Настройка toyota supra nfs most wanted
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Настройка машины NFS Most Wanted 2005 — не самое простое дело. Необходимо учитывать не только предпочтения, но и физические возможности игрока. Далеко не все способны долго и успешно маневрировать на максимальной скорости, а предпочитают обходить соперников постепенно. Так каким улучшениям стоит отдать предпочтение?
Сразу стоит запомнить, что абсолютно все параметры влияют на управляемость автомобиля, просто в большей или меньшей степени. Значение имеет даже размер. Разбираться в этом стоит по конкретным частям.
Внешний тюнинг
Это наиболее заметная часть любого автомобиля и изменения здесь одни из самых значительных. Обратить внимание стоит на следующие моменты:
- Ширина корпуса машины оказывает влияние на аэродинамику. Широкий корпус позволяет поворачивать практически не теряя скорость, но платой за это будет довольно медленный разгон по прямой, так как вес у авто в такой комплектации будет солидный.
- Уменьшенные колесные диски увеличивают мягкость вхождения в поворот, но при этом сильно влияют на максимальную скорость и разгон, поэтому здесь лучше всего будет немного поэкспериментировать.
- Спойлер ценой разгона способен увеличить прижимную силу. У некоторых широких корпусов он идет в комплекте, поэтому всегда стоит сначала подумать, а нужно ли вообще его устанавливать.
Технический тюнинг машины
Улучшения в этой категории позволяют настроить время разгона и ускорение. Бывают следующих типов:
- ULTIMATE двигатель увеличивает скорость и ускорение автомобиля. Это же можно отнести ко всем запчастям с подобной припиской.
- Аналогичные шины хорошо увеличивают сцепление с дорогой, а тормоза позволяют резко сбросить скорость перед каким-нибудь сложным поворотом.
- КПП или трансмиссия в игре реализована в трех вариантах: ULTIMATE, PRO, SUPER PRO. Первый вариант заставляет двигатель работать на максимальных оборотах, что будет полезно для любителей ручного переключения передач, поскольку сами передачи в этом случае довольно длинные, минусом будет лишь уменьшенный разгон. PRO не даст развить максимальную скорость, зато позволит получить просто мгновенный разгон, из-за этого отлично подходит для тех, кто использует автоматическую коробку передач. SUPER PRO – нечто среднее между этими двумя вариантами, подойдет всем.
- Подвески бывают двух типов: ULTIMATE и SUPER PRO. Первый вариант позволит войти в любой поворот на более высокой скорости, однако платой за это будет ухудшенный разгон. Второй тип предназначен для прямых дорог и быстрого разгона.
- Турбины, как и с подвесками, на выбор дается ULTIMATE и SUPER PRO. Выбор обуславливается КПП, поскольку они увеличивают крутящий момент на низких или высоких оборотах.
Регулировка машины
Параметры в этой категории отвечают за ТТХ машины, поэтому изменять их следует осторожно, постепенно подбирая оптимальное значение:
Предлагаю поделиться с народом настройками машин!
Кому интересно пишете модель и ваши настройки типа:
FIAT:
-2
-1
-3
+4
+4
Отсутствует напрочь(нитро)
+4
LOTUS:
+3
-2
+3
+4
+5
Отсутствует(нитро)
+5
Ну вот типа так!
Кстати интересная тема, я в натройках нихрена не могу разобраться, поэтому мне тож интересно как грамотно настроить
Ну у меня Galardo так настроен:
+5
Тема давно уже поднималась,правда в другом топике.
И там чувак подробно расписал как,зачем и для чего эти клиренсы-аэродинамики настраивать.
И это. Для каждого трека тачка должна быть настроена.Если спринт то наддув на выше средних а азот на минимум.Если много поворотов то наддув на максимум а азот на средние.Если радар то азот на максимум а наддув на ниже средних.
Остальные настройки ощутимой разницы в легкости прохождения не приносят.Пробуйте,эксперементируйте.
СТОК.
Секреты дрифтинга в NFS MOST WANTED.
Дрифтинг (определение) - это способ управления автомобилем, который заключается в прохождении поворотов в типе прохождения поворота "скольжение". Разработан японскими уличными гонщиками.
ДРИФТ - вид профессиональных гонок основанных на дрифтинге. ДОШЛО. делайте акценты! Дрифта как такого нету в MW , а дрифтинг есть, сам проверял.
А дрифтануть ( при правильно настроенной тачке) можно несколькими способами:
1) Первым делом дерни ручник, дернул, не забывай поддерживать обороты.
2) Тормоза максимально смещённые на заднюю ось создают похожий на ручник эффект, с той лишь разницей что перед непосредственно входом в занос тачку сильнее притормаживает (иногда это полезно).
3) Backshift drift (или как то так) допустим ты на 4 передаче. Резко поворачиваем, переключаем не 3 и снова БЫСТРО на 4. Во время входа в занос тачку почти ни притормаживает, но большой процент того, что тебя может закрутить.
4) Jumpdrift. Ты хочешь провести занос вправо. Правым передним колесом резко наезжаешь на бровку или бордюр( можно даже правым передним краем тачки сбить чёнить мелкое). Машина уходит в занос, сопровождается это небольшим прыжком
5) В конце концов если на большой скорости просто повернуть, то машина уйдёт в занос
6) Замедление. Sucks.
какие машины подходят для дрифтинга в MW.
1) Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Лёгкий в управлении, просто конфетка, на нём можно дрифтовать. Отличная машина, хороший выбор для новичков.
2) Mersedes-Benz SL 500. Очень хороший авто для дрифтинга.
Удобство управления конечно похуже, чем у Lancer'a, но при должном мастерстве позволяет добиться впечатляющих результатов.
3) Pontiac GTO. Он в дрифте очень тяжёлый. Как танк.
4) Toyota Supra. Универсальный дрифт кар. Золотая середина между плюсами и минусами.
5) Mersedes-Benz SLK 500. Очень хорошая машина для дрифта.
6) Dodge Vipre STR 10. Трудный для дрифта, но в повороты входить с большим радиусом.
7) Mazda RX-8. Заносы долго не держит.
8) Mazda RX-7. Дял дрифта очень хорошая машина.
9) Lexus IS 300. Хорошая машина для дрифта.
10) Ford Mustang GT. Тяжёлая машина, если прокачать джаками, то нет.
11) Chevrolet Corvette C6. Машина - норм дрифте.
12) SUBARU WRX STI Impreza. Для дрифта норм.
13) Porsche Cayman S. Машина в дрифте норм.
17 ноября 2005 года состоялся релиз игры Need For Speed Most Wanted. Не будем останавливаться на описании самой игры и перейдем к тому, для чего все мы здесь, в общем то, и собрались. Итак, карьера давным-давно уже пройдена, Challenge Series тоже, а к следующим частям NFS нет тяги. Что делать дальше? Ответ - режим Online, который нам любезно предоставили разработчики, а также турниры по этой замечательной игре, проходящие каждые выходные.
Но чтобы стать лучшим гонщиком, вам надо лучше изучить игру. Этот материал предназначен для тех, кто не хочет менять Most Wanted на что-то другое и посвятить некоторое время изучению автомобилей в игре и настроек к ним. Благо, поле для изучения очень обширное. А начнем, пожалуй, с выбора автомобиля. 32 стоковых (то есть доступных с самого начала) машины в игре делятся на быстрые и внимание - очень быстрые. К очень быстрым можно отнести такие марки, как Fiat Punto, Cobalt SS, Golf GTI, Reno CLIO V6, Ford GT и Lotus Elise. Есть еще два автомобиля - это Porsche Carrera GT и BMW M3, но правилами всех серьезных турниров они запрещены к использованию. Исходя из этого, остается посоветовать вам Lotus, который имеет очень хорошую управляемость, что позволяет ему проходить повороты намного быстрее, чем все остальные автомобили, поэтому дальнейший рассказ пойдет о нем. На самом деле не обязательно брать именно эту машину, ибо ездить надо на том, что нравится самому, просто Lotus является выбором большинства профессиональных гонщиков.
Машина выбрана, на очереди ее визуальный апгрейд. Если вы думаете, что тюнинг автомобиля просто улучшает три полоски показателей машины, из-за чего скорости становятся выше, вы сильно ошибаетесь. Так что пройдемся по всем пунктам тюнинга.
Тюнинг в игре делится на три раздела - тюнинг внешнего вида некоторых частей авто (Parts), технических характеристик (Performance) и визуальный тюнинг, покраска etc. (Visual)
Parts
Широкий корпус авто улучшает аэродинамику и позволяет проходить повороты с наименьшими потерями скорости, но он же и утяжеляет машину, уменьшая время ее разгона на прямой. По этому оптимальным вариантом будет ставить что-то среднее или даже с уклоном на меньший вес вашего автомобиля
Спойлер увеличивает прижимную силу, но снижает разгон. Широкие корпуса некоторых автомобилей уже содержат в своем комплекте спойлер, например, Porsche Carrera GT. Поэтому при установке спойлера на этот автомобиль стоит для начала убедиться в его необходимости. Не стоит устанавливать большие спойлера, лучше подобрать небольшой и легкий в некоторых случаях от него можно и вовсе отказаться. Рекомендую ставить карбоновые спойлера. Колесные диски меньшего радиуса влияют на мягкость в поворотах, т.е. снижают риск заноса автомобиля при повороте, но также влияют и на максимальную скорость и разгон. Иногда оптимальным вариантом бывают стоковые диски. Капот и воздухозаборники следует сделать карбоновыми, это снизит вес автомобиля, либо не ставить их вообще. Не стоит останавливаться на выборе какого-то одного кузова или спойлера, потому что для разных трасс могут подходить совершенно разные комплекты.
Визуальные апгрейды готовы, теперь приступим к самому главному - установке различных пакетов производительности на наш автомобиль
Prefomance
Двигатель Ultimate позволяет повысить максимальную скорость и ускорение. Трансмиссия, она же коробка перемены передач, она же - КПП. Существует 3 вида КПП: PRO, Super PRO и Ultimate. Коробка Ultimate позволяет развить максимальную скорость, но у нее страдает разгон из-за слишком длинных передач, т.е. двигателю приходится работать на 6000-8500 оборотов. Коробка PRO не позволяет развить максимальной скорости, зато придает машине бешеный разгон, двигатель работает постоянно на максимальных оборотах с наивысшим крутящим моментом. КПП Super PRO является чем-то средним между двумя первыми. Стоит также обратить внимание на стиль езды. Для любителей переключать передачи вручную больше подойдет Ultimate, а для любителей автомата - PRO. Super PRO подойдет для всех
Подвеска. Существует два вида подвески: Super PRO и Ultimate. Подвеска Ultimate повышает Handling и позволяет проходить повороты с наибольшей скоростью, но она также сильно влияет на разгон, ухудшая его. Подвеска Super PRO позволяет проходить повороты чуть хуже, чем Ultimate, но и намного лучше позволяет автомобилю ускоряться и держать скорость на прямой дороге. Шины Ultimate позволяют добиться максимального сцепления с дорогой. Тормоза Ultimate позволяют экстремально быстро снизить скорость авто перед сложным поворотом. Вот только нужны ли они вам? Турбина бывает двух видов: Ultimate и Super PRO. Различаются они тем, что повышают крутящий момент на разных оборотах. Одна на высоких, другая на низких, и выбирать ее стоит в зависимости от выбора КПП. После того как пакеты были выбраны и установлены, можно приступить к регулировке выбранных нами частей (Perfomance Tuning)
Steering (Рулевое управление). Увеличивая эту опцию, мы повышаем чувствительность руля и уменьшаем время отклика рулевого колеса на наши манипуляции с игровым девайсом. Это позволит максимально быстро проходить повороты. Но не стоит забывать, что чересчур легко управляемая машина будет проигрывать в плавных поворотах. Handling позволяет адаптировать управление автомобилем под ваш стиль вождения. Повышая Handling, мы придаем нашей машине эффект скольжения, который увеличивает скорость прохождения поворотов. Снижая Handling, мы ухудшаем маневренность, но значительно увеличиваем разгон на прямой трассе
Brakes (Тормоза). Изменяя значение баланса тормозов, мы не только регулируем тормозное усилие между передними и задними колесами, но и смещаем центр тяжести автомобиля. Это можно использовать для повышения управляемости. Большинство гонщиков смещают тормоза на передние колеса, тем самым уменьшая вороятность заноса авто, что ведет к потере скорости
Ride Hеight (Высота машины). Низкая машина позволяет снизить риск заноса в повороте до минимума, но плохо реагирует на езду по тротуарам и на прыжки. Высокая машина позволяет проходить все препятствия, встречающиеся на пути, с наименьшими потерями скорости. Обратите внимание на свой стиль вождения - если Вы любите крашить (толкаться с противником), то нам стоит поднять авто и добавить прижымную силу. Если Вы не относитесь к этой категории гонщиков то нам следует подстроить болид под трассу, регулируя настройки во время тестовых заездов. Aerodynamics (Прижимная сила). Повышая значение прижимной силы, мы улучшаем маневренность, но значительно ухудшаем разгон и максимальную скорость. Эта опция по своим свойствам очень похожа на Handling, и регулировать их надо сообща
Nitrous регулирует количество впрыскиваемого азота. Для результатов без использования азота следует поставить значение +5
Turbo позволяет регулировать крутящий момент на разных оборотах. Регулировать стоит в зависимости от выбора КПП
Итак, машина готова. Остается лишь выбрать пару-тройку трасс, обкатать их как следует и сравнить свои результаты с результатами других гонщиков
Установка
- Содержимое архива скинуть в папку с сейвами игры: C:\Users\Имя пользователя\Documents\NFS Most Wanted
- Приятной игры!
Случайные файлы
Онлайн
Моды для Need For Speed
NFS-FAN – это сайт, на котором размещены полезные статьи и моды для разных частей Need for Speed. Вы можете не только скачать моды, но и загрузить свои работы.
Сайт не принадлежит Electronic Arts, а также её дочерним компаниям.
Читайте также: