Настройка подсоса ваз 2101

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

  1. Полностью убрать рукоятку подсоса в салоне автомобиля.
  2. Продеть стальной стержень тросика в посадочное отверстие.
  3. Закрепить тросик в лапке держателя.
  4. Надавить пальцем на стержень тросика до его прогиба.
  5. Установить воздушную заслонку в строго вертикальное положение.
  6. Затянуть стержень тросика крепежным болтом.

Процедура регулировки системы холодного пуска:

  1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
  2. Отпускаем болт фиксирующий стержень тросика ( рис.2 ).
  3. Отпускаем болт фиксирующий кожух тросика.
  4. Отсоединяем тросик подсоса от карбюратора.
  5. Смазываем сектор воздушной заслонки литолом или аналогичной смазкой. Осевой болт сектора воздушной заслонки можно смазать машинным маслом ( рис.3 ).
  6. Полностью убираем (утапливаем) рукоять тросика подсоса в салоне автомобиля.
  7. Смотрим на стержень тросика. Если стержень имеет изгибы, выравниваем его плоскогубцами до (относительно) прямого состояния ( рис.4 ).
  8. Смотрим на лапку фиксирующую кожух тросика. Если лапка имеет загиб на внешнюю сторону ( рис.5 ):
    1. Демонтируем лапку, выкрутив фиксирующий болт.
    2. Кладем лапку на твердую и ровную поверхность.
    3. Бьем по лапке молотком с внутренней стороны до устранения изгиба ( рис.6 и рис.7 ).
    4. Монтируем лапку на прежнее место.

    Не перетягивайте болт держателя тросика во избежание заклинивания стержня тросика в кожухе. Однако, для нормальной работы привода воздушной заслонки, кожух тросика должен быть надежно зафиксирован в держателе.

    Не прилагайте излишних усилий при затяжке, во избежание наматывания стержня тросика вокруг фиксирующего болта.

    В случае, если под крышку установлено две прокладки, возможно потребуется установить дополнительно второе резиновое кольцо на канал холостого хода ( рис.14 ). Также возможно, что будет необходима корректировка уровня топлива в поплавковой камере.

    Регулировка дроссельных заслонок карбюратора на ВАЗ

    Местонахождение заслонок

    Посвятите фонариком внутрь карбюратора: на фотографии ниже одна из заслонок указана красной стрелкой, вторая располагается в другой камере (указана синей стрелкой). Принцип работы: при слабом нажатии газа вторая заслонка закрыта (машина работает на одной), нажатие до упора приводит к открытию второй — увеличивается расход топлива, автомобиль разгоняется (отлично чувствуется во время обгона).

    Местонахождение в карбюраторе двух дроссельных заслонок, первой и второй камеры

    Когда регулировать заслонки?

    Если, нажав до упора педаль газа, вы не ощущаете прироста мощности, скорее всего заслонки отрегулированы неправильно. Проверьте следующим образом:

    Если она не ровно стоит, заслонка второй камеры никогда не откроется: необходима регулировка привода дрос. заслонок. Она открывается автоматически за счёт пневматического привода, когда первой камеры заслонка стоит в строго вертикальном положении.

    Примечание!
    При удержании приводом заслонки 2-ой камеры в приоткрытом положении, настройте ХХ как требуется (при минимальных оборотах), иначе автомобиль будет глохнуть.

    Как отрегулировать заслонки на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    • В начале измерьте у поперечной тяги длину с помощью линейки или иного измерительного прибора (фото 1).
    • Расстояние между центральными частями наконечников шарниров должно быть в районе 80 мм.
    • В случае отклонения показателя поперечная тяга нуждается в регулировке.
    1. ослабьте затяжку контрящей гайки (фото 2) одного из наконечников (не имеет значения правый или левый, однако удобнее работать с наконечником, который показан на фотографиях ниже);
    2. плоской отвёрткой или аналогичным инструментом отсоедините наконечник с выкрученной гайкой (фото 3);
    3. начните вращать наконечник (фото 4), пытаясь добиться расстояния ровно 80 мм между центральными частями шарнирных наконечников;
    4. достигнув цели, заверните гайку обратно, застопорив наконечник и установите его обратно – одна тяга готова.

    Регулировка поперечной тяги и измерение её длинны при помощи линейки

    Осталось выкрутить такую гайку наконечника продольной тяги (фото 1 ниже), отвёрткой отсоединить наконечник от места на нижнем фото номер 2. Оно носит название – промежуточный рычаг. Попросите помощника или сами зафиксируйте газ в пол и держите в таком положении. Наконечник подрегулируйте именно таким образом, чтобы заслонка у первой камеры полностью открывалась. Установите наконечник на промежуточный рычаг и зафиксируйте его, не давая проворачиваться, при помощи контрящей гайки. Процедуру повторять пока результат не будет достигнут.

    Регулировка воздушной заслонки карбюратора на ВАЗ

    Примечание!
    Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртки двух типов, гаечные ключи и специальный трубчатый ключ, им удобно снимать кастрюлю карбюратора с машины.

    Местонахождение воздушной заслонки

    Местонахождение воздушной заслонки в карбюраторе

    Когда регулировать заслонку?

    • Если вы вмешивались в тягу, например отсоединяли от карбюратора.
    • Снимали карбюратор и отсоединяли его крышки.

    Взгляните на фото ниже, красной стрелкой указан трос – тяга заслонки воздуха).

    Месторасположение тяги воздушной заслонки на карбюраторе

    Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Взгляните на карбюратор и заслонку – должна полностью открываться, а подсос утоплен полностью. Все ровно, без скосов. Теперь переберитесь в салон автомобиля и вытащите полностью подсос, на сколько сможете. Выйдите и снова посмотрите в подкапотное пространство, найдите заслонку – должна полностью закрываться. Допускается неполное закрывание, но на глаз даже определить сложно. Когда заслонка встанет ровно горизонтально, то может задеть за стенки камеры карбюратора – ей будет очень тяжело повторно открыться, поэтому едва приоткрытая заслонка допускается.

    Примечание!
    Определив, что заслонка хорошо открывается и закрывается, можете ставить снятые детали на место и ездить дальше. В случае отклонений – привод нуждается в регулировке. В противном случае во время полного открытия движок начнет неустойчиво работать на холостом ходу в прогретом состоянии и потреблять лишний бензин, а полном закрытии – машина станет плохо заводиться на холодную. Это и есть основные симптомы неотрегулированной воздушной заслонки.

    Переходим непосредственно к регулировке: делается за счёт винта, крепящего тягу, которая управляет нашей заслонкой. Сперва ослабьте и убедитесь, что воздушная заслонка открылась полностью . Чтобы заслонка гарантированно полностью открылась , выньте подсос так, чтобы до полностью выдвинутого состояния оставался ход примерно 1 мм. Регулировку можно производить с полностью выдвинутом подсосом, слегка нажав на трос, закручивя винт (показано на втором фото).

    Регулировка воздушной заслонки при помощи винта и её тяги

    Примечание!
    По завершению убедитесь, что заслонка на полную открывается и закрывается, без всяких заеданий, воспользовавшись для этого рукояткой подсоса.


    16.08.2015
    Всем привет!
    В этой записи будут даны рекомендации по настройке карбюратора Озон 2105 и 2107 для нормальной работы.
    В общем успехе настройки карбюратора лежит выявленная исправность сопряженных систем двигателя. В эти системы входят свечи зажигания, катушка зажигания, контакты трамблера или датчик холла и коммутатор, фазы и зазоры в газораспределительном механизме. Сам карбюратор должен быть исправным технически. Если в каналах карбюратора имеется засор или другой фактор влияющий на исправность его работы, то приступать к настройке не рекомендуется. В наш пример настройки попадает полностью вымытый и продутый карбюратор, но с нарушенными установками жиклеров, положениями регулировочных винтов и поплавка.

    Регулировка поплавка
    Снять верхнюю крышку карбюратора и расположить ее в горизонтальном положении вверх поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 4,5 мм.
    Расположить крышку карбюратора в горизонтальном положении вниз поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 12,5 мм. Ход поплавка должен составлять 8 мм. Расстояние от прокладки до нижнего края поплавка не должно быть больше расстояния глубины поплавковой камеры. Поплавок не должен касаться дна поплавковой камеры. Регулировка хода поплавка осуществляется двумя его упорами путем их подгиба.


    Установить крышку карбюратора на карбюратор. Подсоединить топливный шланг и накачать топлива в поплавковую камеру топливным насосом. Отсоединить топливный шланг от карбюратора, снять крышку и проверить уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива должен быть по середине наклонной ступеньки в поплавковой камере.

    Установка начального положения дроссельной заслонки 1 камеры
    Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 90 градусов по часовой стрелке. При проверке на свет должно быть видно тоненькое световое кольцо.

    Установка начального положения дроссельной заслонки 2 камеры
    Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 0,5 — 1 градус по часовой стрелке так, чтобы винт подпирал рычаг заслонки, но не открывал ее. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. При проверке на просвет не должно быть видно светового кольца.

    Регулировка винта количества топлива


    Снять держатель винта с карбюратора, отвинтив два винта. Выставить выход резьбовой части из корпуса винта около 0,8 мм. Установить держатель винта на карбюратор.
    При вворачивании винта по часовой стрелке количество топлива уменьшается.


    Регулировка винта качества топлива


    Завернуть винт по часовой стрелке до упора. Затем отвернуть винт против часовой стрелки на 2,5-3 полных оборота. При отворачивании винта смесь обогащается

    Регулировка винта дополнительной подачи воздуха


    Завернуть винт до упора. При отворачивании винта скорость подачи топлива тормозится воздухом

    Регулировка клапана ЭПХХ
    Клапан ЭПХХ необходимо заворачивать в посадочное отверстие до момента касания жиклером ЭПХХ ограничителя. Этот момент можно определить смазав маслом резиновое кольцо и наблюдать касание кольца о посадочное отверстие. Клапан нельзя перетягивать. Перетянутый клапан может стать неисправным.

    Подстройка карбюратора на работающем двигателе
    Запустить двигатель. Отрегулировать рабочие обороты коленвала винтом количества и повысить их на 200-400 об/мин. Установить положение дроссельной заслонки первой камеры винтом упора, путем отворачивания винта на 90 градусов против часовой стрелки, так, чтобы двигатель не заглох, но работал с минимальным количеством оборотов. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. Отрегулировать количество оборотов винтом количества на 800-850 об/мин.

    Настройка холостого хода без приборов
    — Винтом количества установить обороты ХХ на 850 об/мин.
    — Винтом качества установить максимальные обороты ХХ.
    — Винтом количества поднять обороты на 100-120 об/мин.
    — Винтом качества понизить обороты до 850 об/мин.
    Регулировкой добиваются ровной работы двигателя без тряски и хлопков в глушитель.

    Настройка холостого хода с помощью прибора ИКС-1 (инструкция к прибору)
    Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения, и винтом количества установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала двигателя. С помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава рабочей смеси.
    — Медленно вывернуть винт качества смеси до появления ярко-оранжевого цвета пламени, указывающего на чрезмерно обогащенную смесь.
    — Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезновения оранжевого и появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
    — Довернуть винт качества смеси еще на 1/2+1/4 оборота и на этом регулировку закончить.
    Во избежании выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двигатель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.
    После всех регулировок карбюратора автомобиль должен ехать без провалов, затыков, на всем диапазоне оборотов коленвала, обеспечивая максимальную мощность исправного двигателя.

    Для более точной регулировки уровня СО следует воспользоваться таблицей



    Тарировочные данные карбюраторов типа Озон


    10.09.2017
    Регулировка привода заслонок подсоса.


    — Верхнее положение тяги способствует почти одновременному движению заслонок. При этом сохраняется богатая смесь во всём диапазоне открытия заслонок. Карбюратор не будет переливать даже при полном "открытии подсоса", при этом обороты КВ могут доходить до 3000 об/мин. Подходит для новых и очень изношенных двигателей.
    — Нижнее положение тяги двигает заслонки поочередно: сначала верхнюю заслонку до полного закрытия, а затем нижнюю до небольшого открытия. При такой схеме, при закрытии верхней заслонки будет наблюдаться переобогащение смеси, а при полном "открытии подсоса", карбюратор будет переливать очень сильно. На новых двигателях работа подсоса будет лучше сказываться на прогрев двигателя зимой, т.е. обороты КВ не будут превышать 1500 об/мин, что способствует стабильной работе двигателя. На изношенных двигателях, будет наблюдаться катастрофический перелив с нарушением работы системы зажигания, особенно в летнее время года.

    Если настройки карбюратора обеспечивают более быстрый разгон до 100км/ч, то после, ускорение сильно падает, почти до нуля.
    Если же настройки обеспечивают стабильный разгон после 100км/ч, то разгон с места оказывается более медленный.
    Видимо, пока нет сильного сопротивления воздуха, топливо сгорает эффективней, а с увеличением лобового сопротивления, топливо сгорает очень плохо, ибо карбюратор начинает переливать.

    Читайте также: