Недостатки линкольн навигатор 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Далеко не всегда огромные американские полноприводники размером с небольшой садовый домик являются признаком кича или борьбы с известного рода комплексами. Иногда это просто долгожданное воплощение детской мечты!

Фото: Светлана Парфенова, Евгений Балабас, Полина Капелюш

владелец Lincoln Navigator II

Первой из таких машин я приобрел, разумеется, Эксплорер. Это был относительно эмоциональный выбор, но при этом и расчетливый – машина за долгие годы себя зарекомендовала весьма достойно, очень комфортной, большой, просторной! Всем хорошо известна любовь американского автопрома к примитивным малоступенчатым КПП, обусловливающим неуёмную прожорливость, и поэтому я целенаправленно подыскивал Эксплорер с лицензионным шестиступенчатым автоматом ZF и мотором 4,6.

Поиск и покупка

После того, как Евгений продал Эксплорер и определился, что хочет Навигатор, начались поиски. Просмотренные по объявлениям несколько экземпляров были в удручающем состоянии — типичные жертвы распространенного предубеждения о безразличии американских машин к уходу и сервису…

Navigator — это люксовый автомобиль, который у официальных дилеров в США новым стоил около 85 тысяч долларов, и должно быть очевидно, что и через десять лет эксплуатации он по-прежнему обладает большим количеством сложных систем и узлов, требующим своевременного и квалифицированного обслуживания. Вот только понятно это не всем…

владелец Lincoln Navigator II

Двигатель, КПП и подвеска

Евгений подбирал себе машину со знанием дела, начиная с модели и заканчивая модификацией мотора, трансмиссии и подвески. Был осознанно выбран Навигатор второго поколения, поскольку третье уже существенно дороже и в России распространено мало. И нужна была именно рестайлинговая версия, идущая с 2005 года, поскольку она при символических визуальных отличиях от дорестайла оснащалась уже иными моторами и КПП.

1/22/2

Такая эволюция сделала 5,4-литровый мотор более экономичным и приемистым, но главное – именно его стали агрегатировать не с олдскульной фордовской четырехступенчатой коробкой, туповатой и негуманной к расходу топлива, а с шестиступенчатой КПП ZF 6HP26, которая ставится на BMW X5, Ленд Роверы, Ягуары и многие другие модели.

При этом, что важно, подвеска весьма проста – она гораздо менее сложно устроена, нежели, скажем, её интеллектуальные сородичи на VW Touareg, BMW X5, Mercedes GL и других авто, где используется непрерывное регулирование, связь высоты стоек со скоростью, замкнутые газовые контуры и тому подобные усложнения.

У подвески Навигатора всего три положения — при заглушенном моторе она проседает до рамы, при движении поднимается на дюйм, а при включении понижайки на бездорожье — возвышается еще на один дюйм. Выбирать положения водитель не может — все происходит автоматически.

Разброс высоты подъема подвески от минимума до максимума всего в 2 дюйма хорошо виден по очень коротким ШРУСам переднего привода

Вложения после покупки

1/62/63/64/65/66/6

Далее, после небольшого пробега новому хозяину пришлось обратить внимание на цепи ГРМ — они начинали позвякивать. Комплект цепей и натяжителей обошелся с заказом из США приблизительно в 300$ и около 25 000 рублей – местная работа в сервисе, специализирующемся на американских внедорожниках. Попутно потребовали замены фазовращатели системы VCT в звездочках распредвалов, которые неремонтопригодны и тоже весьма недешевы — 500$ пара. А выходят из строя они потому, что были интегрированы в мотор, где система смазки изначально проектировалась без учета регуляторов фаз, требовательных к давлению масла…

Особенности текущего ремонта и обслуживания

владелец Lincoln Navigator II

Для многих будет странным, но в огромный многолитровый и, как кажется, нетребовательный движок Навигатора категорически важно лить именно рекомендованное для него масло 5W20. Даже если лить 5W30, все расчеты по гидравлике будут нарушены и начнутся серьезные проблемы — как те, с которыми столкнулся Евгений, вероятнее всего, и ставшие причиной масштабных работ по двигателю.

Вообще узлы Фордов вообще и Навигатора в частности очень ремонтопригодны. Многие знают, как на японских и европейских машинах завальцованная крестовина кардана по регламенту меняется в сборе с самим карданом или же расклепывается гаражными методами с изрядными трудностями.

На Навигаторе же все четыре крестовины фиксируются классическими упорными пружинными кольцами, легко снимаются, а деталь американского производства стоит 900 рублей и меняется в гараже — это очень дешево! Кстати, в продаже имеется много неоригинальных запчастей по подвеске с пресс-масленками (шаровые опоры, рулевые наконечники, стойки стабилизатора), что при регулярном шприцевании делает их практически вечными.

И даже электронные модули, как ни странно, нетрудно починить — их платы покрыты лаком, но не залиты сплошным слоем компаунда, как часто бывает. Это позволяет легко перепаять сгоревший ключевой транзистор или реле.

Кстати, тех, у кого на месте руки и желание реализовать навыки ремонта, порадует тот факт, что практически весь крепеж в машине не дюймовый, а традиционный для нас метрический — в миллиметрах! Хотя тамошние системы мер и весов все же не сдают позиции полностью — моменты затяжки указываются в фунтах, объемы — в квартах и галлонах…

владелец Lincoln Navigator II

Козыри Навигатора — простор, комфорт и безопасность. В салоне Линкольна нет ничего управляемого вручную, кроме руля и педалей. Все электрическое — регулировки сидений во всех плоскостях, открытие пятой двери, подъем-опускание заподлицо в пол третьего ряда сидений, регулировка высоты педального узла, зеркал и люка, выдвижных подножек, подогрев и кондиционирование кресел… Причем последняя система любопытна тем, что работает не за счет отбора воздуха нужной температуры от отопителя/кондиционера, а от элементов Пельтье, вмонтированных в подушки кресла!

1/92/93/94/95/96/97/98/99/9

Для справки, элемент Пельтье — это полупроводниковая пластина, которая при подаче на неё тока нагревается с одной стороны и охлаждается с другой. При смене полярности напряжения меняются, соответственно, и стороны. На этом принципе работают недорогие автомобильные холодильники — элементы Пельтье установлены в крышке, горячей стороной наружу, а холодной – внутрь.

1/62/63/64/65/66/6

Клавиши управления подъемом заднего ряда сидений находятся в багажнике

владелец Lincoln Navigator II

Заокеанский автопром надо распробовать – и тогда вы по-настоящему оцените масштабность, размашистость и надежность этих машин – одинаково близкую широким русской и американской душам!

Помыл двигатель пробило катушку. Полетел бензонасос купил контрактный, через месяц опять кирдык. Поставил с субаря и забыл.

Вместительный! Надежный! Дешевый в эксплуатации, доступные недорогие запчасти! Неприхотливый к топливу!

Модуль бензонасоса, ступица переднего колеса, стойки стабилизатора, наконечники рулевых тяг! При пробеге 138000 миль!

Огромный запас прочности. недорогие запчасти. брутальный внешний вид + уважение на дороге. Комфорт на трассе и в городе.

Рукожопые сервисмены. Могут драть деньги только за то что у вас Линкольн. Ожидание запчастей подразумевает что у вас должен быть второй авто.

Абсолютно ничего сверхъестественного! Две ступицы, тяги, рул наконечники, яйца, Кислородный датчик, катушка

Главное, не ставить пружины на данный Авто. Комплект убил за 3 месяца эксплуатации. Ставьте оригенал и будет счастье. На пневме отходил 180 000 без проблем и замен.

отличный рамный внедорожник, очень вместительный, комфортабельный лайнер))хорошая штатная мультимедия, все на электрике причем за все время эксплуатации ни разу не глючило и не подводило, хорошее качество отделки интерьера салона. можно очень много писать и перечислять, лучше один раз сесть за руль, прокатиться и влюбиться.

быстро вытерается кожа на руле (у многих американцев) , неудобные зеркала заднего вида хоть и большие, динамика на троечку, слабые стойки стабилизатора но они не дорогие.

Огромный семейный авто. Премиум класса.
Довольно динамичный и комфортный.
Конкурентов за эти деньги нет.
Глвное не брать халявные ценники. Это трупы.
Которые высосут из вас все соки.
З.ы. это самый долго играющий авто у меня. Больше 3лет.
Обычно от 6до 12мес.

Год. Криворукость мастеров. Премиум класс требует хороших и дорогих запчастей. Оценивайте свои финансы перед покупкой, тогда авто будет вас только радовать.

За 3 года. Только ТО.
В том числе 2 крупных.
На 200 000 замена ГРМ 80000
Радиаторы 20000.
На 220 000 замена фрикционов в коробке 80000.
За 3 года потрачено на от и ремонт около 350 000рублей.

Машина огонь. Брутал. Покоряет те вершины, на кот крузаки лезть боятся. Одна в городе, все головы крутят. Мощь, надежность.

Эффектный внешний вид, вместительный салон, НЕОЖИДАННО отличная проходимость! недорогие расходники.
расход по трассе - 11-15 л/100 км.

расход бензина в городском цикле при нормальной езде (прогрел, доехал до работы, заглушил) зашкаливает. 23-30 л/100! Газулю в пол можно и 35 и 40

в принципе особо ничего и не ломалось за два года.
как то в блок ABS вода попала, сгорел, заказал новый пришел с Москвы за 2 дня цена 3900 руб., замена 5 мин (но уже с герметиком), просто он очень непонятно для какой цели под бампером стоит.

Огромный салон, который не раз использовался по назначению и не только)
Задняя печка нагревает заднюю часть салона и третий ряд в любой мороз до состояния "снимаю куртку"+ регулируется поток воздуха низ-верх
Пневма и при -37 работоспособна (поменяна одна стойка в сборе, остальные похоже еще заводские)
При включении пониженной машина поднимается на пневме с брюха, если села на него
Огромный запас мощности и тяги
Мягкая и несложная в управлении даже в городе и даже для девушки, первый раз севшей в эту машину.

Машина не для разъездной работы- расход бензина (летом 20-25, зимой с прогревами 30)
Заправочные объемы жидкостей (чего только стоит 25 литров антифриза)
Размеры машины не позволяют спокойно проезжать в тесных дворах
Вес машины и отсутствие блокировок не позволяют ей лезть в серьезное бездорожье, хотя для этого есть другие машины, а с обычным бездорожьем (размытая дорога с глиной) на пониженной проблем нет.
Малое количество компетентных сервисов и мастеров, имеющих представление о этой машине

Правая передняя стойка вторую зиму подряд спускала за ночь да и при езде на сильном морозе компрессор ее подкачивал - заменил всю стойку в сборе (летом проблем не было) дело не в баллоне, а в верхней чашке и уплотнительных кольцах.

Минус только один-если прежний хозяин был жмот и жлоб! Если во время обслуживать никаких особых проблем ! На данный момент пробег 280000 ни грамма масла не берет! Коробка на 5 ! Все работает и крутится !!

Вместительный! Надежный! Дешевый в эксплуатации, доступные недорогие запчасти! Неприхотливый к топливу!

Абсолютно ничего сверхъестественного! Две ступицы, тяги, рул наконечники, яйца, Кислородный датчик, катушка

пневма просто шикарная,салон очень красивый и комфортный,гнал 3000 км даже не устал,устойчивый,брутальный,без внимания не остаюсь,в морозы пневма держит просто надо туда один раз заглянуть и поменять все резинки,пневма очень простая а подушкам износа нет,стоят родные,проходимость хорошая если в болота не лезть,есть пониженная передача с поднятием клиренса,акпп 6 ступеней 1500 оборотов идет почти 100км в час,музыка хорошая хотя я не меломан ,запчасти дешевые

когда купил ,сразу поменял все масла, свечи,ремень,перебрал пневму,то есть снял,разобрал поменял колечки резиновые которые в магазине по 20-50 рублей поставил и забыл,ремонт занял 40 минут одной пневмы и это со снятием и установкой

семейный автомобиль, предназначенный для дальных поездок, красивый, надежный. Управляемость, плавность хода. Вообщем если не налоги одни плюсы.

Менял супорт, тормозные диски, снял пневму - поставил масло. Поменял вискомуфту и рулевые тяги. И ВСЁ за полтора года.

размер, комфорт, динамика, харизма. за такую цену конкурентов просто нет. при этом обслуга не дороже япошки

сравнительно небольшой клиренс (в обычном режиме, на пониженной поднимается еще на 5 см) при больших свесах. низкая ликвидность

ничего особенного, в основном расходники, замена сальников заднего диффа, ремонт рейки, замена катушки.

Внешний вид,комфортный салон,надежность,авторитет на дороге,высокий уровень безопасности,выделяется на фоне других машин,шумоизоляция,салон на 7 мест,большой багажник,все на электрике,брутальность,запчасти дешевле японских,немецких одноклассников,расход на трассе.

после 120 000 замена подвески, после 250 000 переборка заднего редуктора с заменой подшипников и сальников.

Готовым стоит быть прежде всего к самому Navigator. Забитые дворы и парковки, узкие заставленные проезды - любой седан или, раз на то пошло, хэтчбек будет в этом отношении на голову удобнее. А еще заметно экономичнее: расход у Navigator вполне может доходить до 20 л на "сотню", а то и еще выше.

С другой стороны, редкая легковушка сможет подарить столько "автомобиля" как вещи самостоятельной. Огромный салон, необъятный багажник, максимум вещей, направленных на достижение максимального комфорта. А уж стоит выехать на трассу… Как любят говорить владельцы, ощущения загородного передвижения схожи с лежанием на домашнем диване. Пробыв какое-то время с таким автомобилем (если экземпляр не откровенно разваливающийся), пересесть на что-то другое будет трудно. Одним словом, Lincoln Navigator нужно полюбить.

При этом каких-либо критических проблем и нареканий по надежности у Navigator особо не наблюдается. Второе поколение модели можно разделить на до- и послерестайлинговое.

Дорестайлинговые версии (до 2005 г.) оснащались 5,4-литровым V8 с наименованием Lincoln InTech и 4-ступенчатой АКП 4R100. Коробка и двигатель вполне надежны, но совокупный топливный "аппетит" оставлял желать лучшего. C рестайлингом 2005 года им на смену пришел уже измененный 5,4-литровый V8 с обозначением Ford Triton и "автомат" ZF 6HP26. Последний также устанавливался на некоторые модели BMW, Jaguar, Maserati, Land Rover - список на самом деле обширный.

Новый старый двигатель оснащался уже тремя клапанами на цилиндр вместо четырех, количество распредвалов на головку блока уменьшилось с двух до одного. Эти доработки позволили несколько повысить экономичность и добавили еще немного мощности. Правда, не обошлось без неприятного и весьма неожиданного момента. Замена свечей в Navigator требует наличия специального "съемника" для извлечения обломков и фирменной смазки. Нельзя сказать, что свечи "ломаются" всегда, но проблема эта распространена. А на, казалось бы, банальную процедуру при самостоятельном обслуживании может понадобиться порядка четырех, а то и больше часов. Другая распространенная, но некритичная "болезнь" - выход из строя катушек зажигания.

Среди вещей, которые могут отпугнуть от покупки, стоит отметить пневмоподвеску. Однако и в ней нет откровенно досадных недоработок, поэтому бояться не стоит. Как правильно замечают владельцы "гаторов" на соответствующих форумах, за подвеской необходимо вовремя следить, и тогда неприятных сюрпризов быть не должно. Конечно, это не пружины, но, с другой стороны, и поведение на дорогах различной степени разбитости несравнимо с обычной подвеской.

Поэтому, задумываясь о приобретении Lincoln Navigator II, прежде всего необходимо быть готовым к расходам на топливо и общую "неформатность" автомобиля на дорогах. Над поиском "своего" экземпляра придется постараться: на вторичном рынке Беларуси второе поколение представлено буквально единичными экземплярами. Разброс цен в России внушительный: от $8000 до $12.000. К слову, присмотреться к российским экземплярам теперь можно и на нашем сайте - подробнее читайте здесь.

Андрей ГОРЕЛИК
Фото из открытых источников
ABW.BY

Оригинальные запчасти б/у для Lincoln Navigator с фотографиями и ценой каждой детали на сайте BAMPER.BY.

Наконец-то настал мой час вступить в членство владельцев Lincoln Navigator.
Правда, есть загвостка! И мне нужна очень ваша помощь!
Мне нравится второе поколение данной модели. Которое выпускалось с 2002 - 2006 года.
Когда начал глубже вникать то выделил модель с 6-ти ступеньчитой АКП. (2004 - 2006 г. рестайлинг)
Конечно рад буду услышать и про модель с 4-х ступеньчитой АКП.
Стоит ли вообще суетиться по поводу АКП? Если различие в пару литрах экономии бензина и пару сек. разгона до 100 и это все. То думаю не страшно.
НО если к примеру, грубому примеру, как у газ 3110 с 4-х и 5-ти различия.

Собственно вопросы на которые хотелось бы получить ответ:
1) Как в целом себя ведет авто с 6-ти и 4-х ступеньчитой АКП?
2) Вот к примеру, выбрал я машинку и еду с ней знакомиться с надеждой забрать в свою семью. Как и на что нужно обратить внимание с внешней стороны?
3) Какие болячки есть технического плана? (раздатка, акп, карданы, подвеска и ее пнемоэлементы, двигатель который точно не покажет кулак дружбы, предохранители что проводка нормальная, электропороги, как откл для зимы и что делать чтобы не закисали, смазка и защита и т.д.)
Вообще как правильно ее купить чтобы не попасть. На что можно прикрыть глаза ибо все равно расходники меня и это подделать.
4) Что из расходников нужно заменить и на что?
Например: свечи.
5) Что можно менять своими рука легко, что геморойно, а что лучше в сервисе точно.

Вообщем ваш алгоритм действия при покупке и немного дальнейшего обслуживания самому. Что нужно смазывать перед зимой и после и т.д.

Позже думаю трейлер докупить для него нормальный.
Не надорвется ли он?

П.С.: прошу отнестись к моей просьбе о помощи в совете в покупке и обслуживания серьезно ибо не цветы теще выбираю.

Fартовый

Велик и всемогущ!

1. Обе АКПП надежные. Понятно, что есть ресурс и он зависит от своевременного обслуживания прошлыми хозяевами авто. 6-ст. АКПП будет немного экономить топливо, примерно в районе 2л составит разница между 4-ст. АКПП. Да и то в режиме езды аля пенсионер. В целом на снижение расхода топлива будет влиять состояние авто. Это сход-развал, балансировка колес, правильное давление в шинах, штатные колесные диски, не заклинившие суппорта, воздушный фильтр и много чего другого вплоть до громкой музыки и закрытых окон. Но это все равно не панацея поскольку 5.4L обмануть не удастся и по Москве в среднем трафике в пенсионерском режиме будет мин 18л.
2. При покупке нужно обращать внимание на все и лучше всего примерно хотя бы знать сколько будет стоить то или иное устранение проблемы. После самостоятельного осмотра в случае удовлетворительного варианта безоговорочно ехать в автосервис на комплексную диагностику для выявления технических проблем. Все это служит основанием к торгу.
3. Старая машина это сплошная болячка. Ни когда не знаешь где она вылезет.
4. Заменить нужно будет все что приговорят при первой диагностике и потом еще что-нибудь придется заменить когда будет первый ремонт и копание поглубже.
5. Легко заменить воздушный фильтр, жидкости некоторые, что-то из ходовой. Есть владельцы которые вообще сами почти все делают с наличием возможностей. Но лучше довериться профессионалам.
Смазывать придется регулярно электрические подножки, шприцевать подвеску если будут таковые запчасти.
Трейлер потянет. Рекомендую перед этим устранить все технические проблемы.
Рестайлинговая машина в обслуживании выйдет дороже в стоимости некоторых запчастей и работ и экономия топлива тут не уравнивает расходы.
В свое время я нацеливался на дорестайловый вариант, но сейчас полностью отказался от покупки 2-го поколения

warlok

Старожил форума

Не слушай ни кого.нравится-бери,только как правильно сказано выше через диагностику у Эндрюса или в ТлансЛаб если в мск. У самого был второй Lincoln Navigator с 4х ступкой 32х клапанный. Брал спонтанно (поменял на дачу) ни разу не пожалел. За три года владения поменял взорвавшиеся пневмобаллоны(время видать пришло) да передние ступицы. ГРМ,гену и телевизор не считаю(личный бзик)можно еще столько же было ездить. Реальная экономия только при установке ГБО. Если б не налог то не продал бы. Мой сейчас где то в алтайском крае катается,на форуме чел не появлялся и на продажу авто не ставил. По железу низ телевизора смотреть,пороги ну и пятая дверь. С толщиномером бегать вокруг авто не стот (глупо выглядит)ну разве что только для выявления дикого слоя шпакли после дтп,поскольку почти все крашены в той или иной степени. Машин на продаже достаточно висит,главное не спешить с покупкой,подбирать тщательно,покупаль осознанно дабы потом не было мучительно больно,поскольку продать потом будет очень сложно. Удачи в поиске.

Shtat

Участник

Всем привет братья и сестры.

Позже думаю трейлер докупить для него нормальный.
Не надорвется ли он?

Свечи лучше самому менять, почему- смотри у меня в постах.Если руки мужские- то в некоторые места просто не подлезть, я жену звал. Или у ОЧЕНЬ доверенных механиков. После замены смотри , снимали ли мозги , если не снимали ,то свечу 4-го цилиндра затянуть моментом 30+- 2 н*м невозможно . То же с восьмым цилиндром- надо снимать мешающие шланги и какую-то хрень со шлангом на щите передка. Ключ запаси на 14 свечной от вазовского двигателя Ларгуса. Свечи брать только на Рокавто . Обязательно проверить баланс форсунок на двигателе- это недолго и недорого , через диагностику проверяют. Если больше 4% разница- будут проблемы тысяч на 40 , как у меня ,или самому возиться. Форсунки менять разом ( 200 т.км.) , стоковые стоят 4-4.5 т.р. Свечи 760-1500 р., наконечники свечей 900 р. ( менять надо каждые 80-100 т.км.) Стойки стабилизатора-расходник, по опыту покупать только на рокавто. Элекро не пороги, а подножки. Пороги за подножками и гнилые .

Читайте также: