Натяжка цепи рейсер пантера 300
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Выдержка из обзора - И так как можно улучшить ходовые качества и надежность цепного привода для Racer Ranger на котором установлена цепь с завода 428 на 132 звена и соотношение — ведущая звезда 17 зубов ведомая 50 зубов - Для начала надо решить для каких условий езды Вы собираетесь использовать свой мотоцикл так как от этого зависит правильный подбор передаточных чисел звезд ! И так все началось с того что заводское соотношения звезд и вечно тянущаяся и трещащая и слетающая цепь меня не устраивала как и максимальная скорость мотоцикла и нарушение теплового обмена ЦПГ из за неправильно соотношения скорости и оборотов ! Так как я катаю во основном по городу и я начал подбирать подходящее соотношение звезд для езды в городском режиме для 428 цепи - поставил ведущую звезду на1 9 и ведомую на 46 других на тот момент не нашел в наличии в продаже - правда пришлось выпилить в крышке ведущей звезды переднюю стенку для 19 - немного не влезала по размеру - цепь перестала откровенно напрягаться на маятнике а так же сразу удлинились передачи и мотор на скорости 100-120 кмч заработал без перегрузки в общем поехал мот но лучшим вариантом в практическом подборе оказался 428 17 - 42 Также я поставил ролик подпружиненный на верхней стороне маятника который натягивает и поднимает цепь от маятника пропал скрежет и хруст в цепи при сбросе газа (когда ведомая звезда толкает цепь и та наезжает на ведущую и смещает звенья на зубьях ) на некоторое время но ролика хватает на 1000км потом разлетается (подспиливает цепью) в общем зря потратил время и деньги для тех кто все же решил продолжать ездить на 428 цепи возможно ролик стоит заменить на звездочку которая на подшипнике а также во избежании повреждения проводки слетевшей 428 цепью как показывает практика при слете цепи все равно в большинстве случаев разбивает обе крышки и перебивает проводку поэтому рекомендую перепроложить проводку в сторону от рабочей плоскости ведущей звезды и конечно поставить нижнюю направляющую ловушку цепи на маятнике под ведомую заднюю звезду Так как конструкция с роликом оказалась не совершенной как и все остальное связанное с 428 цепью я решил просто сменить цепь и звездочки на более надежные и прочные - после изучения всех деталей понял что надо ставить звездочки и цепь 530 (встают по креплениям без переделок) так как шаг цепи 530 убирает недостатки 428 ведь на 530 зубья на звездах выше что предотвращает ее спадания и конечно цепь мощнее в разы и это дает отсутствие раскачивания цепи в горизонтальных плоскостях в общем она перестает вытягиваться и слетать и этот вариант с 530 цепью однозначно лучше чем пытаться наладить каким то способом 428 но конечно менее бюджетный но не на много 530 цепь по ее практическому применению имеет ресурс до 30000км — хорошее соотношение при установке 530 цепи для езды по городу и легкому бездорожью 530- 12 - 36 для трассы 530- 14 -36 ну а если для тяжелого бездорожья то 530- 12- 38 без сальниковой цепи вполне достаточно по всем показателям Ведущую звездочку 530 больше чем на 15 зубов физически не поставить на данный двигатель ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - последствия использования на Racer Ranger привода 428 цепи ЭТО - разбитые крышки цепи и генератора и сорванные шпильки и сорванные центра на ступице диска и возможная блокировка колеса на скорости и тд
Александр, как раз такой вариант убьет звёзды . Если новая цепь при укладке на звезду не имеет люфта при оттягивании на любом звене , то звёзды ещё поживут, ну и конечно визуальный осмотр
Александр Моц ответил Александру
Не убирай звенья как советуют. Меняй цепь. Быстрее изнашивается ведущая звезда. Смотри по состоянию. Лучше ставь сальниковую цепь, дольше проживет.
Иван Вайс
Иван Вайс ответил Александру
Александр, да куда сальниковую то на такой мопед. Весит как чугунный мост. Да ещё и 5-7% мощности сожрёт от и так не фига не мощного мотора.
Юрий, мотик не для спорта. Разницы не заметит. Но то, что смазывать не надо, перекроет все минусы. А на счёт её веса, на сколько она тяжелее без сальниковой с такими же характеристиками? )))
Ярослав, да х"ета еще та, знакомый купил новым поехал в лес при переезде через бревно свалилась цепь и все 3 шестерни в коробке порвало, искали долго коробку, на 250 ки их валом а на этого хрен найдешь и одно к другому не подходит, кубатура больше а коробка слабая за лето 3 раза меняли коробку, как сделали коробку на второй тысячи задрало поршневую все лето чинили в итоге осенью его продал, а так да ахуенный аппарат берите не нарадуетесь для езды по городу в режиме пердуна пойдет да и то не факт,а так купи лучше KAYO 250ку любую, будешь расходники менять да бенз заливать
Ярослав Поклонов ответил Роману
Роман, + к кайоту, замена всех жиж, протяжка, смазка и можно нормально ездить, для города куда-то доехать можно без напрягов, для покатушек тоже нормальный вариант, запчасти копейки, сменить комплект колес, звезду, цепь , тогда в городе одно можно отлично ехать, и да это совсем не дорожник ни разу это надо понимать, вибрации будут, вал в 172 не воткнуть балансирный, в идеале для города надо брать с ним, для покатушек нахер не нужен. В целом кайоты качественно сделаны.
Бери! Мот своих денег стоит. Уже 2 года езжу на этом мотоцикле
Oleg, а чё ты его продал так быстро
А я за два года так с ним наебался. Что ни кому не советую. Он просто пластилиновый. Подвеска гавно пластик гавно. Да и мотик гавно. Единственное в мотор не разу не лазил
Миша Дубяго
Антон, на данный момент гоняю на 2т минчике с мартёрами от ижа. Немного помудрил со звёздами и сделал себе рабочую лошадку(нет, конечно, с эндуро это не сравнится. Но на безрыбьи, как говорится. ). Из падений было только мягкое заваливание на бок, так что пластик, думаю, не проблема. А прыгать откуда-нибудь у меня в планах нет, уж очень мне технику жалко.
Сергей Самойлов
Я бы предпочёл балт моторс эндурик 250, движок копия сузуки баджа)) надёжнее этого
Александр, пробовал новый минск эндуро 250 - динамика очень слабая, в сравнении с моим балтмоторс 200 после 7лет круглогодичных покатушек. Потрепанный боец, но гораздо надежнее и бодрее. У друга балтмоторс дакар 250-зверюга просто, на фаст айсовской подвеске (тяжелее правда на 15-20кг)
Миша Дубяго
Богдан, минскам не доверяю в принципе. Насмотрелся на D, C-4, у которых мотор сыпется после ~50000 км. и желание покупать современный минск отпало
Миша Дубяго ответил Анатолию
Миша Дубяго ответил Анатолию
Миша, да он, рожки вместо багажника сзади, и еще вспомнил о нем впечатление: рулежка "деревяная", в стойке еще тяжело его в бока наклонять - из за этого тяжко держать балланс
Миша Дубяго ответил Анатолию
Анатолий, я, сначала, и думал его брать, но почитал статью и понял, что надо что-то другое искать. Суть статьи в том, что завод-изготовитель предоставил мот, чтобы на нём покатались не жалея. Отъездил, отпрыгал он 7000 км. и к мотору претензий не возникло. Но вот то, что вдвоём он плохо тянет меня расстроило
Миша Дубяго ответил Анатолию
Анатолий, было ещё пару деталей, что мне не понравились, но уже не вспомню. Да и стоит racer дешевле почти на целую тысячу BYN
Класс мотик! Никого не слушай бери!
У меня была хонда! Я продал старое некро говно! И купил новенький рейсер 300.
Позже сменил резину так как ставят дешевую, потом сменил колесные диски, так как они тяжелые и пластилиновые, потом понял что мотор слабый и не тянет, пришлось сменить мотор, мотор в раму не лез, пришлось переварить раму, но вышло плохо, пришлось раму от хонды купить тоже, потом не подошел маятник, его в общем тоже пришлось купить.
На пластике я устал от переделок и взял от хонды, бак, пластик и сиденье, руль, и мелочи, можно было бы переделать и новенькое чтобы было, но сил не было. И вот ставлю вилку, а она не подходит, пришлось взять от хонды тоже.
В общем мот стал отличный. Бери никого не слушай, все можно доделать если руки прямые, и куча свободного времени и тележка денег)
Racer Panther RC300 2021
рыжий мой бывший
Racer Panther RC300 2021 → Страховка 680р., постановка на учет 850р.
Под катом подробности, хотя кому это интересно…
На следующий день после сборки: страховать онлайн Ингос, у которого застрахован Suzuki SV1000S, отказался. Перенаправил на союз автостраховщиков. Там я увидел одну единственную контору, которая насчитала за 7 месяцев страховку(как я и вводил в ингосе). Остальные предлагали за весь год. Решив что мне не светит офрмиться дёшево, я попробовал 2 раза в ВСК, получив отлуп оба раза под надуманным предлогом что не подходят фото птс и паспорта по качеству. В альфе, которая и была та контора, которая предложила на 7 месяцев, я не смог через союз застраховать какой то из мотоциклов. И квадрик в офисе они отказались страховать. Но решил, что Бог любит троицу, и на третий раз страховка прошла в альфе за 680р. Бинго!
Затем, зная что если нужен маленький регзнак, надо платить 850р а не 2350р за постановку(знак потом сам изготавливаешь за деньги), я оплатил пошлину в сбербанке онлайн, распечатал чек об оплате. На следующее утро был мороз -32 градуса. Справедливо рассудив, что вряд ли кто поедет регистрировать авто в такой мороз да еще и с утра, я загрузил мот в прицеп поехал в отдаленное РЭО к открытию. Возле стоял один мужик на старой бэхе. Спросил у меня на сколько я — я ответил что на 9. Открыли дверь, нас 2 человека и всё. Спросил у инспектора, можно ли в порядке живой очереди. Инспектор сказал можно, если будет окно по записи. Второй мужик тоже был без записи, и по этому подождав минут 10 у меня приняли бумаги. Осмотр. Получил обратно ПТС, страховку и СР. Спасибо и до свидания инспекторам. Мой расчет на то, что к открытию ни кто не приедет в дубак, оправдался.
Некоторые аспекты натяжения цепи уже описаны ранее. Теперь познакомимся с еще одним подходом к натяжению цепи. Не всегда бесспорному, но не менее интересному. По крайней мере хуже от некоторых советов, данных в статье, точно не станет.
Джон Харрисон
Натяжка цепи и установка заднего колеса
Chain Adjustment and Wheel Alignment, John Harrison
(Iron butt magazine, зима 2012, с. 64–67)
Мы заметили, что почти на всех мотоциклах с цепным приводом, которые мы осмотрели на стоянке во время далеких путешествий, включая Iron Butt Rally, цепь натянута неправильно. Цепь почти всегда перетянута. Даже если цепь регулярно смазывается и заднее колесо установлено правильно езда с перетянутой цепью приводит к преждевременному износу цепи и звезд, нарушению работы подвески, и даже привести к выходу из строя подшипников вторичного вала и ступицы звезды заднего колеса ( sprocket carrier in the rear hub ) .
Подозреваем, что основной причиной является нежелание мотоциклистов тратить время на тщательную проверку цепной передачи или незнание процедуры правильной натяжки цепи на их мотоцикле. Эта статья посвящена мотоциклистам из второй группы – натянуть цепь не сложно, но в первый раз потребуется терпение.
Обслуживание цепи
Прежде, чем описать как правильно натягивать цепь, необходимо удалить с цепи накопившуюся грязь, старую смазку и цепь должна быть чистой. Существует множество очистителей безопасных для цепей с сальниками (O-ring), в том числе несколько безопасных для окружающей среды очистителей. В крайнем случае можно использовать средства подобные WD-40. После вывешивания заднего колеса, положите салфетки или картонку под цепью, чтобы грязь и капли очистителя попадали на них – это уменьшит загрязнение земли или пола в гараже.
Вращая заднее колесо руками распылите выбранный очиститель на цепь. Не рекомендуем вращать заднее колесо с помощью заведенного двигателя. Было слишком много случаев когда мотоцикл уезжал от мотоциклиста если применялась такая уловка. Дайте время очистителю проникнуть во все части цепи, после этого жесткой щеткой уберите с цепи и звезд комки грязи. Завершите этот этап протиркой цепи чистой тканью. Если вы не припоминаете когда чистили цепь последний раз, то возможно потребуется повторить процедуру пару раз. Также, если вы давно не чистили и не осматривали цепь, необходимо снять крышку ведущей звезды для того чтобы почистить ведущую звезду, оценить её износ и убедиться, что гайка фиксации звезды надежно законтрена. В любом случае крышку ведущей звезды необходимо будет снять для проведения измерений перед первой натяжкой цепи, поэтому лучше снять крышку уже сейчас. Далее натягивать цепь можно не снимая крышки ведущей звезды.
Как только цепь и звезды будут чистыми, осмотрите их на предмет износа. Внимательно посмотрите на зубья звезды. Они загнуты или заострены? Есть сломанные? Затем осмотрите звенья цепи. Они подвижны или нет? Есть ли в цепи поврежденные сальники или некоторые сальники отсутствуют?
Если у вас есть руководство по ремонту, то воспользуйтесь им, чтобы замерить длину определенного числа звеньев, чтобы убедиться, что цепь имеет допустимый износ. Также можно воспользоваться другим отличным приёмом: потянуть цепь назад в самой задней точке ведомой звезды пытаясь снять цепь со звезды. Если при этом более половины зуба звезды становится видимым, то цепь нужно заменить. Если цепь изношена, мы очень рекомендуем заменить вместе с цепью и звезды потому, что езда с новой цепью, но изношенными звездами только приведет к быстрому износу дорогой новой цепи.
Равнение заднего колеса
Правильно установить заднее колесо обычно очень просто если на оси заднего колеса мотоцикла имеются эксцентрики, но даже в этом случае хорошо бы проверить, что эксцентрики позволяют выставить колесо правильно. Если ваш мотоцикл оборудован индикаторами, которые вставляются в специальные слоты (прим. SixBiSix – например индикаторы, которые вставляются в маяник) и на них нанесены метки, вы обязательно должны убедиться, что нанесенные метки корректны, проведя некоторые измерения. Существует несколько способов определить положение заднего колеса не пользуясь метками на маятнике. Например, для проверки положения заднего колеса можно посмотреть на верхнюю часть цепи во время вращении заднего колеса.
Хороший прожектор или яркий карманный фонарик будут очень кстати. Если цепь двигается не по прямой, то заднее колесо установлено не правильно. Более точный метод заключается в измерении расстояния от центра оси заднего маятника до центра оси заднего колеса. Расстояние должно быть одинаковым с обеих сторон. Если из за трубок, подножек или сумок измерить линейкой расстояние не получается, то существуют инструменты с выносными щупами позволяющие произвести измерения и в этих случаях. Выравнивания оси заднего колеса проводится по аналогии с натяжением цепи.
После установки заднего колеса в правильном положении, проверьте положение меток и определите правильно они нанесены или нет. Сфотографируйте положение меток, т.к. это может помочь при последующих регулировках. Если метки не симметричны, то возможно вы захотите оставить старые метки со стороны цепи и нанести новые на противоположной. В момент затяжки задней оси, давите на гаечный ключ по направлению к переднему колесу мотоцикла, что предотвратит смещение колеса пока ось не затянута. Как только ось колеса будет зафиксирована болтом возьмите динамометрический ключ в соответствии со спецификациями для окончательной затяжки гайки оси и после затяжки повторно проверьте положение колеса. Если болт оси колеса необходимо зафиксировать шплинтом, то всегда используйте новый шплинт.
Натяжение цепи
Большинство производителей рекомендуют проверять цепь каждые 800-1100 км (500-700 миль). Для некоторых любителей далеких путешествий, это означает проверку цепи два раза в день. Хотя для правильно смазанная высококачественная цепь с O или X сальниками, установленная вместе с высококачественными стальными звездами, не требует насколько частых проверок при езде по дорогам с асфальтовым покрытием.
И так, цепь вымыта, правильно установлена, а значит пришло время натянуть цепь. На первом этапе необходимо определить степень натяжки цепи. Он определяется вертикальной амплитудой колебаний в середине нижней части цепи, когда мотоцикл установлен на передачу (но двигатель выключен) и заднее колесо повернуто назад с целью устранения провиса верхней части цепи.
На фотографии выше показано натяжение цепи, которое большинством мотоциклистов будет рассматриваться как допустимая, полагая, что корректировка не требуется. Почти на всех мотоциклах натяжение цепи меняется при движения маятника по дуге на величину хода подвески. Если бы вторичный вал совпадал бы с осью маятника (Диаграмма 1), то натяжение цепи было бы одинаковым при движении маятника по дуге. Однако существуют всего несколько мотоциклов разработанных и построенных по такой схеме.
Диаграмма 1. Лишь у некоторых мотоциклов, у которых вторичный вал расположен концентрично с осью маятника, при работе подвески натяжение цепи не изменяется.
У подавляющего большинства мотоциклов с цепным приводом вторичный вал расположен немного впереди оси маятника. Чем дальше вторичный вал расположен от оси маятника, тем больше изменяется натяжение цепи, т.к. подвеска двигается по дуге. У мотоциклов с большим ходом подвески натяжение цепи изменяется в большем диапазоне, т.к. маятник двигается по дуге. Из-за этого у большинства эндуро-мотоциклов с длинноходными подвесками вторичный вал расположен как можно ближе к оси маятника. Это позволяет минимизировать изменения натяжения цепи при работе подвески с ходом 30 см и более.
Возникает вопрос, в каком положении подвески натяжение цепи максимально? Натяжение цепи максимально, когда вторичный вал, ось маятника и ось заднего колеса находятся на одной линии. В любом другом положении, выше или ниже этого уровня, натяжение цепи будет слабее (Диаграмма 2).
Диаграмма 2.
Максимальное натяжение цепи будет изменяться в зависимости от: [1] расстояния между вторичным валом и осью маятника; [2] хода подвески; [3] длины маятника.
(Все измерения указаны только для примера).
Когда вторичный вал, ось маятника и ось заднего колеса находятся на одной линии амплитуда колебаний цепи минимальна и составляет 13 мм.
После того, как вы установите амплитуду колебаний цепи 13 мм при нахождении на одной линии трех осей, то полностью распустите подвеску и запишите провис цепи в этом положении. Это поможет в натяжении цепи в следующий раз.
У большинства мотоциклов, без нагрузки и находящихся на боковой подножке или расположенных на центральной подножке, когда задняя подвеска полностью разжата, цепь будет натянута слабее, по сравнению с положением подвески когда указанные ранее три точки находятся на одной линии. Если, когда мотоцикл стоит на центральной подножке, цепь натянута слишком сильно, то цепь будет перетянута когда подвеска сожмется и если цепь будет натянута слишком сильно, то это может привести к тому, что подвеска не сможет полностью сжаться.
На фотографии выше показано насколько нужно сжать подвеску для того, чтобы все три точки находились на одной линии. Имейте ввиду, что встречаются мотоциклы с короткоходной подвеской, у которых ось заднего колеса находится выше линии между вторичным валом и осью маятника даже при полностью разжатой задней подвеске. В этом случае цепь будет сильнее всего натянута при полностью разжатой подвеске; сжатие подвески приведет только к уменьшению натяжения цепи. Если это так, то вы увидите это в процессе измерений.
В связи с тем, что ключевым моментом для правильной установки натяжения цепи является совмещение на одной линии вторичного вала, оси маятника и оси заднего колеса, заднюю подвеску необходимо сжать. Лучше всего это сделать сняв амортизатор(ы). Нисколько не хуже можно сжать заднюю подвеску с помощью строп или строп с храповым механизмом. Рекомендуем уменьшить преднатяг пружины до минимума для облегчения сжатия подвески.
Убедитесь, что точки крепления строп на маятника и подрамнике или рамок кофров достаточно прочны, чтобы выдержать нагрузку. Если у вас длинная стропа и вы перебрасываете ее через сидение для фиксации маятника с двух сторон, то не поленитесь положить что-нибудь между сидением и стропой для распределения нагрузки и смягчения нагрузки на седло.
С помощью линейки проверьте, что вторичный вал, ось маятника и ось заднего колеса находятся на одной линии. Обратите внимание, что на фотографии выше цепь была натянута раньше (это значит, что цепь на предыдущей фотографии перетянута). Если цепь натянута слишком сильно и не даёт сжать подвеску, то ослабьте болт оси заднего колеса, ослабьте регулировочные болты и сместите ось колеса вперед. Когда вторичный вал, ось маятника и ось заднего колеса будут находиться на одной линии, нижняя часть цепь при натянутой верхней части должна иметь провис по середине 13 мм. Измерьте провис цепи в 13 мм нажав на цепь сверху вниз, а затем снизу вверх. Расстояние межу пином цепи в нижнем положении и верхнем и есть провис. Натяжение цепи можно измерять по верхнему краю звена цепи или по центру пина, или по нижнему краю звена цепи, главное, чтобы точка по которой проводятся измерения была одна и также в верхнем и нижнем положении цепи (Диаграмма 3).
Диаграмма 3. Измеряйте либо в соответствии с вашим предпочтением, либо в соответствии с руководством по эксплуатации.
Вращая заднее колесо убедитесь, что вы регулирование натяжение цепи в наиболее натянутом месте цепи. После регулировки натяжения цепи перепроверьте установку заднего колеса и затяните болт оси колеса усилием в соответствии с руководством по эксплуатации прилагая усилие на гаечный ключ в направлении к переднему колесу. Проверьте натяжение цепи и покрутите колесо для того, чтобы убедиться что цепь на всем своем протяжении имеет провис не менее 13 мм. Аккуратно снимите стропы или установите амортизатор.
Вы правы, если показалось, что описанный порядок натяжения цепи достаточно трудоёмок для регулярного использования. Хорошая новость заключается в том, что в следующий раз не нужно сжимать подвеску и располагать на одной прямой три точки! Теперь, когда установлен провис цепи 13 мм в наиболее натянутом месте цепи, всё что вам необходимо сделать это установить мотоцикл на центральную подножку. С полностью разжатой задней подвеской снова измерьте провис цепи в средней части.
Если мотоцикл установлен на центральную подножку и подвеска полностью расжата, то это легко воспроизводимые условия для проверки цепи. В этом положении у мотоциклов с короткоходной задней подвеской провис цепи может быть пару сантиметров или меньше, но на мотоциклах с длинноходной подвеской провис может составлять 5 см и более. Независимо от измеренной величины провиса цепи с полностью разжатой подвеской, это будет правильное натяжение цепи, при котором провис цепи в точке максимального натяжения цепи при работе подвески будет 13 мм.
Многие мотоциклисты устанавливая провис цепи согласно описанной процедуре думают, что цепь натянута недостаточно. Однако, если вы натяните цепь по описанной процедуре и обнаружите, что вы или ваш механик натягивали цепь слишком сильно, то также вы сможете почувствовать, что подвеска работает мягче и поглощает большие неровности намного лучше. Возможно вы отметите, что цепь медленнее изнашивается и вам необходимо реже её подтягивать. Теперь самое время правильно смазать цепь, но сначала запаситесь попкорном до следующей статьи.
Читайте также: