Настройка отклика педали газа шкода

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

! Страхование для одноклубников: КАСКО, ОСАГО и др. !
PetranVAG - дополнительное оборудование, активация, чип-тюнинг. VAGCODE - активация, чип-тюнинг.
Техцентр Авто РТ, Техцентр Агранд - ТО, ремонт Skoda Karoq в Москве.
Отмечайтесь на карте кароководов здесь. Расшифровка VIN здесь.
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, политические комментарии строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан. Подробнее.

Карок тупит при разгоне.

Здравствуйте, проехал пока всего 300 км, сегодня 07.07 жара, но проводил эксперимент, катался без климата по городу не более 60, без ускорений, плавно, проехал км 50, решил немного поускоряться и началось: жму газ, задержка-3-4 сек и только после этого начинается незначительное ускорение, что в d что в s почти одинаково. Причем педаль полностью в пол выжимал. Как у вас машина себя ведет?

Карок тупит при разгоне.

В сервис ехайте, такого не должно быть. если по итогу будет дроссельная заслонка, то вы не первый на форуме.

Карок тупит при разгоне.

жму газ, задержка-3-4 сек и только после этого начинается незначительное ускорение, что в d что в s почти одинаково.

Проведите экспиремент. Разгонитесь пусть до 110-120, и включите круиз. Затем притормозите километров до 50 и снова включите круиз (память). Он должен разгонять машину практически на максимуме ( очень бодро). Если так и будет значит на педаль надо думать.

Карок тупит при разгоне.

Та же проблема. До недавнего времени на это не обращал внимание. По ощущениям едет шустро, также шустро разгоняется. Но в один прекрасный момент нужно было быстро перестроиться (стоял за авто, которое поворачивало. Хорошо, что машина сзади двигалась не быстро). Выкручиваю руль, жму педаль газа, выезжаю на соседнюю полосу и жду ускорение своего авто. А нет. Авто замирает на 1-2 сек и только после этого ускоряется. Так и ДТП недалеко (((( Поехал на сервис (авто на гарантии). Они провели диагностику и в итоге списали это на так называемую "турбо-яму". Типа до 2000 об/мин турбина не включается, а объема движка для резкого старта недостаточно. Ну и само собой за диагностику сняли денег. Вот теперь думаю правы ли они или нет. И если нет, то как это вылечить

Карок тупит при разгоне.

Они правы. Про одну-две секунды, это выдумки. Максимум пол-секунды. Автомат работает по факту. Ручка на опережение. Автомат не знает, что Вы собираетесь предпринять.

Карок тупит при разгоне.

Если я правильно вижу машину в подписи, то у вас коробка DSG. Она преселективная, то есть подтыкает заранее следующую передачу во второй "полукоробке" (на втором сцеплении). Получается, вы едете по прямой, робот на основании логики подтыкает и быстро переключает по очереди на 1,2,3,4,5 передачу. Вдруг вы начинаете совершать маневры с объездом другой машины и последующим ускорением. Коробка ожидает, что вам нужна будет следующая передача 6-я, а вы давите "такпу в пол" и роботу нужно вместо 6й подоткнуть вам уже 4ю или даже 2ю. Как итог - затуп на секунду пока коробка заново выберет нужную "шестерню".

Карок тупит при разгоне.

В машине куча электроники, я не всегда соображаю что и почему произошло. Ситуацию которую вы описываете можно отнести к обгону с права? Если да, то вполне возможно что это электроника предупреждала.

Получил 07.11.20 Karoq Style 1.4 + металлик зелёный + WR4 - Пакет First Edition + WR5 - Пакет Технологии + WE1 - Пакет ассистентов Traffic Jam assist + WE3 - Зимний пакет.

Карок тупит при разгоне.

Да, это я заметил на трассе (мне порекомендовали друзья в этом случае не топить в пол, чтобы не было затыка при определении на какую передачу нужно скинуть). Но в ситуации, что я описал, я трогался с места

Карок тупит при разгоне.

Тем, кто до этого ездил на палке, в любом случае придётся перестраиваться на несколько иную тактику вождения. Повторюсь, автомат едет по факту. Если на ручке Вы подсознательно готовите себя к манёвру и заранее переключаетесь на нужную передачу, или не переключаетесь на следующую, то автомат едет как считает нужным (по программе). И для того что бы понять что нужно сделать дальше он ждёт сигнала именно от педали и, в зависимости от того, каким образом это будет выполнено, понимает нужно ли резко ускориться, или можно продолжать это делать плавно. По этому не ждите от него какой-то сверх быстрой работы. Вам по любому придёться создавать ему условия. А для этого наверное нужно заранее просчитывать манёвр и создавать запас по дистанции или скорости. Никакой оптимизированный отклик не поможет. Только своя голова.
Автоматическая коробка изначально заточена не для "спорта", а для вальяжного передвижения, или для "ленивого" водителя.
Когда речь заходит о скорости переключения, тут имеется ввиду минимальный разрыв в передаче крутящего момента между одной и другой передачей. Не путайте понятия.

Карок тупит при разгоне.

У меня не давно чуть казус не произошёл. Нужно было с места резко выскочить на круговое. Я выбрал момент и нажал газ почти в пол. Машина поехала более чем спокойно. Обороты до 6000 скокнули, а разгон явно не соответствовал звуковым эффектам от двигателя. Вообще выкатился я на этот перекрёсток как последний "лошара".
И в этой связи у меня возникло предположение, что это так сработала система антибукса. Асфальт как бы не очень асфальтом в том месте был, мокрый и холодный (как зеркало).

Карок тупит при разгоне.

У меня на предыдущей машине такое было на 6ст АКПП AISIN. Но там АПС и прочей ерунды типа электронного дифференциала не было. Думал фрикционы в коробке буксуют. А оказалось на мокром асфальте колесо не цеплялось за дорогу.

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Время отклика на педаль газа c двигателем 1,4 TSI

Всем доброе время суток.
Расскажите как машина реагирует на нажатие педали газа в начале движения ( с места )

Совлатформенный Тигуан не сразу реагирует на нажатие . Во время езды такого нъюанса нет. Причем от типа двигателя это не зависит. У кодиака так же ?

ЗАЗ 968М, ВАЗ 21099, ВАЗ 2106, ВАЗ 21113, KIA Spectra, Daewoo Matiz, Huyndai Getz ,Toyota Corolla, Toyota Avensis II, Nissan X Trail, Ford Mondeo IV , Outlаnder XL, VW Tiguan TDI, Outlаnder III 2.0 ,Skoda Kodiaq 1.4 TSI 4x4 Style +

Время отклика на педаль газа

konstantin941 , Ерунда это все. Это вам не спорт кар. Для своего класса, нормальная реакция на педаль газа. Если вам кажется не достаточно быстрой, у тех же дилеров продается устройство для уменьшения времени реакции, стоит порядка 5 тыс. Или можно к специалистам по VAG, подшаманят, будет от взгляда срабатывать.

Время отклика на педаль газа

У меня сейчас Аут 2.0 16 года 2.0 вариатор ваще не спорткар . Так вот Тигуан после него такой тормоз. Когда поедет да пуля ,а с места стоит сопли жует .

Время отклика на педаль газа

Основная причина это особенность взаимодействия с коробкой. Я так подозреваю, это сделано для более щадящей работы сцепления. Чтобы, в момент включения сцепления, минимизировать прокручивание сцепления.
Поэтому, для начала попробуйте. На разных двигателях разная реакция. Я бы не стал ничего делать. Достаточно просто привыкнуть к этому. Через месяц вы уже не будете обращать внимание.
Если совсем не сможете так ездить, то можно посмотреть устройство у ОД. Стоит пообщаться с ними, посоветуют какой лучше.
Или вот статейка Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки! для примера. Это если самому интересно
Или обратиться в контору. Конкретных посоветовать не могу. Надо в интернете поискать, в вашем городе. НО их полно в интернете.

Время отклика на педаль газа

konstantin941 , Стстай много. Народ поборол эту ошибку. На сколько я понял, есть несколько путей решения. Адаптация заслонки и педали, изменение параметрии педали, изменение прошивки двигателя и педали.
Попробуйте на конкретном двигателе. А еще лучше, запросите информацию в ветке соответствующего двигателя на нашем форуме. Владельцы мишек опишут свои впечатления от работы педали на конкретном двигателе.
Лично я езжу на 2,0 TSI, не ощущаю серьезного затупа, устранением которого стоило бы заняться в ущерб долговечности сцепления. DSG позволяет одновременно нажимать обе педали. В любом случае это более эффективно чем перепрошитая педаль. Стоит научиться этому способу, для трогания с места. А во время движения затупа вообще нет, по крайней мере на моем движке.

Время отклика на педаль газа

Время отклика на педаль газа c двигателем 1,4 TSI

konstantin941 , Тему перенес.
Владельцы мишек с 1,4 TSI, отпишитесь о ваших впечатлениях о работе педали газа при трогании и во время езды. Есть ли запаздывание реакции, устраивает ли работа?

Время отклика на педаль газа c двигателем 1,4 TSI

konstantin941 , мне кажется вопрос надуманный, со стоянки со двора выезжать тоже надо. Сразу что ли тапку в пол. У Вас есть функция Auto Hold, попробуйте отключить может антипробуксовочную систему отключить не знаю? Но лезть в педаль газа. Без комментариев.

Время отклика на педаль газа c двигателем 1,4 TSI

А зачем тапку в пол? Нажал поехал. Там торопиться некуда. А вот когда надо развернуться перед плотным потоком . Задержка на газ мешает сильно. На предыдущей машине приходилось это всегда держать в голове и делать упреждающее нажатие .

Время отклика на педаль газа c двигателем 1,4 TSI

Нет там никакой щадящей работы сцепления, обычная задержка. Машина трогается также, скорость набирает также, только нет паузы при трогании. Если кто то боится, что машина у него из "подног" убежит, то это не так.

Время отклика на педаль газа c двигателем 1,4 TSI

Расскажите, что делалось . Менялась кодировка педали газа ? Или что то еще .
Честно говоря DSG меньше останавливает от покупки чем этот затуп

Время отклика на педаль газа c двигателем 1,4 TSI

Да я особо и не интересовался, что конкретно делали. Через ноут, шнурок к бортовому компу. Мне делали в комплексе. Кол-во взмахов щетки, педаль, показ видео во время движения, улучшение звука на коламбусе и т. д. и т. п.

Время отклика на педаль газа c двигателем 1,4 TSI

konstantin941 , меняли время отклика. Условно стояло время отклика 1 секунда, выставили значение близкое к нулю, и не более того. Вы не путайте главное, то о чем мы ведём речь, это штатная "приблуда", а ни некий "чип тюнинг". На заводе, по своим каким-то умозаключениям производитель выставил то значение которое ему захотелось. Так же как и все остальные функции в мозгах автомобиля, он взял и скрыл, а мы этим могли пользоваться.

у меня 1.6 мкпп. Тоже это не нравится. Сдавал на права на 2114, потом ездил на автомате, и вот взял ручную, чтобы не было затупов автомата, ну и вообще, чтобы чувствовать лучше машину, а тут такая ерунда. На сколько знаю, PetranVAG исправляет это, но я так ещё и не доехал к нему.

Есть несколько способов.
1) сток (объяснять не надо)
2) полу сток настройка затуп меньше ровно в половину.
3) совсем плавная педалька, но пропадает эффект вжатия в седло, я оставил для себя 2-й вариант)

Есть несколько способов.
1) сток (объяснять не надо)
2) полу сток настройка затуп меньше ровно в половину.
3) совсем плавная педалька, но пропадает эффект вжатия в седло, я оставил для себя 2-й вариант)

На 1.8 и 2.0 TSI затуп устраняется перекодировкой через VAG. У меня на 1.8 + DSG заработало на ура.

Мне например как-то обидно заплатить 800 тыщ и потом "на пол секунды раньше" нажимать, считаю что VAG просто унижает покупателей своими инженерными ухищрениями. Мне технический директор Автопраги признался что VAG специально сделал такое Г на Октаваии, чтобы Ауди не перестали покупать. Плэтому призываю всех игнорить этого монополиста и покупать авто других производителей, что собственно я сейчас и делаю

Мне например как-то обидно заплатить 800 тыщ и потом "на пол секунды раньше" нажимать, считаю что VAG просто унижает покупателей своими инженерными ухищрениями. Мне технический директор Автопраги признался что VAG специально сделал такое Г на Октаваии, чтобы Ауди не перестали покупать. Плэтому призываю всех игнорить этого монополиста и покупать авто других производителей, что собственно я сейчас и делаю

Я не готов отказать от машины только из за того, что "на пол секунды раньше". К этому привыкаешь и всё делаешь автоматически.

VCDS Вася Диагност — Управление и Динамика Сборник Кодировок в VCDS Вася Диагност для VAG: Раздел "Управление и Динамика"

VCDS Вася Диагност — Управление и Динамика

В данном выпуске представлен Универсальный Сборник Кодировок в VCDS функций сервиса и комфорта Вася Диагност для VAG.

С помощью него, вы с легкостью по наитию сможете закодировать, адаптировать и включить или выключить многие скрытые функции своего автомобиля концерна Volkswagen AG, а именно такие марки как VW, AUDI, Skoda, Seat.

Содержание Раздела:

1.1 Перенастройка педали акселератора

1.2 Адаптация дроссельной заслонки

1.3 Перенастройка АКПП..

1.4 Перенастройка ГТЦ

1.5 Электронная блокировка дифференциала (XDS)

1.6 Настройка усилителя торможения (BAS)

1.7 Система компенсации вращающего момента (TSC)

1.8 Настройка помощи в рулевом управлении (DSR)

1.9 Активация ассистента адаптивного рулевого управления (DCC)

1.10 Ассистент удержания на спуске или подъеме (HHC)

1.11 Система очищения тормозных дисков (BDW)

1.12 Система стабилизации торможения при повороте (CBC)

1.13 Отключаемая ESC..

1.14 Настройка оборотов холостого хода на 1.6 MPI

Я лично проверял данный Сборник на разных моделях автомобиля, и как правило кодировки в большинстве случаев совпадали или были похожи.

Видео про ЧТО ЭТО ТАКОЕ и с чем едят можете посмотреть на канале AkerMehanik

1.1 Перенастройка педали акселератора

Описание

Особенности

Доступно только для 1.8 TSI и 2.0 TSI двигателей. Делается на заглушенном двигателе. Сразу после кодирования необходимо выполнить адаптацию дроссельной заслонки.

Кодировка

1 блок → кодирование → длинное кодирование → 0 Байт → 0-2 бит → меняем с 02 (Skoda) на 01 (Audi)

Примечание

Вместе с этой настройкой лучше сразу перенастроить XDS, BAS и TSC на максимум. Некоторые ставят настройки от Volkswagen – говорят, становится не такая дерганная по сравнению с Audi.

1.2 Адаптация дроссельной заслонки

Описание

Особенности

Кодировка

Примечание

Если ни одна из групп не отзывается, значит, Ваш двигатель не поддерживает данную адаптацию.

1.3 Перенастройка АКПП

Описание

Классическую 6-ступенчатую АКПП (не DSG!) можно перенастроить на свой вкус и цвет. Соотношение динамика/расход при этом прямопропорциональны.

Особенности

Кодировка

2 блок → кодирование → 1 поле → выставляем нужное значение → выполнить

Примечание

Так как АКПП конструктивно очень сложный механизм, то неправильная настройка может привести к самым разнообразным отклонениям в работе, в том числе к поломке. Будьте предельно осторожны! Перед перенастройкой запишите свою заводскую настройку.

1.4 Перенастройка ГТЦ

Описание

Эффективность торможения увеличивается за счет применения настроек давления в главном тормозном цилиндре (ГТЦ) от Audi S3, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI, Seat Leon Cupra.

Кодировка

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 0 Байт → 0 бит → выключить

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 0 Байт → 2 бит → включить

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 8 Байт → 7 бит → выключить

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 8 Байт → 5 бит → включить

Примечание

Желательно не только перенастроить давление в ГТЦ, но и все же поменять сами тормозные диски и суппорта. При этом стоит также произвести перенастройку.

1.5 Электронная блокировка дифференциала (XDS)

Описание

XDS (Electronic Differential Lock) служит для улучшения динамики при прохождении поворотов с помощью расширенной блокировки дифференциала (также часто именуется комфортной ездой).

Особенности

Есть 3 уровня XDS: 0 – средний, 1 – низкий, 2 – высокий.

Кодировка

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 17 Байт → 3 бит → включить

3 блок → адаптация → 36 канал XDS → тест → вводим нужное значение уровня → сохранить

1.6 Настройка усилителя торможения (BAS)

Описание

BAS (Brake Assist System) помогает водителю в критической ситуации реализовать максимальное усилие на педали тормоза в первые мгновения экстренной остановки.

Особенности

Есть 3 уровня BAS: 0 – средний, 1 – низкий, 2 – высокий.

Кодировка

3 блок → адаптация → 09 канал Brake Assist → тест → вводим нужное значение уровня → сохранить

1.7 Система компенсации вращающего момента (TSC)

Описание

При резком ускорении переднеприводных авто с 1.8 TSI и 2.0 TSI немного сносит вправо. TSC (Torque Steer Compensation) убирает этот снос.

Кодировка

Примечание

1.8 Настройка помощи в рулевом управлении (DSR)

Описание

Driving Steering Recommendation (DSR) помогает при рулении в трудных условиях, например при сильной коллейности дороги.

Особенности

Есть 3 уровня DSR: 0 – высокий, 1 – средний, 2 – низкий.

Кодировка

3 блок → адаптация → 54 канал DSR → тест → вводим нужное значение уровня → сохранить

Примечание

1.9 Активация ассистента адаптивного рулевого управления (DCC)

Описание

Adaptive / Dynamic Chassis Control (DCC) позволяет усилителю рулевого управления и регулируемой подвеске (если такая имеется) адаптироваться под дорожные условия.

Особенности

Поддерживается не всеми блоками, работоспособность проверена на версиях ПО не ниже 3305.

Кодировка

1.10 Ассистент удержания на спуске или подъеме (HHC)

Описание

HHC (Hill Hold Control) удерживает автомобиль на спуске или подъеме и предотвращает его самопроизвольное скатывание, пока водитель не нажмет педаль газа.

Особенности

Есть 3 уровня HHC: 0 – стандартный, 1 – быстрый (низкие обороты), 2 – долгий (высокие обороты).

Кодировка

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 16 Байт → 0 бит → включить

3 блок → адаптация → 58 канал HHC → тест → вводим нужное значение уровня → сохранить

Примечание

Если после активации у Вас не пропадает ошибка по ABS, значит Ваш блок не поддерживает HHC.

1.11 Система очищения тормозных дисков (BDW)

Описание

BDW (Brake Disc Wiper) позволяет оставлять тормозные диски сухими и чистыми в дождливую погоду. Срабатывает система при включении стеклоочистителей (вручную или автоматически) в течение более 5 секунд. По умолчанию должна быть включена, но проверить все же стоит.

Кодировка

Примечание

По умолчанию должна быть включена на всех автомобилях, но проверить все же стоит.

1.12 Система стабилизации торможения при повороте (CBC)

Описание

Кодировка

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 15 Байт → 4 бит → включить

1.13 Отключаемая ESC

Описание

На автомобилях выпущенных после 2008 года ESC (Electronic Stability Control) невозможно отключить кнопкой (отключается только ASR). Эта же функция позволяет при удержании кнопки ASR в течение 5 секунд временно отключить ESC до последующего включения кнопкой или перезапуска двигателя.

Особенности

Кодировка

Примечание

На TDI двигателях 14 Байт изменять не нужно.

1.14 Настройка оборотов холостого хода на 1.6 MPI

Описание

Если обороты скачут, то данная настройка поможет их выровнять.

Особенности

Настройка выполняется на заглушенном двигателе при включенном зажигании. Допустимый диапазон: от 128 (соответствует 640 об/мин, на приборной панели ≈ 700 об/мин) до 148 (соответствует 832 об/мин, на приборной панели ≈ 850 об/мин). Проверка выполняется на запущенном двигателе.

Кодировка

1 блок → адаптация → 01 канал → вводим нужное значение → сохранить

Проверка

Давно наблюдал за VAGоводами (в основном это владельцы Skoda Rapid и VW Polo (лифтбек), как они при помощи свистка чудоElm улучшают реакцию пЯдали газа и довольные, счастливые на старте со светофора уходят далёкое прекрасное будущее.
Имея в арсенале Вася-дииагност, VAS5054 (ODIS), ну и конечно же ELM решил проверить, что же там такого сверзвукового активируется, что машина прям рвёт из под себя.
1. Берём VAS5054 и запускаем ODIS-E, сохраняем логи. Выключаем, убираем.

2. Достаем ELM, запускаем карсканер, и делаем всё по инструкции как все
Подключаемся, выбираем "Кодирование и сервис",

Далее изменение отклика на педаль акселератора, видим рекломендации…

Далее, как и рекомендовали — выбираем "НЕПОСРЕДСТВЕННО",

Странно, но этот параметр я всегда видел в блоке управления рулевой рейки…
Ну да и ладно, у всех же сразу появляется мощь, сила! тысячи ELMщиков не могут пизд. врать
Жмем, сохраняем.
Всё! Пушка гонка готова.
Надо же проверить ту самую пядаль другим адаптером.
Все знают, что пядаль ауди активиреутся в блоке 01 (Двигатель)
Зовём Васю, подключаемся, заходим в блок 01 и видим ху.
Как так? Почему педаль осталась Skoda?

Ладно, запускаем опять ODIS, снимаем повторно логи и сравниваем ДО/ПОЛСЕ кодировки
Закидываем оба файла в программку, нажимаем "выделить различия"
Какие же изменения видим?

Видим время поменялось на приборке (блок17), нам он не интересен.

И! Внимание! Изменился профиль вождения в блоке 44 — УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Руль? Какого х… ? Почему руль? Я же менял педаль акселератора. бл !

Ну что ELMщики, Вы всё еще верите, что Ваш авто начинает ехать быстрее и уходить далеко-далеко в прекрасное будущее?

Запчасти

Skoda Rapid 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 49

Я в тупике. Получается и в 1 блоке нереально изменить отклик педаль "газа" через шнур?

Через шнур всё нормально кодируется

Спасибо! Буду пробовать менять на Ауди)

Максимум вы можите адаптировать кикдаун на педали )) одис не требуется достаточно всдс )) ну с места ничо не произойдет . А вот накатом да политит но не у всех 🤣🤣

Спрашивается причем тут ELM если эта кодировка ходит по всем форумам и делают ее кто чем придется…

В споры вступать ни с кем не собираюсь, делал себе одисом, но!
1) Kodiaq 1.4 DSG полный привод
2) Tiguan 2 TDI

На обоих авто при изменении этого значения в 44 блоке разница ДЛЯ ПЕДАЛИ ГАЗА есть (я лично чувствую ее "задницей" и можно сколько угодно доказывать мне про плацебо, ага)

Существует теория (уже и не помню где вычитал), что изменив эту адаптацию в мозгах "сбрасывается" некая адаптация (у нас машина адаптируется под водителя и т.п.), и дело именно в этом. Но это лишь теория :)

З.Ы. Спорить я нискем не собираюсь, но лично я разницу чувствую.
З.Ы.Ы. По итогу правда отклик себе поправил через FPA а эту настройку вернул в заводское значение. Ибо в паре с FPA газ слишком дерганый получается.

Это ещё раз подтверждает — главное верить 😄

Спрашивается причем тут ELM если эта кодировка ходит по всем форумам и делают ее кто чем придется…

В споры вступать ни с кем не собираюсь, делал себе одисом, но!
1) Kodiaq 1.4 DSG полный привод
2) Tiguan 2 TDI

Эффект плацебо — это сильнейшая весчЬ! 😂😂😂😂

Спрашивается причем тут ELM если эта кодировка ходит по всем форумам и делают ее кто чем придется…

В споры вступать ни с кем не собираюсь, делал себе одисом, но!
1) Kodiaq 1.4 DSG полный привод
2) Tiguan 2 TDI

Получается, что при изменении адаптации в блоке 44 (электроусилитель руля), меняется поведение педали газа, которым управляет ЭБУ двигателем (блок 1)? Интересная получается штука :)

Угу. Я понимаю что с точки зрения расположения адаптаций это выглядит довольно странно (мягко говоря). И я сам еще до покупки авто скептически к этому относился. Но тем не менее эффект есть.

Вполне допускаю что на разных авто эффект разный, ибо мозги разные, и алгоритмы адаптации (не те что в одисе, а "подстройка под водителя") тоже разные. Но на примере двух доступных мне авто — эффект есть.

В таком случае можно предположить, что при изменении этой адаптации в блоке 44, он шлет блоку 1 какую-то послыку по CAN и тот изменяет алгоритм реакции на педаль газа либо сбрасывает значения которые "подстраиваются" под поведение водителя. Проверить это можно только canhackером. Остальные споры на эту тему бесполезны :)

Также и базовая установка дроссельной заслонки по идее тоже должна давать какой-то эффект.

Да! Очень похоже на правду. То есть по итогу эффект не от самого значения этой адаптации в 44 блоке, а от факта смены значения и некой "цепной" реакции.

(но автору поста доказывать что-то бесполезно, даже пытаться не буду)

Получается педаль акселератора у меня настраивается в блоке 44 и в блоке 01?😳
Боюсь представить, что будет, если активировать сразу в двух блоках.
Думаю педаль начнет реагировать при приближении ноги к педали не касаясь её 😆

Также и базовая установка дроссельной заслонки по идее тоже должна давать какой-то эффект.

Читайте также: