Настройка карбюратора suzuki zz inch up sport

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Ремонт Suzuki Zz! Suzuki ZZ inch up sport

Здравствуйте,2 дня назад поставил поршневую Malossi sport 70,ещё не ездил,прошу помощи!

На 2 день после сборки поршневой,завел мопед,заводился с 1 раза,врубил поворотник,и сгорел предохранитель,Фигня (поменял),сегодня предохранитель поставил и завожу,минут 10 заводил,завел,он глохнет сразу же,потом завел ещё раз,газу чуть прибавил и держу,-не глохнет. Оставил в гараже мопед заведенным,через 30 минут прибегаю в гараж,мопед стоит с вкл. зажиганием и неработает ,вывел на улицу,завелся с 30 раза,прогреваю на подножке и вдруг на осфальте под глушителем образуется пятно такое(когда в воду масло капнуло,разноцветное пятно),я снял с подножки отвел в другоек место,там так же,подставил руку к глушителю и рука была в МАСЛЕ ,Прогрел мопед,хочу тронутся с места,газу больше половины потихоньку даю,мопед вообще нереагирует(обороты не повышаются вообще) просто из глушака огромный поток дыма и глушитель "СРЁТ" простите за выражение. Ну вообще на месте стоит и все,незнаю че делать,как я только карб не регулировал,свечку снимал,проверял,-свеча Вся в масле и ЧЕРНАЯ,ПРИ ЧЕРНАЯ,в масле. И потом вообще мопед глохнет и незавожится. Остывает и заводится с 30 раза.
Подскажите что мне делать
Да,ещё за это все время в масленном бачке масла уменьшилось на 1 СМ.Оно какоето жидкое там,хотя масло MOTUL Scooter POWER/
я кароче унитаз вчера снял,и крышка бака масла тож снялась,у меня изорта выпала жвачка прямо в маслобак,я слил масло,снял маслобак и вытащил жвачку,поставил на место и залил масло,но когда я масло сливал-я его сливал в канистру где была салярка раньше,но я её всю оттуда вылил.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Другие ответы в этой теме

ОФФ
Горячие парни на сузуках опять жгут.
Отвези к Пуху - он все настроит.

Мда.
Прелесть эти сузу )))
Я сам бывший владелец сузы сепии)

Ближе к делу:
1) Убедись что масло синтетика! На обкатке его давать надо.
2) Поставь минимум оборотов(ну так чтоб колесо немножко крутилось, когда скут на подножке)
3) На карбе, на самом деле, две иглы - одна бензы, а вот вторая регулирует подачу масла.Колпачек такой, на карб крепиться и провод в нем тянется аж до электрического реле подачи топлива.

Ищи проблему в масле от бака и до камеры сгорания поршневой .

Больше такой чуши не пиши Гдей-то ты видел на карбах, любых и 2Т и 4Т, иглу подачи масла. То что тебе привиделось, это пусковой обогатитель и служит для автоматического обогащения смеси при холодном пуске двигателя, в данном случае стоит электрический вариант, бывают еще механические.
Масло особо спорить не буду, пойдет как и синт так и полусинт, было бы качественное. Для очистки совести слей старое, я для этих целей не выбрасываю старые бутылки от масла, и залей хотя бы пол бачка проверенного, нормального масла.
Проверь не перепутал ли трубочки при подключению к карбюратору, разряжение, бенз и масло.
Судя по симптомам у тебя перелив, так как у сузук на карбе нет винта качества, встречаються но очень редко, то качество смеси регулируеться положением иглы, точно, и пропускной способностью фильтра, грубо. Для начала, сними почисть карб, особое внимание удили жиклерам подачи воздуха и каналу подачи воздуха, находиться со стороны воздушного фильтра, возможно они забиты, заодно продуй и проверь все остальные жиклеры. Проверь закрывает ли запорная игла поплавыковую камеру, проверяеться продувкой патрубок подачи бензина, предварительно перевернув карб так чтобы поплавок своим весом надавил на иглу и закрыл отверстие. Продуваться не должно.
Посчле этого попробуй заводиться вообще без фильтра если перестанет заливать, то попробуй заменить фильтр, можно поробовать тоньше поролон, меньше пропитывать и т.д.
Попробуешь отпишись

Продолжаем обсуждать ремонт мототехники своими руками.

Карбюратор почистили, следующий этап — регулировка карбюратора 2т скутера. За лето приходится несколько раз подстраивать и корректировать работу двигателя.

Любой, кто хоть немного знаком с устройством карбюратора, сможет настроить его на своей технике сам. На 2-тактных моторах карбюраторы настраиваются по одному принципу. Поэтому тема будет интересна владельцам любой марки 2т скутеров 50 сс. Будь у вас хонда дио 27, 34, 35, такт, ямаха джог, БВС или другие 2-тактные мопеды.

Диагностика

Перед тем, как установить воздушный фильтр, включите зажигание и ножкой кикстартера подрыгайте несколько раз, пока двигатель не заработает.

Если он не запускается, то самая частая причина – это барахлит система холодного пуска.

Проверяем так: прикройте отверстие карбюратора пальцами, чтобы max обогатить смесь бензином, и продолжайте трыкать кикстартером.

Если мотор завелся и в процессе работы обороты не опускаются, то ищите причину именно в системе холодного пуска.

Если система холодного пуска исправна, то после запуска двигателя обороты поднимутся и постепенно, в течение 10 минут, начнут падать. На прогретом двигателе понемногу откручивайте большой винт (количества смеси) пока обороты не снизятся до средних уверенных холостых.

При этом из карбюратора не должны брызгать или выливаться капли бензина.

Если бензин брызгает из отверстия подачи воздуха, то это говорит о неисправности лепесткового клапана в двигателе. Тогда клапан нужно снимать и чистить или менять на новый.

А если бензин вытекает, то это свидетельствует о большом уровне бензина. Отрегулируйте уровень поплавка и обеспечьте герметичность игольчатого клапана.

Регулировка карбюратора Suzuki Sepia

Перед процедурой следует помнить, что при смене таких деталей как цилиндр, фильтры, глушитель, старые настройки карбюратора будут недействительны и придется снова проводить регулировку. Также крайне важно проводить регулировку жиклеров уже на прогретом двигателе. Процесс выполняется следующими действиями:

Настройка иглы и размера трубки вентури при 1/3 газа;
Настройка холостого хода и качества смеси.

Промежуточная настройка

Регулировка карбюратора 2т скутера проводится после установки воздушного фильтра на свое место.

Заведите мотор, дайте ему минут пять потарахтеть, чтобы прогрелся.

Отрегулируйте холостые обороты (ХО) винтом количества: закручивая — дроссель приподнимается и ХО увеличиваются; а выкручивая — дроссель опускается и ХО уменьшаются.

Установите обороты так, чтобы скутер работал на пониженных ХО.

Холостой ход: особенности настройки

Настройка карбюратора Сузуки Сепия невозможна без использования холостого хода. Он регулирует количество оборотов, где при закрученном винте увеличивается показатель оборотов и колесо самостоятельно крутиться без ручки газа. При откручивании винта холостого хода скутер станет заводиться лишь при добавлении оборотов ручкой газа. Настройку данного жиклера желательно проводить в последнюю очередь, то есть сначала настраиваем качество смеси, иглу в дроссельной заслонке, при необходимости винт воздуха, а после регулируем холостой ход.

Данная процедура может отличаться от тех, которые используют другие специалисты, но карбюратор Сузуки Сепия очень непредсказуемый, и поэтому ему нужен индивидуальный подход при настройке. С такой проблемой сталкивался, наверно, каждый владелец японской модели, поэтому важно научиться регулировать все жиклеры и вовремя проводить чистку карбюратора Mikuni.

Примите за правило – настраивать карбюратор следует при неизменных остальных компонентах системы. Если вы поменяете глушитель, цилиндр, фильтр, то вы собьете настройки и все надо начинать заново. Настраивать карбюратор надо на прогретом двигателе.

— Первым шагом следует настраивать главный жиклер системы в режиме полного газа

— Вторым настраивают положение иглы золотника и размер трубки вентури в режиме 1/4 — 3/4 газа.

— Последним настраивают режим холостого хода регулировочными винтами и размером жиклера холостого хода.

Примечание: в большинстве случаев заводские настройки карбюраторов удовлетворяют потребностям тюнинга и регулировать необходимо только размер основного жиклера, положение иглы золотника и винт холостого хода/смесеобразования.

Примечание: В поплавковой камере большое значение имеет калибровка расположения поплавка. Для каждой модели карбюраторов существует необходимое значение где должен располагаться поплавок поэтому рекомендую быть осторожными и не сбить регулировку (путем варварского отгибания поплавка), которая может лежать в пределах одного миллиметра (обычно меряется в этом положении от края поплавковой камеры до края поплавка).

3.1 Настраиваем главный жиклер

Желательно брать больший жиклер и уменьшать настраивая.

— Если на полном газу вы открыли подсос и мощность/обороты упали, то главный жиклер надо уменьшить. Если из глушителя льется топливо, свеча вся в черном мокром нагаре, двигатель по звуку захлебывается – надо уменьшать жиклер.

Окончательная настройка

Дальше, не заглушая скутер, регулируем качество смеси. Для этого обедняем или обогащаем смесь. Медленно закручивая или откручивая маленький винт (качества) установите максимальные ХО.

Затем опять подкрутите большой винт и снизьте ХО до средних устойчивых.

Настройка иглы

Особенность данного карбюратора в отсутствии жиклера качества смеси, ее регулировка здесь происходит путем поднятия или понижения стопорного кольца на игле. Если вы заметили, что смесь слишком бедная, придется установить кольцо выше на 1 ил 2 канавку, соответственно богатая смесь будет при установке того же кольца на 4 или 5 ступень. Центральное положение на 3 канавке говорит о стандартной настройке иглы дросселя. При правильной настройке скутер будет иметь хорошую тягу, скорость и потреблять топлива согласно указанным характеристикам.

Лайфхаки напоследок

— Перед регулировкой нужно проверить, чтобы воздушный фильтр был чистым и смоченным в моторном масле. Как очистить воздушный фильтр читайте в статье: ТО скутера.
— Если резиновая манжета на винте качества порвана, то ее можно заменить манжетой от винта качества карбюратора классических жигулей.
— На моделях сузуки sepia, летс 2,

последних моделях хонда дио 34 все проще. В карбюраторе есть только один большой винт, которым регулируются ХО. Маленький на дио 34 — стоит под заглушкой.

Первый раз настройка займет 15 – 20 минут, а потом будет все на автомате. Смело беритесь за дело и делитесь своим опытом в комментариях.

Подписывайтесь и до встречи на новых статьях!

Как выбрать карбюратор скутера сузуки

Японский скутер Suzuki Sepia считается весьма популярной моделью в Российской Федерации и прочих государствах, в особенности из-за привлекательного наружного вида и обычной конструкции мотора и других частей. Но проблемы с данным скутером достаточно постоянные, обусловливаются поломками таких узлов как ЦПГ, карбюратор и вариатор. Кстати, если вас интересует карбюратор скутера сузуки переходите на сайт moped.in.ua.

Главное тщательно наблюдать за их состоянием, чтобы не позволить неполадки. Что же касается карбюратора, то тут применяется карбюратор Микуни, Сузуки Сепия замечательно подойдет для подобной модели карбюратора, которая применяется и на другой технике. В особенности можно заметить подобную модель на не меньше известном скутере Suzuki Adress. Карбюратор выделяется конструктивной простотой, лучшим качеством и возможностью быстрой настройки. Но если судить по распространенным проблемам хозяев, настроить карбюратор для хорошей работы скутера будет весьма тяжело, всю процедуру необходимо проводить точно с указанными правилами. Если вы хозяин Suzuki Sepia, подготовьтесь к частой чистке карбюратора, ведь его размещение настолько некомфортное, что карбюратор забивается пылью наиболее часто. Ниже вариант настройки карбюратора.

Регулировка карбюратора Suzuki Sepia

Перед самой процедурой необходимо не забывать, что при смене таких деталей как цилиндр, фильтры, глушитель, старые настройки карбюратора будут недействительны и нужно будет опять проводить регулировку. Также очень и очень важно проводить регулировку жиклеров уже на прогретом двигателе. Процесс исполняется следующими действиями:

Настройка иглы и размера трубки вентури при 1/3 газа; Настройка хода в холостую и качества смеси. Настройка иглы

Характерность данного карбюратора в отсутствии жиклера качества смеси, ее регулировка тут происходит путем поднятия или понижения стопорного кольца на игле. Если вы приметили, что смесь через чур бедная, придется установить кольцо выше на 1 ил 2 канавку, исходя из этого роскошная смесь будет во время установки того же кольца на 4 или 5 ступень. Центральное положение на 3 канавке говорит о типовой настройке иглы дросселя. При правильной настройке скутер станет иметь хорошую тягу, скорость и употреблять топлива согласно указанным свойствам.

Также в карбюраторе есть жиклер, отвечающий за кол-во воздуха, находиться под крышкой. Жиклер находиться в воздуховоде, благодаря этому когда заворачиваете винт, дроссель подымается и становится больше расход воздуха. При этом обороты мотора увеличиваются.

Настройка проводиться следующими действиями:

полноценно вкручиваем винт и откручиваем его на 4-5 оборотов; мотор должен начать глохнуть; поэтапно вкручиваем винт до того момента, пока обороты не подрастут до самых больших; по достижении самых больших оборотов можно открутить винт на ? оборота; регулируем винт хода в холостую для хороших оборотов. Неженатый ход: специфики настройки

Настройка карбюратора Сузуки Сепия не представляется возможной без применения хода в холостую. Он изменяет численность оборотов, где при закрученном винте становится больше показатель оборотов и колесо своими силами вращаться без ручки газа. При откручивании винта хода в холостую скутер станет заводиться только при добавлении оборотов ручкой газа. Настройку данного жиклера неплохо бы проводить в самую последнюю очередь, другими словами сначала настраиваем качество смеси, иглу в дроссельной заслонке, если будет необходимость винт воздуха, а после регулируем неженатый ход.

Эта процедура отличается от тех, которыми пользуются иные эксперты, но карбюратор Сузуки Сепия очень сумасбродный, и благодаря этому ему необходим персональный подход при настройке. С подобной трудностью сталкивался, наверное, любой хозяин японской модели, благодаря этому главное выучится настраивать все жиклеры и своевременно проводить чистку карбюратора Mikuni.

Войти через uID

- Первым шагом следует настраивать главный жиклер системы в режиме полного газа

- Вторым настраивают положение иглы золотника и размер трубки вентури в режиме 1/4 - 3/4 газа.

- Последним настраивают режим холостого хода регулировочными винтами и размером жиклера холостого хода.

3.1 Настраиваем главный жиклер

Желательно брать больший жиклер и уменьшать настраивая.

- Если на полном газу вы открыли подсос и мощность/обороты упали, то главный жиклер надо уменьшить. Если из глушителя льется топливо, свеча вся в черном мокром нагаре, двигатель по звуку захлебывается – надо уменьшать жиклер.

- Если на полном газу открытие подсоса увеличивает обороты, мощность – надо увеличивать жиклер. В этом режиме бедной смеси двигатель зачастую работает как часики звонко и четко, но не долго J, свеча белая.

- При правильном жиклере свеча остается коричневой на полном газу и мотор работает ровно.

3.2 Настраиваем холостой ход

- Чтобы определиться с размером жиклера холостого хода, откройте газ медленно до 10% от полного. Обороты должны плавно увеличиться.

- Если обороты сначала упали, а потом вернулись к прежним – жиклер холостого хода мал

- Если мотор звучит как если бы вы использовали подсос (захлебывается) – жиклер велик (это также может быть вызвано слишком открытым винтом качества смеси или закрытым - количества воздуха).

3.2.1 Настраиваем винт качества смеси (если он есть - регулирует смесь топлива с воздухом)

- полностью и быстро закручиваем винт, выворачиваем на пол оборота. Мотор почти глохнет

- выкручиваем медленно винт, Обороты должны возрасти. Выкручиваем пока не достигнем максимальных оборотов

- Вкручиваем обратно на четверть оборота

- Выставляем нужные обороты холостого хода винтом холостого хода.

3.2.2 Настраиваем винт регулировки подачи воздуха (регулирует подачу только воздуха)

- выкручиваем его на 4-5 оборотов. Мотор почти глохнет.

- Начинаем закручивать винт обратно, обороты начнут расти. Продолжаем вкручивать пока обороты не достигнут максимума и не перестанут меняться.

- Выкручиваем на четверть оборота

- Выставляем нужные обороты холостого хода винтом холостого хода.

3.3 Настраиваем режим частично открытого газа

Это режим когда ручка газа открыта с 1/4 до 3/4 хода. Игла золотника и трубка вентури отвечают за смесеобразование в этом режиме.

- Если в режиме полного газа мотор работает хорошо, а при частично закрытой ручке начинает захлебываться, значит смесь богатая и надо понизить иглу (переместив застежку на игле на несколько рисок выше) и наоборот. Если же игла уже находится в крайней позиции, то надо либо брать другую иглу (более толстую для богатой смеси и тонкую для бедной), либо подбирать другую трубку вентури (вряд -ли вам это понадобиться потому как найти у нас иглы и трубки можно только под долгий заказ).

1. полтора года назад на помойке нашел сепию зз говорят 97 года, проблем было больше чем я представлял. Но финансы позволяли их исключать покупая все новое (Глушак, ЛК, карб китай, карб япония, вариатор ВЕСЬ!, в последствии цпг Тайвань 50). Я практически все разобрал, идеально промыл (ни одной песчинки, ни пылинки) собрал с родной поршневой, компрессии не было, замена колец не помогла. Поставил поршневую новую, китайский карбюратор и обкатал на 30км/ч 100 км и 315 на 40 км/ч.

2. После обкатки выяснил: макс скорость 60, до 30 резво, потом еле-еле.
на лицо были явные проблемы со смесью тк чувствовалась слишком богатая смесь (газу даешь - не едет, отпускаешь чуть дергает вперед. Расход в два бака на 120 км)

3. Снял карб. И тут увидел что главный жиклер вывернут на половину и вокруг него с легкость может проходить бенз. ЗАВЕРНУЛ его до упора! все прочистил ацетоном, продул, проверил, собрал. Заводится нормально, а дальше полный беспредел

4. После завода все ок. прогре - ок. обороты в норме. Даешь газу динами практицески нет, разгоняешься до 55 и все, более не может пердунок мой.
сбрасываешь и глохнет! Если подергивать газ постоянно, то можно не дать заглохнуть, но он тупит ппц секунд 20, потом опять моно еле-еле до 55 разогнаться. если заглохнет и не поймаешь обороты, потом вообще завести невозможно. Приходится стартером крутить минуту

5. Чистка, настройка, сборка - разборка повторялась раз 10 (все думал что надо аккуратнее) Купил карбюратор MIKUNI. Поставил его, еще хуже, завод ится более-менее, газу даешь - вообще глохнет.
ПОМОГИТЕ! что делать?
самое главное: Все в принципе бегало, пока в карб не полез, других изменений нет. (ездил 400 км с наполовину ВЫКРУЧЕНЫМ жиклером главным) В цирке я уже не смеючь

Чё то ну ОЧЕНЬ знакомое. Не зря его в помойку выбросили. Кто то тоже видимо еб..лся но ничего не вышло.
Тоже самое у меня, только я брал за деньги его.
Была зима, я толком никогда не ездил на них и было стремно выжимать максималку. С виду вроде всё работало и ехало.
Но покатавшись и научившись ездить зимой спустя какое то время понял что выше 30 он не едет.
Прошло уже полгода и я до сих пор почти каждые выходные с ним кана..блюсь, больше никак это не назовешь.
Карпаты курят в сторонке, не смотря на японское качество металла и продуманные инженерские решения. За это время изучил десятки грамотных статей, перечитал сотни страниц форумов , да, были какие то прояснения, но проблема всё же осталась. Раньше я думал что это, то то виновато. Но сейчас я реально уже не могу ничего сказать.
Что я еще не менял? Да сам корпус картера я не менял. Всё остальное попеременял. Да и картер в порядке сам. Мечтаю купить движок от 100 адреса а этот выбросить в кувет с радостью. Мой знакомый, неплохо тоже шарющий в механике просто не понимает этого, мы уже о многом поговорили, многое поперепробовали, но всё бестолку.
Приведу список замененных запчастей:
Цпг, 50сс и 62сс
Сальники. Японские, китайские, немецкие перепробовал.
Лепестковый клапан. Карбон, Китай, Япония.
Карбюратор. Японский (ZZ), Китайский Minkui.
Глушитель. Обычная сепия, ZZ
Коленвал, подшипники
Свечки. Только NGK.
Блок CDI. IU21, IU23
Сколько десятков раз досканальной чистки, продувки карбюра было проведено не хочется говорить.
С воздуханом всё в норме. Движок уже полностью вылезан (больше не назовешь это никак) но буквально на этих выходных я в горку не мог заехать выше 30. Динамика очень слабая. Ну по ровной можно до 51 выжать, с горки аж 55.
Но самое интересное, это когда резко даешь газу на холостых он мгновенно глохнет и всё, тоже самое чувствуется когда едешь и жмешь ручку газа больше половины, движок давится, падают обороты и разогнаться просто невозможно.
Зато заводится прекрасно, холостые четкие, не глохнет и т.п.

Значит я не один такой несчастный, Гы!
Судя по симптомам все равно со смесью проблема, и она глубже чем просто запчасть новая. Вот мне кажется что на карбах щас как будто не тот размер жиклера ставят. Я ездил на полу-выкрученном и проблем не знал (60 - 65 максималка была) а закрутил его и все тут. Кстати не ты его продаешь на авито?
Есть еще одна деталь что я не поменял, это топлдивный фильтр мож в нем вся загвоздка

Восстанавливаю Sepia ZZ из кучи мусора 90% complete

Нет, я не собираюсь его продавать, если будут деньги куплю и вкачу 100 куб движок, кузов, рама и всё остальное в полном порядке и мне оч. нравится.
Знаешь какое решение могу простое предложить? Выкрути обратно жиклер наполовину или купи набор жиклеров и подбери оптимальный. Думаю с 80 надо начать. Я тоже этим займусь на выходных. Это единственное разумное объяснение было бы - нехватка топлива на полуоткрытой и полностью открытой ручке газа. Я иглу кстати поднимал, помогает до половины ручки газа.
Потом почитал статью на питстопсаки.ру и понял что при открытой на всю ручке газа игла не дозирует смесь, дозирует жиклер.
пусть будет жрать 7л на 100км, но зато будет ехать)
Набор жиклеров в сокольниках стоит примерно 450р.

Я тоже отпишусь. Идея появилась буквально вечером в воскресенье насчет жиклера.
Кто то говорит, что свечка - показатель смеси. Но у меня на явно выраженных признаках обедненной смеси (очень сильный нагрев, тупой разгон, поднятие иглы слабо помогало с перегревом и т.д. Kruska писал об этом) свечка была темной, хотя масло в должных пропорциях было.

Эх братцы. У меня было желание разбить двигатель кувалдой.
Что я только не делал со своей сепией. поменял всё. тупо новый двигатель! Сначала холостые мучали меня, потом прихваты - двигатель клинило, потом максималка. В течении года я ремонтировал около пяти разных SUZUKI SEPIA. все эти скутеры были с "мистическими" проблемами типа есть искра, компрессия хорошая, новый лепесток. но вообще не заводится! Тем не менее - все апараты удалось спасти. Секрета никакого не было! Просто в этих скутерах надо всё проверять, чтоб всё было в идеале - иначе никак! Самое главное в двигателе AD50 - это не вариатор и не компрессия (можно и на убитой поршневой ездить - доказано!)

1) СМЕСЬ. (проверяем карбюратор) только коричневая свеча! Сначала, не надо лить масло в бензин. покатайтесь хоть 1-2 км на малой скорости! За это время нагар уже будет хорошо видно. Если карб не настроенный - дальше можно не продолжать (проверено). Покупаем новую свечку, заливаем обычный 95-й без присадок. регулируем иглу! Не надо менять жиклёры хватит для начала 60-62,5. поднимите иглу сразу на максимум! Если всё равно свеча черная - значит переливает! Надо опустить иглу. бедная смесь только если нет фильтра или подсос изнутри! Бедная смесь отличается тем, что скутер в конце хода ручки газа начинает сбрасывать обороты. а при богатой смеси просто гудит и обороты не поднимаются. Всегда ставим воздушный фильтр, без него воздуха всегда много, нужно хоть какое-то сопротивление.

2) Герметичность. (сальники, прокладки) закручивать картер надо с большим усилием, если винты будут слабо прикручены - протечка воздуха обеспечена! Обязательно использовать герметик (в разумных количествах)! Если двигатель кололся и вынимался коленвал, то надо ставить новые сальники! (проверено)! Патруботок ЛК нужно обязательно на герметик, но смотреть за тем, чтоб герметик не попал в отверстия картера, по которым идёт масло на подшипники. Сильно закрутить винты! Любая протечка воздуха сбивает смесь (проверено!) Мучался с эти очень догло!

3) Поршневая(компрессия). даже если она = 6. сепию можно завести и она нормально поедет! Не так заметно упадёт мощьность, максималку как раньше может и не набрать, но будет нормальный разгон до 45! Будут проблемы с запуском но этого не избежать. Даже самая хреновая китайская поршневая даст хорошую компрессию (хоть и не надолго) надо обязательно обкатать очень бережно. масло сначала не надо добавлять! Настраиваем смесь по нагару и тогда заливаем в бак масло. иначе свеча будет сразу черная!

Мне говорили, что с новой поршневой скутер может выйти на свои максимальные обороты. ничего подобного! Надо как минимум 200км обкатки! От нагрева поршневой, двигатель просто не успевает разогнаться! Уже на скорости 40 км начинается затруднения. прихвата может и не быть, но слишком большое трение создаёт дополнительную нагрузку! Пробовать максималку только после минимальной обкатки (150-200 км).

Дальше идёт вариатор. но это уже отдельная тема.

Моя Sepia ZZ после установки тюнингованого коленвала, подшипников, поршневой 65 и спортивного вариатора, после обкатки поехала 55 км/ч! Для меня это был шок! Но виной всему был карбюратор! Главный топливный жиклёр был наполовину откручен и после того как я его закрутил до упора скутер превратился в САМОЛЁТ. вот так. чисто случайно обнаружил этот баг

По теме: автор, зря ты закрутил жиклёр! Тебя теперь ждёт очень жестокий геморой. Проблема 100% в смеси! Когда ты закрутил жиклёр до упора ты вместе с ним изменил положение диффузора (латунная трубка внутри, её видно если выкрутить жиклёр). теперь положение иглы особо не поможет! В моём случае это поставило жиклёр обратно на своё место, а у тебя наоборот всё испортило. я уже имел дело с таким глюком! Всё было нормально. закрутили до упора и всё капец всему. (карб ZZ type 2)

ПОДОЖДИ! НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЙ С КАРБОМ! НАДО ВЕРНУТЬ ВСЁ КАК БЫЛО!

У меня сейчас нет фотоапарата. я скину фото, как тебе дальше быть.
Подожди до завтра. максимум послезавтра.

Ну ладно, не он один до конца закрутил жиклер
Посмотрим что ты скажешь завтра
Будем ждать.
А так вообще грамотная статья. Я в принципе всё делал по ней. Только не мазал герметик на прокладку между половинками двигла и под цилиндр, подумал что итак неплохо будет. Но прижал всё очень сильно. ЛК на прокладке + герметик и сальники на герметике. Кстати, впускной патрубок хорошо всасывает в себя даже на низких оборотах, не то что раньше когда то давно было..
Да с воздуханом всё ок, любые тесты ОТК он думаю прошел бы
Насчет вариатора, он у меня расточенный и ремень на самый край выходит.
Но вот насчет карба я соглашусь. Не все его секреты мне были известны, хотя когда купил китйский, он был до конца затянут жиклер.
А японский мне отдали, хз чё с ним было до меня. Чел говорил что у него летели карбы, я не понял прикола и отдал ему свой старый китайский рабочий, а он мне японский + один на запчасти ( к тому времени я купил себе новый карб, но поставив его я не смог далеко уехать, сбрасывал обороты, хотя до этого не было проблем таких)
Потом я пожалел об обмене. Но задумавшись разумно не понял что дело в карбе, чему там ломаться?
Но я надеюсь что на выходных всё таки получится наконец то починить эту судзуку..
Это был бы великий день..

Пояни пожалуйста это как ? я что то не понял ничего. Разве не должен он быть закручен всегда и при любом положении иглы до упора. Какой та от него смысл если его топливом обтекает?

Значит так. сначала всем обратить внимание на отличие! Слева Baoni (реплика спортивного Mikuni Type 2, встречается только на ZZ). Справа обычный AD-50, иногда встречается более старый тип (только на обычных сепиях)! Итак: взгляните на само проходное "окно" на первом карбе оно заметно больше! Размер под золотник тоже больше (как и сам золотник)! Игла короче примерно на пол сантиметра чем у обычного карба! Настройки этих карбов совершенно разные!

Да, у меня такая байда. 2 таких же карба с такими же отличиями лежат на столе. С обоими проблема. Только с одним из них проблема чуть меньше проявляется (японским, от ZZ new version). На китайском от AD50 даже глохнет и не схватывает бывает. Не хочу его ставить. Вот на японском диффузор больше чем на китайском. Человеку заказал уже комплект жиклеров. Надеюсь купит.
Мой план: Поставить на японский карб жиклер например на 80 (игла посередине , а не чуть выше) и прокатится. Думаю прокатит.
Как я сказал выше, сейчас на японском стоит жиклер на 62.5. Но всё равно есть серьезные проблемы с динамикой, особенно при скорости выше 30. До 30 вяло разгоняется, хуже 4т китайца убитого, что очень стыдно прям и упирается в скорость 45-47, китаец меня обогнал с убитыми клапанами.
Но у меня всё в порядке..
Krushka, А не должно быть наоборот? На китайском должно быть получше же с меньшим диффузором? Притом он родной выходит для этого скутера. На жиклере надписи не было обнаружено, что не удивительно.
А как насчет невыкручивания доконца жиклера? ты обещал что то рассказать насчет этого..

Теперь конкретно про настройку:

Принцип работы карба все знают, но упускают один важный момент! В конструкции нашего "сепиевского" карба есть воздушный жиклёр (со стороны воздухана). воздух который через него поступает внутрь карба связан с "трубочкой" . деталь номер шесть)))

Если закрутить жиклёр до упора, то мы изменяем положение отверстий этой трубочки, воздушный жиклёр теперь не помагает "распылять". Важно не просто смешать воздух с бензином, а ещё и организовать как можно лучшее распыление! Не зря в предусмотрены отверстия в главном диффузоре. изменяя их положение мы добиваемся того, что карб надо настраивать ОЧЕНЬ ТОЧНО! Он или заливает или беднит. и мы с этим мучаемся, думаем, что это поршневая Посмотрите на схему (рисовать особо не умею, но должно быть всё понятно).

. яркий пример был пару месяцев назад: скутер ехал отлично, ничего не беспокоило. решили почистить карб взяли и всё продули под давлением. и на последок решили снять главный жиклёр и прочистить. ставим обратно - мопед не узнать! Тяги нет, тупнял конкретный. неделю не мог понять что это за хрень. и поршневую смотрел и иглу переставлял. чисто случайно вспомнил, что затянул до упора жиклёр! Но ведь он почему-то сначала был не до конца затянут. и работало всё отлично! Открутил немного жиклёр - не помогло. подумал немного и решил обратно протолкнуть втулку которую видно если снять жиклёр. протолкнул я её внутрь и закрутил жиклёр чуть больше половины резьбы))) И каково было моё удивление. мопед начал нормально набирать обороты, всё стало как раньше)))

Так это трубка?
мдаа.
Я думал что у меня другой карб вообще, смотрю жиклер какой то не такой длинный как на этой схеме, а там оказывается еще трубка есть.

Необходимо аккуратно протолкнуть обратно "втулку" - буду так называть
Лично я использовал кусок железки, можно и маленькой отвёрткой. Но помним, что главное ничего погнуть или поцарапать.

Вот как у нас выпирает "верхушка" после того как мы закрутили жиклёр до упора!

Открутив полностью жиклёр (ну и вообще разобрав карб). заталкиваем поглубже! Затем, начинаем медленно прикручивать жиклёр и одновременно смотрим, на край втулки. как только начнёт вылазить прекращаем вкручивание жиклёра! Должно быть вот так:

При этом жиклёр не должен болтатся:

Будем копать дальше.

Ну знаешь, я наотрез отказываюсь капать дальше, вот с карбюром это единственное в чем я могу согласиться. Просто уже раз 10 всё поперекапал, сил, нервов и желания больше совсем нет. Не знаю что там у Hahlatij-OsOed .
Но у меня есть вопрос. На обычную сепию с обычным глушаком ничего страшного ставить zz карб ? Или лучше китайский от AD50 (не нравится мне он всякими глюками, типо западание иглы поплавковой камере, заедание газа)

Да послал нам бог избранного, призванного решить проблемы наши.

Будем опять погружаться в запчасти, делать заплывы в изобилие недочетов японской инженерной мысли.

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

Отдельный респект Krushk, инфа крайне редкая, до сего не видел на форуме ничего похожего

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

Хм. а я всегда до упора отверткой закручиваю. вроде нормально бегает))))

У меня вот есть проблема с пусковым обогатителем. уже не знаю что делать.

Поставил новый, рабочий, 1000 раз все прочистил продул. не работеат один фиг.
Может там тоже нюансы есть какие?

Причем на старом движке до замены коленвала и поршня с кольцами - работал хорошо.

Suzuki Address 100

Нет никаких нюансов. Он примитивно простой. разве что для проверки трубку надо доконца просовывать, т.к. там мелкие дырочки. Надеюсь понял о чем я.

Читайте также: