Настройка потенциометра мерседес 124

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет!
Решил я наконец-то заменить форсунки (давно напрашивались), а заодно сделать небольшую профилактику и всей системе. Снял я расходомер с дозатором и РХХ, помыл-почистил, не прибегая к полной разборке. Дроссельную отчистил на месте, не снимая. Попутно проверил состояние потенциометра. Как и ожидалось, имеются стандартные потёртости на дорожках, изображения которых здесь приводили не раз. Ради интереса померил сопротивление, установив это устройство на корпусе расходомера. Вот что оказалось: между крайними ножками 4,3 кОм, между средней и верхней ~ (!), а должно вроде быть 780 Ом или около 1,4 кОм. Что это может значить? Или я чего-то не так понял? Подскажите, пожалуйста.

Львович
MB190E 86г. (М102 - 2,3 КЕ)

попробуй замерить закоротив одним щупом мультиметра 2 и 3 контакт, а другим щупом на 1 ножку. должен казать нормально

Пробовал. Получаются те же 4,3 кОм. Средний контакт всё равно "молчит".

Львович
MB190E 86г. (М102 - 2,3 КЕ)

Вечно молодой,вечно пьяный!

При снятом потэнце,в самом расходомере есть два ползунка,акуратно подогни их,только ОЧЕНЬ акуратно.Я меряю вольтметром,у меня 0.6в на ХХ,а вообще 0.6-0.8в там должно быть.

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

Вчера снова отвинтил потенциометр. Учитывая состояние дорожек, решил всё таки выяснить его реальные значения сопротивлений, поскольку ими и задаётся величина сигнала с расходомера. Так вот. Между контактами 1 и 3 всё чётко - 4,3 кОм. А вот между 1 и 2. Поскольку пот-тр снят, для замеров использую перемычку между дорожками и смотрю, что делается с сопротивлением. Картина такая. В положении, соответствующем начальному (т.е. ХХ) имеем ~1,3-1,4 кОм. Чуть сдвигаем перемычку ("опускаем диск") - сразу 14-16 кОм (!), а должно быть плавное увеличение до 4,7-4,8 вроде бы. При этом между точкой припайки среднего контакта и широкой дорожкой имеем ~0,4 кОм. Это что, следствие износа? Насколько я понимаю, при таких величинах сопротивления ни о каких 0,55-0,8 В на выходе речь уже не идёт. Кстати, не из-за этого ли стал чаще "плавать" ХХ? Что можно предпринять, не прибегая к радикальным мерам (выбросу на помойку и замене на новый), кроме сдвига и подгибания ползунков?

Львович
MB190E 86г. (М102 - 2,3 КЕ)

Всем привет!
Поскольку так и не дождался никаких рекомендаций, воспользовался методом "замещения ддорожки", предложенным на форуме VW: к контакту "1" подсоединил резистор 10 кОм, к контакту "3" - резистор 2,2 кОм, вторые концы через диод на контакт "2". Результат: устойчивая работа на ХХ, исчезло плавание оборотов, появились прогревочные обороты ~1300 около 1-1,5 мин., затем плавное снижение до ~800. Вообшем схемка работает, советую.

Львович
MB190E 86г. (М102 - 2,3 КЕ)

[quote name='Lvowih.65' date='9.3.2009, 22:58' post='507851']
Всем привет!
Поскольку так и не дождался никаких рекомендаций, воспользовался методом "замещения ддорожки", предложенным на форуме VW: к контакту "1" подсоединил резистор 10 кОм, к контакту "3" - резистор 2,2 кОм, вторые концы через диод на контакт "2". Результат: устойчивая работа на ХХ, исчезло плавание оборотов, появились прогревочные обороты ~1300 около 1-1,5 мин., затем плавное снижение до ~800. Вообшем схемка работает, советую.
[/quot

Мне кажеться, каждый владелец КЕ Джетроник, при воспоминании о настройке этой системы, невольно вздрагивает.

При покупке машины, система была настроена нормально, но машина совершенно не ехала. ПО заверениям предыдущего хозяина, её накрутили для экономии топлива.

К сожалению, полной, правильной и пошаговой инструкции по настройке КЕ так, чтоб это все было в метсе, я не нашел. Толи никто не хочет делиться тонкостями, толи не вкурсе о них.

Постараюсь описать немного путь, который я прошел при настройке данной системы у себя. Не факт, что все настроенно правильно, и система работает как должна, но при текущей настройке машина едет намного лучше.

И так, как написано во всех мануалах, КЕ — это в первую очередь настройка механическо гидравлической части системы, и лишь потом настройка электрики.

Первое, и самое основное, что надо проверить — это давление системы.
Сначала надо померять системное давление (в верхней камере дозатора) — должно быть от 5,3 до 5,7 бар
У меня все ок, давление 5,5 бар.
Далее сделал замер налива с бензонасоса. За 50 сек должно налить не менее 1литра бензина.
У меня вышло за 32 секунды полная полтаралитровая бутылка. Значит с бензонасосом и фильтром все ок.

Дальше начал регулировать дифф давление(управляющее) через ЭГРД. Регулируеться со снятой фишкой. Разница давлений с системным должна быть в пределах 0,3 — 0,45 бар. Идеальным считается 0,37бар. Отрегулировал свой ЭГРД на 5.1 бар.

Также проверил слив с дозатора( Трубка между ЭГРД и Трубкой подачи топлива с бензобака). За 1 минуту слив должен быть от 130 до 150 мл. У меня 140. Значит сливной канал дозатора в норме.

Далее проверям, не протекает ли каналы дозатора и свободный ход лопаты. Свободный ход ломаты Регулируеться винтом СО. При включенном бензонасосе из каналов дозатора не должно поступать топливо. Для проверки снял трубки дозатора и включил бензонасос. Все ок. Также должен быть свободный ход лопаты от 1,5 до 5 мм. Отмеряеться на глаз по задней стенке дозатора, где расположена лопата.

Следующий замер — эт налив топливабез форсунок. для М103 3л налив должен быть 170 — 180 мл за 1 минуту при полном нажатии лопаты. Изначально налив был в пределах 150 мл. Регулировал подстречными винтами в дозаторе. Добился налива в 170мл. Разница по цилиндрам должна быть не более 3-5%. Добился налива в 170мл.

После этого проверяем форсунки. Форсунки не должны течь при закрытой лопате и должны "петь" при открытии. Также "на глаз" проверил распыл. Не должно быть струек или направленности бензина. Форсунки должны распылять в облако.

Мои форсунки не "пели", если после установки на трубку постепенно нажимать на дозатор, но вот если один раз нажать до конца на дозатор, отпустить и попробовать снова — все начинали петь.
Все форсунки распыляли достаточно хорошо, 2 из них распяляли прям идеально, остальные с небольшой погрешностью. На малом открытии дозатора просматривались струки.

Дальше сделал замер налива с форсунками. Сколько точно они должны наливать я не помню, но главное что б небыло разницы по цилиндрам. После замера все ок. прям удивился сам.

На этом проверка гидравлической части закончена.

Проверяем электронную составляющую КЕ.
Проверил сопротивление ЭГРД — идеал 19.5Ом +- 1,5Ом. проверил свой- 19,1Ом. С ним все ок, тем более что поддаеться регулировке.
Подключем вольтметр последовательнона плюс ЭГРД (контакт. который ближе к морде авто). На прогретом авто ток должен быть около 0А. Устанавливаеться винтом СО. После установки значения нужно проверить показания на 2500 оборотов. Должно быть в районе 5,5А. Если больше или меньше — Регулируем ЭГРД (поворот на 1/8 оборота или меньше. в зависимости от показаний) и снова винтом СО ловим 0А и проверяем на оборотах. И так пока не добьемся нужных показаний.

Финальная стадия — это настройка Потенциометра. Подключаем плюсовой контакт вольтметра на среднюю ногу, минус — на массу мотора. Надо привести ХХ до 750 оборотов и двигая потенциометр добиться 0.68В. Перед этим следует померять опорное напряжение потенциометра и в зависимости от него подобрать Напряжение потенциометра.
Вот в принцыпе и все, что надо сделать.

У меня еще была проблема с хх оборотами. они были около 500 об/мин и неподнимались при прогреве. Связано это было с заклинившим клапаном ХХ. Его просто снял и хорошенько промыл карбклинером и вд40 и расшевелил его подключив напрямую к аккумулятору.

Также, хотел бы отметить весьма интересный момент, о котором ранее не читал. У меня 3 одинаковых дозатора( для м103 они все одинаковые). Разница была только в контактной группе расходомера. На одном у меня 2 широких уса, а на других двух 1 узкий и 1 широкий. Также у меня несколько потенциометров. Выбрал наиболее новый, без малейших затертостей и решил проверить, как реагирует потенциометр на отклонение лопаты. Интересный момент. что на всех расходомерах показания были разные. На одном были резкие скачки, провалы, на втром более ровные показания, с меньшими провалами. и на третем вообще без провалов, при том что потенциометр везде одинаковый. Неожидал такого поведения, и это было для меня прям открытием. Так что не всегда проблема в потенциометре.

Также неплохо проверить и остальные части системы, такие как пусковая форсунка, ДТОЖ, Катушка зажигания, концевик ХХ, Свечи, трамблер, датчик ДЗ и т.д. Все это было проверено или заменено ранее. Единственно что осталось — так это обновить моторную косу, так как она в печальном состоянии, но к сожалению не могу найти точной схемы по моему мотру с моими мозгами( так было несколько вариантов проводки)

Проверено на работоспособность:
— Датчик ДПЗ
— Концевик ХХ
— Регулятор ХХ
— ДТОЖ
— Датчик температуры для приборки
— Заменены свечи
— Проверен трамблер
— проверены ВВП
— реле перегрузки
-реле бензонасоса

Надо проверить:
— ВВ катушку
— комуатор
— ДП коленвала
— Датчик температуры входного воздуха

Системное давление — 5,5 бар
Дифференциальное давление — 5,1бар
Замер налива бензина за 32 секунды — 1,5л
Слив с дозатора за 60 сек — 140 мл
Налив за 1 минуту — 170мл
Гайка буксы утоплена на 0,6мм
Потенциометр выставлен на 0,68В

По итогу — мерс поехал веселее, намного веселее, но, как мне кажеться всеравно не так, как должен. Хз что еще может быть не так. (( И рад и расстроен одновременно.

Здраствуйте,
Почитал я форум, руководства, поспрашивал бывалых, посмотрел как на разных машинах.
Оказалось: на всех 102 и 103 моторах с КЕ3,5 устанавливается один и тот же потенциометр.
обьёмы двигателей от 1,8 до 3,0 если по 102 двигателю то расходомер и дозатор одинаковые.

по сути, потенциометр меряет кол-во поступающего в двигатель воздуха. на форуме советуют для всех устанавливать от 0,5 од 0,7 вольт. на прогретом двигателе на холостом ходу. Но обьёмы то разные! значит и кол-во воздуха должно быть разное, как налив дозатора для разного обьёма двиателя. тогда и напряжение на ХХ тоже разное . например:

двиг. 1.8 / 150-160 / 0,55В
двиг. 2.0 / 160-170 / 0,60В
двиг. 2.3 / 170-180 / 0,65В
двиг. 2.6 / 150-160 / 0,55В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
двиг. 3.0 / 160-170 / 0,65В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)

На практие на моём 1,8 если я ставлю

0.6в холостые прыгают на холодном двигателе
0,5в холостые прыгают на прогретом выше 90 градусов
0,55 всё в норме

гдето читал что ворота допуска 0,458v - 0,748v (для KE-III-Jetronic)

Кто что думает по этому поводу?

W201 VIN2010181A683161 1992г. бензин 1.8 102.910 KE3.5 EZL катализатор, лямбда, МКПП 4, кондея пока нет.

Здраствуйте,
Почитал я форум, руководства, поспрашивал бывалых, посмотрел как на разных машинах.
Оказалось: на всех 102 и 103 моторах с КЕ3,5 устанавливается один и тот же потенциометр.
обьёмы двигателей от 1,8 до 3,0 если по 102 двигателю то расходомер и дозатор одинаковые.

по сути, потенциометр меряет кол-во поступающего в двигатель воздуха. на форуме советуют для всех устанавливать от 0,5 од 0,7 вольт. на прогретом двигателе на холостом ходу. Но обьёмы то разные! значит и кол-во воздуха должно быть разное, как налив дозатора для разного обьёма двиателя. тогда и напряжение на ХХ тоже разное . например:

двиг. 1.8 / 150-160 / 0,55В
двиг. 2.0 / 160-170 / 0,60В
двиг. 2.3 / 170-180 / 0,65В
двиг. 2.6 / 150-160 / 0,55В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
двиг. 3.0 / 160-170 / 0,65В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)

На практие на моём 1,8 если я ставлю

0.6в холостые прыгают на холодном двигателе
0,5в холостые прыгают на прогретом выше 90 градусов
0,55 всё в норме

гдето читал что ворота допуска 0,458v - 0,748v (для KE-III-Jetronic)

Кто что думает по этому поводу?

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Про диапазон это ты верно говоришь , однако есть график зависимости напряжения на выходе потенциометра от опорного напряжения . И вот по этому графику получается довольно-таки точно всё . Отключаешь РХХ и ЭГРД и стубциной поджимаешь шланг системы ХХ , добиваешься оборотов ХХ нужных (700-800 от мотора) и потенциометром выставляешь нужное напряжение по графику . Глушишь , одеваешь разъёмы , заводишь ) Присоединюсь к предыдущему оратору , потенц должен быть живой ! Какое низкое коварство полуживого забавлять ))

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

Хотелось бы посмотреть на этот график.
И всётаки опорное напряжение формируют мозги (ЭБУ) причём на сколько я понял оно никак не регулируется а просто стабилизируется на определённом уровне.

Отсюда и вопрос про разные обьёмы двигателей. При прочем равном большой двиг потребляет н ХХ больше воздуха чем маленький.
Если немцы выставляют налив с помощью линейки (у них приборчик хитрый, гдето на форуме читал) углублением тарелки на определённую глубину, то может быть и сопротивление потенциометра в таком положении тоже определенно и написанно у них в сервисной документации?

W201 VIN2010181A683161 1992г. бензин 1.8 102.910 KE3.5 EZL катализатор, лямбда, МКПП 4, кондея пока нет.

Хотелось бы посмотреть на этот график.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

у них приборчик хитрый, гдето на форуме читал

Приборчик хитрый был когда-то. Сейчас машины с КЕ официально не ремонтируют в Европе, ну если только какой нибудь сервис "Old Timer", но наверное очень за дорого.
Следует помнить, что смесь должна быть отстроена заранее, давления в норме, ЭГРД отключен, мотор прогрет. Иначе если выставить напругу на ПНД, а потом покрутить винт СО, то сигнал на потенце свалится.

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

Здраствуйте,
Почитал я форум, руководства, поспрашивал бывалых, посмотрел как на разных машинах.
Оказалось: на всех 102 и 103 моторах с КЕ3,5 устанавливается один и тот же потенциометр.
обьёмы двигателей от 1,8 до 3,0 если по 102 двигателю то расходомер и дозатор одинаковые.

по сути, потенциометр меряет кол-во поступающего в двигатель воздуха. на форуме советуют для всех устанавливать от 0,5 од 0,7 вольт. на прогретом двигателе на холостом ходу. Но обьёмы то разные! значит и кол-во воздуха должно быть разное, как налив дозатора для разного обьёма двиателя. тогда и напряжение на ХХ тоже разное . например:

двиг. 1.8 / 150-160 / 0,55В
двиг. 2.0 / 160-170 / 0,60В
двиг. 2.3 / 170-180 / 0,65В
двиг. 2.6 / 150-160 / 0,55В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
двиг. 3.0 / 160-170 / 0,65В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)

На практие на моём 1,8 если я ставлю

0.6в холостые прыгают на холодном двигателе
0,5в холостые прыгают на прогретом выше 90 градусов
0,55 всё в норме

гдето читал что ворота допуска 0,458v - 0,748v (для KE-III-Jetronic)

Кто что думает по этому поводу?

И как работает?провалы есть в напряжении?что то в машине в поведении изменилось?
кстати,а не получится так,что стерев дорожку до металла,убьешь этим усики на расходомере?в плане там же теперь не графит,а медная дорожка,более жесткая. я думал заклеить эту полоску чем то типа скотча и припаять ближе к усику провод тоненький и к самому потенциометру!

Машинка работатет нормально, прогревается 20-25 сек, держит холостые на 750 оборотах. Провалов нет. Произведенной операцией доволен) Не думаю что усики сильно убьются, всетаки не наждачка там)))

w124(1990) 200Е, 102 963, KE-jet

Когда машина стала дурить из-за потенциометра тоже отключил, ездила, но могла заглохнуть на холостых! Найти у нас в магазинах не смог, покупать б.у. нет смысла - не надолго хватит! Деталь на безопасность вождения не влияет, новая дороговато стоит, если зарплата позволяет комуто купить то я только за, у нас зарплата 200-400$, по этому и пришлось колхозить! Как то обидно платить за пластмаску столько денег, если можно придумать альтернативу.

w124(1990) 200Е, 102 963, KE-jet

Когда машина стала дурить из-за потенциометра тоже отключил, ездила, но могла заглохнуть на холостых! Найти у нас в магазинах не смог, покупать б.у. нет смысла - не надолго хватит! Деталь на безопасность вождения не влияет, новая дороговато стоит, если зарплата позволяет комуто купить то я только за, у нас зарплата 200-400$, по этому и пришлось колхозить! Как то обидно платить за пластмаску столько денег, если можно придумать альтернативу.

W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

потенц и у меня начал дурить голову! долго мыслил как выйти из ситуации и решил заменить потенц, эмулятором винерсса (электронный вариант потенциометра), да и пришло мне счастье .

что это за эмулятор?
фото,описание есть?
выкладывай,очень интересно!

Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.

это скан распечатки, где нашел не помню.

Прикрепленные изображения

MB E200 W124 1990 г.в., 2.0 102 ЯНВАРЬ 5.1. 61, Sport Line WDB1240211B372998

это скан распечатки, где нашел не помню.

124.030 1988 год М103 с АКП
Калифорнийская версия

По распечатке 10 кОм надо на нижнюю ногу пускать,сам так уже месяца два -три двигаюсь,все ок.

WDB1240211B179383
W124 200e 4мкпп 90г.КЕ-джей.

По распечатке 10 кОм надо на нижнюю ногу пускать,сам так уже месяца два -три двигаюсь,все ок.

124.030 1988 год М103 с АКП
Калифорнийская версия

Источник инфы на первой странице этой темы.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

И так расскажу свою историю .Мерседес 190 е 2.0 автомат 1990г. Началось с того что просто обороты начали плавать на ХХ 800-1000(я лох,это мой первый автомобиль) и понеслось. Снял башмак а там грязищи в дроссельной заслонке хоть картоху сажай,разобрал но не до конца а так что бы только сажу счистить(друзья сказали что в эту хрень лучше не лезь ты тупой еще) во первых трубка идущая он Рхх в впускной коллектор вся дряхлая,заменил на какую то трубку от отечественной (просто обрезал буквой П). Далее промыл РХХ(опять же советчики друзья сказали что он имеет всего два положения(идиоты))но один совет я все таки в курил ,друзья сказали что без давления топлива лопата должна провисать(т.е. вы приходите утром ,снимаете возд. фильтр а лопата в полу опущенном состоянии) у меня такого не было и вообще лопата вела себя как то непотребно,я опять же раскидал этот башмак и что я обнаружил. На оси лопаты были задиры и она заедала,зачистил и собрал и опять что то не так ,лопата слишком туго опускалась ,все дело было в возвратной пружине,дальше настраивал датчик но обороты все равно были маленькие 750 а при переключении D глохла,тогда я поднял обороты в дроссельной заслонке ,и все началось счастье!! но вот одна беда как только переключаешься в положение D обороты проваливаются и выравниваются . И тут я обнаружил идиотизм предыд. хозяев ,они заглушили вакуумный шланг идущий от БУХХ (это такой блок на правом крыле ,от него по моему еще провод идет на кат. зажигания) и еще этот вакуумный шланг шел не на дроссельную заслонку а на впускной коллектор,поставил как считал нужным и все ,пусть обороты слегка завышены но в остальном все ок. итак пуск с холодного: обороты взлетают до 1500-1600 и сразу опускаются до 1300 и медленно сползают в течении подъема температуры до 900,при переводе коробки в положении D торкает не сильно но машина не вибрирует как при 500об. ,а обороты ниже 700 не опускаются. обороты больше не плавают,все ок. И еще при покупке машина вела себя как то вяло и плохо отзывалась на педаль газа,теперь же педаль в пол и как пуля срывается.

W201 m111.970 722.400 Январь 5.1

Всем доброго дня!
Как и обещал, даю краткий отчёт о недельной эксплуатации с доработанным потенциометром. Основные показатели, в целом, не изменились: обороты ХХ ~800, прогревочные ~ 1100-1200, расход (городской московский цикл) ~12,7 л/100 км. Несколько улучшилась динамика. Так что, ездить можно. Для наглядности привожу показания приборов.
- прогревочные,
- ХХ на месте,
- плавный разгон,
- педаль газа -2/3 хода,
- накатом на передаче,
- накатом на нейтралке,
- стоим на светофоре.

А на холостом эконометр не должен "ноль" показывать?

w124 260E М103 1986 г.

Ребят полез в свой КЕ потенц настраивать
На включенном зажигании показывал 0.05v - сделал 0.15
На заведенном прогретом было 1.3v - сделал 0.61
Сбросил клему на 15 минут, выставил СО по разьему 6.9v
Вопрос - все правильно или где то накосячил ?
Проблема была - в подтраивании на холостом после прогрева, сейчас вроде норма

c124 m103 3L KE

потенц и у меня начал дурить голову! долго мыслил как выйти из ситуации и решил заменить потенц, эмулятором винерсса (электронный вариант потенциометра), да и пришло мне счастье .

МВ 230 W124 1986г.5-МКПП дв.102982

привет всем помогите пожалуйста найти калошу на мерс 190 дв 102 KE-JETRONIK в омске

привет всем помогите пожалуйста найти калошу на мерс 190 дв 102 KE-JETRONIK в омске

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

Должно быть в районе 5,5А. И так пока не добьемся нужных показаний. Финальная стадия — это настройка Потенциометра. Подключаем плюсовой контакт вольтметра на среднюю ногу, минус — на массу мотора.

Надо привести ХХ до оборотов и двигая потенциометр добиться 0. Перед этим следует померять опорное напряжение потенциометра и в зависимости от него подобрать Напряжение потенциометра.

Вот в принцыпе и все, что надо регулировка дозатора мерседес 124. Zoom У меня еще была проблема с регулировка дозатора мерседес 124 оборотами. При этом сам манометр необходимо подключить в разрыв системы перед регулятором. Полученные параметры должны составлять от 5. В том случае, если показатели будут более низкими, то нужно проверить герметичность, а если узел нормально герметичен, то производится диагностика магистрали.

Вполне возможно, что топливная магистраль просто забилась, но не лишним будет опять же проверить аккумулятор, бензонасос и фильтрующий компонент. Так как эти элементы системы по своей конструкции являются не разборными, в случае их выхода из строя решить проблему поможет только замена. Еще один тип неисправности — мотор работает нестабильно или не запускается на горячую.

В этом случае производится диагностика: Недостаток системы — это ее сложность и расход бензина. Извините, в настоящее время нет доступных опросов. У Вас остались вопросы?

Деталь неразборная. Стоимость нового: Бэу — Клапан электронной стабилизации х. Новый — р. На половине если не на двух третях бэу заводской установочный винт упора уже расковырян. Есть ещё датчик положения дросселя, выключатель принудительного х.

В субботу регулил дозатор ЭГРД на 102.

Системное давление должно находиться в пределах 5,1 — 5,6 атм. Если давление выше — менять регулятор системного давления. При колебаниях давления выше нормы — заменить бензофильтр под авто либо бензонасос.

Снять манометр и прикрутить назад трубку к пусковой форсунке он более не нужен. Поставить бутылочки опять под форсунки. Нажать и удерживать тарелку расходомера в крайнем положении в течение 45 или 60 сек. Время контролировать секундомером.

регулировка ке джетроник мерседес w124

Записать объем налитого топлива на каждый канал. При большом разбросе провести налив только с трубочками без форсунок.

Если разброс наблюдается только с форсунками — необходимо промывка форсунок имеют внутренние сеточные фильтра. Технология промывки описана в интернете. Записать данные мл.

Помогите настроить паука Ке Джетроника

Наличие капания либо боковых струек — форсунку меняют. При наличии струек при большой подаче, если регулировка дозатора мерседес 124 идет вбок или его конус очень широк — форсунку рекомендуется заменить. Будем считать, что все хорошо и разброс налива, а также факелы форсунок в норме. Контрольные величины налива — за 1 минуту на 1 канал при максимальной подаче: Для 2. Что делать? Снимаем ЭГД под ним две уплотняющих кольцевых резинки — не потерять! Со ст

Минутку .

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Как сбросить систему переменного тока Mercedes

Лесли Хокинс / Demand Media

На вашем автомобиле Mercedes будет мигать множество служебных огней, чтобы сообщить вам, когда что-то может быть повреждено внутри автомобиля. Если кондиционер не работает нормально или выдувает только теплый воздух, это может быть временной неисправностью. Иногда блок на самом деле не поврежден, и сброс настроек блока управления микроклиматом позволит вашему кондиционеру работать так, как раньше.Имейте в виду, что если вы перезагрузите устройство, и оно снова перестанет работать, вам необходимо доставить автомобиль в дилерский центр для ремонта.

Шаг 1

Шаг 2

Нажмите и удерживайте одновременно кнопки размораживания и рециркуляции воздуха. На кнопке размораживания проходят три линии, а на кнопке рециркуляции воздуха — изображение автомобиля с изогнутой линией.Удерживайте эти кнопки нажатыми примерно от пяти до 10 секунд или пока светодиоды на обеих кнопках не начнут мигать.

Шаг 3

Подождите от 45 до 60 секунд, пока светодиоды перестанут мигать. Затем выключите машину.

Подождите 60 секунд, а затем снова запустите двигатель автомобиля.

Еще статьи

Внимание! | Cloudflare

Почему я должен заполнять CAPTCHA?

Заполнение CAPTCHA доказывает, что вы человек, и дает вам временный доступ к веб-ресурсу.

Что я могу сделать, чтобы этого не произошло в будущем?

Если вы используете личное соединение, например, дома, вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.

Если вы находитесь в офисе или в общей сети, вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

Еще один способ предотвратить появление этой страницы в будущем — использовать Privacy Pass. Возможно, вам потребуется загрузить версию 2.0 прямо сейчас из Магазина дополнений Firefox.

Как использовать digiprog3 change KM на Mercedes W212 — ПРОГРАММАТОР ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ

Где еще надо его менять? Датчики давления в шинах трансмиссии?

Два Предложите здесь:

2. Если приборная панель полноцветная, то дигипрог 3 не умеет ..

Когда у вас есть дизель, вероятно, выдает ошибку DPF в автомобиле. и машина будет работать в аварийном режиме, только скорость 80 км / ч. digiprog не может сбросить это значение. Вы должны пойти к дилеру или к кому-то еще, кто может сбросить dpf.

Настройка КЕ Джетроник (KE Jetronic) М W — logbook Mercedes-Benz E-class on DRIVE2

После замера все ок. На этом проверка гидравлической части закончена.

Проверяем электронную составляющую КЕ. Проверил сопротивление ЭГРД — идеал С ним все ок, тем более что поддаеться регулировке. Подключем вольтметр последовательнона плюс ЭГРД контакт. На прогретом авто ток должен быть около 0А.

Устанавливаеться винтом СО. После установки значения нужно проверить показания на оборотов. Должно быть в районе 5,5А. И так пока не добьемся нужных показаний.

Потенциометр, Настройка, Есть мнение… Теория

Финальная стадия — это настройка Потенциометра. Подключаем плюсовой контакт вольтметра на среднюю ногу, минус — на массу мотора. Для того, чтобы после установки правильно настроить потенциометр на Мерседес на настройка потенциометра мерседес 124 для начала нужно подключить разъемы датчика, после чего необходимо включить зажигание и проверить напряжение на входе, оно не должно превышать 0,7 В.

Если значение напряжения выше, то нужно отрегулировать крепление датчика потенциометра при помощи винтов, пока входящее напряжение не будет соответствовать норме. Как и любая электронная система автомобиля, потенциометр на Мерседес может сломаться.

В этом случае электронная настройка потенциометра мерседес 124 мотора автомобиля фиксирует ошибку, и топливо подается через датчики массового расхода воздуха и коленвала. Типичные неисправности потенциометра дроссельной заслонки: Если вы заметили какой-либо из перечисленных выше признаков в работе Мерседесато потенциометр следует проверить в первую очередь.

Настройка потенциометра на Мерседес 124

Для этого можно обратиться на любую ближайшую станцию техобслуживания, где прибор продиагностируют и устранят неисправности. Подключаете к нему разъём.

Заводите машину, прогреваете её до рабочей температуры 90 градусов и отключаете электрический штекер от РХХ регулятор холостого хода, на фото ниже. После этого можно приступать к настройке потенциометра. Для начала проверяем опорное напряжение, выставляем мультиметр в режим измерения постоянного тока до 10 вольт. Минусовой шуп подключаем к первому контакту, плюсовой щуп подсоединяем настройка потенциометра мерседес 124 третьему контакту.

В идеале напряжение должно быть от 4. Напряжение которое подаётся на 3-ий контакт идёт с ЭБУ электроного блока управления, мозгов и регулировки как бы не поддаётся, но если регулировать качество настройка потенциометра мерседес 124 оно меняется.

Потенциометр, Настройка, Есть мнение. Теория

На практие на моём 1,8 если я ставлю

0.6в холостые прыгают на холодном двигателе
0,5в холостые прыгают на прогретом выше 90 градусов
0,55 всё в норме

гдето читал что ворота допуска 0,458v — 0,748v (для KE-III-Jetronic)

Кто что думает по этому поводу?

W201 VIN2010181A683161 1992г. бензин 1.8 102.910 KE3.5 EZL катализатор, лямбда, МКПП 4, кондея пока нет.

Здраствуйте,
Почитал я форум, руководства, поспрашивал бывалых, посмотрел как на разных машинах.
Оказалось: на всех 102 и 103 моторах с КЕ3,5 устанавливается один и тот же потенциометр.
обьёмы двигателей от 1,8 до 3,0 если по 102 двигателю то расходомер и дозатор одинаковые.
по сути, потенциометр меряет кол-во поступающего в двигатель воздуха. на форуме советуют для всех устанавливать от 0,5 од 0,7 вольт. на прогретом двигателе на холостом ходу. Но обьёмы то разные! значит и кол-во воздуха должно быть разное, как налив дозатора для разного обьёма двиателя. тогда и напряжение на ХХ тоже разное . например:
двиг. 1.8 / 150-160 / 0,55В
двиг. 2.0 / 160-170 / 0,60В
двиг. 2.3 / 170-180 / 0,65В
двиг. 2.6 / 150-160 / 0,55В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
двиг. 3.0 / 160-170 / 0,65В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
На практие на моём 1,8 если я ставлю
0.6в холостые прыгают на холодном двигателе
0,5в холостые прыгают на прогретом выше 90 градусов
0,55 всё в норме
гдето читал что ворота допуска 0,458v — 0,748v (для KE-III-Jetronic)
Кто что думает по этому поводу?

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

W201 VIN2010181A683161 1992г. бензин 1.8 102.910 KE3.5 EZL катализатор, лямбда, МКПП 4, кондея пока нет.

Хотелось бы посмотреть на этот график.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

у них приборчик хитрый, гдето на форуме читал

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

Здраствуйте,
Почитал я форум, руководства, поспрашивал бывалых, посмотрел как на разных машинах.
Оказалось: на всех 102 и 103 моторах с КЕ3,5 устанавливается один и тот же потенциометр.
обьёмы двигателей от 1,8 до 3,0 если по 102 двигателю то расходомер и дозатор одинаковые.
по сути, потенциометр меряет кол-во поступающего в двигатель воздуха. на форуме советуют для всех устанавливать от 0,5 од 0,7 вольт. на прогретом двигателе на холостом ходу. Но обьёмы то разные! значит и кол-во воздуха должно быть разное, как налив дозатора для разного обьёма двиателя. тогда и напряжение на ХХ тоже разное . например:
двиг. 1.8 / 150-160 / 0,55В
двиг. 2.0 / 160-170 / 0,60В
двиг. 2.3 / 170-180 / 0,65В
двиг. 2.6 / 150-160 / 0,55В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
двиг. 3.0 / 160-170 / 0,65В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
На практие на моём 1,8 если я ставлю
0.6в холостые прыгают на холодном двигателе
0,5в холостые прыгают на прогретом выше 90 градусов
0,55 всё в норме
гдето читал что ворота допуска 0,458v — 0,748v (для KE-III-Jetronic)
Кто что думает по этому поводу?

Подключения эмулятора на мерседесах (102, 103 мотор)

Огромное спасибо всем кто распространяет информацию о данной модернизации, устанавливает ссылки на эмулятор и в особенности за самые тёплые отзывы! Внимание, всем тем кто установил эмулятор, если у вас есть желание то можете присылать подробные отчёты о установке я размещу их на сайте, пожалуйста указывайте в письме модель, год и буквенный код двигателя.

Чтобы идеально установить датчик желательно перед установкой проверить зажигание. Датчик на MAP более чувствителен к неправильной установке УОЗ, особенно если ошибка в позднюю сторону. Фазы газораспределения тоже желательно проверить.

1. Вам необходимо присоединить провода от переходника с эмулятора к жгуту идущему к родному ПНД на мерседесах с 102 и 103 мотором. На эмуляторе установлен переходник с отрезками проводов которые необходимо врезать в жгут. Обычно их просто присоединяют около штекера жгута, но желательно припаять, чтобы гарантированно был отличный контакт. Белый провод соответствует минусу, красный плюсу и зелёный провод подаёт сигнал на мозги.

Чтобы правильно ориентироваться при подключение проводов, выкладываю схему подключения родного потенциометра, ориентироваться вам необходимо по регулировочному резистору (цифра №4 на фото), но на самом ПНД должны быть цифры которые соответствуют обозначениям на фото 1, 2 и 3. Первый контакт это минус, второй контакт сигнал на мозги и третий плюс.

Читайте также: