Назначение устройство и принцип работы стартера ст 230

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Для пуска двигателя надо привести во вращение его коленчатый вал. При этом необходимо преодолеть сопротивление трения деталей двигателя, сопротивление сжимаемого в цилиндрах воздуха (дизельные двигатели) или горючей смеси (карбюраторные двигатели). Надежный пуск двигателя происходит при определенной минимальной частоте вращения коленчатого вала: для карбюраторного двигателя это 40-60 об/мин, для дизельного от 150 до 300 об/мин.

Запустить двигатель автомобиля можно различными способами: вручную (вращая рукоятку, вставленную в храповик носка коленчатого вала), с использованием инерции движущегося автомобиля, с помощью вспомогательного двигателя, сжатого воздуха, электромотора.

Пуск двигателей легковых автомобилей осуществляется с помощью специальной электрической системы, состоящей из источника энергии (мощной аккумуляторной батареи) и электродвигателя (стартера).

2.2 Стартер СТ230

Стартеры с электромагнитным включением и дистанционным управлением (см. рис.5) получили наиболее широкое распространение.

Номинальное напряжение стартеров СТ230 – 12 вольт.

Крышки (13) и (31), а также промежуточная опора (30) крепятся к корпусу винтами. В крышках и опорной шайбе установлены три бронзовых подшипника скольжения, в которых вращается вал якоря (8). Обмотка якоря состоит из 29 секций. В каждой секции один виток. Концы секций припаяны к пластинам коллектора (14). Секции выполняют из голого медного провода прямоугольного сечения. Для изоляции секций от железа сердечника якоря используется электротехнический картон. Осевой люфт вала якоря регулируют изменением толщины регулировочной шайбы, которая удерживается упорным кольцом (2) с замочным кольцом.

Электромагнитное реле стартера имеет втягивающую (21) и удерживающую (22) обмотки, намотанные на латунную втулку. Удерживающая обмотка намотана поверх втягивающей и ее сопротивление больше. Обмотки имеют один общий конец, который соединен с выводом (17), закрепленным на пластмассовой крышке (19). Второй конец удерживающей обмотки соединен с корпусом.

Стартер СТ230: а — общий вид; б — электрическая схема

Втягивающая обмотка вторым концом соединена с болтом (16). Обмотки защищены от механических повреждений корпусом (23), который является также магнитопроводом реле. Внутри латунной трубки, на которой намотаны обмотки реле, свободно перемещается якорь (24). Пружина (25) удерживает якорь в исходном положении.

Контактный диск (20) изолирован от штока, на котором он установлен, изоляционными шайбами и втулкой. Конструкция его такова, что диск может перекашиваться и перемещаться на штоке в результате сжатия пружины. Такое конструктивное решение обеспечивает хороший контакт диска с контактными болтами, имеющими выводы (16) и (32) (болт с выводом (32) на рисунке не виден). На некоторых стартерах (например, СТ 130-А1) на крышке (19), кроме указанных контактов, установлен контакт с выводом КЗ, с помощью которого на период пуска закорачивается добавочный резистор в цепи катушки зажигания. Пружина (18) удерживает шток с диском (20) в исходном положении (контакты разомкнуты).

Реле стартера воздействует на механизм привода через рычаг (27), на который при втягивании якоря (24) внутрь реле давит палец (26). Рычаг (27) вращается вокруг эксцентриковой оси (29), при помощи которой регулируется положение шестерни (3) привода в момент замыкания диском (20) контактных болтов с выводами.

Нижний конец рычага (27) имеет вид вилки, которая входит в канавку разрезной втулки (6). При включении стартера рычаг (27) давит на правую часть втулки (6) и пружину (5) и перемещает механизм привода по ленточной нарезке на валу якоря до ввода шестерни (3) в зацепление с венцом маховика. Для лучшего зацепления шестерня и венец маховика имеют зубья закругленной формы со скосами на торце.

Пружина (7) позволяет перемещать рычаг (27) влево для отключения питания стартера в случае, если происходит заклинивание шестерни привода в венце маховика. Механизм привода защищен крышкой (28) и снабжен роликовой муфтой (4) свободного хода. На рис.6, а изображена муфта плунжерного типа, которая обеспечивает передачу крутящего момента от вала якоря на маховик. Втулка, имеющая на внутренней поверхности шлицы для перемещения на валу якоря, жестко соединена с обоймой (4). Цилиндрическая поверхность ступицы шестерни (7) и фигурные углубления обоймы (4) образуют четыре клинообразных паза, в которых размещены ролики (3). Ролики посредством плунжеров (9) слегка прижаты пружинами (10) к суженным концам пазов.

Муфта свободного хода: а—плунжерная; б—бесплунжерная

С противоположной от плунжеров стороны в пружины вставлены упоры (11). Шайбы (5) и (6) ограничивают осевое перемещение роликов. Весь механизм защищен кожухом (2). Бронзовые втулки (8) установлены для уменьшения трения при вращении шестерни привода на валу якоря.

В конструкции муфты бесплунжерного типа (рис.6, б) в качестве прижимного устройства использованы специальные Г-образные стальные толкатели (12), подпирающие ролики (3) пружинами (13). При передаче момента от обоймы к ступице шестерни ролики, сильно прижимаясь к поверхностям клиновидных пазов, заклинивают муфту. После пуска двигателя, когда скорость венца маховика превысит скорость шестерни привода, ролики, увлекаемые ступицей шестерни, преодолевают сопротивление пружин и расклинивают муфту. При этом вращение от двигателя на стартер не передается.

2.3 Принцип работы стартера

Принцип работы стартера рассмотрим по схеме, изображенной на рис.7.

При замыкании контактов выключателя (поворот водителем ключа зажигания) по обмотке (2) электромагнита протекает ток и якорь электромагнита втягивается. Соединенный с ним рычаг (3) перемещает шестерню (4), вводя ее в зацепление с шестерней маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно якорь давит на пластину (5), которая замыкает контакты (6). Ток через замкнутые контакты (6) поступает в обмотку (7) электродвигателя стартера, заставляя вращаться его якорь вместе с ведущей шестерней (4).

После пуска двигателя водитель выключателем разрывает цепь обмотки (2). Под действием пружины размыкаются контакты (6) и шестерня (4) возвращается в исходное положение.

Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи 6CT-6ОЭМ.

Стартер работает на принципе взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. В результате взаимодействия магнитных полей якорь поворачивается. Для создания вращения якоря необходимо переключать электрический ток проводников якоря в определенной последовательности. Эту функцию выполняют коллектор и щетки. Коллектор установлен на валу якоря и к нему подключены все проводники, расположенные в пазах якоря. В корпусе (54) стартера установлены четыре полюса (34) с обмотками (55) возбуждения.

Якорь (38) стартера представляет собой пакет, набранный из листовой электротехнической стали. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках (14) и (49) и промежуточной опоре (44). На крышке (14) установлены также щетки (27) в щеткодержателях (38). Щетки (27) прижимаются к коллектору пружинами (29). На валу якоря (51) установлен привод, который состоит из шестерни (40), муфты свободного хода (52), направляющей втулки (35), буферной пружины (33), предбуферной пружины (31), двух полумуфт включения (32) и стопорных колец. Шестерня (40) служит для зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая муфта (52) свободного хода служит для предохранения якоря от повышенных оборотов после запуска двигателя.

Направляющая втулка (35) соединяется с валом (51) через винтовые шлицы. Буферная пружина (33) обеспечивает ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, если зуб шестерни упрется в зуб зубчатого обода маховика. Предбуферная пружина (31) обеспечивает выключение электрической части стартера в случае, если двигатель не запускается.

При включении стартера привод вводится в зацепление с венцом маховика, и крутящий момент от вала якоря передается через шлицы на втулку (35) наружной обоймы (37). Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма (37) оказывается заклиненной роликами (36) с цилиндрической частью шестерни (40), так как ролики под действием плунжеров (41) и пружин (42) находятся в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Вместе с наружной обоймой (37) начинает вращаться шестерня привода и венец маховика. После запуска двигателя маховик с венцом начинает вращаться быстрее, а вместе с ним и шестерня (40) стартера. Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни (40) в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают наружную обойму. В результате этого крутящий момент от работающего двигателя не передается якорю стартера.

Ввод привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляется электромагнитным тяговым реле. Тяговое реле через фланец (50) закреплено на крышке со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая (1) и удерживающая (2) обмотки создают магнитное поле, которое втягивает сердечник (8). Сердечник (8) имеет шток, которым он связан с рычагом привода (53). При перемещении сердечника (8) под воздействием магнитного поля рычаг (53) вводит привод в зацепление с венцом маховика, а контактный диск (10) включает электрическую часть стартера. Как только включился стартер, втягивающая обмотка тягового реле отключается контактным диском (10). После запуска двигателя привод стартера выводится из зацепления с маховиком под действием возвратной пружины (56).

Включение и отключение тягового реле осуществляется дополнительным реле (6). Дополнительное реле установлено на левой боковине кузова. Реле состоит из обмотки (20) с сердечником, ярма (21), якоря (18), контактов (19), возвратной пружины (16), изоляционной панели с клеммами (23) и крышки (17).

При повороте ключа (в выключателе зажигания) в положение "запуск" питание поступает в обмотку (20), якорь (18) притягивается и контакты соединяются, при этом питание поступает в тяговое реле стартера.

На двигателе ЗМЗ-5245.10 может устанавливаться стартер СТ230А1 или 5234.3708000 (11.131.826). Стартер установлен с правой стороны двигателя и крепится к блоку цилиндров двигателя и картеру сцепления.

Стартер СТ230А1, 5234.3708000, 11.131.826, устройство, технические данные, принципиальная схема подключения, особенности технического обслуживания и регулировки стартера.

При запуске шестерня стартера входит в зацепление с маховиком посредством тягового реле. Стартер 5234.3708000 соединяется с шестерней привода через планетарный редуктор, уменьшающий частоту вращения электродвигателя. Для СТ230А1 – напрямую через рычаг привода и поводковую муфту.

Шестерня вращает коленчатый вал двигателя через зубчатый венец маховика в течение времени, не более 10 секунд, пока двигатель не начнет устойчиво работать. После этого, обесточивается тяговое реле, и буферная пружина выводит шестерню привода из зацепления с зубчатым венцом маховика с помощью спиральной канавки.

Стартер 5234.3708000 состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма привода и планетарного редуктора. Вал стартера вращается по часовой стрелке. Смотря со стороны привода стартера.

Внешний вид стартера СТ230А1.

Внешний вид стартера 5234.3708000 (11.131.826).

Устройство стартера СТ230А1 и электромагнитного реле.

Устройство стартера 5234.3708000.

Принципиальная схема подключения стартера СТ230А1, 5234.3708000, 11.131.826.

Основные технические данные стартера СТ230А1, 5234.3708000, 11.131.826.

Особенности технического обслуживания стартера СТ230А1, 5234.3708000, 11.131.826.

При техническом обслуживании проверяют крепление стартера на двигателе и надежность состояния наконечников проводов на выводах аккумуляторной батареи и на контактных болтах тягового реле. После определенного пробега автомобиля (через 90 000 км пробега) при очередном техническом обслуживании рекомендуется снять стартер с двигателя, разобрать, очистить детали от грязи, продуть сжатым воздухом.

Проверить техническое состояние якоря, щеточно-коллекторного узла, обмоток возбуждения, механизма привода, крышек и тягового реле:

— Наличие межвитковых замыканий обмотки якоря на сердечник и катушек возбуждения проверяют мегомметром. Мегомметр должен показывать сопротивление не менее 10 кОм.
— На поверхности шлицев и цапф вала якоря не должно быть задиров, забоин и продуктов изнашивания. Следы бронзы (желтого цвета) от втулки шестерни удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой.
— При осмотре состояния коллектора обращают внимание на его рабочую поверхность, которая должна быть гладкой и не должна иметь следов подгорания.

Загрязненную, окисленную или подгоревшую поверхность протирают чистой ветошью, смоченной бензином, а при необходимости зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой до допустимого минимального диаметра.

Подвижность щеток в щеткодержателях проверяют с помощью крючка, которым приподнимают пружину и, слегка потянув за канатики щетки, перемещают ее в щеткодержателе. Щетки должны перемещаться свободно, без заеданий. Проверяют и при необходимости подтягивают крепление наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Изношенные щетки заменяют новыми.

Допустимая высота щеток:

— В стартере 5234.3708000 – не менее 7 мм.
— Для СТ230А1 – не менее 5 мм.

В случае уменьшения усилия щеточных пружин более чем на 25% номинального значения необходимо заменить пружину. Механизм привода с роликовой муфтой свободного хода должен легко перемещаться по направлению к подшипнику крышки со стороны привода и возвращаться в исходное положение силой пружины. Если перемещение привода затруднено, часть вала, к которой имеется доступ через окно в крышке, очищают от грязи и покрывают пластичной смазкой ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202 или ЦИАТИМ-203.

На зубьях шестерни привода не должно быть сколов и выкрашиваний. Забоины в заходной части зубьев шлифуют мелкозернистым шлифовальным кругом малого диаметра. Крышки стартера проверяют на наличие трещин и степень изнашивания втулок. Если втулки сильно изношены, то заменяют их или крышку в сборе. При установке крышки со стороны коллектора на место щеточно-коллекторный узел рекомендуется продуть сжатым воздухом.

Исправность обмоток тяговых реле стартера определяют по результатам измерения их сопротивления с помощью омметра. В случае неисправности обмотки реле заменяют. При снятой крышке реле осматривают силовые контакты. Изношенные или подгоревшие контакты зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

При значительном износе или подгорании контактные болты поворачивают на 180º вокруг своей оси или заменяют. Изношенную контактную пластину можно повернуть к контактным болтам неизношенной стороной. Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.

Регулировка стартера СТ230А1, 5234.3708000, 11.131.826.

Схема регулировки стартера СТ230А1, 5234.3708000, 11.131.826.

Для запуска двигателя автомобилей УАЗ-469, УАЗ-469Б и автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-452 использовался стартер СТ 230-Б2, установленный с левой стороны двигателя. Включается стартер с помощью электромагнитного тягового реле PC 230-Б2, смонтированного на его корпусе.

Стартер СТ 230-Б2 двигателя УАЗ-469, УАЗ-469Б и семейства УАЗ-452, устройство и работа.

Стартер СТ 230-Б2 представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением и имеет номинальную мощность 1,4 л. с. при питании его от аккумуляторной батареи емкостью 60 Ач.

Стартер начинает работать при повороте ключа зажигания в крайнее правое положение. При этом включается электрическая цепь дополнительного реле РС-502, через которое поступает ток от аккумуляторной батареи в тяговое реле стартера PC 230-Б2. Тяговое реле состоит из двух обмоток : втягивающей и удерживающей.

Под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле, якорь тягового реле втягивается внутрь катушки и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню, а в конце хода включает электрическую цепь стартера, отключив одновременно втягивающую обмотку реле. Удерживающая обмотка тягового реле продолжает оставаться под напряжением.

После пуска двигателя и возвращения в исходное положение ключа включателя зажигания разомкнется цепь дополнительного реле, обесточится удерживающая обмотка и тяговое реле выключится под действием возвратной пружины.

Так как втягивающей и удерживающей обмотками тягового реле стартера потребляется большой ток, а включатель зажигания рассчитан на сравнительно небольшие токи, то включение стартера происходит через дополнительное реле стартера РС-502.

Схема включения стартера СТ 230-Б2.

Техническое обслуживание стартера СТ 230-Б2.

Обслуживание стартера сводится к периодической проверке состояния крепления к нему проводов и самого стартера к картеру сцепления. Необходимо помнить, что нарушение плотности присоединения провода, идущего от аккумуляторной батареи к зажиму стартера, приводит к увеличению переходного сопротивления его цепи и как следствие — к снижению мощности стартера и ухудшению пуска двигателя.

Один раз в год при очередном техническом обслуживании, необходимо снять стартер с двигателя, разобрать его, тщательно протереть и продуть детали сжатым воздухом. Поврежденные детали заменить новыми или отремонтировать. Особое внимание следует обратить на состояние щеток и коллектора.

Убедиться, что щетки не заедают в щеткодержателях. Высота щеток должна быть не менее 6-7 мм. Усилие пружин должно быть в пределах 850—1400 гс. Регулировать это усилие рекомендуется закручиванием или раскручиванием пружин или стоек крепления концов пружин плоскогубцами. В случае обгорания коллектора, его следует зачистить. При значительном подгорании коллектора и выступании слюды между пластинами, коллектор необходимо проточить.

Техническое обслуживание и регулировка дополнительного реле РС-502 стартера СТ 230-Б2.

Дополнительное реле стартера в эксплуатации особого ухода не требует. Через 25 000-30 000 километров пробега автомобиля, рекомендуется проверить состояние его контактов и регулировку. Для проверки реле собирается схема показанная ниже.

Схема включения дополнительного реле РС-502 стартера СТ 230-Б2 для проверки и регулировки.

Плавным перемещением движка реостата увеличивают напряжение до момента включения реле, при этом загорается контрольная лампа. Передвижением движка реостата в противоположную сторону снижают напряжение до момента включения реле, лампа гаснет.

Реле считается исправным, если включение его происходит при напряжении 7-9 Вольт, а отключение при 3-4 Вольта. Регулируется напряжение включения и выключения реле подгибанием стойки пружины.

Зазор, между якорем и сердечником при замкнутых контактах должен быть не менее 0,1 мм, а зазор между контактами в разомкнутом состоянии — не менее 0,4 мм. Подгоревшие контакты реле следует зачистить. Реле с обрывом обмотки заменить.

Возможные неисправности стартера СТ 230-Б2 и дополнительного реле РС-502.

При включении стартера не вращается якорь.

— Отсутствие надежного контакта во включателе зажигания.
— Отрыв обмотки, подгорание контактов или нарушение регулировки дополнительного реле.
— Нарушение контакта щеток с коллектором.

При включении стартера коленчатый вал двигателя не проворачивается или вращается с малой частотой, накал ламп становится слабым.

— Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея.
— Короткое замыкание в обмотках или выводах стартера, нарушение контакта в соединениях внутри стартера, задевание якоря за полюсы.

При включении вал стартера вращается с большой частотой, но не проворачивает коленчатый вал двигателя.

— Пробуксовка муфты свободного хода привода стартера.

При включении стартера слышен скрежет шестерен, которые не входит в зацепление.

— Неправильно отрегулированы ход шестерни привода и момент замыканий контактов включателя стартера.
— Ослабло крепление стартера.

После пуска двигателя стартер не выключается.

— Спекание контактов дополнительного реле РС-502.

При включении стартера слышны повторяющиеся удары тягового реле и шестерни привода о венец маховика.

— Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея.
— Обрыв в цепи удерживающей обмотки тягового реле.

Основными элементами системы электрического пуска автомобиля КамАЗ являются (рис. 1):

Рис. 2. Основные элементы системы электрического пуска

автомобиля КамАЗ (СЛАЙД № 5)

Стартер СТ142Б2 (рис. 2) имеет герметизированное исполнение с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением, номинальная мощность 8,2 кВт, номинальное напряжение 24 В.

Стартер установлен на двигателе в его нижней левой части и крепится к картеру сцепления тремя болтами и шпилькой.

Рис. 2. Стартер СТ142Б2 (СЛАЙД № 6)

1 – уплотнительные кольца; 2 – держатель промежуточного подшипника; 3 – бандаж; 4 – якорь; 5 – корпус; 6, 27 – крышки; 7 – коллектор; 8 – болт крепления щеткодержателей; 9, 28 – подшипник; 10 – фильц; 11 –щеткодержатели; 12 – щетки; 13 – обмотка возбуждения; 14 – соединительная шина; 15 – силовой зажим; 16 – вывод обмоток реле; 17 – контактный диск; 18, 19 – втягивающая и удерживающая обмотки; 20 – возвратная пружина; 21 – якорь; 22 – резиновый кожух; 23 – рычаг привода; 24 – эксцентриковая ось; 25 – привод; 26 – шестерня; 29 – упорная шайба

Ток холостого хода при напряжении 24 В не более 130 А, ток торможения не более 800 А, напряжение включения реле 18 В, передаточное отношение двигатель – стартер 11: 3.

Стартер СТ142Б2 состоит из электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением, механизма привода и электромагнитного тягового реле.

Электродвигатель состоит из корпуса с полюсами и катушками обмотки возбуждения, якоря с обмоткой и коллектором, щеточного узла со щеткодержателями, щетками и щеточными пружинами, крышки со стороны коллектора, крышки со стороны привода.

К корпусу 5 винтами крепятся полюсы с катушками обмотки возбуждения (рис. 3). Обмотка возбуждения 13 имеет две параллельные ветви, в каждую из которых включены по две последовательно соединенных катушки. Один конец обмотки возбуждения подключен к изолированному выводу на корпусе (куда подводится напряжение от АКБ после срабатывания тягового реле), а второй – к положительным щеткам 12.

Рис. 3. Схема соединения обмоток стартера СТ142Б2 (СЛАЙД № 7)

1 – тяговое реле; 2 – обмотка возбуждения; 3 – обмотка якоря

Якорь 4 электродвигателя представляет сердечник, собранный из отдельных пластин малоуглеродистой стали. В пазы сердечника уложена обмотка якоря из медного провода прямоугольного сечения, изолированная от корпуса. Концы секций обмотки якоря припаяны к пластинам коллектора 7. Коллектор 7, закрепленный на валу якоря 4, служит для получения постоянного по направлению вращающего момента.

Щетки из меднографитного сплава установлены в четырех коробчатых щеткодержателях по два в ряд. Необходимое давление щеток на коллектор обеспечивают спиральные пружины. Усилие прижатия составляет 18 - 20 Н.

Электромагнитное тяговое реле стартера предназначено для ввода шестерни стартера в зацепление с венцом маховика и для подключения электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее.

Тяговое реле состоит из втягивающей 14 (рис. 4) и удерживающей 13 обмоток, якоря 11, сердечника 16, штока 15 с контактным диском 4, силовых контактов 21 в виде контактных болтов, возвратной пружины 9, корпуса 8, крышки 2.

Рис. 4. Тяговое реле стартера СТ142Б2 (СЛАЙД № 8)

1, 20 – резиновые уплотнительные шайбы; 2 – крышка реле; 3 – резиновое уплотнительное кольцо; 4 – контактный диск; 5 – изоляционная втулка; 6 – чашка; 7 – пружина; 8 – корпус реле; 9 – возвратная пружина; 10 – резиновый сильфон; 11 – якорь реле; 12 – каркас катушки; 13, 14 – соответственно удерживающая и втягивающая обмотки; 15 – стальной шток; 16 – сердечник реле; 17 – изоляционная шайба; 18 – шайба; 19 – скоба; 21 – контактный болт

Втягивающая и удерживающая обмотки намотаны на латунную трубку. Обмотки имеют общее начало, соединенное с выводом 16 на пластмассовой крышке. Конец удерживающей обмотки соединен с корпусом, конец втягивающей обмотки - с болтом 21.

Втягивающая обмотка 14 подключена параллельно силовым контактам тягового реле. При включении реле она действует совместно с удерживающей обмоткой и создает необходимую силу притяжения, когда зазор между якорем 11 и сердечником 16 максимален. Во время работы электродвигателя стартера замкнутые контакты тягового реле шунтируют втягивающую обмотку и выключают ее из работы. Удерживающая обмотка 13 рассчитана только на удержание якоря реле 11 в притянутом к сердечнику 16 состоянии.

Внутри реле свободно перемещается якорь 11, воздействующий на рычаг привода. Возвратная пружина 9 удерживает якорь в исходном положении. Контактный диск 4 изолирован от штока, на котором он установлен изоляционными шайбами и втулкой 5. Конструкция его такова, что диск может перекашиваться и перемещаться на штоке за счет сжатия пружины 7. Такое конструктивное решение обеспечивает хороший контакт диска 4 с контактными болтами 21.

Механизм привода предназначен для передачи крутящего момента от вала электродвигателя стартера на зубчатый венец маховика двигателя, а также для предотвращения обратной передачи крутящего момента.

Привод механический, с храповой муфтой свободного хода, разборный.

Механизм привода (рис. 5) состоит из корпуса 11, ведущего 8 и ведомого 6 храповиков, шестерни 2 привода, пружины 10, шлицевой направляющей втулки 12 и центробежного механизма с конической втулкой 7, текстолитовыми сегментами (сухариками) 3 и направляющими штифтами 4 для разъединения ведущего и ведомого храповиков.

Рис. 5. Приводной механизм с храповой муфтой свободного хода (СЛАЙД № 9)

1 – вкладыш; 2 – шестерня; 3 – сегмент (сухарик); 4 – направляющий штифт; 5, 15 – замковые кольца; 6 – ведомый храповик; 7 – коническая втулка; 8 – ведущий храповик; 9, 13 – шайбы; 10 – пружина; 11 – корпус муфты; 12 – шлицевая направляющая втулка; 14 – буферное резиновое кольцо

Механизм привода работает следующим образом: при подключении обмоток тягового реле к источнику питания якорь реле через рычаг привода и корпус муфты 11 перемещает направляющую втулку 12 вместе с храповиками 6 и 8 по шлицам вала и вводит шестерню 2 в зацепление с венцом маховика до упора в шайбу на валу якоря. В конце хода шестерни замыкаются силовые контакты тягового реле, вал якоря приводится во вращение, а вращающий момент через шлицевую втулку 12, ведущий 8 и ведомый 6 храповики передается шестерне 2 и далее венцу маховика. При передаче вращающего момента в винтовых шлицах втулки 12 и ведущего храповика 8 возникает осевое усилие, которое воспринимается буферным резиновым кольцом 14 и плотно прижимает друг к другу ведущую и ведомую половины муфты.

После пуска двигателя частота вращения шестерни и ведомого храповика становится больше частоты вращения вала якоря и направляющей втулки 12, поэтому ведущий храповик, перемещаясь по винтовым шлицам втулки, отходит от ведомого храповика и шестерня привода вращается вхолостую. Коническая втулка 7 отодвигается вместе с ведущим храповиком и освобождает текстолитовые сегменты (сухарики) 3, соединенные с быстровращающимся ведомым храповиком 6 направляющими штифтами 4. Под действием центробежных сил сегменты перемещаются в радиальном направлении вдоль штифтов и блокируют муфту в расцепленном состоянии, предохраняя зубья храповиков от повреждения и изнашивания. В этом состоянии храповой механизм будет находиться до тех пор, пока осевая составляющая от центробежных сил, действующих на сухарики, превышает усилие пружины.

После выключения стартера ведущая половина муфты под действием пружины вновь прижимается к ведомой половине и сегменты (сухарики) возвращаются в исходное положение.

Принцип работы статора. (СЛАЙД № 10)

При замыкании контактов замка зажигания по втягивающей обмотке электромагнита протекает ток, плунжер электромагнита втягивается и включается удерживающая обмотка электромагнита.

Плунжер электромагнита и соединенный с ним рычаг (вилка) перемещает шестерню бендикса.

Одновременно плунжер давит на пластину, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты.

Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку электродвигателя, и якорь начинает вращаться.

Рис. 6. Электрическая схема включения стартера (СЛАЙД № 11)

После пуска двигателя водитель с помощью замка зажигания разрывает цепь 50 обмотки электромагнита.

Под действием пружины размыкаются контакты электромагнита, и шестерня бендикса возвращается в исходное положение.

Читайте также: