интеркулер разгерметизирован, то давление наддувочного воздуха падает.
Когда Вы видите на патрубке следы масла — это значит здесь воздух чуть пропускает – это для дизеля не критично и не проблема. Но, когда Вы видите большое количество следов масла во впускном тракте – это говорит о том, что воздух где-то находит утечку и среднестатистически из-за большого количества пробега, если воздух потихонечку уходит, контрольное число ошибки еще не генерируется, но тем не менее в целом может увеличится расход, потому что Вы имеете потерю на впускном тракте по воздуху, и соответственно, по давлению.
И в данном случае владелец совместил данные все большие работы с тем, чтобы снять радиаторы, промыть и вступить в летний сезон уже с полностью исправным автомобилем проведя все полезные профилактики.
Есть мнение, что в сервисе разводят, каждый имеет право на свое мнение, и что радиаторы можно промыть не снимая. Ради бога, мойте, не снимая и мы даже в нашем сервисе предлагаем такую услугу, хотите не снимая, промоем не снимая. Но это никак не даст вам оценку как Вы качественно или не качественно промыли. Как там промылось, как там прочистилось, когда Вы начинаете с двух сторон пробивать, куда это грязь делась, вся ли она ушла неизвестно. При снятии каждый радиатор средней струей Керхера промыли, клиент видит, что он чистый, клиент видит, что результат достигнут и мы ставим.
Ещё один момент почему полезна промывка радиаторов. Автоматическая коробка передач охлаждается посредством охладителя, у которого по трубкам циркулирует антифриз и поэтому качество охлаждения автоматической коробки передач зависит от состояния этого охладителя, чтобы там не было посторонних продуктов износа, и соответственно, полноценной работы системы охлаждения двигателя, т.к. если двигатель будет слегка перегрет, то в охладителе АКПП будет горячий антифриз и автоматическая коробка передач будет хуже охлаждаться. Поэтому промывка радиаторов в целом несет большой комплекс полезного.
Дефекты вентилятора охлаждения дизеля Фрилендер 2
На бензиновых и на дизельных двигателях Land Rover часто встречается неисправность, связанная с сильным загрязнением радиатора, что вызывает перегрев двигателя. Дорожная пыль, пух от некоторых растений, и другие механические частицы могут практически полностью забить соты радиатора охлаждения. На автомобиле Фрилендер 2, радиаторы охлаждения, кондиционера и интеркулера установлены друг за другом на достаточно близком расстоянии, поэтому в небольших промежутках между ними скапливается пыль, образующая плотный слой (подушку), что не мешает радиаторам полноценно обдуваться воздухом. Бортовой компьютер, используя показания термодатчиков, фиксирующих перегрев двигателя, разгоняет вентиляторы охлаждения на полную мощность и переводит их в непрерывный режим работы. В такой ситуации модуль управления перегревается и может выйти из строя. В некоторых случаях даже может расплавиться жгут электрических проводов. При появлении признаков, свидетельствующих о перегреве двигателя необходимо демонтировать радиаторы и выполнить полное удаление пыли и промывку. Проблемы с перегревом обычно начинаются с приближением летней жары. Признаки перегрева двигателя:
- Термодатчики фиксируют превышение температуры
- Система климат-контроля постоянно отключается
- Вентиляторы работают постоянно и сильно шумят
Блок управления вентиляторами отдельно не продаётся, поэтому при выходе его из строя приходится менять весь блок электровентиляторов в сборе.
Чистка радиатора охлаждения на Фрилендер 2
Загрязнение сот радиатора охлаждения является широко распространённым дефектом, но он легко диагностируется и не слишком сложен в устранении. Некоторые автовладельцы связывают появление в компьютере информации о перегреве двигателя с неисправностью термодатчиков, но следует отметить, что эти элементы выходят из строя крайне редко и единственная причина это засорение радиатора.
Эту процедуру необходимо проводить в автосервисе, поскольку она связана с полным демонтажем агрегатов и сливом антифриза. После чистки, промывки и сборки, заливается свежая охлаждающая жидкость. Работа по промывке радиатора охлаждения с заменой антифриза обойдётся клиенты примерно в 9 000 рублей. Подробнее
Дефект воздушного патрубка и радиатора интеркулера
Если в процессе осмотра заметно подтекание масла, то патрубок лучше заменить заранее, не дожидаясь его разрыва. Возникает вопрос о появлении масла на воздушном патрубке или радиаторе интеркулера. В системе воздушного снабжения Фрилендер 2 установлены резонаторы, а сама система соединена с вентиляцией картера. Резонаторы предназначены для снижения уровня шума и вибрации, которой сопровождается воздушный поток. Вредные газы из картера двигателя засасываются в воздуховод, смешиваются с чистым воздухом и сгорают в цилиндрах. Масляный пар так же смешивается с воздухом, проходит через патрубки и радиатор интеркулера и попадает в камеру сгорания двигателя.
Масляно-воздушная взвесь выполняет несколько важных функций. Пары масла попадают на воздушный фильтр, увлажняя его, тем самым увеличивая его поглощающие способности. Пропитанный маслом фильтр отлично очищает воздух, но полностью загрязняется через 10-12 тысяч километров. Масляный пар смазывает подшипник и крыльчатку турбины, цилиндры и установочные места клапанов. Появление масляных пятен на патрубках или радиаторе свидетельствует об утечке воздуха. На незначительные подтёки можно не обращать внимания, но если наблюдаются масляные капли, то указанные элементы требуют замены. Часто клиенты сервиса негативно реагируют на предложение заменить патрубки или радиатор, но через некоторое время они сами обращаются в сервисные службы, но уже с более серьёзными дефектами.
В нашем сервисе даётся гарантия на комплектующие изделия и гарантия на работу 12 месяцев без ограничения пробега. Стоимость патрубка составляет 4 500 рублей, радиатора – 8 000 рублей.
Некоторые неисправности дроссельного узла автомобиля Фрилендер 2
Достаточно часто встречаются неисправности дроссельной заслонки, которые определяются по конкретным симптомам:
Дроссельный узел, имеющий электроуправляемую заслонку, ремонту не подлежит и должен меняться в сборе. Определить неисправность этого блока можно в процессе компьютерной диагностики, когда выдаются коды, указывающие именно на дроссельный узел. Замена дроссельного узла обойдётся клиенту автосервиса примерно в 10 000 рублей
Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов
- Падение мощности двигателя
- Чрезмерный расход горючего
- Большое выделение дыма при работе двигателя
Определить неисправность клапана EGR возможно только при проведении компьютерной диагностики. Замену клапана целесообразно осуществлять вместе с охладителем. Клапан EGR с охладителем будут стоить 22 000 рублей, а стоимость работ – 8 000 рублей.
Неисправность турбины автомобиля Фрилендер 2
Турбина дизельного двигателя работает с большой нагрузкой, поэтому индикация о неисправности двигателя может быть связана именно с турбиной или её элементами. Турбонагнетатель дизельного двигателя Фрилендер 2 оборудован электроприводом, который управляет регулировкой наддува, поэтому неисправности этого узла могут иметь как механический, так и электрический характер. Часто выходит из строя подшипник крыльчатки и это одна из самых простых неисправностей. Сложнее если дефект связан с исполнительным механизмом, управляющим наддувом турбины - актуатором.
Подтекание масла снизу двигателя Фрилендер 2
Иногда владелец автомобиля на автостоянке обнаруживает масляное пятно в передней части автомобиля. Это признак подтекания масла в точке соединения АКПП и двигателя. Просачивание масла может происходить через сальник АКПП, коленчатый вал двигателя, а так же через уплотнение поддона двигателя и юбки шорт-блока. При обнаружении подтекания масла необходимо, прежде всего, проверить уровень масла щупом и как можно быстрее обратиться в автосервис для выявления места протекания и устранения дефекта. В месте стыка АКПП и двигателя может вытекать два вида масла – масло двигателя, которое имеет чёрный оттенок, или более светлое масло АКПП. В любом случае необходимо заменить сальник АКПП и задний сальник коленчатого вала двигателя, при этом требуется демонтаж коробки передач. Все работы с использованием специального герметика обойдутся владельцу автомобиля приблизительно в 15 000 рублей.
Переуплотнение поддона и юбки шорт-блока на дизельном двигателе Фрилендер 2
Читайте также: