Недостатки тойота хайлендер 2014

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Огромный автомобиль, набор скорости просто бомба для такого тяжелого авто, качество отделки тоже хорошее(не мерс конечно, но для своих денег пойдет), сиденье водителя регулируется отлично, мне понравилось, примочка с автоматическим включением и выключением дальнего света очень понравилась, круиз контроль тоже отлично. Что-то слышал про ватную педаль тормоза, не знаю, дело привычки. Полный привод зимой выручал не раз, хотя он конечно условный и буксовать на автомате чревато заменой коробки на полмиллиона, так что в основном для комфортного старта и легкой грязи). Открытие багажника с кнопки тоже плюс (на мойках предупреждайте обязательно, встречаются еще дауны, один такой чуть не сломал мне механизм открытия). Вентилирование сидения летом это сказка при дальних поездках.

Недостатки

Косяки по порядку возникновения: 1.После первого месяца эксплуатации выявился стук в передней подвеске (не первый случай), устранили на первом ТО. Как выяснилось потом, одним из методов устранения было снижение давление в шинах на 0,4 атм, что привело к жуткому расходу топлива (вместо 15 жрал 23 литра керосина). После года эксплуатации стук возобновился, на СТО опять же снизили давление в шинах, задолбали, в след раз приеду с манометром и буду бить им по голове сервис менеджера. Стук не устранили. Надо ехать. 2. Косяк с сабвуфером, установленном в задней двери, в результате чего возник дребезг номерного знака, самой обшивки при низких частотах. Устранили на СТО(но не до конца, надо переносить сабвуфер) но долго пререкались, хотя болезнь известная у этой модели. 3. При обгоне, когда идет перестроение на встречку и одновременное нажатие на педаль газа машину кидает при резком ускорении, нужно внимательно следить за рулем. Работа коробки вообще не нравится, вариатор песня по сравнению с этим г. Понял одно, из тойот можно брать только крузаки, прадо и 200, эти модели отработаны десятилетиями, и таких косяков с подвеской я думаю там не будет в первый год эксплуатации. Следующий авто или 200 крузер или немца надо смотреть.

Общее впечатление

После RAV4 пустого как барабан с передним приводом этот авто в люкс варианте просто огонь. Тест драйв катал, понравился больше дизельного прадо(шумный и в грязи заносит зад), поэтому выбор остановил на хайлюндере. А да, смотрел еще паджеро, смутила мелочь, дверь закрывается со стуком как в моей рыбацкой ниве. отмел сразу.

Просторный салон, надежность, мягкая подвеска, кстати зимой отменно бегает по сугробам и льду( присутствие всех электронных помощников), мощности хватает вполне и вгороде и на трассе, одно слово - Тойота , пересел после таурега (даже не сравнить, с таурегом намаялся)., поломок нет, все устраивает, расход 15 по городу. Негативные от зывывы по моноприводу ерунда, т. К. Нужно знать куда лезть на какой машине, для города и для поездок на дачу идеальная машина. Кому нужно по гонять- 3,5 литра, но налог больше и расход. У меня было до этого: Камри , Олроуд , 3 таурега, глк 220- вывод: лучше Тойоты нет ничего, абсолютно безпроблемные машины, а отрицательные отзывы по качеству материалов- ерунда, тот кто выбирает тойоту , знает что он доедет из точки А в точку Б в любом случае, а у кого немцы, это просто лотерея! Проверенно многократно . Всем удачи.

Лучшая машина из всех что у меня была. Очень много разнообразных функций и систем, характерное для машин классом (и ценой) намного выше. отличный внешний вид, отличное сочетание надежного двигателя и 6-ст коробки передач. Мягкая энергоемкая подвеска, удобный огромный салон из мягкого пластика "под кожу", выглядит очень приятно и богато, со множеством вариантов трансформации.

Расход топлива великоват. Нет блокировок колес, при вывешивании одного - буксует. Были бы хотя бы электронные псевдоблокировки тормозами - уже было бы намного легче зимой. Впрочем, это не джип. Ну и цена все ж таки великовата

Авто на самом деле не продан! Удалил из-за бездарных сотрудников дрома! У меня ошибка в отчете о пробеге - человеческий фактор, как только купил, проходил техосмотр и они по ошибке поставили ниже пробег, фактического!! Я в отчете по моему объявлению заметил эту информацию и прислал на сайт официальный документ с печатью техосмотра и с реальным на тот момент пробегом! Д-ром послали вежливо и даже поставили в запрет диалог с ними! Вот так они ценят нас! Прощайте д-ром! Буду вас не рекомендовать!

НАДЁЖНОСТЬ. Вместительность. Трансформация салона. три ряда сидений. достойный по вместительности третий ряд сидений. удобные сиденья. удобное расположение за рулем. Шустрый мотор 3.5. мощная тяга в любом диапазоне оборотов и на любой скорости.
удобная полочка под торпедой от руля до пассажирской двери с синей подсветкой. Просто ОГРОМНЫЙ бордачок подлокотника. там можно труп по частям сложить. много места для задних пассажиров и задний диван который двигается и у которого наклоняется спинка. светодиодные фары прекрасно светят.

проходимость это минус данного авто. при покупке я это знал. застрял на ровном месте при диагональном попадании колес в ямы одновременно. Большой расход топлива. качество отделки салона не очень в отличии от лексуса. Кожа на дверных ручках растягивается и приходит в негодность уже на пробеге 30-40 тысяч км и выглядит неряшливо, буд-то машина прошла много километров. Так же млабое место это рулевой вал, а именно люфт в валу. Легко царапается пластик на дверных картах. Заявленая "премиальная" музыка "JBL" это откровенное говно. хуже не слышал и во многих автомобилях штатная музыка играет лучше. Слабое место это дверные петли водительской двери.

1) Отличная шумоизоляция
2) Тяговитый двигатель
3) Приятно водить, едешь как на корабле
4) Машина идеальна для трассы, включаешь круизер и летишь. По платной дороге едешь на 120-130 - прямо в самолете летишь, дети у меня сразу вырубились и всю дорогу спали.
5) На заснеженной трассе в буран ехал отлично на 100 км в час. Перестроения через снежно-ледяные разделители полос делал без опаски. Хотя встречались фуры в кювете из-за льда на дороге. Резина Nokia Hakkapeliitta липучка
6) Подвеска жестковата, но рассматриваю это как плюс для управляемости.
7) Светодиодный ближний свет - это очень круто.
8) очень много места во втором ряду
9) американская сборка - думаю всегда лучше российской
10) Штатные 19 колеса хорошо проходят ямки
11) Третий ряд сидений - уже пригодился
12) Очень нравится климат контроль, в морозы быстро становится тепло.
13) Подогрев зоны дворников - считаю очень полезным. Автозапуском не пользуюсь.

1) Отсутствие полного привода:
- очень аккуратно приходится работать газом при трогании с места в горку, иначе колеса начинают проскальзывать, но после трогания можно нормально газовать :-) Тяга хорошо чувствуется.
- Была одна ситуация - после потепления к вечеру температура опустилась ниже нуля, на мойке по горке с крутым подъемом не смог заехать. (Резина нешипованная) из-за льда от мойки машин. Развернул машину и заехал задом
- В сильный снегопад в снежной каше зад начинает немного вилять, лечится включением кнопки Snow и более продуманными действиями водителя. Все аналогично с переднеприводным седаном.
Возможно стоит задуматься о смене резины на шипованную. Но я езжу мало, поэтому оставлю старую.
2) Из-за отсутствия порогов - забрызгиваются двери

Помпа на 120
Коректор света на 100
По подвеске в порядке общей эксплуатации и промежуточных то, необходимые замены.

На 6 цилиндре катушка зажигания постоянно выдавала ошибку- был плохой контакт в соединении папа мама.

Динамичный, очень уверенно идёт по трассе. Большой, органомичный и комфортный салон, если сложить задний ряд, получается ровный пол, что немаловажно для перевозки чего то негабаритного. Настоящий помощник в семье под все задачи.

С завода вибрировало ушко бокового вида на скорости которое находится на стороне пассажира, данный момент Диллер так и не решил. По скрипывает салон, в целом это мелочи.

За 137 тыс.км ни одной, если не считать замены аккумулятора на 130 тысячах. Обслуживание у дилера по регламенту.

10 месяцев назад

Пробег автомобиля составляет на май 2021 года, 105000 километров, приобрёл а/м в г. Ставрополь в автосалоне, (новую).
Внешний вид, вместимость, отлично держит дорогу и т.д. Расход бензина при скорости 100 км. составляет около 10-11 литров.

Слабые тормоза, трясет на неровности, рулевая рейка (шумит), вместимость топливного бака 72 литра, хотелось бы 90 литров.

При пробеге около 30 тысяч километров, поменял передние тормозные диски вместе с колодками ( родные диски согнулась, даже при правильном эксплуатации автомобиля),

Было большое количество разных автомобилей, но Хай удивил своей надёжность! За всё время эксплуатации а это 6 с половиной лет кроме масла и фильтров не менял ни чего.

Очень понравился Хайлендер,хорошая общность,резвый мотор,просторный и вместительный ,экономный за счёт 8ст автомата,маленький налог

Комфортный, представительный лайнер, мощный и динамичный, хорошая отделка и экстерьер, отличный семейный автомобиль. Только полодительное впечатление, жаль что из мало.

Вместительность и пространство для задних пассажиров очень большое. свой отдельный блок климат контроля для пассажиров 2-го ряда . На RX 350 такого блока НЕТ ! Полочка справа от водителя - это супер удобное решение .

Механическая регулировка руля. Отсутствие газовых стоек на капоте. Невыключение сигнала переднего парктроника после постановки на парковку.

Жесткость кузова (при проезде плохих, ухабистых участков дороги весь кузов изгибается, это выражается в скрипах и иных посторонних звуках, при условии, что шумка отличная!
Идиот конструктор поместил радиатор коробки в бампер слева и сделал в подкрылке дыры для вентиляции, через которые в аккурат на радиатор накидывает грязь, снег, как итог полное перекрытие радиатора грязью.
Отсутствие охлаждающегося (вентилируемого) бардачка или подстаканника.
Реализация полного привода, автомобиль вывешивается на диагоналке даже без подъема, правда огромный ход подвески делает диагональное вывешивание затруднительным. В целом по грязи гребет.

Надёжный,очень мягкая подвеска,большой багажник,много место в салоне,гибрид 3.5 город-10,5-11,5л, трасса 100-120=8л. /120-160=10-11литров

Слабая кпп, рейлинги, задние фонари, замена аккумулятора, замена лобового стекла, подушки сиденья водителя.

При пробеге в 100 000 км. ни единого замечания к надёжности. Просторный, лёгкий, удобный( учитывая размер), весёлый на трассе. Удобен на длинных перегонах. Последний раз, в межсезонье, через Урал, за 16 часов прошёл 1450 км. А мне 62 и ехал 110-120. . Помогает круиз контроль. Расход тоже приемлемый. Со сложённым третьим рядом отличный богажник. Превосходный движок. Коробка тоже на отлично. Дешёвое ТО. Бензин 92 жрет и не кашляет. По снегу и грязи топает тоже на хорошо. . Второй год не могу выбрать . хотя бы равноценную замену .

На сегодня уже не хватает современных цифровых возможностей, помощников, как у немцев. Освещения при повороте не хватает. (Иногда рулю на Тигуане( у супруги. 2017 г.в.)). Там "помощники" позволяют ехать более расслабленно. В особенности ночью. Все контролируют, переключают, пищат и светятся .

Я еще не видел ни разу в живую рестайлинговую модель, не читал информацию о том, что там поменялось, да и вообще не имею никакого интереса к тому (за исключением ТЛК), что сейчас продается в автосалонах Toyota. А если это все еще и помножить на стоимость этих автомобилей, становится реально страшно.

Так вот, когда в начале 2014 года появилось третье поколение Toyota Highlander, народ прям с ума сходил по этой машине. Записаться на тест драйв было нереально, попробовать эту машину хотели реально все.

Салон по сравнению со вторым поколением стал куда приятней.

Хотя если посмотреть на фото одного и другого салона, то становится понятно, что изменения опять же не радикальные, все там, где было, там и осталось. Поменялся дизайн и материалы отделки. Аааа, ну еще появился это пылесборник через всю панель, который ругали все мужики на презентации этой машины в феврале 2014, а сейчас уже все вроде привыкли, и все довольны.

Про удобство посадки рассказывать нечего. В Highlander комфортней чем в RAV4, по тому, что машина выше классом и дороже стоит, и комфортней чем в TLC, по тому, что эта машина имеет другое предназначение.

Сидушки не по тойотовски имеют неплохую боковую поддержку, да и вообще это был и остается на мой взгляд лучший салон из всех тойотовских салонов, среди тех машин, что продаются на нашем рынке.

Автомобиль имеет большой багажник, объемом 813 литров, а трансформации салона хватит, чтобы привезти любое барахло с не выговариваемым названием из Икеи.

Автомобиль оснащался двумя моторами.

Мотор этот получили уменьшением рабочего объема другого V6 – 1GR-FE, который имеет объем 4 литра и ставится на такие машины как J150, FJ Cruiser, 4Runner и другие рамники производства Toyota.
Мощность всего этого хозяйства специально ужата для РФ до 249 л.с. при 6200 об/мин и крутящего момента 337 Н∙м при 4700 об/мин. Имея специальное дилерское оборудование (иначе залезть в мозги к Toyota нереально), можно вернуть мощность 273 силы при тех же показателях по моменту. Надо оно или нет, решать каждому индивидуально, но радикальной смены в динамике Вы не получите в любом случае. Машина поедет до 100 км/ч за время близкое к 10 секундам.

По проблемам 2GR-FE стоит вспомнить о часто текущей помпе в районе 50 000 км пробега… На этом собственно все. Первые версии мотора имели конструктивную ошибку, которая заключалась в трубке системе смазки VVTi. Данная трубка, по непонятной причине, была выполнена составной из металла и резины, что с течением времени, приводило к течи резиновой части. По данной неисправности Тойота проводила массовый отзыв автомобилей, и проблема полностью решена с 2010 года.

Так же, как и все моторы ТМС, в него следует лить только оригинальное масло, с заменой через 10 000 км, иначе могут захрустеть муфты фазовращателй, могут появится задиры, закокосовываться маслоканалы, и прочая ерунда, которой можно избежать выполнив это простое условие.

В целом мотор неплохой, достаточно неприхотливый и без особых проблем докатывает до пробегов в 300 000 без ремонтов.

Что касаемо расхода топлива, то 15 в городе, и до 9 по трассе это его реальные цифры, если ездить без пули в голове. Если жарить на все деньги, то аппетит Highlander скаканёт за 20 литров. Объем бака составляет 72 литра, и если не давить в загородных поездках выше 110 км/ч, то автомобиль имеет не плохой запас хода.
Автомобиль оснащается 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin Seiki Co Ltd с индексом U660F. Это автоматическая трансмиссия была разработана для переднеприводных и AWD автомобилей Toyota/Lexus в 2006 году, с вариантами исполнения V образного мотора. Разработчики программного обеспечения этой коробки заложили в алгоритм ее работы то, что я называю защитой от дураков. Ее сложно убить быстрыми стартами, просто по тому, что электроника не даст ей ехать настолько быстро, насколько хочется наезднику. В целом, как и любая 6–ти ступенчатая коробка она бояться грязного масла, так как по этой причине перво – наперво страдает гидроблок. Обычно чтобы избежать проблем с коробой, меняют масло первый раз на 80 000 км, а потом каждые 60 000 км вместе с фильтром и коробка без особых проблем может проехать столько же, сколько и мотор.

По системе полного привода разговор нужно вести отдельно. Первое поколение этого автомобиля имело систему полного привода с симметричным межосевым дифференциалом. Во втором поколении все полетело к чертям, и Тойота поставили автоматически подключаемую систему полного привода AWD с многодисковой муфтой JTEKT, подсоединяющей заднюю ось при проскальзывании передних колес.

Второму поколению Highlander были просто противопоказаны диагоналки. Оба межколесных дифференциала свободные, и машина просто упиралась одним колесом в кочку и могла так стоять очень долго, вращая вывешеное колесо. Все это благодаря настройкам систем стабилизации. В третьем поколении они вроде как переработали алгоритм работы ESP, и машина как то еще более менее начала ездить, и реализовывать очень крутую геометрическую проходимость, то нет…

Муфта склонна к перегреву, и если Вы луканетесь в грязь или снег на этой машине, то есть большая вероятность остаться там на долго, и ждать пока не приедет TLC с нормальной системой полного привода. Так что любители клиренса, он не всегда решает, и 197 мм на этой машине недостаточно, чтобы на ней ездить на охоту и рыбалку.

Полный привод нужен этой машине лишь для того, чтобы эти 2 тонны японского драгоценного металла не сильно забуксовывались на старте со светофора. Еще можно проехать во дворе после снегопада, ну еще на бордюр заехать… все.

Я сейчас расскажу одну интересную историю, которая приключилась у меня на этой машине зимой. Как-то однажды, двигаясь по трассе с не маленькой скоростью, я вышел на обгон. Дорога была 50х50 чистый асфальт и гололед с укатанным снегом, причём попутная полоса была чистая, а встречная обледенелая. Я выхожу на обгон, передняя ось выходит на скользкое покрытие, под газом начинает срываться снос, тут машина вспоминает, что она имеет полный привод, и резко подключаются задние колеса, которые еще были на сухом асфальте, и начинают толкать машину вперед. Как следствие машину ставит под 45 градусов поперек полосы. Благо дорога была широкой и было место для манёвров, а так бы прилип я на стоимость автомобиля. В общем решайте сами, нужна Вам такая полно приводная машина.

По чести устойчивости, мне действительно нравится, как этот паркетник стоит на дороге. У него нет всего того, за что я ненавижу RAV4. Машина очень сбито и собрано входит в повороты и нет такого ощущения, будто сначала поворачивает подрамник, а уж потом его догоняет кузов. При этом у машины все та же эталонная энергоемкая подвеска Тойоты, на которой комфортно ехать по любому твердому покрытию. Ну и небольшой бонус в виде того, что они научили эту машину поворачивать.

Торможение… ну тут Тойота и есть Тойота. Имея тормозные механизмы от Camry мотором V6, гонки Хайлендеру противопоказаны так же, как и бездорожье. Тормозов вполне хватает, чтобы ездить по трассе со скоростью 150 км/ч и по городу не выше 80 км/ч. Все!

Поговорим о ценах. Минималока Элеганс 2,7 на переднем приводе стоила 3,159 миллиона рублей, если хочется V6 и полный передний привод, та же комплектация обойдется уже в 3,408 миллиона. Максималка Люкс будет стоить уже 3 762 000 рублей… при этом цены на J150 будут примерно те же, но вот машина будет более понятная.

Автопроизводители будут всегда наживаться на неопределившихся. Хоть я и нахваливал то, как эта машина рулится, но она рулится хорошо для паркетника произведенного в Toyota. Она все ровно не будет рулиться так, как к примеру, какой ни будь большой универсал. Внедорожность? Ну тоже мимо. Эта машина нужна тем, кто не хочет рамник, но хочет большую машину, с надежными узлами и агрегатами. Лично мне, как жителю северного городка, где очень много зимы и очень мало лета, любящего выехать за город, не совсем понятна эта машина. Я ни разу не видел рыбаков или охотников на Toyota Highlander. На этих машинах максимум куда выезжают люди – на лыжные базы с почищенными дорожками до избушек. Все! В основной своей массе эти машины живут в городе, и дай Бог если раз эта машина будет выезжать на трассу, когда ее хозяева поедут в отпуск.

Вот такая вот лично мне не совсем понятная машина, этот Highlander. Возможно и именно поэтому я ничего не писал про него ранее. Мне понятна утилитарность J150, и универсальность как семейного автомобиля A6 Allroad, но вот поиск золотой середины между этими абсолютно разными машинами мне непонятен. Вот поэтому я не люблю кроссоверы, а люблю рамные внедорожники и комфортные минивены и универсалы.
Ну и в завершении, хочу сказать несколько слов о ценах на рестайлиноговый Highlander. Он предлагается в двух комплектациях: Люкс Safety за 3 789 000 рублей и Престиж за 3 635 000 рублей.

Когда вышло третье поколение оно стоило чуть меньше, чем написано на прайсе.

За эти деньги машину хотели все. На работе только и были разговоры о новом Хайлендере. Сейчас вышел рестайлинг, и о нем не говорит никто. Я знаю очень много разных людей, и ни один из них ни разу не обмолвился о том, что он хотел бы купить Highlander. Сейчас говорят о покупке Каптюр, Креты, Спортажей… те, кто живут пожирней хотят купить новый Тигуан или Соренто Прайм… никаких Хайлендеров…

Кто как считает, повторит ли рестайлинг коммерческий успех предыдущий машины? Я бы не ставил на это!

Внедорожники среднего класса нравятся автолюбителям. Японская компания обновила конструкцию машины – Тойота Хайлендер 2014 года стала просторней, получила новый интерьер.

История Тойота Хайлендер

В Toyota Highlander третьего поколения, продажи которого стартовали в начале 2014, изменился как внешний вид, так и характеристики (ТТХ). Обновленный кроссовер Highlander появился в 2017. Изменения произошли в безопасности, трансмиссии и внешнем виде. Машина завоевала признание автовладельцев благодаря проходимости и надежности. У Тойота Хайлендер 2014 года комплектация на уровне даже в базовом варианте.

Технические характеристики

У автомобиля третьего поколения 6-цилиндровый бензиновый двигатель V-образной формы класса Euro-5. Технические характеристики Toyota Highlander 2014 адаптированы под российское налогообложение, мощность ниже, чем в США на 34 л. с. Для экономии бензина АИ-95 установлена система впрыска D-4S. Разгон до 100 км/ч с 6АКПП Aisin занимает менее 9 сек., максимальная скорость – 180 км/ч.

Список технических характеристик Тойота Хайлендер 2014:

бензиновый двигатель;
мощность – 249 л. с.;
объем – 3456 см 3 ;
полный привод, подключаемый муфтой;
передняя подвеска Макферсон, задняя – рычажная;
цепной привод ГРМ;
дисковые передние и задние тормоза;
размер колес – 19 дюймов;
электроусилитель руля;
расход топлива АИ-95 – 8,4 л на трассе;
7 пассажирских мест, 5 дверей;
вес машины – 2135 кг.

Наполнение салона Хайлендера 2014 года увеличилось. Стало больше защитных систем:

подушки безопасности, в том числе для коленей, – 8 штук;
тормозная система ABS, с разделением усилий – EBD и регулирование устойчивости при внезапном торможении;
защита от пробуксовки ARS, система устойчивости ESP;
блокировка отката при подъеме – HHC, электронное ограничение разгона на спуске – HDC;
электронный помощник при смене полосы движения.

С такими опциями водитель безопасно выйдет из сложных ситуаций на дороге.

Двигатель и трансмиссия

В Highlander установлен шестицилиндровый двигатель с чугунными вставками 2GR-FE формы развилки. На каждые три цилиндра – свой вал и фазовый распределитель клапанов VVT-I. У двигателя нет турбонагнетателя и дизельных версий, только бензиновые с впрыском D-4S. Дроссельная заслонка и тракт впуска управляются электроникой.

Двигатель тихий, работает по циклу Аткинсона, когда во впускном коллекторе давление сниженное. Рекордный расход – 5,6 л бензина на 100 км.

Трансмиссия – механизм, изменяющий передачу вращательного момента двигателя. Автоматический вариант переключается в зависимости от скорости движения автомобиля. Марка трансмиссионного масла выбита на щупе проверки уровня, замена требуется раз в 2 года.

Габариты и клиренс Тойота Хайлендер

Габариты автомобиля выражаются в миллиметрах и включают следующие размеры:

длина – расстояние между крайними точками кузова;
база – отрезок между осями пар колес;
ширина – расстояние между крайними точками с боков;
высота – самая удаленная точка от поверхности дороги;
колея – это ширина между серединами следов протектора передних или задних колес.

Toyota Highlander третьей серии изменился по сравнению со старыми моделями. Длина и ширина увеличились до 4658 мм и 1940 мм, высота уменьшилась – 1700 мм. База осталась на прежнем уровне – 2790 мм. При взгляде на фото Хайлендер 2014 сбоку автомобиль кажется огромным. Такой эффект зрительно создают длинный капот, большие колесные арки и двери.

Клиренс – расстояние между нижней точкой машины и полотном дороги. Для внедорожников просвет должен быть не менее 200 мм. Highlander 2014 с дорожным просветом в 205 мм приспособлен для российских дорог.

Экстерьер Тойота Хайлендер 2014

На внешность автомобиля повлияло предназначение для американского рынка. Машина выглядит хищно – узкие светодиодные фары, большая хромированная решетка радиатора. На бампере есть боковые воздухозаборники в форме ушей для охлаждения тормозной системы. Колесные арки Toyota Highlander из пластика черного цвета, кузов с хромированными элементами.

Палитра цветов на выбор:

черный;
темный синий;
серый с синим;
пепельный;
серебристый металлик;
бежевый;
перламутровый белый;
темный красный.

Плоская приземистая крыша, линии кузова и спойлер создают ощущение скорости. Дверь багажника прямоугольная, объем пространства 390 л, при сложенных сиденьях – 2300 л. Крупные габаритные фары делают автомобиль заметным при плохой видимости.

Салон Тойота Хайлендер 2014

Автомобиль вмещает до 8 человек на трех рядах кресел. Передние места водителя и пассажира с подогревом. Два ряда кресел можно регулировать и трансформировать, создавая внутреннее пространство. На передней панели информационный дисплей и мультимедийный экран 4,3 и 6,1 дюйма соответственно, там же расположено управление аудиосистемой и климат-контролем.

Различие версий – в типе обивки салона, размерах дисплеев, функциях медийной системы. Люкс имеет:

3-зонный климат-контроль;
кожаную обивку;
электропривод положения руля и кресел.

Датчик дождя и обогрев зеркал обзора и лобового стекла выполнены в помощь водителю при плохой погоде. Камеры парковки и защита от столкновений предупредят ДТП при выполнении маневра. Изменение задней подвески третьего поколения Тойота Хайлендер увеличило внутренний объем салона.

Плюсы и минусы Хайлендер 2014

Внедорожник Highlander третьей генерации – достойный представитель компании Toyota, бестселлер японского автопрома. Автомобиль справляется с бездорожьем и в нем комфортно ездить по городским трассам.

Положительные характеристики машины:

полный привод с надежной подвеской;
трансмиссия справляется с диагональным перекосом поверхности;
мощный двигатель;
комплект алюминиевых дисков;
много опций в базовом варианте комплектации;
солидный вид;
большое внутреннее пространство;
удобные сиденья;
ниши для вещей и подставки под планшеты и телефоны;
просторный багажник.

Минусы внедорожника Хайлендер 2014:

внешний шум проникает в салон;
жесткая подвеска, ощущаются неровности на дороге;
нет вариантов автомобиля с механической коробкой передач;
большой расход горючего в городском цикле – до 16 л;
гудение трансмиссии на скорости;
неважно работает печка в машинах с большим пробегом.

Тойота Хайлендер выпуска 2014 года больше подходит для спокойной езды в городской черте. Автомобиль не для постоянного преодоления дорожных препятствий, лучше выбрать кроссовер попроще.

Отзывы владельцев Тойота Хайлендер

У третьего поколения автомобилей Toyota Highlander два вида двигателей – бензиновый на 3,5 л и гибридный агрегат, работающий совместно с электродвигателем мощностью 141 л. с. Первый вариант исполнения можно чаще встретить на российских дорогах.

Владельцы отмечают следующие качества:

теплый удобный салон, в поездках меньше усталости;
не требует серьезного ремонта даже после пробега 300 тыс. км;
электропривод оборудования;
быстрое срабатывание АКПП, подстройка под стиль вождения;
внушительный вид;
трансформация внутреннего пространства по желанию владельца;
объемный бардачок в подлокотнике;
резвая машина, легкое руление;
устойчивость на зимней дороге;
ликвидность машины с пробегом (можно продать по цене около 3-4 млн руб.).

Недостатки, по отзывам владельцев кроссовера:

быстро стираются тормозные диски;
скрип внутренней обшивки;
сниженный обзор из-за широких стоек;
дребезжит сабвуфер в задней двери;
пачкается и обтирается обивка салона;
в сырую погоду запотевают задние фонари;
легко царапается краска кузова и пластиковые вставки;
устаревшая аудиосистема;
слабые петли дверей;
буксует в грязи и снегу больше 10 см.

Отзывы об автомобиле большей частью положительные. Toyota Highlander третьего поколения – удачная покупка на годы.

Читайте также: